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汽车关门声声品质评价方法的研究
王长山;张立军
【期刊名称】《汽车工程》
【年(卷),期】2011(033)010
【摘要】介绍了基于A计权声压级时频特性的汽车关门声品质评价方法,建立了Zwicker瞬时响度与时变响度、Moore瞬时响度与时变响度和尖锐度的计算模型,分析了各种模型对汽车关门声品质评价的适用性；最后建立了以A计权声压级时频特性、尖锐度和瞬时响度为指标的汽车关门声品质评价方法,并通过对两个关门声样本的评价,验证了该方法的可行性.
【总页数】6页(P902-906,901)
【作者】王长山;张立军
【作者单位】联合汽车电子有限公司,上海201206;同济大学汽车学院,上海201804
【正文语种】中文
【相关文献】
1.车辆关门声品质评价方法的研究 [J], 蔺磊;顾彦;蔺玉辉;闫兵
2.汽车关门声音质量的评价方法研究 [J], 沈建东;崔嵩;于佳
3.轿车关门声品质评价方法研究 [J], 朱俊兴;程义;黄贝;张延松;黎焕明;池子敬
4.浅谈汽车关门声品质的评价方法 [J], 董国明
5.汽车关门声品质预测的MSA-SVR方法研究 [J], 黄泽好;陈华语;邹艾宏;陈宝
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基于经典声学理论的声学包轻量化研究许雪莹【摘要】为了提高电动汽车的续驶里程,声学包的轻量化是重要手段之一,采用经典声学理论对整车前围声学包搭建了隔声模型,该模型采用经典的隔声理论,单层材料采用\"质量定理\"理论,多层结构则采用\"双层墙\"隔声理论,计算了前围隔声垫的整体隔声量,并进行了轻量化研究.同时对整车的隔声性能进行了试验,将模型预测隔声性能与整车隔声试验结果进行了对比.结果表明,在200～8000 Hz频率范围内,仿真与试验结果有较好的一致性,仿真模型能有效预测前围隔声结构的隔声性能并指导轻量化设计.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】4页(P51-54)【关键词】电动汽车;声学包;轻量化;经典声学理论【作者】许雪莹【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心,上海 200438【正文语种】中文【中图分类】U467.4931 前言车身防火墙的结构设计对于阻止发动机噪声在前围中的传播，进而降低车内发动机噪声具有重要作用。
商业化的软件VA-One在声学包前期开发中已有广泛应用[1-5]，虽然可用于评价隔声垫结构设计及总体性能评价，但搭建模型、参数输入及购买软件等成本较高，因此，如何在样件制作或原型车试制前进行前围隔声垫的快速辅助设计和系统匹配成为声学包开发的核心技术。
另外，随着新的乘用车燃料消耗量评价方法及指标（四阶段）—CAFC的实施，降油耗的压力也成为众多传统主机厂面临的难题[6]，如何在既提升整车声学水平，又实现轻量化和低油耗，成为各大主机厂聚焦的热点[7-11]。
在此背景下，本文基于经典声学理论对汽车前围隔声的声学性能进行建模、仿真和试验验证，并针对不同隔声垫结构设计了隔声性能评估方法，在大大缩短研发周期及降低成本的同时获得了最优的声学效果。
2 基于经典声学理论的前围建模方法常见的前围声学包材料组合为PU发泡层加上乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA重层。
上海大众整车audit的09年资料篇一：整车AUDIT评审标准1、术语定义AUDIT中文音译奥迪特，AUDIT评审是其就是评审员扮演“虚拟用户”的角色，站在用户的立场上,按用户的眼光和要求对经过检验合格的产品质量进行检查和评审,将检查出的质量问题落实责任,分析问题产生的原因,并采取整改措施消除缺陷,逐步提高产品质量的一项活动。
2、目的2、1通过AUDIT评价系统的实施，向技术、质量、制造指出整车的质量缺陷，确定质量控制提升方向，便于各部门及时有效整改，从而竖立和强化市场信心，引导市场。
2、2本标准对AUDIT评价标准书进行了规定。
该标准书在实施车辆评价方面，按照预先设定的各个评价现象项目，分别记载了检测方法、判定标准及判定的市场依据。
3、范围适用于吉奥全系列车型，包括试制车辆、试生产车辆、投厂车辆和批量生产的车辆品质评价。
4、整车质量评审标准外观区域界定外观区域分区标准如下：注：所有区域的尺寸都是近似的，只有需要的时候才需校验核实。
I5、评审项目内容及评审时间规定整车质量评审内容包括：整车静态评审和整车动态评审两大部分，静态评审2、5H、辆，动态3、5H、辆（评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间）。
5、1评审项目内容清单如下表：5、2评审项目内容划分的定义6。
评审缺陷和缺陷权重的定义凡不符合本标准相关规定,车辆销售后,用户会产生抱怨的问题均判定为缺陷。
根据用户抱怨程度的不同,缺陷分为4级,分别为轻微缺陷、一般缺陷、严重缺陷和致命缺陷,其缺陷扣分权重分别界定为10分,30分,50分和100分,以分值界定缺陷权重的目的是为了有一种统一的方法来确定问题的优先级,以迅速的实施纠正措施。
30分高频的重复性缺陷,50分缺陷,100分缺陷定义为优先级缺陷，10分缺陷,30分离散缺陷定义为非优先级缺陷。
具体描述见下表:7。
评审缺陷扣分原则7。
1按缺陷种类扣分原则上，同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。
电动汽车声品质的评价分析及建模胡腾;陆益民【摘要】针对A计权声压级不能准确衡量人对电动汽车噪声感受的问题,通过采集两辆电动汽车不同工况下的噪声信号,在计算得到噪声客观参量后,结合成对比较法的主观评价试验,从多方面对电动汽车噪声进行了评价.根据主观评价结果与对各参量的分析结果,采用回归方法建立了电动汽车声品质评价结果与客观参量间的非线性预测模型,并验证了模型的有效性和准确性.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】5页(P26-30)【关键词】电动汽车;声品质;主观评价;回归分析【作者】胡腾;陆益民【作者单位】合肥工业大学,合肥230009;合肥工业大学,合肥230009【正文语种】中文【中图分类】U467.7+93主题词:电动汽车声品质主观评价回归分析汽车声品质是汽车NVH问题研究的重要内容，而建立声音与人主观感受之间的数学模型是声品质研究的重点之一。
随着声品质研究的深入，人们逐渐形成多维研究的共识，强调在多个维度对声品质进行建模。
近年来，诸多学者将多元回归分析方法运用于声品质模型建立并取得很好效果[1～3]。
但虽然通过传统回归方法建模简单方便，将客观参量进行线性组合即可对声品质进行预测，具有一定的实际应用价值，然而由于导致声品质主观感受差异的因素很多，且这些因素与主观感受往往成非线性关系[4]，因此应建立更精确的非线性模型。
本文通过测试再计算得到噪声的主观评价值和心理声学客观参量，采用回归方法建立电动汽车声品质评价结果与客观参量间的非线性预测模型，并对模型进行显著性检验以及模型间的比较，验证了模型的有效性和准确度。
2.1噪声信号的获取针对两款纯电动汽车（A车和B车）进行试验，采用LMS公司的SCM05数据采集系统采集数据，采样频率为441 00 Hz，采样时间为20 s。
利用B&K生产的4189A型传声器采集噪声信号，并利用Racelogic车速仪记录车速。
《电驱动总成噪声品质测试评价规范》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《电驱动总成噪声品质测试评价规范》是由中国汽车工程学会批准立项，由中国汽车工程研究院股份有限公司承担、上海汽车集团股份有限公司和华域汽车电动系统有限公司共同参与。
本规范由中国汽车工程学会提出并归口，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头编制。
1.2编制背景与目标在汽车电动化进程中，电驱动总成的噪声问题日益突出，当前并没有一套完整的电驱动总成的噪声品质测试和评价方法。
目前，GB T 1859-2000《往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法》规范和确立了传统反复式内燃机的噪声辐射测试方法，但无针对电驱动系统的标准规范，从而使得企业包括科研机构难以对电驱动系统噪声品质形成横向对比，为电驱动系统的设计及开发以及整车集成均带来了困难。
为了客观科学评价新能源汽车的电驱动总成（包括电机、减速器、电机控制器等，或集成一体的电驱动装置）噪声性能，本课题在开展10款国内主要典型电驱动系统噪声与声品质的测试评价方法研究基础上，研究并制定噪声与声品质的台架试验方法，包括评价指标、测试方法、数据处理方法、试验仪器设备与试验环境要求，形成噪声性能测试评价规范；基于心理声学参量的电驱动总成噪声主客观评价相关性分析，建立基于心理声学参量的噪声品质多元线性回归评价模型，利用上述声品质评价模型对现有数据进行评价，形成评价指标建议值。
本课题以电驱动总成噪声测试评价技术为基础，开展电驱动总成声品质评价的研究，建立电驱动总成声品质主客观评价数据库，并最终研发一套更为精确的电驱动总成声品质评价系统，对行业技术发展具有较高的研究意义。
1.3主要工作过程2019年6月28日，中国汽车工程研究院股份有限公司作为课题承接单位与中国汽车工程学会签订《电动汽车共性技术课题任务合同书》，课题名称：电驱动总成噪声品质测试评价规范。
在中国汽车工程学会组织下，成立了以中国汽车工程研究院股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司和华域汽车电动系统有限公司为主要起草单位的编制小组。
电动汽车电驱动高频啸叫噪声评价方法研究康强;顾鹏云;李洁;左曙光【摘要】相比于内燃机的低频点火、机械和燃烧噪声,电动汽车的主要噪声变为电磁力和齿轮啮合导致的更高频的啸叫声,令人烦躁.且由于没有内燃机工作噪声的掩蔽,这些高频单调噪声在许多工况下会很显著.同时,纯电动汽车行驶时也还有路噪、胎噪和风噪等噪声.因此,既要考虑单调噪声的声压级,也应计及其它噪声的掩蔽效应.本文中对7款纯电动汽车车内噪声的声压级、TNR和主观评分进行了对比.结果表明,TNR与主观感受的趋势一致,而声压级的大小并不能直接用来评价啸叫声的显著度.根据电驱动总成主要阶次的TNR分布,得出对应于电动汽车啸叫声显著度的TNR数值范围.最后总结了电驱动总成的NVH目标设定方法与建议.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2019(041)006【总页数】6页(P682-687)【关键词】电驱动;啸叫噪声;评价【作者】康强;顾鹏云;李洁;左曙光【作者单位】浙江汽车工程学院,杭州 310000;浙江吉利汽车研究院有限公司,宁波315000;同济大学新能源汽车工程中心,上海201800;浙江吉利汽车研究院有限公司,宁波315000;浙江汽车工程学院,杭州 310000;同济大学新能源汽车工程中心,上海201800【正文语种】中文前言随着电池技术和智能网联技术的发展，目前电动汽车已成为发展趋势。
与内燃机相比，电驱动总成的噪声和振动的幅值很小，但仍然存在一些问题需要考虑。
内燃机噪声主要是低频发火阶次的机械和燃烧噪声。
汽车制造商对其内燃机声品质已做了几十年的研究。
而电驱动总成噪声则主要由电磁力和齿轮啮合产生的高频啸叫阶次噪声，以及DC／AC脉宽调制产生的高频伞状噪声［1］构成。
目前在电动汽车整车开发中仍然是用通常用的指标声压级来评价其噪声，而对其声品质的研究不多。
然而声压级并不能完全反映人对单调噪声的主观感受。
由于没有内燃机工作噪声的掩蔽，这些高频单调噪声在许多工况下会很显著。
汽车声品质研究综述
贺岩松;涂梨娥;徐中明;张志飞
【期刊名称】《汽车工程学报》
【年(卷),期】2014(004)006
【摘要】为改进汽车的NVH性能,提高产品竞争力,如何通过声品质研究改善汽车的声学特性成为当前汽车技术研发的重点.对汽车声品质研究的国内外现状进行综述,详细介绍了主观评价方法的优缺点,并列举了在客观评价中应用广泛的心理声学参数的含义及数学模型.同时,对建立声品质客观量化模型的方法进行对比,并指出汽车声品质研究未来的发展方向.
【总页数】11页(P391-401)
【作者】贺岩松;涂梨娥;徐中明;张志飞
【作者单位】重庆大学机械工程学院,重庆400030;重庆大学机械工程学院,重庆400030;重庆大学机械工程学院,重庆400030;重庆大学机械工程学院,重庆400030
【正文语种】中文
【中图分类】U467.1
【相关文献】
1.基于小波分析的汽车声品质研究综述 [J], 张晓娟
2.汽车关门声品质预测的MSA-SVR方法研究 [J], 黄泽好;陈华语;邹艾宏;陈宝
3.电动汽车电驱动噪声声品质主客观评价模型 [J], 刁坤;汪晓虎;王伟东
4.基于响度的汽车声品质评价 [J], 孙登科;张鹏;王硕;魏源;张强;赵晨鸿
5.混合动力汽车车内声品质分析与优化 [J], 廖连莹;赵景波;杨馨;潘继郭;左言言因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
I43.020T40团体标准T/CSAE XX－XXXX电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范Sound quality measurement and evaluation specification for electric drivesystem of electric vehicles（报批稿）20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目录目录 (I)前言 (III)1.范围 (5)2.规范性引用文件 (5)3.术语和定义 (5)4.测试环境和测量仪器 (7)4.1背景噪声准则 (7)4.1.1环境要求 (7)4.1.2工作背景噪声 (7)4.2测试环境声学合适性原则 (8)4.3测量仪器 (8)4.4测试准备 (8)4.4.1样件检查 (8)4.4.2试验前准备 (8)5.测试对象 (9)5.1概述 (9)5.2安装条件 (9)5.2.1电动动力系 (9)5.2.2驱动电机系统 (9)5.2.3电机控制器 (9)5.2.4车桥 (9)5.2.5变（减）速器 (9)6.表面声压级的测量与计算 (9)6.1概述 (9)6.2运行工况 (10)6.2.1稳态工况 (10)6.2.2动态工况 (10)6.3表面声压级的计算 (11)7.声功率级的测量与计算 (11)7.1概述 (11)7.2声功率级的测量与计算 (12)8.背景噪声修正 (12)9.记录内容 (12)9.1概述 (12)9.2被测件信息 (12)9.2.1基本参数 (12)9.2.2安装条件 (13)9.2.3监控参数 (13)9.3声学环境 (13)9.4测量仪器 (13)9.5声学数据 (13)10.突出比评价方法 (13)10.1确定中间频带 (13)10.2下临界频带确定 (14)10.3上临界频带确定 (14)10.4突出比确定 (14)10.5电驱动总成噪声品质等级评定及标识 (15)附录A (17)附录B (20)前言本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规则起草。
