京津冀区域物流信息网络一体化研究

京津冀地区物流产业发展和经济分析摘要：当前经济环境下，京津冀区域经济合作虽然有一定成效，但整体发展态势明显劣于长三角地区和珠三角地区，而京津冀地区物流经济的发展缓慢成为京津冀经济一体化快速、健康发展的一大制约障碍。

而当下京津冀协同发展上升为国家战略所带来的重大利好政策,一大批基础设施建设的投入将带动区域物流业的发展。

本文分析京津冀地区城市间的物流产业发展现状及北京、天津“双核”对该区域经济的辐射带动作用。

关键词：京津冀；物流产业；区域经济一、京津冀地区物流发展现状近年来，随着国家宏观政策调整、物流业产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。

打破行政区划界限，引导物流资源跨区域整合和优化配置，实现京津冀物流业协同发展，不仅是现代物流业发展的客观需要，也是京津冀广大物流企业的共同期盼。

京津冀地域上的环绕性，为实现区域物流一体化发展提供了天然地理条件和区位优势。

北京是全国的政治、经济、科技、教育、文化、信息中心，天津是中国北方最大的沿海开放城市，也是中国北方一流的港口物流中心城市。

京津冀有近700公里的海岸线，拥有天津港、秦皇岛港、唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，物流量较大；由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已基本形成陆、海、空综合交通运输体系；京津冀地区人力资本积累雄厚，信息基础设施优越，经济发展潜力巨大，区域物流具有良好的产业基础。

近年来，三地经济合作不断加强，物流界融合联动发展步伐不断加快，物流一体化运作正在变为现实。

河北省沿海经济发展规划上升为国家战略，发展物流产业集聚区的模式受到国家发改委充分肯定，必将对京津冀大物流圈构建并形成产生积极促进作用。

二、京津冀地区物流经济区域性分析区域经济学理论认为,任何一个国家在经济发展的初期阶段,由于经济实力的限制,都会要求优先发展基础较好的地区, 将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。

京津冀区域物流产业状况京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障，而京津冀地区物流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。

目前京津冀三省市及下属区县根据自身城市特征各自编制了物流发展规划，但缺乏京津冀区域物流体系的整体意识，尚未形成一个统筹各方的物流总体规划。

一、京津冀物流产业规划京津冀三地各自制定了“十二五”期间的物流产业发展规划，明确了各省市未来几年现代物流产业发展的目标、原则及布局。

1、北京市物流产业格局北京确立了“三环、五带、多中心”的物流产业空间布局。

“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心。

“五带”是指积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。

“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。

2、天津市物流产业格局天津现代物流业将形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。

“两带”是指以天津港为原点，构建沿海岸线形成的沿海物流发展带以及沿京津走廊形成的京津物流发展带。

“三区”是指位于宝坻区、蓟县形成的服务于新型生态农业及现代商贸的北部物流聚集区；位于津南区、西青区形成的服务于新型工业产业及高端电子信息产业的南部物流聚集区；位于静海县、西青区形成服务于钢铁、冶金、建材及现代商贸的西部物流聚集区。

“双环”是指以中心城区、滨海新区核心区为依托，在双城区周边构建支持城市生产、生活、商贸的市域物流配送环。

3、河北省物流产业格局河北省的物流产业将形成“一带两通道”格局。

京津冀协同发展的区域一体化京津冀协同发展是指以北京、天津和河北省为代表的京津冀地区，在经济、社会、人口、环境等方面进行协同发展，实现区域一体化的发展模式。

该发展战略于2014年开始提出，旨在促进京津冀地区的协同发展，实现区域经济一体化、资源共享和环境协调，打造具有全球竞争力的大都市圈。

京津冀地区作为中国的政治、经济和文化中心，具有极高的发展潜力。

长期以来，由于区域发展不平衡，产业结构不优化等问题，导致区域之间的差距逐渐加大，给区域发展带来了许多困难。

实施京津冀协同发展战略，成为了一个迫切的任务。

区域一体化是指在经济、社会和环境等方面实现资源的共享与整合，构建共同发展的区域经济体系。

在实施京津冀协同发展战略中，重点是要加强三地之间的合作与协调，实现资源要素的合理配置和经济优势的互补。

通过加强基础设施建设、物流网络建设、交通联通等措施，加强三地之间的联系，促进经济合作和资源共享。

也要加强环境治理和资源保护，确保协同发展的可持续性。

京津冀协同发展的一体化的核心内容包括以下几个方面：一是加强产业合作。

通过加强三地之间的产业合作，实现各自优势产业的互补，构建产业链和价值链的完整体系。

以北京的科技创新为核心，天津的现代制造业为支撑，河北的粮食生产为基础，形成协同发展的产业布局，提升整个区域的竞争力。

二是加强交通和基础设施建设。

通过加强交通和基础设施的建设，构建起高效便捷的交通网络，提升区域的物流能力和服务水平。

加快京津冀交界处的高铁、高速公路、城际铁路等交通设施的建设，提升区域之间的交通连接。

三是加强环境治理和资源保护。

京津冀地区的环境污染问题严重，加强环境治理和资源保护是实施协同发展的重要内容。

通过加强环境执法和监管，整治大气污染、水污染等环境问题，提升区域的生态环境质量和可持续发展能力。

四是加强人才流动和教育合作。

通过加强人才流动和教育合作，促进人才的流动和资源的共享，提升区域的创新能力和竞争力。

可以通过建立实施三地共享人才政策、合作建设高等教育机构等方式，推动人才的开发和培养。

大数据助力京津冀区域物流协同发展随着京津冀一体化战略的实施，京津冀区域物流协同发展已成为当地经济社会发展的重要引擎。

随着物流业务的不断扩展和物流数据的普及应用，大数据技术已成为该地区物流协同发展的重要手段之一。

大数据技术对于物流协同发展的贡献主要体现在以下几个方面：一、提高物流资源的整合利用对于京津冀地区来说，物流资源丰富，但互相之间并不相通，存在瓶颈问题。

而大数据技术可以将分散的物流资源整合起来，实现互联互通，提高资源利用率。

例如，某个地区的物流企业一般只能运输本地的货物，而大数据技术可以将各地的物流资源进行智能化匹配，实现跨区域运输，降低物流成本，提高效率。

二、智能化物流运输规划物流的整体规划是保证物流运输顺畅的前提条件。

大数据技术可以为物流企业提供基于实时数据的运输规划，包括货物的配载、线路选择、车辆载重，以及实时监测货物是否到达目的地等，从而提高运输的质量和效率。

三、全流程的物流跟踪与管理大数据技术可以通过全流程物流跟踪与管理系统，实现对货物从出发地到目的地的实时监控，以及货物在中途遇到的问题的快速解决。

同时，大数据技术还可以基于分析结果提供物流企业运营分析报告，帮助企业发现运作问题并及时解决。

四、物流信息共享和资源优化大数据技术可以为不同物流企业提供信息共享平台，实现物流企业间的资源共享，以优化资源配置，提高企业运作效率和降低物流成本。

例如，多个物流企业可以通过大数据技术智能化匹配，共同利用运输设备和运输路线，避免重复投资，降低运营成本。

总体而言，大数据技术在京津冀物流协同发展中，发挥着至关重要的作用。

大数据技术的应用，能够实现物流资源整合利用、智能化物流运输规划、全流程物流跟踪与管理以及物流信息共享和资源优化等，为物流协同发展提供了有力支撑和保障。

因此，进一步推广和应用大数据技术，可为京津冀区域的物流协同发展提供新动能，推动京津冀一体化发展取得更好的成果。

打造京津冀一轴两翼多节点模式——专访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣作者：暂无来源：《中国储运》 2011年第7期文／本刊记者李冰漪京津冀实现区域物流一体化，将会促进地区经济和社会的全面进步。

那么，其中面临哪些问题，解决途径是什么呢？为此本刊记者采访了国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，请他深度剖析京津冀区域物流现状及解决办法。

一轴两翼多节点空间布局汪鸣认为，京津冀区域物流合作是篇大文章，需要三地政府共同来完成。

首先，京津冀区域物流应优化物流的空间布局，围绕核心城市来进行物流网络构造的空间发展方式，从区域产业城市经济布局来考虑。

要彻底打破京、津、冀地区在发展现代物流业上的行政区划界限，从实施国家区域物流发展规划方案的角度，对该地区物流系统进行空间布局规划。

根据该地区产业布局与组织、物流系统布局及物流与相关产业之间发展关系的角度，京、津、冀地区要加快形成“一轴两翼多节点”的物流空间布局系统。

汪鸣认为，“一轴”是指构建“北京——天津”物流走廊，发挥北京作为大型消费城市和全国交通枢纽的作用，聚集流通产业及配套的物流服务，发挥天津拥有枢纽港口和作为北方国际航运中心、物流中心的作用，具有物流服务产业和配套发展利用物流服务的制造与流通产业，并通过物流服务与流通产业的内在联系，在北京、天津之间形成沿走廊布局和发展的具有效率优势、产业积聚优势的物流业发展格局，为两经济中心城市和沿线地区布局与物流联动发展的产业，以及扩大依托两经济中心城市的物流产业规模创造空间发展条件。

“两翼”是指在“北京——天津”物流走廊两侧，发挥石家庄、唐山两个区域性物流节点，以及秦皇岛作为煤炭聚集点的作用，与物流走廊在空间上形成支持，通过物流运作上的支持和呼应，构建京津冀区域性物流系统，并通过两翼扩大物流走廊的影响范围和辐射能力，形成具有竞争性和服务扩散性、产业布局支撑性的物流业发展格局。

“多节点”是指围绕物流走廊和两翼的重要物流枢纽，培育多个物流节点城市的物流产业发展，这些节点可以是地区性经济中心城市，也可以是枢纽节点的卫星城市，形成功能上配套的地区性物流服务子系统，提高京津冀区域性物流系统的末端辐射与服务能力，并提升区域物流系统的整体发展能力和物流服务效率。

京津冀区域物流产业协同研究摘要：产业协同是京津冀协同发展规划纲要确定的“率先突破”三个重点领域之一。

在京津冀一体化不断深入开展的进程中，各地区已经就物流一体化这一发展方向已经达成一致。

在当今时代背景条件下，产业发展和物流业密不可分。

同时物流业自身不断完善和拓展也为经济发展提供着日益重要的支柱作用。

本文基于区位熵的角度对三个地区的物流产业协同进行了分析，以便更好地实现经济增长与京津冀产业协同发展。

关键词：京津冀；物流业；产业协同一、研究目的与意义在京津冀产业协同的背景下，要实现强化区域产业协同的目标，物流业毫无疑问是京津冀区域产业一体化的前导推动力。

物流业作为促进京津冀地区经济发展的重要基础和不可或缺的组成部分，京津冀地区要充分发挥和利用其天然有利的区位优势，发展关键的技术手段，不断向最新领域内发展成果进行学习和借鉴。

近年来随着经济的快速发展，京津冀地区已经成为了我国经济最有发展前景、交通最为集中的地区之一。

不断推动区域物流业的发展，对不断促进区域产业结构升级，调整资源配置实现经济转型升级具有重要作用。

本文通过计算京津冀各个年份的区位熵来探讨当下京津冀物流协同发展水平，从而为促进京津冀未来物流产业协同发展提出了建议。

二、文献综述我国于 20 世纪 80 年代初引入物流概念，一些学者专注于对物流能力进行研究。

曹炳汝和曹慧慧（2018）采用层次分析法和理想的求解方法，对江苏省的物流能力进行了测量、定量、分析，得到了江苏省物流发展水平南边比北边强的特点。

戴德宝、范体军、安琪（2018）对我国西部地区物流发展水平进行评价，得到的结论是在西部地区物流发展水平差异较大。

吕立群（2016）从六个方面选取了35个指标评价了辽宁沿海港口物流能力，使用的方法是层次分析法和熵值法。

三、京津冀区域物流产业协同分析区位熵通常被用来描述产业的比较优势，是特定区域内某一产业部门专业化程度和相对集中度的体现。

比值越大，比较优势越明显，如公式（1）所示：（1）其中，Qij为i地区j产业的区位熵，eij为i地区物流业增加值，ej为i地区地区生产总值，Ei为我国物流业增加值，Ej为我国生产总值。

京津冀区域物流一体化研究摘要：当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。

京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。

关键词：京津冀区域；物流一体化；发展环境；措施所谓区域物流一体化，就是对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济的一体化。

它作为促进区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，对促进区域经济发展的作用将越来越大。

当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，究其原因，区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。

可以说，区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。

因此，分析京津冀物流现状及面临的问题，为京津冀地区实现物流一体化寻找解决问题的思路和对策，具有重要的现实意义。

一、京津冀物流一体化面临的总体发展环境分析1、地区总体经济环境近年来，京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长，增速高于全国平均水平，经济总量巨大，这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活力的地区之一，为物流业发展创造了良好的外部环境和巨大的发展机遇。

2009年京津冀地区人口数占了全国人总量的7%左右，GDP总值为36400亿元，是全国的约19%，人均GDP大大高于全国平均水平。

这些都为京津冀物流业的发展带来了契机和条件。

2、产业结构变化带来巨大的物流需求从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业，即第二﹑三产业比重越大的省市，物流需求就越旺盛。

从表1中可以看出，京津冀地区第二、三产业比重非常大，北京和天津的第二﹑三产业之和均已超过95%；而除了北京，天津和河北的工业已经超过50%。

《京津冀区域经济一体化发展研究》篇一一、引言京津冀地区作为我国政治、文化和经济中心的重要区域，其经济一体化发展对于国家整体经济发展具有举足轻重的地位。

近年来，随着国家对区域协调发展战略的深入推进，京津冀区域经济一体化发展取得了显著成效。

本文旨在探讨京津冀区域经济一体化的现状、问题及未来发展趋势，为推动该地区经济持续健康发展提供理论支撑和实践建议。

二、京津冀区域经济一体化发展现状1. 政策支持与规划引领国家对京津冀区域经济发展给予了高度重视，出台了一系列政策措施和规划，为该地区经济一体化发展提供了有力的政策保障。

2. 产业发展与结构优化京津冀地区产业发展基础良好，形成了以北京、天津为核心的城市群产业体系。

在政策引导和市场机制共同作用下，该地区产业结构不断优化升级，新兴产业蓬勃发展。

3. 交通基础设施互联互通随着交通基础设施的不断完善，京津冀地区交通网络日益发达，实现了区域内的快速交通联系。

这为区域经济一体化发展提供了良好的硬件条件。

三、京津冀区域经济一体化发展中的问题1. 区域发展不平衡尽管京津冀地区整体经济发展势头良好，但仍存在区域发展不平衡的问题。

部分地区产业结构单一，缺乏竞争力，与北京、天津等核心城市的发展差距较大。

2. 资源环境压力随着经济的快速发展，京津冀地区面临着资源环境压力加大的问题。

如何实现经济发展与资源环境协调发展，是该地区面临的重要挑战。

3. 体制机制障碍京津冀区域经济一体化发展还存在体制机制障碍，如行政壁垒、市场分割等问题，制约了区域资源的优化配置和市场的统一。

四、京津冀区域经济一体化发展的策略与建议1. 加强政策支持和规划引领继续加强国家对京津冀区域经济发展的政策支持和规划引领，推动该地区在政策、规划、项目等方面实现更高层次的协同发展。

2. 优化产业结构与布局加快产业结构调整和优化升级，推动新兴产业和现代服务业发展，形成多元化、差异化、协同发展的产业布局。

3. 加强交通基础设施建设与互联互通继续加强交通基础设施建设，完善区域交通网络，实现更高效的区域交通联系和物流运输。