双块式无砟轨道施工技术

轨距挡板 混凝土枕
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
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介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
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一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。

精 调
放 置 轨 枕
12.安装钢筋、接地连接
（1）绑扎钢筋。按照设计图纸，布置纵向钢筋，穿入 横向钢筋，保证保护层厚度，绑扎钢筋，不得扰动粗调过 的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。 （2）焊接。使钢筋与接地连接。 （3）质量检查项目：①安装钢筋误差。 ②闪光对焊质量 ③焊接质量 ④接地连接位置两侧和顶部混凝 土保护层最小厚度。 施工人员数量及组成：技术员（1名）；焊接工（1名）；钢 筋工（12名） 施工设备：钢筋切割机；钢筋加工机；闪光电焊机（含动力） 施工效率：200米/天
5. 放置纵向钢筋
将轨枕下的纵向钢筋依次成束铺放到施工 中心线中部，依照道床施工结构图，把轨枕底 部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层 上，为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工， 应把钢筋分成四束摆放。另外放置钢筋不能影 响到安装横向模板拉条，放置的钢筋应该经过 初步加工，长度、直线度符合要求。
说明： 对于施工场地现场加工的钢筋，钢筋接头要按照相 关规定处理； 锈蚀严重或者严重变形的钢养护
（1）准备工作：开始前，浇筑机先喷水湿润浇筑机螺 旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护 罩覆盖轨枕、扣件。 （2）混凝土浇注机做作业流程如下： ①施工前准备 检查浇注机停靠处工具轨、模板槽型轨道是否有异 物，给设备各润滑点加注润滑油，浇注机开到浇注位置， 湿润给料系统和下部结构。 ②螺旋送料 混凝土搅拌运输车到位后，落下螺旋输送机侧护栏， 手动拉动螺旋输送机，使浇注机输送螺旋接料口与混凝 土搅拌运输车出料口对正。调整转台支撑油缸，使螺旋 输送机接料口与混凝土搅拌车出料口处于一个合理接料 位置。
4 .安装横向模板钢拉条
本标段中，只在桥梁地段设置横向伸缩缝。首先在标 定的横向模板钢拉条位置放上钢拉条，使钢拉条中心位置

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5、轨道粗调技术
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。

2 .双块式无砟轨道技术发展 双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等； 德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统； 德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。
施工工艺要点
③钢筋桁架入模 a. 在模具壳体内每个承轨槽的部位放
置带定距夹子的钢筋网片； b. 安装桁架钢筋时，必须插入到模
具的缩口内；
施工工艺要点 ③钢筋桁架入模 c.确保桁架钢筋放到了固定钩上；
d.确保放置的桁架钢筋靠住楔子 ；
施工工艺要点
③钢筋桁架入模 e. 用张力装置固定桁架钢筋； 桁架钢筋固定在模具上后安装挡浆夹
无砟轨道的特点
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件 调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难；
初期投资相对较大； 振动、噪声相对较大。
（2）适于无砟轨道铺设的范围
基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段； 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
轨枕生产线主要构成
5)、模具返回系统
钢模返回系统有15组输送辊道和横向运模小车 组成，其中有两组输送辊道具有倾翻功能，主 要用于完成钢模清理、喷涂脱模剂工序，在后 几组输送辊道上进行钢筋及绝缘套管等安装， 布局结构紧凑，设备利用率高。
轨枕生产线主要构成