200kmh动车组受电弓重点

接触网工中级模拟考试题与答案一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1.用于线索机械连接与终端锚固以外的零件，其滑动荷重应不小于在沿着线路方向的最大工作荷重的（）。

A、2.0倍B、1.8倍C、1.2倍D、1.5倍正确答案：D2.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：合成材料绝缘元件(抗弯)的机械强度安全系数不应小于（）。

A、5.0B、3.5C、2.5D、1.5正确答案：A3.吸上线与回流线（保护线）连接时，与悬挂点的距离应符合（）要求。

A、张力B、温度C、美观D、设计正确答案：D4.在设计环境条件和允许机械偏差下，工作支接触线和受电弓在水平方向上的相对位移不得导致接触线脱离受电弓弓头的有效（）。

A、工作空间B、工作区域C、工作长度D、工作范围正确答案：B5.梯子每一级梯蹬的额定负荷为（）。

A、205kgB、225kgC、305kgD、100kg正确答案：D6.接触网安全巡检装置（2C）周期为（）。

A、10天B、20天C、30天D、15天正确答案：A7.接触网线岔的静态检测周期为（）。

A、12个月B、6个月C、36个月D、3个月正确答案：B8.职业病防治工作坚持（）、防治结合的方针。

A、标本兼治B、安全第一C、提前着手D、预防为主正确答案：D9.高铁受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量在线岔始触区为（）mm。

A、350B、200C、250D、150正确答案：B10.车梯工作台栏杆的额定负荷为（）。

A、225kgB、205kgC、305kgD、100kg正确答案：D11.JL49(500)-85型线岔的最大工作荷重是（）。

A、3.00kNB、2.45kNC、7.00kND、2.00kN正确答案：B12.高速铁路接触网供电设备故障跳闸后，供电调度员除立即组织抢修人员抢修故障设备外，还应查明（）原因。

A、事故B、故障C、跳闸D、断线正确答案：C13.硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差（）mm。

一、CRH2型200KM动车组概要1．概述由四方机车车辆股份有限公司为主机厂牵头为中国铁道部生产的时速200公里动力分散型电力动车组（动力分散是与动力集中相对应的两种动车组的动力布置方式，动力集中方式指整个动车组的动力只集中在头尾两节机车如中华之星或一节机车上如蓝箭动车组采用推挽是的牵引方式，前拉后推；动力分散方式是指将动车组的动力布置在动车组的所有或若干节车辆上，这样做的好处在于动车组的黏着性能好,起动、制动速度快，可靠性好—某节车故障只损失小部分动力，缺点是动力装置总重量较重,检修维护量大、噪音较大），是以日本新干线E2—1000番为原形车,引进日本川崎重工、三菱电机、日立公司（日立公司和北车永济厂生产10列车的牵引变流器）等公司的技术生产的。

新干线E2—1000番川崎—四方时速200公里电力动车组共计要生产3包（当时中国铁道部按包为单位招标,每包20列,共计60列480节)。

其中3列为原装进口车，6列为进口成套设备的组装车，51列为关键零部件进口，在中国生产和总装的国产车。

之所以日方以日本新干线E2-1000系“疾风号"动车组为原型车参与中国铁道部的时速200公里动车组招标，是因为该动车组的基本情况在现有的新干线动车组中最接近中国铁道部的招标要求。

E2-1000番是50Hz区间专用车.在技术上,采用了IGBT（绝缘栅双极型场效应管)等先进元器件和动力分散结构的E2-1000也是比较符合中国的实际情况。

该动车组为动力分散型电力动车组，4动4拖编组，定员610人，运营时速200公里，最高时速250公里。

时代集团和时菱公司作为三菱公司的技术受让方，负责51列国产车的牵引变流器（CI）、列车信息控制装置（MON）和辅助电源装置(APU和ARF)的大部分生产，其中时代集团制造中心负责CI和MON的生产。

中国日系200公里动车组CRH2动车组在北京环环行铁道两列8辆的编组也可以通过重联的形式组成16辆的大编组合并运行。

受电弓检修工艺（试行）1 主要内容及适用范围1.1本标准规定了HXD3C型电力机车受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。

1.2本标准适用于HXD3C型电力机车C4修修程，并作为检修工作的标准和质量评定及验收的依据。

2 引用标准2.1《HXD3C型电力机车检修技术规程》（C1-C4修）V1.02.2《HXD3C机车检修维护保养手册》3 主要材料白布、酒精、中性清洁剂、SHELLAVANIA R3润滑脂、导电接触脂、螺纹润滑剂、刷子、滑板及需要更换的备件。

4 主要设备及工具受电弓试验台、风源、两用扳手一套、扭力扳手8～40N·m、60～220N.m、油枪、手锤、木锤或塑料手锤、钢卷尺3m、钢直尺300mm、弹簧秤0～220N、游标卡尺200mm×0.02、水平仪600mm、压缩空气设备、常用扳手工具、毛刷。

5 技术参数额定工作电压30kV(AC)电压波动范围19kV(AC)～31 kV(AC)额定工作电流 1000A额定运行速度 200km/h折叠高度 (包括支持绝缘子) ≤678mm最小工作高度(从落弓位滑板面起) 220mm最大工作高度(从落弓位滑板面起) 2250mm最大升弓高度(从落弓位滑板面起) ≥2400mm受电弓集电头（弓头）长度 1950 ±10mm受电弓集电头（弓头）宽度 330 ±3mm受电弓集电头（弓头）高度 285 ±10mm滑板长度1250±1mm受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力 70±10N 环境工作温度 -40℃～+70℃最小工作压力 375kPa 最大工作压力 1000kPa 额定工作压力（供风） 550kPa静态接触压力为70N时气囊压力约380～400kPa降弓位置保持力≥150N升弓时间 6～10s降弓时间≤6 s总重（不包括支持绝缘子）≤110kg安装尺寸 1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm气路接口尺寸 G1/4"6 工艺流程6.1 解体6.1.1 分解部件连接6.1.1.1从机车顶盖拆下受电弓：用30mm棘轮扳手拆卸受电弓底架与绝缘子连接的3条固定M20螺栓，并拆除两根绝缘管，将绝缘管、受电弓从机车顶盖上拆下。

动车组受电弓升弓无法保持问题的分析摘要：随着高速铁路的发展,动车组在客运方面发挥着不可估量的作用。

而受电弓作为接触网导线和动车组牵引系统连接的纽带,它的运行状态直接影响着动车组安全运行。

因此,分析受电弓的原理和检修,具有一定的现实指导意义关键词：动车组运行；受电弓升弓；故障诊断及处理1动车组受电弓结构组成动车组受电弓主要由上臂杆、平衡杆、下臂杆、连接杆、阻尼器、碳滑板和升、降弓装置等部件组成。

其中，平衡杆的作用是防止受电弓在控制升弓和降弓时弓头失稳而产生翻转;连接杆用以微调实现对受电弓几何形状的调节;阻尼器用于对上臂杆和下臂杆之间产生的振荡进行阻尼衰减，保证碳滑板与接触网之间的良好接触;碳滑板则通过升弓装置的作用与架空接触网导通，实现电能的传输。

2动车组受电弓控制原理2.1受电弓气路控制原理动车组受电弓气路控制部分主要由升弓电磁阀、ADD电磁阀、调压阀和气囊等组成，为受电弓的机械结构提供控制压力，从而控制受电弓的升降，并根据控制需求对气路系统的空气压力进行调节，以调整弓网之间的动态接触力。

受电弓气路控制原理图如图1所示。

司机通过操纵升降弓开关，控制升弓电磁阀完成一定动作来实现受电弓的升弓和降弓。

当动车组需要进行升弓操作时，司机操纵升降弓开关发送升弓指令，升弓电磁阀得电而使得气路导通，列车管内压力空气首先进入过滤器进行过滤，然后通过升弓电磁阀和调压阀到达气囊，实现升弓动作;当动车组需要进行降弓操作时，司机操纵升降弓开关发送降弓指令，使得升弓电磁阀失电而隔断列车管与气囊之间的气路，气囊中的压力空气经升弓电磁阀排风口排至大气，受电弓在自身的重力作用下实现降弓动作。

2.2受电弓电路控制原理动车组受电弓电路控制部分主要由中央控制单元(CCU)、司机室显示屏(HMI)、多功能车辆总线(MVB)和网络接口模块等组成，为受电弓的控制系统提供通信、逻辑和监控诊断等功能。

受电弓电路控制原理图如图2所示。

受电弓的工作状态通过MVB传输给CCU，CCU再经MVB发送给HMI;HMI接收到CCU传输过来的信号后，根据预先设置好的模式曲线，反馈控制气动调节器，对受电弓与接触网间的接触力进行调整。