动车组受电弓

动车组受电弓检测实验小结
本文通过对动车组受电弓系统的常见类型、结构及工作原理进行介绍，重点对比分析了DSA380 型、DSA250型与DSA200型单臂受电弓的优势与不足，并结合动车组受电弓系统在检修与运用过程中的故障统计情况，总结出了动车组受电弓系统常见的电气路故障、碳滑板故障以及弓网拉弧故障等，并对造成各种故障的原因进行了深入分析，进而针对上述故障问题提出对应的检修维护方法及运用过程中的预防措施。

因此，在动车组受电弓检修过程中，应重点检查固定滑板条的夹板是否腐蚀，强度如何，滑板碳条是否有断裂、缺口，平整度如何，受电弓诱导角大小，弓头及弓头支架上下、前后摆动情况等等方面的内容，为动车组受电弓系统的运用检修工作提供了切实可行的建议。

动车组受电弓升弓无法保持问题的分析摘要：随着高速铁路的发展,动车组在客运方面发挥着不可估量的作用。

而受电弓作为接触网导线和动车组牵引系统连接的纽带,它的运行状态直接影响着动车组安全运行。

因此,分析受电弓的原理和检修,具有一定的现实指导意义关键词：动车组运行；受电弓升弓；故障诊断及处理1动车组受电弓结构组成动车组受电弓主要由上臂杆、平衡杆、下臂杆、连接杆、阻尼器、碳滑板和升、降弓装置等部件组成。

其中，平衡杆的作用是防止受电弓在控制升弓和降弓时弓头失稳而产生翻转;连接杆用以微调实现对受电弓几何形状的调节;阻尼器用于对上臂杆和下臂杆之间产生的振荡进行阻尼衰减，保证碳滑板与接触网之间的良好接触;碳滑板则通过升弓装置的作用与架空接触网导通，实现电能的传输。

2动车组受电弓控制原理2.1受电弓气路控制原理动车组受电弓气路控制部分主要由升弓电磁阀、ADD电磁阀、调压阀和气囊等组成，为受电弓的机械结构提供控制压力，从而控制受电弓的升降，并根据控制需求对气路系统的空气压力进行调节，以调整弓网之间的动态接触力。

受电弓气路控制原理图如图1所示。

司机通过操纵升降弓开关，控制升弓电磁阀完成一定动作来实现受电弓的升弓和降弓。

当动车组需要进行升弓操作时，司机操纵升降弓开关发送升弓指令，升弓电磁阀得电而使得气路导通，列车管内压力空气首先进入过滤器进行过滤，然后通过升弓电磁阀和调压阀到达气囊，实现升弓动作;当动车组需要进行降弓操作时，司机操纵升降弓开关发送降弓指令，使得升弓电磁阀失电而隔断列车管与气囊之间的气路，气囊中的压力空气经升弓电磁阀排风口排至大气，受电弓在自身的重力作用下实现降弓动作。

2.2受电弓电路控制原理动车组受电弓电路控制部分主要由中央控制单元(CCU)、司机室显示屏(HMI)、多功能车辆总线(MVB)和网络接口模块等组成，为受电弓的控制系统提供通信、逻辑和监控诊断等功能。

受电弓电路控制原理图如图2所示。

受电弓的工作状态通过MVB传输给CCU，CCU再经MVB发送给HMI;HMI接收到CCU传输过来的信号后，根据预先设置好的模式曲线，反馈控制气动调节器，对受电弓与接触网间的接触力进行调整。

受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。

在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。

它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。

在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。

一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。

它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。

受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。

触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。

2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。

3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。

以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。

二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。

1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。

它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。

2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。

它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。

3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。

CRH3型电动车组受电弓系统日常维护与常见故障处置CRH3型动车组是中国铁路高速列车中的一种，采用电力牵引交流传动方式，由两个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成，共8节车厢。

其外形设计优美，最高时速可达350公里，最高试验速度为404公里。

车头两端均设有司机室，由前端司机室操纵。

该型号车组可两列重联，适用于长距离高速运输。

三、受电弓系统常见故障及处理方法1.滑板磨损滑板磨损是受电弓系统中最常见的问题之一，主要原因是接触网上铜质导线的摩擦和磨损。

滑板磨损会导致接触不良、电阻增大、电流不稳定等问题，严重时还会导致接触线和受电弓之间的断电。

处理方法是定期更换磨损严重的滑板，保持滑板与接触线的良好接触状态。

2.弹簧失效弹簧失效也是受电弓系统中常见的故障之一，主要是由于弹簧长时间使用后产生的疲劳和变形。

弹簧失效会导致受电弓无法正常升降，影响动车组的能源供应。

处理方法是定期检查弹簧的状态，及时更换失效的弹簧。

3.接触线脱落接触线脱落是受电弓系统中比较严重的故障之一，主要是由于接触线与接触网连接处的螺栓松动或断裂导致的。

接触线脱落会导致动车组无法获得能源，无法正常运行。

处理方法是及时检查接触线连接处的螺栓，保持其紧固状态。

4.受电弓支架断裂受电弓支架断裂是受电弓系统中比较罕见但严重的故障之一，主要是由于受电弓支架长时间受到振动和冲击导致的。

受电弓支架断裂会导致受电弓无法正常升降，影响动车组的能源供应。

处理方法是定期检查受电弓支架的状态，及时更换存在问题的支架。

以上是受电弓系统常见故障及处理方法的简要介绍，为了确保动车组的安全运行，必须加强日常维护，及时发现和处理故障。

同时，还应加强对受电弓系统的培训和技能提升，提高操作人员的维修水平。

The weight of the train set is 380 tons and the length is 200.67 meters。

The total n power is 8800 kW and the train has 16 axles。

动车受电弓工作原理
动车受电弓是一种用于供给高速动车组列车电能的设备。

其工作原理基于下面的几个步骤：
1. 垂直压力：动车受电弓的安装位置通常位于列车车顶前端部分。

当列车行驶时，受电弓的顶部与接触导线接触并施加垂直压力。

这个压力确保了良好的接触，使电能能够传输到列车。

2. 弧形接触：受电弓的接触部分通常采用弧形设计，以适应导线的形状。

这个设计可以提供更大的接触面积，提高传输效率，并减少接触点的磨损。

3. 导线接触：当受电弓接触导线后，电能从导线传输到受电弓上的接触点。

受电弓通常由导电材料制成，如铜或铝，以便将电能尽快传输到列车的电气系统中。

4. 导电材料：受电弓的导电材料具有较低的电阻，以减小电能传输时的能量损耗。

导电材料还需要具备足够的强度和耐磨性，以应对列车高速行驶时的振动和摩擦。

5. 自动调整：动车受电弓通常具备自动调整功能，能够自动跟踪和适应导线的位置和高度变化。

例如，在列车通过曲线或高架桥时，导线的高度可能会发生变化，受电弓可以通过自动调整来保持恰当的接触。

总的来说，动车受电弓通过施加垂直压力和接触导线来实现电
能传输。

这个设计能够确保电能的高效且可靠地传输，为动车组列车提供持续的动力供应。

CRH1型动车组受电弓毕业设计1. 引言动车组是一种高速铁路列车，它的受电弓起到了接触电网供电的重要作用。

CRH1型动车组是中国铁路总公司研制的一种高速铁路列车，本文将对其受电弓进行毕业设计。

2. 受电弓的功能与原理受电弓是动车组车头上的一个设备，主要功能是与高架电网接触，将电能传递给车辆。

其原理是通过弓臂与电网间的接触，将电流传递到列车上。

受电弓通常由弓臂、弓轨、碳刷等部件组成。

弓臂是受电弓中最重要的部件，负责接触电网并传导电流。

弓臂的材料通常是导电性好且具有较高的强度。

弓轨则起到了支撑弓臂的作用，通常采用铝合金制成。

碳刷则负责将电流传到列车的电气设备。

3. 设计需求本文的设计任务是对CRH1型动车组受电弓进行设计，需满足以下几个方面的需求：1.与电网的接触质量要好，能够稳定传递电流。

2.弓臂要具备足够的强度和刚度，能够在高速行驶时稳定接触电网。

3.弓轨要轻量化，同时要有足够的强度承受受电弓的重量。

4.碳刷要具备耐磨损、导电性好的特点。

5.设计要满足国家相关标准和规范。

4. 设计方案4.1 弓臂设计弓臂是受电弓中最重要的部件之一，为了满足高速行驶时的稳定性要求，我们需要选择高强度、高韧性的材料。

同时，为了减轻重量，采用铝合金材料制造弓臂是一个不错的选择。

在设计弓臂形状时，需要考虑到与电网的接触状态。

为了确保接触质量良好，可以采用较长的弓臂，同时加入一些弹簧装置，以适应电网高度的变化。

此外，还需要考虑弓臂的结构，以提高其整体强度和稳定性。

4.2 弓轨设计弓轨是支撑弓臂的部件，需要具备足够的强度和刚度。

由于动车组需要在高速运行时保持稳定的接触，因此设计弓轨时需要采用较高强度的材料，如铝合金。

另外，为了减轻重量，还可以采用中空结构设计。

4.3 碳刷设计碳刷是将电流传递给列车的重要部件，需要具备良好的导电性能和耐磨损能力。

一般来说，碳刷的材料采用含有导电颗粒的碳材料，并且在设计时要选择适当的硬度和形状。

概要受电弓设置在M3-4 车、M5-6 车。

正常情况下，只能有一个受电弓升起。

因此当受电弓上升连锁装置继电器（PanIR）选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。

受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。

为了安全起见，在不使用外电源充电的情况下，将2、6 车运转配电盘内的EXPanN 断开。

T1-1车受电弓控制电路PanN——受电弓、VCB开关VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器联锁PanOS—受电弓升弓开关（双联锁）MCR—主控制器继电器（串联双）联锁VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器（串联双）联锁EGSR—紧急接地开关继电器（串联双）联锁PanUS—受电弓升弓开关PanCGS—受电弓转换开关MCRR—主控制器辅助（预留）继电器（双）联锁MCR—主控制器预留继电器双联锁EGSR—紧急接地开关继电器VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器GS—接地开关受电弓控制电路T1-1车102 PanN 102B VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串联双）联锁）102N EGSR （常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106X 106 PanCGS （常开）106Y MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR （常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR继电器1001 GS（常闭）100 受电弓控制电路102 PanN 102B T2-8车VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串? ┝ ?102N EGSR（常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106Y 106 PanCGS （常开）106X MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR（常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR 继电器1001 GS（常闭）100 M1-2到M5-6车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 M4-5 M5-6 M1-2到M3-4车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 PanDCOV—受电弓隔离开关电磁阀（分闸）PanDCCV—受电弓隔离开关电磁阀（合闸）PanDCCR—受电弓上升辅助继电器PanDCTD—受电弓隔离开关定时继电器PanDCCS—受电弓隔离开关辅助触头开关（合闸）VCB—真空电路断PanDCN—受电弓隔离开关NFB路器辅助（预留）继电器联锁PanCOR—受电弓切断继电器PanCOR-R—受电弓切断继电器—重新设置EGS—真空电路断PanUR（PanUR1）—受电弓升弓继电器路器辅助（预留）继电器联锁PanUV—受电弓升弓阀PanIR—受电弓互锁继电器PanDWR—受电弓降弓继电器PanDWAR—？GS—接地开关车端联接转换器控制电路联110 车端联接转换器（联）110S 110 110 110S 车端联接转换器（联）110111 车端联接转换器（联）111S 111 111 111S 车端联接转换器（联）111 开105 105110 车端联接转换器（开）110S 110 110 110S 车端联接转换器（开）110111 车端联接转换器（开）111S 111 111 111S 车端联接转换器（开）111 105 105 M3-4 M4-5 M5-6 105 M3-4、M5-6车受电弓互锁控制电路M3-4 车、M5-6 车的PanIR、受电弓上升指令继电器PanUR 关系。

动车组受电弓工作原理
嘿，朋友们！今天咱们要来聊聊动车组受电弓的工作原理，这可真是个神奇又有趣的东西啊！
你想想看，动车组那么快地在铁路上飞驰，它的动力从哪儿来呢？这就
得靠受电弓啦！就好像一个饥饿的人要吃东西才能有力气，动车组也要通过受电弓“吃”到电才能欢快地跑起来呀！
受电弓就像是动车组的“手臂”，它高高地伸起来，去和头顶上的电线亲密接触。

好比人伸手去拿喜欢的东西一样。

当受电弓和电线碰到一起时，电流就源源不断地流进了动车组，让它动力十足！比如说，你正在开着一辆电动汽车，那充电桩不就像是受电弓，给车输送着能量嘛。

你可能会问，那受电弓和电线接触的时候不会出问题吗？嘿，当然不会啦！工程师们可是想得很周到呢！受电弓上有各种精巧的设计，能让它和电线稳定又安全地接触。

这就像是两个好朋友，手牵手很和谐地在一起。

你知道吗，受电弓还有个很重要的任务，就是要适应不同的速度和环境。

就好像你去不同的地方，有时候要快走，有时候要慢跑，受电弓也得根据情
况调整自己呀！比如在高速行驶时，它得紧紧抓住电线；在遇到恶劣天气时，它也得稳稳当当的。

哇，想想看，动车组能够风驰电掣地行驶，受电弓可是功不可没啊！它就像一个默默奉献的小英雄，一直为动车组提供着强大的动力。

所以啊，朋友们，下次当你看到动车组呼啸而过的时候，可别忘了想想那神奇的受电弓，它可是让这一切成为可能的关键啊！受电弓的工作原理真的太奇妙了，让人不得不感叹科技的伟大和工程师们的智慧！这就是我的观点，怎么样，是不是很有意思呢？。