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第一章绪论单选题1.L=635m的隧道属于（）A.短隧道B.特长隧道C.中长隧道2.以下属于长隧道的是（）A.L=1250mB.L=893mC.L=3215mD.L=498m3.以下属于交通隧道的是（）A.运输港道B.线路隧道C.引水隧道D.铁路隧道4.以下属于市政隧道的是（）A.地下通道B.水底隧道C.管路隧道D.通水隧道5.属于矿山隧道的是（）A.地下铁道B.水底隧道C.管路铁道D.通水隧道6.属于水工隧道的是（）A.水底隧道B.引水隧道C.污水隧道D.线路隧道多选题1.现代隧道发展的特点（）A.越修越长B.曲线隧道C.纵向通风D.双洞取代单洞2.隧道按长度划分为（）A.特长隧道B.长隧道C.中长隧道D.短隧道3.按施工方法，隧道可分为（）A.矿山法B.断面法C.盾构法D.明挖法4.按底层不同，隧道可分为（）A.岩石隧道B.土质隧道C.圆形隧道D.大断面隧道5.按位置划分（）A.山岭隧道B.城市隧道C.马蹄隧道D.圆形隧道6.属于交通隧道的有（）A.公路隧道B.航运隧道C.人防隧道D.线路隧道7.属于市政隧道的有（）A.水底隧道B.污水隧道C.管路隧道D.线路隧道8.按用途划分，可分为( )A.交通隧道B.水工隧道C.市政隧道D.矿山隧道简答题1.何为隧道？现代隧道建设具有哪些特点？2.现代隧道建设和维护急需解决的问题有哪些？3．隧道在交通建设中的作用第二章公路隧道勘测设计基本知识单选1.隧道勘察的目的，在于查明隧道正确位置的（）和水文地质条件及隧道施工运营对环境保护的影响。
A.特点B.工程地质条件C.气候D.地形资料2.详勘的目的是（）A.选择隧道的位置B.选择隧道方案作出工程地质论证C.为编制隧道施工图提供工程地质资料 D.为初步设计提供工程地质资料3. 隧道平面位置选择，除应考虑垭口、地质条件及隧道长度外，还应考虑（）的难易程度。
A.工程技术B.两侧尺线C.工程造价4. 隧道纵坡应控制在（）以下为宜A.1%B.2%C.3%D.4%5.人字坡较单向坡隧道而言通水（）A.好B.不好C.不清楚D.不具可比6.隧道的围岩根据围岩的构造分级可分为（）级，其中数字越大表明围岩越（）。
公路隧道结构构造公路隧道是用于贯通山脉、穿越丘陵、河流或城市的交通通道，能够极大地缩短路程和提高通行效率。
隧道的结构构造主要包括隧道的隧洞结构、支护结构和通风系统。
隧道的隧洞结构是指隧道的洞身形状、尺寸和洞壁的支护方式。
通常情况下，隧道的洞身形状为长方形或椭圆形。
在隧道的施工过程中，首先需要进行洞体的掘进，常用的掘进方法有全断面掘进和半断面掘进。
全断面掘进是指将整个洞体的断面一次性开挖到设计尺寸，工程量大但速度较快；半断面掘进则是先开挖一个半断面，然后根据需要进行挖掘，工程量小但进度相对较慢。
掘进完成后，需要对洞体进行石方支护，以防止洞体塌方。
常用的支护方式有钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、锚杆支护等。
另外，为了确保隧道的安全，还需要进行隧道的通风系统设计。
隧道通风的目的是消除尾气和排除进水，以改善车行状况。
根据通风方式的不同，隧道通风分为自然通风和强制通风两种形式。
自然通风主要依靠自然气流，通过隧道入口和出口的空气压力差和温度差来实现通风效果。
而强制通风则通过安装通风系统，如风机、换气口等设备，来主动引导气流，减少尾气和改善空气质量。
此外，隧道还需要考虑地质条件、水文条件和防火等安全问题。
地质条件主要包括地层的稳定性和岩石的硬度，这些因素会影响到隧道的施工难度和工程费用。
水文条件则是指地下水的深度和水位，需要进行排水措施，以免隧道被淹。
防火措施主要是针对隧道发生火灾时的应急处理措施，如安装灭火器和疏散通道等。
为了确保隧道的质量和安全，隧道施工需要进行严格的监控和检测。
常用的监控方法有地表沉降观测、洞体位移观测、地下水位观测等。
此外，还需要进行定期的检测和维修，以确保隧道的长期稳定性和使用安全。
综上所述，公路隧道的结构构造包括隧洞结构、支护结构和通风系统等。
在施工过程中需要考虑地质条件、水文条件和防火等安全问题，通过严格的监控和检测来确保隧道的质量和安全。
隧道的结构构造道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。
洞身衬砌的平纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。
在山体坡面有发生崩坍和落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明洞。
洞门的构造型式由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌以及环境条件等。
附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。
1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技术水平等因素来确定的。
随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。
1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。
对于道路隧道，直墙式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。
三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。
2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。
当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱。
3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。
为了使喷混凝土结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。
然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。
根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。
如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。
