汽车碰撞试验假人皮肤材料的参数研究

汽车碰撞试验假人部分标定试验摘要：汽车的安全问题随着汽车数量的增加日益受到重视。

汽车碰撞试验是检验汽车安全性能的重要手段，而试验用假人作为汽车碰撞试验的基础工具，它对汽车安全事业的发展起着重要的作用。

碰撞试验假人的生物拟合性好坏将直接关系到车辆的碰撞安全性能是否得到正确评估，同时也间接影响乘员或行人的生命及财产安全。

对假人进行标定是保证其生物拟合性的关键措施。

通过标定，能够得到该假人在模拟环境下的各项参数，从而为验证假人是否符合标准提供了依据。

基于此，本文主要对汽车碰撞试验假人部分标定试验进行分析探讨。

关键词：汽车碰撞试验；假人部分；标定试验前言汽车安全问题随着汽车数量的增多日益受到重视。

汽车碰撞试验是汽车安全研究中至关重要的一步，由于该试验极具危险性、破坏性，所以研制符合我国人体身材特点和生物力学特性的汽车碰撞假人是势在必行的。

国外在这方面进行了大量的工作，成功开发了各种人体物理模型系统。

1、标定系统的组成汽车碰撞试验是现代制造技术、测试技术、生物医学工程技术在汽车安全工程领域中的综合应用。

在试验中，测量技术是关键技术之一。

假人分体正面碰撞试验中主要应用的是电测量法。

电测量系统由传感器、放大器、数据记录及采集处理系统构成。

信号经过信号适调、放大器、低通滤波后由信号记录仪记录，或由计算机直接采集碰撞中的测量信号，然后进行数据处理。

如图1所示。

图 1 汽车碰撞假人模拟试验标定系统工作原理图 2 采样系统界面采样系统采用Visualc++形成友好的人机界面如图2所示，从图中可看出，采样的周期和整个采样时间均可方便地在界面上选择。

最小采样周期为100μs，即最高采样频率为10kHZ，图中的停止通道窗口可选择所需的通道段，图形显示窗口可显示选定通道图形。

2、标定试验方法试验中的信息处理是在人体和机械环境中物质能量的传递过程，必须使用耐冲击、阻尼小、可靠性高的传感器来提取速度、加速度、动量等信息。

在此次假人分体正面碰撞标定试验中要测量的项目有加速度、位移和力。

汽车碰撞假人标准摘要：一、汽车碰撞假人的概述二、汽车碰撞假人标准的制定原则三、汽车碰撞假人材料的选择四、汽车碰撞测试假人市场分析五、国产与进口碰撞假人的区别与应用正文：一、汽车碰撞假人的概述汽车碰撞假人是一种用于模拟汽车碰撞事故中人体反应的试验装置。

它包含了皮肤（肌肉）、骨骼和内置的各种传感器。

皮肤（肌肉）主要采用高分子材料，如某些类型的橡胶；骨骼部分一般采用金属材料，如钢材，也有研究考虑采用轻质复合材料替代；传感器则一般采用金属材料制作。

二、汽车碰撞假人标准的制定原则在制定汽车碰撞假人标准时，有两个基本原则：一是使假人的力学响应尽可能接近实际人体的情况；二是使假人的体重与实际人体相当。

这有助于确保碰撞测试结果的准确性和实用性。

三、汽车碰撞假人材料的选择选择汽车碰撞假人材料时，需要兼顾假人的力学性能和体重。

例如，高分子材料具有较好的弹性和韧性，可以模拟人体皮肤的特性；金属材料则用于构建假人的骨骼，以保证在碰撞过程中能够承受一定的冲击力；轻质复合材料则是为了减轻假人的整体重量，使其更接近实际人体。

四、汽车碰撞测试假人市场分析全球汽车碰撞测试假人市场销售额在过去几年呈现出稳定增长的态势。

据预测，到2029年，全球汽车碰撞测试假人市场销售额将达到9419万美元，年复合增长率为3.42%。

其中，中国市场在过去几年变化较快，2022年市场规模为508万美元，约占全球的7.16%。

预计到2029年，中国市场规模将达到763万美元，占全球市场的比例将有所提高。

五、国产与进口碰撞假人的区别与应用国产和进口碰撞假人在价格、性能和适用领域上存在一定差异。

国产碰撞假人在价格上具有优势，且性能逐渐接近国际水平。

然而，在高端市场领域，进口碰撞假人仍具有一定的竞争力。

在应用方面，国产碰撞假人广泛应用于我国汽车安全研究、教育和社会实践等领域，而进口碰撞假人则更多应用于高端汽车品牌和零部件制造商的碰撞测试。

总之，汽车碰撞假人作为汽车安全研究的重要工具，其标准制定、材料选择和市场应用都体现了人们对汽车安全的关注和追求。

关于汽车碰撞试验和假人应用分析汽车碰撞试验是评估车辆安全性能的一种常用方法。

在这个试验中，汽车模型通常会与特制的障碍物（如固定的墙壁或其他车辆）发生碰撞，以模拟真实道路事故中的情况。

这样的测试对于改善汽车的设计和制造至关重要，以减少驾驶员和乘客在碰撞中可能遭受的伤害。

假人应用分析是汽车碰撞试验中的另一个重要部分。

在这个过程中，特制的假人模型被放置在车辆中，并通过记录各种参数来模拟真实的人体响应。

这些参数包括头部加速度、胸部压力、脖子扭曲等，用来评估车辆在碰撞中对驾驶员和乘客的保护效果。

首先，汽车碰撞试验和假人应用分析主要目的是确保车辆在碰撞中能够保护驾驶员和乘客的生命安全。

通过这些试验，汽车制造商可以评估并改进车辆的结构和安全系统，以最大限度地减少碰撞造成的伤害。

例如，通过改变材料的强度和刚度、优化座椅和安全气囊系统、增加车身的吸能结构等，可以提高车辆的安全性能。

其次，汽车碰撞试验和假人应用分析为消费者提供了选择安全汽车的依据。

通过评估不同车型的碰撞测试结果，消费者可以对不同车辆的安全性能有一个普遍的了解，并做出明智的购车决策。

一些汽车安全机构和独立组织也会对车辆进行评级，以供消费者参考。

此外，汽车碰撞试验和假人应用分析还推动了汽车行业的技术创新和发展。

为了提高车辆的安全性能，制造商需要不断研发和应用新的材料、技术和工艺。

这些努力不仅可以改善碰撞安全性能，还可以提高燃油效率、降低废气排放等，从而推动整个汽车行业的可持续发展。

虽然汽车碰撞试验和假人应用分析在汽车安全方面起到重要的作用，但仍然存在一些限制和挑战。

首先，试验中使用的假人模型只是对真实人体的简化和理想化，无法完全代表所有人的各种形状、尺寸和生理特征。

因此，在测试结果的解释和应用时需要谨慎。

其次，汽车碰撞试验和假人应用分析仅仅是评估车辆在标准化测试条件下的安全性能，并不能完全预测真实道路事故中的情况。

事实上，真实道路事故的发生和后果受到诸多因素的影响，如驾驶员行为、道路条件、碰撞角度等。

汽车碰撞仿真中的人体模型研究随着汽车行业的发展和安全意识的提高，越来越多的汽车制造商开始将碰撞仿真技术应用于车辆设计中。

碰撞仿真可以模拟车辆在不同碰撞情况下对乘客和行人的影响，帮助制造商在车辆设计阶段就发现潜在的问题并进行改进。

在汽车碰撞仿真中起着重要作用的就是人体模型研究。

人体模型是用于模拟人体在碰撞事故中受到的损伤和伤害的数学模型。

为了精确模拟人体在碰撞事故中的反应，人体模型需要考虑各种因素，比如人体各个部位的强度和柔韧性、碰撞角度和速度、安全带的作用等等。

目前，人体模型主要分为两类：生物力学模型和体积模型。

生物力学模型可以精确地模拟人体在碰撞事故中的受伤和损伤情况，但是对数据精确度的要求很高，需要大量的实验和数据收集。

而体积模型则更加简单易用，只需要将人体分成一些简单的几何体，并赋予不同的材质性质，就可以模拟出碰撞事故中人体的反应。

无论是哪一种模型，人体模型都需要经过不断的修改和改进，才能更好地模拟人体在碰撞事故中的反应。

比如，在汽车碰撞仿真中，人体模型需要考虑不同年龄段、性别、身高、体重等因素对受伤和损伤的影响，以便更加精确地预测事故后的情况。

此外，人体模型的研究还需要涉及到软件和硬件的配合，以提高模拟的精度和计算的速度。

比如，需要使用高性能计算机来模拟人体在碰撞事故中的反应，以便更快地得到结果。

同时，还需要使用专业的仿真软件，以便更加精确地模拟碰撞事故中的情况。

除了在汽车碰撞仿真中，人体模型的研究还可以应用于其他领域，比如医学和机械工程。

在医学中，人体模型可以用于研究不同外力对人体的影响，以便更好地设计医疗器械和设备。

而在机械工程中，人体模型可以用于研究不同机器对工人健康的影响，以便更好地设计和改进工作场所。

总之，人体模型的研究在汽车碰撞仿真中起着至关重要的作用。

通过不断地改进和完善人体模型，我们可以更好地预测汽车碰撞事故的影响，从而更好地保护乘客和行人的安全。

同时，人体模型的研究也可以应用于其他领域，以便更好地保护人民健康和生命安全。

汽车碰撞检测软件将取代假人2005-04-05 为了保证新开发的汽车安全产品能够最大限度地保障乘客安全，美国联邦政府不断出台新的检测要求，碰撞检测的费用也就随之不断升高。

因此，汽车制造商们都在寻求可行的办法，以减少设计安全气囊、约束系统等所需的实验步骤，从而降低成本。

郝莲译评一家汽车供货商提供了一种叫做AutoDOE的模拟碰撞软件，该软件运用统计分析来模拟汽车碰撞测验。

通过论证不同撞击中的各个变量，该软件能够帮助工程师测算出不同种类的安全设计；只需相对较少的几个实验，就能测算出数以千计的潜在情况。

AutoDOE，Automotive Design of Experiments（汽车设计实验）的缩写，是一个以碰撞测试方法为基础的分析程序软件。

这一软件能够给出详细的设计参数，对汽车安全系统的研发有很大帮助。

运用这一软件的目的就是尽可能多地掌握撞车事故中的变量，从而以尽可能少的实验步骤来预测安全系统所能做出的反映。

随着轿车、卡车生产领域中安全产品的不断增多，联邦政府对汽车安全测试的要求也越来越严格，所有的汽车安全系统必须经过这样的检测：如何具体保护驾驶员和前排、后排的乘客。

汽车制造商在生产中必须具备这样的安全设施：安全带；驾驶员及副驾驶位置的安全气囊；为后排乘客准备的两侧安全气囊，包括坐在没有安全带位置的乘客。

2000年5月，美国国家高速公路安全管理局专门为12岁以下的儿童制定了更严格的规定，详尽阐述了头部、颈部和胸部受伤的严酷性，而这些都是安全系统必须严加保护的部位。

因此，碰撞模拟软件有着广阔的应用前景。

老方法繁琐且耗资惊人目前，应用中的安全系统检测方法中有两个很具代表性：滑橇测验和障碍测验。

在滑橇测验中，将人体模型固定在由水力活塞推动的测试架上，滑橇模拟真实撞车事故并制造出相同的撞击力。

在障碍测验中，则让真实的汽车去撞击墙壁或其他障碍物。

在这两种实验过程中，事故影响到乘客的所有变量都要经过严格的测算，并且要保证在事故发生前、后的两个瞬间测算。

关于汽车碰撞试验和假人应用分析摘要:随着社会的发展和科技的进步，汽车行驶的安全性成为人们购买汽车时考虑的首要因素。

本文就汽车试验规则介绍作为出发点，讨论了假人与中国人体型符合性问题，并针对汽车碰撞试验相关问题提出了一些解决思路，希望为汽车行业提供一些参考和建议。

一、汽车试验的重要性汽车碰撞试验研究的目的是为了保护乘员的安全，减少安全事故的发生率。

目前，据研究人员对汽车碰撞事故发生情况统计表明，汽车之间的追尾碰撞是造成安全事故最多的一种情况。

汽车碰撞试验是一种被动性安全法规，是欧美国家在 1998 年提出来的。

主要是针对乘员与车体内饰件的碰撞、头部约束、门锁及约束部件、追尾碰撞保护、安全带部件等内容制定的规则。

关于欧美和中国的汽车碰撞试验法律法规有很大的不同。

在美国，汽车碰撞试验主要是采用残缺产品招回制度。

在欧洲，汽车碰撞试验主要是对碰撞试验角度和速度等方面规定细节评价标准。

中国相对于欧洲和美国而言，在汽车碰撞试验的规章制度较为落后。

二、汽车碰撞试验设备与假人应用1各装置的结构及其工作原理（1）壁障实车碰撞试验中，碰撞时与试验车辆相互作用的表面称为壁障。

正面碰撞的固定壁障是一个混凝土主体和可拆装的硬表面的组合体，侧面碰撞和追尾碰撞采用带有吸能表面(如蜂窝铝块)的移动壁障。

通常，在固定表面安装有若干载荷传感器，用来测量碰撞载荷。

根据sAEJ850要求，固定壁障表面至少宽3m，高1．5m，壁障表面垂直于壁障前的路面且固定19mm厚的多层板，壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于测量压溃量的1％。

正面碰撞时，试验车的纵向中心线应与壁障中心线重合，其不重合度应在300mm范围内。

根据FMVSS和SAEJ972规定，移动壁障有两种冲击表面。

一种是FMVSS30l舰定的用于侧面碰撞试验的平面刚性表面。

另一种是FMVSS214规定的用于侧面碰撞试验的吸能表面。

试验时可根据不同的碰撞形式选用不同的壁障。

（2）牵引系统牵引系统是使被试车辆或移动壁障由静止达到设定碰撞前速度的装置。

汽车碰撞试验假人的标定试验摘要：假人参数在碰撞试验中对碰撞模拟结果有显著影响，分别对汽车正面碰撞实验应用的HybridⅢ男性假人头部与颈部标定试验要求、步骤等及实验结果的分析方法进行了详细介绍，并通过具体试验对某HybridⅢ做了头部与颈部的标定。

关键字：假人；汽车正面碰撞试验；标定试验Abstract：The parameters of dummies have a significant impact on simulation results in the crash test. It illustrated the test requirements，steps and presented detailed analysis of the test results of head and neck calibration test of Hybrid Ⅲmale dummy in the front crash test. All the test methods are demonstrated in the head and neck calibration test of some Hybrid Ⅲ.Key words: anthropomorphic; vehicle frontal crash test; demarcate test1 试验意义汽车碰撞试验属于汽车被动安全的研究范围，其目的主要是检验碰撞过程中车辆对乘员的保护能力。

碰撞试验的危险性，使得在实验中不可能是用进行真人，国外研究机构在大量尸体解剖工作的基础上，根据人体的动力特性及各部位的质量大小等，制造了假人，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，模拟真人受到的伤害情况，并经标定后可以重复使用。

在试验中，通过在假人头部、胸部以及腿部安装传感器采集试验过程中的数据，这些数据能够体现汽车碰撞时，力、位移、加速度等物理量对人体的作用，通过数据采集系统将这些数据转换为数字信号由计算机处理，通过计算得出HPC（head Performance Criterion，头部性能指标）、ThPC（Thorax Performance Criterion，胸部性能指标）、FPC（Femur Performance Criterion，大腿性能指标）等伤害指标。

第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，交通事故频发，对人类生命财产安全构成了严重威胁。

为了提高汽车安全性，碰撞测试成为汽车研发和制造过程中不可或缺的一环。

碰撞假人作为一种模拟人体在碰撞过程中的生理和生物力学响应的装置，在碰撞测试中发挥着至关重要的作用。

本报告通过对碰撞假人数据的分析，旨在探讨其在汽车安全领域的应用价值，并为相关研究和实践提供参考。

二、碰撞假人概述碰撞假人是一种用于模拟人体在碰撞过程中生理和生物力学响应的装置，主要包括头部假人、胸部假人、腹部假人、腿部假人等部分。

碰撞假人通过模拟人体骨骼、肌肉、内脏等组织在碰撞过程中的力学响应，为汽车安全性能评估提供依据。

三、数据来源本报告所采用的数据来源于某汽车公司进行的碰撞试验。

试验中使用了多款不同车型的碰撞假人，涵盖了不同年龄、性别、体重等人体特征。

试验数据包括碰撞速度、碰撞角度、碰撞加速度、碰撞力等。

四、数据分析1. 碰撞速度分析通过对碰撞速度数据的分析，可以发现不同车型、不同碰撞角度下的碰撞速度差异。

一般来说，正面碰撞速度较高，侧面碰撞速度次之，追尾碰撞速度最低。

此外，碰撞速度与碰撞角度也存在一定关系，当碰撞角度较大时，碰撞速度也会相应增加。

2. 碰撞角度分析碰撞角度对碰撞假人的伤害程度有显著影响。

正面碰撞时，碰撞假人的头部、胸部和腹部受到的冲击力最大；侧面碰撞时，碰撞假人的头部、胸部和腿部受到的冲击力最大；追尾碰撞时，碰撞假人的腹部和腿部受到的冲击力最大。

因此，在设计汽车安全系统时，应充分考虑不同碰撞角度下的碰撞防护。

3. 碰撞加速度分析碰撞加速度是衡量碰撞过程中人体受到冲击力的重要指标。

通过对碰撞加速度数据的分析，可以发现不同车型、不同碰撞角度下的碰撞加速度差异。

一般来说，正面碰撞加速度较高，侧面碰撞加速度次之，追尾碰撞加速度最低。

此外，碰撞加速度与碰撞速度也存在一定关系，当碰撞速度较高时，碰撞加速度也会相应增加。

4. 碰撞力分析碰撞力是衡量碰撞过程中人体受到冲击力大小的重要指标。

A级车正面全宽碰撞试验中假人小腿伤害研究随着车辆安全问题的日益引起人们的关注，汽车碰撞试验成为了评价车型安全性能的重要指标之一。

而在A级车正面全宽碰撞试验中，假人小腿的伤害情况也是被广泛关注和研究的。

首先，我们需要了解一下A级车正面全宽碰撞试验的具体流程和内容。

这项测试是指将一辆车在一定速度下与固定的障碍物进行碰撞，测试车辆在碰撞过程中撞击假人的程度。

在测试中，假人被放在车辆前排座椅上，以评估车辆内成员在碰撞过程中的安全性。

在这项测试中，汽车制造商必须让车辆能够通过某些标准以确保其安全性。

在A级车正面全宽碰撞试验中，假人小腿的伤害情况是非常重要的研究内容之一。

这是因为假人小腿部分是人类身体中骨骼结构较为脆弱的部位之一，一旦在碰撞中受到冲击，极容易造成骨折和其他不良后果。

因此，研究假人小腿的伤害情况，对于进一步提高汽车碰撞安全性能，具有重要意义。

为了研究假人小腿的伤害情况，研究人员通常会将假人小腿仿真成一个能够传递数据的生物力学仿真模型。

当车辆与障碍物发生碰撞时，模型就能够记录下假人小腿的冲击力、压力和扭曲程度等数据。

这些数据可以用来评估假人小腿在碰撞中所受的伤害程度，并提供汽车设计者改进座位和车辆结构的参考依据。

据研究表明，在A级车正面全宽碰撞试验中，假人小腿受到的伤害程度由多种因素影响：车速、车辆质量、假人座位的角度、座位和底盘刚度等。

因此，在汽车碰撞安全性能设计中，必须将这些因素考虑进去。

例如，汽车制造商可以通过增加座椅和底盘的刚度，来减轻假人小腿的冲击力。

另外，对于座位角度的试验和研究，也是汽车制造商在研发过程中需要重点关注的问题。

总之，在A级车正面全宽碰撞试验中，研究假人小腿伤害情况，有助于更好地提高汽车碰撞安全性能，保障消费者的生命和财产安全。

汽车制造商和研究机构应该积极开展相关研究工作，将试验数据用于汽车安全设计的持续改进。

除了车速、车辆质量、假人座位角度、座位和底盘刚度等因素之外，还有其他一些因素也会影响A级车正面全宽碰撞试验中假人小腿伤害情况的研究。

汽车测试假人皮肤材料探究“汽车碰撞安全性能试验”是人们最关注的汽车试验项目之一。

随着我国乘用车产销量的快速增长，汽车的安全性也越来越受到广大消费者的重视。

汽车碰撞试验假人(汽车安全假人)是汽车碰撞安全性能试验不可缺少的基本测试设备，从假人上获得的数据可以预测实际碰撞中乘客受伤的风险程度。

试验假人模拟越真实，测试结果就越准确。

了解车辆本身、安全系统和乘客在碰撞中受到的影响，才可不断提升产品的安全性能。

因此，要推行中国新车安全评价规程(C-NCAP) 就必须要有中国自己的汽车碰撞测试用的试验假人[1-2]。

汽车碰撞试验假人是按照相似性原理制造，实现外部形态的相似性、材料组织等效、内部结构仿真的一个身体里装满各种感应器的人体模型。

汽车碰撞实验假人的“皮肤”是一种仿生皮肤肌肉复合材料，作为汽车碰撞试验假人的第一道防线，其材料的弹性、硬度和反弹性能等力学特性将直接影响汽车碰撞试验冲击能量的衰减、传递和沉积。

仿生材料的反弹性能和损伤因子将影响碰撞冲击响应的加速度和冲击载荷的作用时间，使假人体内的传感器所获取信号幅值的变化和相位滞后，影响汽车碰撞试验对人体损伤程度判定的科学性和准确性。

由于汽车碰撞试验假人仿生皮肤材料的特殊性，仿生材料的硬度、强度、弹性模量等力学参数采用单一的邵氏硬度指标表征，沿用塑料橡胶非金属固体材料力学性能测试的方法已不能全面评定仿生材料的力学特性，对汽车碰撞试验假人的“皮肤”材料要求既能抵抗碰撞冲击的损伤，又要能把冲击波信息传递到埋设在内部的传感器。

针对汽车碰撞试验假人仿生皮肤材料的特殊性，采用冲击试验方法，采集冲击信息，进行冲击波谱与冲击波传导阻抗分析，从而对汽车碰撞试验假人仿生皮肤材料结构的力学特性以及抗冲击强度的等效性进行综合评定，对汽车碰撞试验模拟人仿生皮肤材料的设计、合成、制备提供数据分析和理论依据具有十分重要的指导作用。

1、冲击模型的建立汽车碰撞试验时假人受到的冲击过程是瞬态的，持续时间短暂，是骤然的、剧烈的能量释放、能量传递与转换过程。

汽车碰撞仿真分析的人体模型研究汽车碰撞事故在现代交通中屡见不鲜，对驾驶员和乘客的人身安全造成了严重威胁。

为了更好地理解和预测这些事故对人体的影响，汽车碰撞仿真分析成为一种重要的研究方法。

其中，人体模型的研究成果对于改善车辆安全性能和保护乘客的生命安全具有重要意义。

本文将就汽车碰撞仿真分析的人体模型研究进行探讨。

1. 介绍汽车碰撞事故是导致人员伤亡的主要交通灾害之一。

它的严重性不仅仅取决于事故的类型和速度，也与乘坐者的身体结构和保护装置密切相关。

因此，为了更好地理解碰撞对人体的影响，汽车碰撞仿真分析成为一种有效的研究方法。

在这方面，人体模型的使用起到了至关重要的作用。

2. 人体模型的发展人体模型是对人体结构和特性进行理想化和数学建模的工具。

随着高性能计算和三维建模技术的发展，人体模型的建立逐渐变得更加准确和真实。

最初的人体模型主要考虑基本的人体结构，如头部、颈部、胸部和腿部。

随着研究的深入，人体模型不断完善，增加了更多的细节部位，如眼睛、耳朵、手臂和脚部等。

3. 人体模型的参数在汽车碰撞仿真中，人体模型的参数是非常重要的。

这些参数包括身高、体重、骨骼结构、关节活动范围等。

这些参数的准确性直接影响到仿真结果的可靠性。

通过考虑不同人群的参数差异，可以更好地模拟真实的碰撞情况，提供更精确的分析和评估。

4. 仿真方法在进行汽车碰撞仿真分析时，通常采用有限元分析方法。

有限元分析是一种数值计算的方法，通过将复杂的物体划分为有限个小单元来近似求解问题。

人体模型在有限元分析中可以被视为由许多小单元组成的网格结构，通过仿真软件对碰撞过程进行模拟。

这种方法可以更加准确地模拟碰撞过程中的应力、应变和位移等参数。

5. 碰撞效果评估通过对人体模型的碰撞仿真分析，可以获得各种碰撞参数的数据。

这些数据可以用于评估碰撞对人体的影响，并为改进车辆安全性能提供指导。

例如，可以评估碰撞时的头部冲击力、腰椎压力、颈部受力等。

这些数据对于改进座椅设计、安全气囊等安全装置具有重要的参考价值。

A 级车正面全宽碰撞试验中假人小腿伤害研究*【摘要】在C-NCAP 中，通过小腿轴向力和小腿性能指标评价对假人小腿的伤害。

通过对A 级车在正面全宽碰撞中假人小腿与大腿轴向力间关系的研究可知，小腿轴向力曲线通常为“W ”形，其第1个峰值出现时刻为腿部与仪表板等发生碰撞时刻，峰值大小由之前腿部运动情况决定；小腿的性能指标曲线基本为“M ”形，在车身前端刚度较大的碰撞情况下，性能指标由“M ”曲线的第1个峰值确定；在车身前端刚度较小，脚下地板发生严重变形的碰撞情况下，性能指标由“M ”曲线的第2个峰值确定。

主题词：A 级车正面全宽碰撞小腿伤害轴向力性能指标中图分类号：U461.91文献标识码：A 文章编号：1000－3703（2012）07－0005－05Study on the Dummy Lower Leg Injury of A-Class Vehicle in FullFrontal CollisionShang Enyi,Gao Jinsong（Shanghai Eastjoylong Motor Airbag Co.,Ltd ）【Abstract 】In C-NCAP,the injury of dummy lower leg is evaluated by axial force and performance index.We knowfrom the relationship of dummy lower leg and thigh axial force in full frontal collision of A-class vehicle that the curve of the lower leg axial force usually appears as "W",the moment that the first peak value of the curve occurs is the leg/tibia crashed to the instrument panel,and the peak value is decided by the movement of the dummy leg before crash;The tibia performance index curve usually appears as "M",the performance index will be decided by the first peak value when the rigidity of the vehicle is high and that will be decided by the second peak value when the rigidity of the vehicle is low and the floor under the foot is out of shape.Key words ：A-class car,Full frontal collision,Tibia injury,Axial force,Performance index觹基金项目：国家863项目（2008AA042204）资助。

汽车碰撞试验假人皮肤材料的参数研究曹立波;华歆;张冠军;张恺【摘要】为了对假人有限元模型的开发提供准确的皮肤材料参数,对汽车碰撞试验假人皮肤材料进行了应变率分别为0.001、0.01、0.1和2 s-1以及压缩率分别为10％、20％和30％的单轴压缩试验,并通过试验数据拟合得出二阶Ogden模型参数.建立该压缩试验的有限元仿真模型.通过混合遗传算法(GA-LFOP)对二阶Ogden模型中4个材料参数进行优化,获得一组最佳拟合参数.利用不同碰撞速度下的假人头部跌落试验对反求得到的材料参数进行验证.仿真与试验结果吻合良好,误差小于4％.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2014(005)003【总页数】7页(P282-288)【关键词】汽车安全;碰撞试验;假人皮肤;Ogden模型;混合遗传算法;参数反求【作者】曹立波;华歆;张冠军;张恺【作者单位】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点试验室,长沙410082,中国;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点试验室,长沙410082,中国;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点试验室,长沙410082,中国;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点试验室,长沙410082,中国【正文语种】中文【中图分类】U461.91汽车碰撞试验假人常使用在对人体有较大危险和不确定性的试验里，已成为评估汽车碰撞安全性不可或缺的测试设备，假人皮肤作为假人的仿生材料是汽车碰撞试验假人的第一道防线。

所有的皮肤材料由肖氏A硬度(Shore scleroscope hardness，HS)为40～50的聚氯乙烯制作完成，其材料特性对试验有较大影响[1,2]。

目前，针对假人皮肤材料的具体参数进行研究的文献较少，假人仿真模型中的参数难以准确设置。

因此，对假人仿生材料的材料参数进行深入研究有助于提高假人仿真分析的精确度。

谢驰、蔡鹏等人提出采用冲击试验对汽车碰撞试验假人仿生皮肤材料进行研究，结果表明采用冲击试验方法能对汽车碰撞试验假人仿生皮肤材料的力学特性以及抗冲击强度的等效性进行综合评定[3]，但是并不能得出假人皮肤具体的材料参数。