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关于茅以升造桥故事的作文说起茅以升，那可是一位了不起的人物！他在造桥领域的成就，真的是让人佩服得五体投地。
茅以升从小就对桥梁有着浓厚的兴趣。
这可不是随便说说的，据说小时候，他家附近有一座桥，那桥虽然普普通通，但在茅以升的眼里，却充满了神秘和魅力。
他没事儿就跑到桥边，盯着那桥看呀看，心里琢磨着这桥是怎么搭建起来的，为啥能承受那么多人和车的重量。
后来，茅以升学有所成，真正开始投身于造桥事业。
其中，钱塘江大桥的建造过程，那真叫一个惊心动魄。
当时的条件，那叫一个艰苦。
技术落后，资金不足，材料短缺，这一个个难题就像一座座大山挡在面前。
可茅以升没有被吓倒，他带着团队，一点点地攻克难关。
就说打桩这个事儿吧。
钱塘江的水况那叫一个复杂，水流湍急，江底的地质条件也不好。
传统的打桩方法根本就行不通。
茅以升和他的团队那是绞尽了脑汁，日夜不停地研究、试验。
终于，想出了一个独特的办法——“射水法”。
这方法说起来简单，做起来可不容易。
得先制造一个特殊的工具，能把水高速喷射出去，冲开江底的泥沙，然后再把桩打下去。
为了调试这个工具，茅以升亲自在现场盯着，眼睛都熬红了，整个人也瘦了一圈。
还有那个钢梁的架设。
钢梁那可是大桥的脊梁，重要性不言而喻。
可那么重、那么长的钢梁，要怎么运到桥上，又怎么精准地安装到位呢？这可愁坏了大家。
茅以升带着工程师们，一次次地计算、模拟，制定了详细的方案。
在安装的时候，他更是亲自爬上钢梁，指挥着工人们操作。
那场面，真是紧张又刺激。
每一个步骤都容不得半点差错，茅以升的心都提到了嗓子眼儿，直到钢梁稳稳地安装好，他才松了一口气。
大桥建设期间，还遭遇了战争的威胁。
日本鬼子的飞机时不时地来轰炸，工程进度受到了严重的影响。
茅以升心里那个急呀，一方面要加快工程进度，另一方面还要做好防护措施，保证工人的安全。
那时候，他整天眉头紧锁，满脑子想的都是怎么能让大桥尽快建成，又怎么能保护好它。
终于，钱塘江大桥建成通车了！那一天，人们欢呼雀跃，茅以升的脸上也露出了欣慰的笑容。
茅以升与钱塘江大桥作者：葛许国来源：《杭州·生活品质版》 2017年第3期文葛许国茅以升，字唐臣，江苏省丹徒县（今镇江市）人，1896年1月9日出生。
茅以升自幼立下造大桥的志向，因家乡端午节在秦淮河上举办龙舟赛，人流拥挤而导致一座桥梁坍塌，造成几十人伤亡的悲剧而形成的，茅以升的几个儿童时代的小伙伴，也在这起事故中丧生。
茅以升幼小的心灵在悲痛和震惊中暗下决心，长大后一定要建造坚固的钢铁大桥，让千百万人平安过河。
1911年，茅以升考入唐山工业专门学校。
1912年，茅以升在该校聆听了孙中山先生的演讲，明确了修铁路、造大桥，建设交通命脉的重要性，更坚定了他少年立志造大桥的决心。
茅以升在唐山工业专门学校的四年学期中学习刻苦勤奋，考试成绩总是全班第一。
他在毕业时，以专业分和总分均获全校第一的优秀成绩，考取清华学堂官费保送留学美国研究生。
1916 年9月，茅以升怀揣着“学好本领，报效国家”的美好愿望来到美国康奈尔大学报到。
康奈尔大学注册主任看到的是唐山工业专门学校毕业证，便提出经过考试合格才能注册入学。
结果，茅以升的考试成绩十分优秀，而让该校教授们大为惊讶和赞叹。
后来，在硕士研究生毕业典礼上，康奈尔大学校长宣布：今后凡是唐山工业专门学校毕业的研究生一律免试入学。
1917年后，茅以升在加州理工学院攻读博士学位，博士论文为《框架结构的次应力》，其科研理论程度甚深，达到当时世界先进水平，茅以升的科学理论新观点被誉为“茅氏定律”，是桥梁科学技术中的创新观念和举措而轰动学术界。
为此，茅以升获加理基工学院首个工学博士学位和康奈尔大学授予的“斐谛士”金质奖章。
1920年，茅以升回国。
先后任西南交通大学、东南大学、北平大学教授、校长等职。
在桥梁建设工程教学中，茅以升致力于教育创新改革，坚持理论联系实际，坚持学以致用，为我国培养了一大批桥梁建设工程科学技术人才。
1933年，在天津北洋大学任教的茅以升得到浙江省建设厅厅长曾养甫、浙赣铁路局长杜镇远等人的邀请，毅然辞别天津北洋大学，来到浙江省建设厅上任，担任钱塘江工程委员会主任委员。
它是中国著名桥梁专家茅以升主持设计和建造的大桥。
钱塘江大桥，这是中国自行设计和建造的第一座铁路、公路两用双层桥。
这座桥不仅对中国桥梁界来说有着独特意义，在抗日战争时期，它也发挥着重要作用。
1934年，茅以升开始主持设计杭州钱塘江大桥，历时两年多，克服千辛万苦，终于将大桥建成。
建成后的钱塘江大桥是由中国人自主设计的铁路、公路双用桥梁。
由此可见，这座大桥的历史意义有多么重大，但这个新生大桥存活仅仅89天，就被茅以升炸毁，也是令人惋惜不已。
1937年7月7日，日本发动全面侵华，恰巧此时的钱塘江大桥正在最为关键的时刻。
9月26日，铁路桥率先通车，在通车当日，就运送了大量的战略战备物资。
此后很长时间里运往上海地区的抗战物资都是经过钱塘江大桥。
此时还在组织工人建造公路桥的茅以升希望淞沪会战能抵挡住日本的侵略步伐。
但在公路桥建成后不久，11月11日，整个上海地区沦陷，此时的茅以升也变得非常茫然，因为他似乎已经无法左右大桥的命运了。
11月16日，一位来自南京的不速之客找到茅以升，倘若下一步杭州不保，那么那时候的钱塘江大桥无疑就是日本人的囊中之物，必须炸毁，而此时炸毁整座大桥的炸药也已经在运送途中。
茅以升虽然心痛，但也明白虽然修建桥梁非常不易，但再怎么不易也不能留给日本人，沉默许久之后，在14号桥墩处做了标记。
茅以升主张炸掉桥墩，原因就是不易修复。
其实茅以升似乎早已预料会有这么一天，因为在茅以升建造14号桥墩的时候，就命人事先预留炸药的埋置点。
但在炸药埋放完毕后的第二天，由于战乱，钱塘江大桥必须先通车，以保障难民的疏散。
1937年12月23日，下午5点左右，站在桥上已经能看到日军的先锋部队的时候，命人将百姓拦截，才点燃引线。
大桥的炸毁，让茅以升心痛不已，为了防止日本修复桥梁，茅以升将整座桥梁的14箱资料全部封存。
直到新中国成立以后，茅以升开始了修复大桥的工作.1953年，正式通车。
钱塘江大桥：茅以升的抗日壮举冉绵惠【摘要】由茅以升设计和主持施工的钱塘江大桥是中国现代史和铁路桥梁建设史上具有里程碑意义的大桥.它是中国第一座公路铁路联合大桥,也是中国第一座自行设计和建造的大桥,改变了中国的铁路桥梁建设都由外国人包办的历史.钱塘江大桥极大的便利了中国东南部的交通,而且在中国抗日战争全面爆发后的关键时刻修成通车,运送了大量抗战军用物资、民生物资和人员;89天后为了阻滞日军的进攻,在杭州沦陷的同一天又由中方忍痛将桥炸断,为抗战发挥了特殊重要作用.在大桥修建过程中,实际锻炼和培养了一批桥梁工程技术人员,这些人员不仅在抗战中发挥了积极的作用,后来更成为新中国各地桥梁工程建设的骨干技术人员,为社会主义建设做出了积极贡献.【期刊名称】《西南交通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2016(017)003【总页数】5页(P1-5)【关键词】中国铁路桥梁建设史;钱塘江大桥;公路铁路联合大桥;茅以升;抗战【作者】冉绵惠【作者单位】西南交通大学马克思主义学院,四川成都 611756【正文语种】中文【中图分类】K264.39钱塘江大桥是横垮钱塘江南北两岸的一上一下的双层联合型铁路、公路两用现代化大桥，也是第一座由中国人自行设计和主持施工的大桥。
大桥在中国抗日战争全面爆发后的关键时刻修成通车，运送了大量抗战军用物资、民生物资和人员；89天后，为了阻滞日军的进攻，在杭州沦陷的同一天又由中方忍痛将桥炸断，为抗战发挥了特殊重要作用。
钱塘江大桥是在中国现代历史和铁路桥梁建设史上具有里程碑意义的大桥，而设计和主持钱塘江大桥施工的正是中国现代桥梁事业的先驱，西南交通大学杰出校友，与母校同寿，曾先后多次出任唐山交通大学(唐院)校长的茅以升。
从1933年8月到1949年9月，茅以升前后16年(其中因抗战曾撤离杭州8年)一直是钱塘江大桥的主持人。
在这期间，1938年至1942年4月，茅以升曾兼任交通大学唐山工程学院代院长、院长职务。
《兰兰过桥》资料茅以升与钱塘江大桥 1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。
39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。
这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。
然而，这座大桥仅仅存在了89天。
茅以升在设计建造钱塘江大桥时，对每一道工序，都极尽苛刻。
但1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。
茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。
这位钱塘江大桥的最高决策者突然下令，在接近完工的钱塘江大桥南２号桥墩上留下一个长方形大洞，这个大洞在设计图中未出现过，他没有向任何人解释原因。
1937年8月13日，淞沪会战爆发。
9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。
在通车的当日，运送大批军火物资的列车开始从这座大桥上通过。
但战事紧迫，大桥工地已笼罩在战争阴云之中。
整个9月、10月，淞沪会战异常激烈。
茅以升期盼着上海能够挡住日军进攻的脚步。
然而，持续了3个月的淞沪会战以上海陷落结束，杭州已危在旦夕。
这时，钱塘江大桥已全部完工。
但茅以升感到，他已无力把握这座大桥的命运。
11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。
茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。
当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。
整个通宵，100多根引线，从各个炸点全部接到南岸的一所房子里。
茅以升一直亲眼看到最后一根引线接好。
这是茅以升一生中最长的一天。
他后来对家人回忆起那天的情形说，就像是把自己刚生下的孩子掐死在摇篮里。
11月17日清晨，所有的炸药都已埋好。
就在这时，茅以升接到浙江省政府命令：大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥必须当天全面通车。
浙江省政府此时还不知道大桥上刚刚布满了炸药。
此事被高度保密！11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天。
当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。
茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。
茅以升与钱塘江大桥茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了《中国桥梁史》，著有《中国的古桥和新桥》等。
1.中国现代桥梁工程先驱作为我国多学科卓越专家的茅以升，允为我国现代桥梁工程先驱，20世纪30年代，其担纲在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥------钱塘江大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
2.出身商人家庭茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。
茅以升出生不久，全家迁居南京。
6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年进入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂（即唐山交通大学，今西南交通大学，下注“*”者同）。
茅以升出生于江苏丹徒县(今镇江)一户书香之家。
3岁时接受母亲的启蒙教育，5岁读私塾，7岁入思益学堂(1903年在南京创办的国内第一所新型小学)，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。
每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92?5分，为该学堂历史上所罕见。
3.获美国康奈尔大学土木专业硕士学位1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。
1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学*的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。
1921年获美国卡内基·梅隆大学大学工学院工学博士学位。
其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
1982年当选为美国科学院院士。
4.任交通大学唐山学校教授1921年，应恩师罗忠忱教授之邀，回国到母校任交通大学唐山学校*教授、副主任兼总务主任。
自炸钱塘江大桥钱塘江大桥是我国自行设计建造的第一座既高又长的铁路、公路和行人三用两层大桥。
1933年8月，茅以升授命来到杭州，为祖国建造新桥，出谋献策，绘图制件是他多年的心愿。
钱塘江古称“无底”，就是说钱塘江水深，流沙厚，变迁莫测，江面水流汹涌，波涛险恶，冲刷力大；加之建桥经费有限，施工期限急迫，因此，必须把能同时动工的工程，上下有关的工程，配套联成“系统工程”同时动手，一气呵成。
茅以升运用自己的聪明才智，发挥工程技术人员和建桥工人的集体智慧，势如破竹地解决一道道难题。
如每一个桥墩下要打160根桩，9个桥墩就要打1440根桩，若用老办法汽锤打，一天只能打1－2根，后来他们采用“射水法”，一昼夜可以打30根，从而提高了工效。
又如运用“汽压沉箱法”建造桥墩，将钢筋水泥制成重达600吨的箱子，准确地放在已打进泥沙里头的木桩上，沉箱下落时筑墩身，墩身完毕后架钢梁，上下并进，日夜施工，终于如期完成我国造桥史上前所未有的伟大工程。
从此，他的名字和一座座大桥一起留在了祖国各地。
1955年到1957年期间，茅以升又主持修建了我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。
在建桥的两年半时间里，茅以升没有星期天，没有假期，为了监督工程的进程，以身作则，经常同工人在一起，甚至通过沉箱下水去实地调查，以便及时修正施工规划方案。
一次，他下到水深30多公尺的沉箱里，正好日机空袭，关闭电源，只好和工人一起呆在箱子里。
虽然大家很沉着，但当时还弄不清是什么原因。
待升到水面以后，才知道原来是空袭的缘故。
后来，茅以升回忆当时情景时说：“在水下的处境，真是永久难忘!那位管电气闸门，坚守岗位的工人也是令人难以忘怀的。
”1937年9月26日，火车像巨龙般驰过钱塘江大桥。
公路桥是11月17日通车的。
“人们可以双脚跨过钱塘江了!”真是万人空巷，额手称庆!然而日寇入侵，战火已经蔓延至浙江，黑暗像笼纱似的把钱塘江桥两岸蒙住，难道经过千辛万苦造好的桥，留下给敌人利用?不能，绝不能!茅以升噙着一双泪眼，望着钱塘江桥，口中念念有词：斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。
茅以升与钱塘江大桥
提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。
茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。
而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。
1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。
之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。
茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。
至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。
茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。
这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。
工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。
在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。
此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。
同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。
南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。
集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。
同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。
当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。
11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。
浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。
大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。
当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。
第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。
但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！
12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。
钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。
第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。
下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。
他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。
傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！
随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。
这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。
大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。
整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。
这是后话。
抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。
至此，茅以升主持的钱江大桥工程，前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。
