钱塘江大桥中华民族的骄傲

钱塘江大桥钱塘江大桥，位于中国浙江省杭州市，是一座以跨越钱塘江而闻名的桥梁。

它是全球最长的跨海公路大桥，也是中国大陆第一长桥。

钱塘江大桥的设计和建设始于2003年，主要目的是为了解决杭州与宁波之间跨江交通的问题。

在此之前，人们只能通过渡船或绕行几百公里才能到达对岸。

随着时代的发展，这种交通方式已经无法满足人们的需求。

整个大桥由桥跨、航道通航部分和引桥三个部分组成，总长36.5公里。

其中桥跨部分有23跨，每跨长2000米，一共23个桥塔高达228米。

整个大桥设计合理，结构坚固，采用了许多先进的工程技术和材料，以确保其安全和可靠性。

建设钱塘江大桥是一项巨大的挑战，不仅在技术上，也在环境和经济方面。

为了保护钱塘江的生态环境，建桥过程中采取了一系列措施，包括对航道的规划和保护，以及对渔民和居民的搬迁和生活改善。

钱塘江大桥的建设不仅连接了杭州和宁波两个城市，也大大促进了浙江省的经济发展。

桥梁的通行使得货物运输变得快速和方便，加快了商品的流通，提高了地区的竞争力。

同时，大桥也成为了杭州和宁波之间人们交流的纽带，促进了文化和旅游的交流。

钱塘江大桥成为了杭州的一张新名片，吸引了世界各地的游客前来观赏和体验。

特别是在夜晚，桥上的灯光璀璨，犹如一条巨龙腾空而过，给人们留下了深刻的印象。

除了交通和经济的变化，钱塘江大桥还给人们带来了更多的机会和便利。

杭州和宁波两个城市的居民可以更方便地互相访问，相互之间的交流和合作也变得更加频繁。

这为两个城市的发展和合作带来了新的机遇。

钱塘江大桥的建设是中国现代化建设的重要里程碑，也是人们智慧与努力的结晶。

它不仅仅是一座桥梁，更是一个象征，象征着中国在科技和工程方面的突破和成就。

最后，让我们一起欣赏钱塘江大桥的壮丽景象，感受其所带来的变化和影响。

它的存在不仅改变了杭州和宁波之间的交通，也给人们带来了更多的机会和便利。

钱塘江大桥，见证着中国的发展和进步，也为我们未来的发展打开了更广阔的道路。

2023年钱塘江大桥2023年钱塘江大桥是浙江省杭州市的一项重大工程。

该大桥位于钱塘江上，连接了杭州市区和富阳区，成为两地之间的重要通道。

这座大桥不仅具有交通枢纽的功能，还成为了当地的一座地标性建筑。

钱塘江大桥的建设开始于2019年，历时四年，耗资巨大。

这项工程的目的是为了缓解杭州市区和富阳区之间的交通压力，提高地区间的交流和发展水平。

该大桥的设计理念是融合自然与人文，兼顾美观与实用。

钱塘江大桥采用了现代化的桥梁设计和建造技术。

桥梁的主体结构由钢材构成，具有很强的强度和稳定性。

同时，为了保护环境，大桥在设计中充分考虑了生态保护和绿色环保原则。

大桥两侧设有自行车道和人行道，方便市民出行和休闲。

该大桥的特色之一是它的桥面设计。

大桥的桥面采用了复合材料，具有防滑和抗老化的特点，保证了行车的安全性和舒适性。

桥上还设有观景平台，游客可以欣赏到钱塘江的壮丽风景。

在夜晚，大桥的灯光装饰烘托出浪漫而宜人的氛围。

钱塘江大桥的建成将对当地的经济和社会发展产生积极的影响。

首先，该大桥将缩短杭州市区和富阳区之间的距离，便利市民的通行，促进两地之间的贸易和人员流动。

此外，该大桥还将吸引更多游客来此游览观光，提升地方旅游业的发展水平。

然而，钱塘江大桥的建设也面临一些挑战和问题。

一方面，该大桥会对钱塘江生态环境产生一定的影响，需要做好生态保护工作。

另一方面，大桥的维护和管理也是一项重要任务，需要确保桥梁的安全和使用寿命。

为了解决上述问题，相关部门将进行严格的环境监测和管理工作。

同时，还将制定维护和管理计划，对大桥进行定期检修和维护，确保其安全可靠。

综上所述，2023年钱塘江大桥的建设是一项具有重要意义的工程。

它将成为杭州市的重要地标和交通枢纽，促进地区的经济和社会发展。

同时，该大桥还充分考虑了生态环境和绿色原则，在保护环境的同时实现了人类与自然的和谐共存。

相信通过各方的共同努力，钱塘江大桥将为当地带来更多的发展机遇和美好未来。

钱塘江大桥
钱塘江大桥
今天早上，我来到了钱塘江大桥。

今天的天气真好，蓝蓝的天，白白的云。

在明媚的阳光下，大桥显得十分壮观。

波涛滚滚的江水中，15个巨大的桥墩稳稳地托住桥身，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。

大桥分两层，底下一层是铁路，上面一层是公路，公路两侧是人行道。

我沿着人行道，走近正桥。

看见桥头堡里站着两位武警叔叔。

正桥笔直的公路上，一对对喇叭灯，像等候检阅的仪仗队，站得整整齐齐。

我扶着栏杆，站在大桥上往下看：西边是巍峨的六和塔，东边是钱塘江四桥。

远处的轮船像一叶叶扁舟，随着波浪时起时伏。

从桥上下来，我看到了茅以升的纪念碑。

听大人们说，茅以升是著名的桥梁专家，钱塘江大桥就是由他设计的。

以前，我国的造桥技术落后，很多大桥都是外国人造的，直到1937年，再茅以升的主持下，中国人才自己设计建造了第一座现代化大桥，那就是钱塘江大桥。

人们为了纪念茅以升，所以在钱塘江大桥旁立了这座纪念碑，好让我们永远记住他。

我抬头望着雄伟的钱塘江大桥，不禁赞叹道：茅以升爷爷真伟大！。

钱塘江大桥钱塘江大桥，又名杭州湾大桥，是中国浙江省的一座悬索桥，横跨钱塘江，连接杭州市和宁波市。

钱塘江大桥被誉为中国最长的悬索桥，也是全球第三长的跨海大桥。

钱塘江大桥的建设初衷是为了解决杭州市和宁波市之间的交通瓶颈。

早在上世纪50年代，杭州市和宁波市就开始计划修建一座跨越钱塘江的大桥。

然而，由于技术条件的限制和其他因素的影响，该项目一直未能得以实施。

直到上世纪80年代，中国经济的快速发展使得钱塘江大桥的建设成为可能。

1984年，中国政府正式启动了该项目的建设工作。

为了确保大桥的施工质量，中国政府特地邀请了世界上最有经验的桥梁工程师参与设计和施工过程。

工程师们经过多年的艰苦努力，终于于1991年完工并投入使用。

钱塘江大桥全长36.48公里，其中悬索桥部分长22.27公里，桥面宽35米，拥有六车道。

大桥的主塔高达206米，是世界上最高的钢结构主塔之一。

桥面的最大设计速度为100公里/小时，能够承载大型汽车、火车和轮船等重型车辆的通行。

钱塘江大桥在建成后，极大地改善了杭州和宁波之间的交通状况。

过去，杭州和宁波之间的交通主要依赖汽车和船只，时间长且不稳定。

有了钱塘江大桥的存在，两个城市之间的交通时间大大缩短，从而促进了两地经济的发展和人员的流动。

此外，钱塘江大桥也成为了杭州和宁波之间的一座重要地标。

每年，数以万计的游客慕名而来，欣赏大桥的壮丽景色。

无论是白天的蓝天白云，还是夜晚的繁星闪烁，都为钱塘江大桥增添了无限的魅力。

然而，随着时间的推移，钱塘江大桥也开始面临一些挑战和问题。

由于大桥的使用频率越来越高，桥面的磨损程度加剧，需要定期进行维护和保养。

此外，大桥的承载能力也成为了一个问题，随着交通流量的增加，大桥的承载压力也逐渐增大。

为了解决这些问题，中国政府已经提出了一系列的措施和计划，力求保证大桥的安全和正常运行。

综上所述，钱塘江大桥作为中国最长的悬索桥之一，不仅在技术上具有重大意义，也对于杭州和宁波之间的交通和经济发展起到了积极的推动作用。

条目荐读：钱塘江大桥2020年10月的钱塘江大桥；MasaneMiyaPA摄，CC BY-SA 4.0 钱塘江大桥，位于浙江省杭州市闸口的钱塘江上，是一座公路铁路两用桥。

该桥于1932年开始筹划，1934年11月11日举办开工典礼，1935年4月正式动工。

整座桥的设计和施工由钱塘江桥工程处处长茅以升牵头，针对钱塘江复杂的水文条件制定了特殊的修建方式。

1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成通车，同年12月23日杭州沦陷，茅以升亲自炸毁该桥。

此后日军曾多次试图修复该桥，但在游击队的阻止下一直未能完全完工，该桥也仅保留了勉强通行的能力。

抗战胜利后，茅以升重新组织人力维修该桥，但由于维修期间并未停止车辆通行，造成施工进度缓慢。

解放军解放杭州后，该桥被国民党军队的炸药毁坏。

上海铁路局和杭州军管会牵头组织修复事宜，并最终于1953年完成修复工作。

钱塘江大桥全长1453米，通高71米，正桥共计15处桥墩，上方支撑钢梁结构。

钢梁结构将桥身份为上下两层，下层为标准轨距单轨铁路，上层为公路桥面和行人桥面。

2006年，钱塘江大桥被列为全国重点文物保护单位。

历史筹建清朝宣统元年（1909年），沪杭铁路正式建成通车[1]:218。

1933年12月28日，从杭州至江山的杭江铁路正式建成[2]。

至1937年9月，该铁路向西延伸至江西萍乡，并与原有的萍株铁路完成接轨，形成新的浙赣铁路[3]。

而在杭江铁路修建之时，其与沪杭铁路之间隔钱塘江而望，浙江省政府遂于1932年决定在钱塘江上修建一座铁路桥，以贯通两条铁路。

起初浙江省交通厅曾请时任铁道部顾问、美国桥梁学家华德尔提供钱塘江桥建设方案，但最终提出的方案因不符合钱塘江的水文地质条件、造价过高等原因而放弃。

之后，时任浙江省建设厅厅长曾养甫等人推荐在北洋大学任教的茅以升负责此工程。

1933年，浙江省政府正式建立钱塘江桥工程处，作为大桥的设计方、施工方和管理方。

茅以升担任该处处长[4]:71-72。

十桥两遂道——钱江新篇章在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。

它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米。

钱塘江宽9.1米，高71米。

由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元(当年价格)。

钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。

而从1934年建钱塘江大桥开始，直到今天，钱塘江两岸杭州段的过江交通，已呈现十桥二隧道格局。

钱江一桥（钱塘江大桥）位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。

建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。

1937年12月23日炸毁，1953年重建。

结构特点：桥长1453米，正桥16孔，桥墩15座。

桥梁故事：1937年卢沟桥事变爆发后，主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。

1937年8月13日，淞沪会战爆发，9月26日，钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。

淞沪会战失败后，11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。

留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。

当晚，茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来，100多根引线，当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

11月17日，大桥全面通车。

12月23日下午1点，茅以升接到炸桥命令。

下午5点，日军先头部队已隐约可见，所有引线点燃，一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。

1953年，钱塘江大桥重建。

2006年5月25日，钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。

钱江二桥（彭埠大桥）位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。

建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月21日通车。

茅以升与钱塘江大桥提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。

茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。

而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。

上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。

1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。

之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。

茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。

保证了大桥工程的进展，至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。

茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。

这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。

工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。

钱塘江大桥钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，如图所示，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。

该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453 m，宽9.1 m，高7.1 m。

正桥长1 072 m，南、北公路引桥各长93 m和288 m。

铁路桥由16空跨度为65.84 m的简支华伦式桁梁和两孔14.63 m板梁组成。

公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50 m桁拱及其两端15 m平台和5孔9.2 m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50 m桁拱及其两端15 m平台和两孔9.2 m钢筋砼框架组成。

钢桁梁桁高10.7 m，主桁中心距6.1 m；单线铁路净空高6.7 m，宽4.9 m。

公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52 m人行道。

铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。

钱塘江大桥该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。

打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

为中国人民长了志气。

如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。

成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。

双虹飞彩，宏伟壮观。

雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

钱塘江大桥于1934年8月8日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。

历经坎坷。

它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，位于六和塔东侧江面。

作为整个杭州城市观光的南起点。

站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。

钱塘江桥—茅以升“五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。

”此话就是我国第一代桥梁专家茅以升所说。

1937年9月26日，我国第一座由中国人自己设计制造的现代化大桥——钱江大桥的铁路桥通车。

建造此桥艰难程度可想而知，水流湍急，打桩困难；江面宽阔，搬运困难，而且当时正处于抗日战争，日军多次狂轰滥炸，但是茅以升冒着生命危险，克服重重困难，工程始终没有停止，反而加快了。

铁路桥的提前通车为支援上海保卫战作出贡献。

11月17日，公路桥又正式开通，我国自行设计建造的第一座双层铁公路两用桥诞生。

然而，就在开通的前一天，茅以升接到密令，最高当局要炸钱塘江大桥。

12月23日傍晚，“轰”一声巨响，建成仅89天的钱塘桥腾起缕缕冲天烟柱，卧江长龙被从六处截断，通途瘫痪。

看完此记录片，我感慨万千！来杭州读书快两年了，原来钱塘江桥有如此的历史背景。

同时，我非常佩服茅以升的建桥才能和他的果断。

是他完成了中国有史以来第一座现代大桥，使外国人不敢轻视我们中国人的智慧，而且节约了国家大量聘请外国桥梁专家消耗的财力。

在面临杭州人民生死存亡之际，他毅然选择了炸掉费尽艰辛刚建成才89天的钱塘江大桥。

数万人的心血就这么毁于一旦，怎能不让人痛惜啊！而且铁路桥通车才仅仅三个月暇，他饱含泪花、心如刀绞地说：“这真比亲手杀死自己的儿子还不忍下手啊!”的确，自己的孩子，手心手背都是肉啊。

但是以国家利益为重的茅以升知道，造桥是爱国，炸桥也是爱国；造桥为中国人扬眉吐气，炸桥为阻挡日寇的侵略铁蹄。

一切以国家利益为重，茅以升是中华民族的骄傲！同时，他充满的霸气，“不复原桥不丈夫”一语点出了他内心的澎湃，充满了中华男儿的满腔热血。

他这么说，的确也是这么做的。

1949年5月，杭州解放，茅以升又来到杭州，翻修大桥。

我国自行设计制造的大桥历经战火，又傲然屹立钱塘江上。

如今钱塘江桥仍然横跨在钱塘江上，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的重要交通要道。

如今交通便捷很大程度上取决于桥梁快速的崛起。