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杭州湾跨海大桥某段现浇箱梁施工组织设计一、施工任务和目标：该段现浇箱梁施工的任务是按照设计要求，按时完成箱梁的浇筑，保证质量和施工进度。
二、施工方法：该段现浇箱梁的施工方法采用跨海施工船进行，即将现浇箱梁的模板和钢筋在施工船上预制，然后将其运输至大桥上进行浇筑。
具体施工步骤如下：1.制作箱梁的模板和钢筋，根据设计要求制定合理的制作工艺。
2.将制作好的模板和钢筋运输至施工船上，进行组装和调整，确保各个部位的准确度和稳定性。
3.进行箱梁的浇筑工作，首先在模板上安装导管，用于浇注混凝土；然后进行混凝土的浇筑，并进行振捣工作，确保混凝土的密实性和均匀性。
4.浇筑完成后，进行养护工作，保证混凝土的强度和稳定性。
5.完成养护后，进行模板拆除工作，将模板拆除后存放到指定的位置，以备下一次使用。
三、施工组织人员和机械：1.施工组织人员包括施工经理、施工队长、施工员等，负责施工的管理和协调工作。
2.施工机械包括施工船、起重机、混凝土搅拌站等，用于箱梁的运输和浇筑。
四、施工安全措施：1.针对施工中的高空作业，要严格遵守安全操作规程，确保人员的安全。
2.在施工船上要设置防护装置，防止人员从船上落水。
3.在浇筑混凝土时，要进行有效的防护措施，防止混凝土喷溅伤人。
4.在组装和调整箱梁模板时，要进行专业的操作，并进行安全检查，确保施工人员的安全。
五、施工进度安排：1.按照设计要求，制定详细的施工进度计划，包括各个工序的时间安排和工期。
2.在施工前进行工作量的估计和排产，确保施工进度的合理性和可行性。
3.根据实际工程情况，及时调整施工进度计划，保证施工进度的顺利进行。
六、施工质量控制：1.在现浇箱梁的制作阶段，严格按照设计要求进行模板和钢筋的制作，保证其质量和准确度。
2.在箱梁的浇筑过程中，严格控制混凝土的配比和浇筑厚度，确保混凝土的质量和强度。
3.进行养护工作，保证混凝土的早期强度和稳定性。
4.在施工中随时进行质量检查，及时发现问题并进行处理。
杭州湾跨海大桥施工工艺浙江宁波招宝山大桥西引桥a、b匝道采用4-5跨一联的后张法预应力连续箱梁，在满布支架上现浇，支点附近桥面板的预应力采用7φ15钢绞线，使用ovm15-7b 压花锚固。
锚固的桥面板厚20cm，设计混凝土强度为c50。
钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔压花锚，施工实践相当少。
根据一些资料介绍，混凝土的强度，构造配筋的多少、混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素，对压花锚固技术的成败都起着非常重要的作用。
因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。
1 试块的设计1.1试块尺寸地拟定；锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量等是影响压花锚固性能的几项指标。
为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接近，故拟定试块尺寸长300cm、宽150cm、厚20cm，混凝土的强度为c50，在锚固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。
试块内钢绞线品种与实桥相同。
钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实桥相同的扁型波纹管及7孔扁锚具固定。
试块内设一部分构造钢筋，其数量较实桥设计图的钢筋量稍少。
钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增设20cm高的加劲肋。
试块分两次灌注，间隔6天，在灌注试验块的同时做砼强度试块5组。
1.2测点布置及试验目的；（1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢绞线沿长度方向设应变测点。
每个试块选择4根钢绞线，每根钢绞线按等距离设2～3个测点。
在测点处将钢绞线打磨平整，再按照工艺要求，在每个测点粘贴两片应变片。
（2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况，对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计24根；b. 在试块的一面粘贴大标距（标距100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪，共设测点44组。
XX湾大桥XX道桥主塔钢锚箱安装施工方案一、工程概况XX桥是独塔双索面斜拉桥, D13墩主塔连接锚固20对斜拉索的钢锚箱共20个节段，总高度为47.457m，分布在上塔柱34#～44#混凝土施工段(标高148.443～195.9 m)。
钢锚箱通过剪力钉、环向预应力与塔柱混凝土连成整体。
钢锚箱每个节段断面尺寸为6.5m（顺桥向）×2.5m（横桥向），分成主跨侧及边跨侧两块，施工图中单块最大吊装重量15.6t，单节最大高度4.6m。
侧壁板（顺桥向）厚度为40mm，端板（横桥向）厚度为30mm，3#～20#节段顺桥向增设一道加劲板（板厚30mm）。
剪力钉规格为φ22×220mm，高强螺栓规格为M30×130和M30×150两种。
上、下节段间还设置了临时固定连接件。
主跨侧和边跨侧钢锚箱侧壁板通过连接板进行栓接连成整体，上、下节段间通过全熔透焊接连成整体。
钢锚箱内还包括索导管、环向预应力管道及操作平台，索导管主要依靠钢锚箱进行定位。
钢锚箱的节段高度、分块吊装重量、连接板重量统计见表一，钢锚箱总体构造见图1钢锚箱部分技术参数表表一N1横桥向侧壁板锚座部件N2顺桥向侧壁板N11锚管N12环向预应力钢管 N21连接板斜拉索工作平台N14中间加劲板N20连接板注：表中分块吊装重量包括剪力钉重量。
图1 钢锚箱构造图二、钢锚箱现场安装施工的重点及难点钢锚箱安装施工过程中的重点及难点有：钢锚箱在工厂内模拟现场施工条件进行预拼装、钢锚箱的就位及调整、焊接变形控制、安装误差及焊接累计变形的调整、安装过程中测量定位等。
三、钢锚箱安装的整体思路钢锚箱现场安装之前要做好中塔柱合龙之后的变形观测（36h 或者72h ）、吊具准备等工作。
由于现场高空作业，风的影响、操作空间的限制等等都会给钢锚箱现场安装带来很大困难。
为了减小现场施工难度，提高钢锚箱的现场安装精度，通过武船在工厂内对于提交安装的钢锚箱构件，必须是通过“3+1”立拼装及整体验收合格的产品。
杭州湾跨海大桥段现浇箱梁施工组织设计方案一、项目概况杭州湾跨海大桥是我国最大的斜拉桥，连接了浙江嘉兴和上海金山，全长35.67公里。
此项目包括海上桥、海底隧道和海堤三大部分，是中国通道的重要组成部分。
其中，海上桥部分由南段、中段和北段组成，以中段的桥跨最长、塔高最高为标志。
本文主要介绍杭州湾跨海大桥中段海上桥南侧G2类左幅临近节段现浇箱梁施工组织设计方案。
二、工程背景该现浇箱梁施工区域总长630.9m，采用箱梁预制拼装+现浇施工。
其中，第一箱梁段长24.9m，后续节段长30m，梁高4.8m，横向宽度13m。
施工过程中，需考虑现场设备和人员的安全、质量和进度的保障等多方面因素，制定合理的施工组织设计方案，保证顺利完成本段工程。
三、施工方案1. 施工前准备(1) 箱梁模板样板制作及模板调整根据设计要求，研制并制作出符合模板要求的现浇箱梁模板样板。
在施工现场进行模板的拼装组合，使其达到理想状态。
(2) 设备布置根据施工现场要求，以混凝土搅拌站为配合中心，合理配置泵车、自卸车等输送设备，使现场布置紧凑、有序、高效。
(3) 现浇箱梁施工工法和安全技术交底由工程技术人员对整个施工过程进行技术交底，严格遵守操作规程，防止安全事故的发生。
2. 箱梁模板安装（1）搭设模板支架：在箱梁模板安装位置上方搭设模板钢架，用轮胎式支架或人字架等灵活性较大的支撑方式，以适应潮湿、不平整的施工现场；（2）拼装箱梁模板：将预制好的箱梁模板样板组合拼装后，使用千斤顶调整位置定位并固定，并检查其线形，使其符合规范要求；（3）箱梁模板上下和相邻模板的连接：在钢模板拼装后，要进行上下相邻模板的连接，以保证模板的整体性和稳定性。
3. 钢筋制作和安装(1) 钢筋制作：按照设计要求在工地搭建钢筋加工车间，进行钢筋加工、钢筋搭接焊接等制作工作；(2) 钢筋上料和安装：根据设计要求，按照规范要求进行现场上料和安装，从而满足整个施工过程的需要。
4. 预制箱梁段的拼接(1) 预制箱梁拼接：在箱梁拼接位置，将预制好的箱梁进行组合，以构成一整段箱梁；(2) 现浇混凝土和钢筋的浇注：在预制的箱梁段内进行混凝土和钢筋的浇注过程，使其达到设计要求。
杭州湾跨海大桥北航道桥钢锚箱施工技术
林文体;陈儒发
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2007(000)A01
【摘要】杭州湾跨海大桥北航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔斜拉索锚固区采用钢锚箱，主要介绍北航道桥钢锚箱施工技术。
【总页数】4页(P46-49)
【作者】林文体;陈儒发
【作者单位】杭州湾大桥工程指挥部,浙江嘉兴314305;广东长大杭州湾大桥Ⅱ项目部,浙江嘉兴314305
【正文语种】中文
【中图分类】U443.38
【相关文献】
1.考虑索局部振动的斜拉桥动力特性研究--杭州湾跨海大桥北航道桥动力特性分析[J], 布占宇;吕忠达;徐爱敏;叶贵如;谢旭
2.杭州湾跨海大桥南航道桥钢锚箱施工技术 [J], 文兆全
3.杭州湾跨海大桥南航道桥钢锚箱施工技术 [J], 文兆全
4.墙外开花墙内香——《杭州湾跨海大桥北航道桥施工技术》编辑札记 [J], 叶维生
5.杭州湾跨海大桥北航道桥钢锚箱施工技术 [J], 林文体;陈儒发
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杭州湾跨海大桥4×50m连续箱梁施工技术工程科技2005年第3期17杭州湾跨海大桥4×50m连续箱梁施工技术杭州湾跨海大桥项目经理部党泽周【摘要】杭州湾跨海大桥4×50m预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架原位现浇施工,具有跨度大,一次浇筑混凝土数量大,海工耐久混凝土施工工艺要求高,真空辅助压浆工艺新等特点.本文主要介绍了支架设计及搭设,模板系统,海工耐久混凝土,真空辅助压浆等施工技术.【关键词】连续箱梁支架设计海工耐久混凝土预应力施工技术1工程概况杭州湾跨海大桥起讫里程为K49十000～K85十000,全长36km,桥面全宽33m,双向六车道,行车道宽为2×3×3.75m,是目前世界上最长的跨海大桥.陆地区K81+435K81十815段包括跨十塘大堤50十80十50m变高度预应力混凝土连续箱梁和大堤内4×50m等高度预应力混凝土连续箱梁及该施工段下部结构工程.本文主要介绍4×50m等高度预应力混凝土连续箱梁现浇施工技术.2结构设计简介4×50m连续梁为等高度预应力混凝土连续梁,单幅桥为单箱单室斜腹板箱形截面,桥面顶宽15.8m,设2%横坡.梁高3.2m,主梁底宽6.63m,腹板厚0.60m,箱梁翼缘悬臂长3.90m,悬臂根部高0.50m,悬臂端部高0.20m,顶板厚0.26m,底板厚0.30m.主梁采用纵横双向体内预应力体系,均采用钢绞线束,横向预应力体系顺桥向间距60cm一束4(bjl5.24,扁锚锚固,两端交错张拉,横隔板处为9l5.24;纵向体内预应力体系采用l5(bl15.24,12~15.24和7(bil5.24三种,均采用塑料波纹管成孑L.端横梁厚1.2m,横桥向采用两个6000kN球形支座;中横梁厚 2.0m,横桥向采用两个12500kN球形支座.主要工程数量有:(bjl5.24钢绞线222.4t,普通钢筋743t,锚具1936套,塑料波纹管23538m,球形支座20个,伸缩缝31.6m,混凝土4602m3.3总体施工方案单幅共分4个节段,分别为57.5m,50m,50m,42.5m,从G04向G08方向施工,采用满堂支架原位现场浇筑施工方案.满堂支架采用门式支架搭设,其基础处理先在原有地面上填筑一层80cm厚的结构片石,碾压密实后再浇筑15cm厚的C15混凝土.模板系统尽可能利用预制箱梁的模板系统,侧模,底模均直接利用预制箱梁的侧模,底模;内模采用木模,其支撑系统采用钢管脚手架;端模采用木模.预应力管道压浆采用真空压浆工艺;混凝土在拌和站集中拌制,用混凝土罐车运至施工现场,泵送混凝土,插入式捣固器振捣;混凝土的养护采用淡水保湿养护.其施工顺序如下.(1)搭设第一,二段满堂支架,进行等载预压消除支架变形.(2)浇筑第一段箱梁混凝土,养生至设计强度的90%,先张拉纵向预应力束,再张拉横向预应力束.(3)拆第一孑L支架搭设第三段满堂支架,进行等载预压消除支架变形.浇筑第二段箱梁混凝墨堕4x50m连续箱梁施工技术土,养生至设计强度的90%,先张拉纵向预应力束,再张拉横向预应力束.(4)拆除第二孔支架,搭设第四段满堂支架,进行等载预压消除支架变形.浇筑第三段箱梁混凝土,养生至设计强度的90%,先张拉纵向预应力束,再张拉横向预应力束.(5)拆除第三孑L支架.浇筑第四段箱粱混凝土,养生至设计强度的90%,先张拉纵向预应力束,再张拉横向预应力束.(6)拆除支架.4支架搭设4.1支架设计4.1.1荷载分析见图1箱梁荷载分布图.作用在支架上的荷载包括:梁体自身的荷载,模板重量和施工荷载.底模扁担梁为双[16槽钢,纵向间距100cm,长7.6m.338.32kg/件;底模板包括面板和纵向加劲[14槽钢,宽6.615m.35567.17kg/f牛.侧模板4m图1箱梁荷载分布图一节,4品加劲桁架,底横梁为I16工字钢,沿纵向间距lm,单节侧模重5370.9kg,内模5529.1kg.施工荷载按4kPa考虑.4?1?2支架布置及承载力计算根据扁担梁间距和侧模加固桁架的间距,初步确定支架纵向间距1m.支架采用HR100型可调门式支架,其截面积A=2:848mm2,每榀门架宽lm.(1)单榀门架稳定承载力[N]=[d]=108.298kN单根立柱的承载力为54.149kN.式中卜立杆稳定系数,长细比入=h/i=94.3,(}=0.594:[d]——材料设计强度值取215MPa.(2)荷载分析及支架布置①S1部分.混凝土面积AI=i.3635m~,荷载为35.451kN/m;施工荷载4kPa;侧模板荷载按侧模板的1/2考虑,即13.625kN/m;则作用在支架上荷载为64.676kN/m.由于侧模的纵向移动,翼缘板下设置4根立杆,其中两根立杆顶托上铺设纵向钢轨,作为模板移动轨道.荷载由外侧两立杆承担,每根立杆承受荷载为32.338kN,满足要求....②S2部分.混凝土面积A2=2.8374m~,荷载为73.77kN/m;施工荷载4kPa;侧模板荷载按侧模板的1/2考虑,即13.625kN/m;底模板荷载1.171kN/m;扁担梁荷载1.335kN/m;则作用于支架上荷载为96?581kN/m.荷载由3根立杆承担,立杆横向布置3根,间距均为46.5cm,每根立杆承受荷载32.194kN,满足要求.⑧S3部分.混凝土面积A3=2.7461mz,荷载为71.40kN/m;施工荷载4kPa;扁担梁荷载4?O95kN/m;底模板荷载5.404kN/m;则作用于底板支架上荷载为84.899kN/m.荷载由4根立杆承担,间距0.93m,每根立杆承受荷载21.225kN,满足要求.工程科技2005年第3期194.2地基处理4.2.1地质情况本工程所穿越的地带为围涂区,表层为亚砂土,厚约16m,其下为软土层,厚约40m.土层的容许承载力为120kPa.4.2.2地基处理及支架基础清除表层0.8m厚软土,换填片石并分两层碾压密实,密实度达到90%以上.浇筑厚15cm的C15混凝土面层作为支架基础.4.3支架搭设支架立杆底部和顶部分别安装可调底座和顶托,底座支撑于混凝土面层上,顶托配置调节杆以调整底模标高.支架由专业施工队伍搭设.支架搭设前,根据设计图放样,测出支架立杆位置地面高程,确定支架高度.支架搭设密度为:顺桥向间距 1.Om;横向间距:底板部分4×0.93m,腹板部分3×0.465m,翼缘板部分由内到外1.575m+1.4m+1.21m+0.19m+0.93m.支架加固采用夺48×3.5mm钢管布置横杆和斜撑.支架搭设顺序为:根据支架搭设密度放样一安装底座一自一端起安装门架及交叉支撑一安装水平加固钢管一逐层向上搭设一安装剪力撑加固钢管一安装顶托.4.4支架预压为消除支架系统非弹性变形和实测出弹性变形,确保梁体线形美观,支架搭设完成后,必须对支架进行预压.支架预压采取整梁段(跨入下一梁段lOm)同时进行,采用钢筋作为荷载等载预压.根据沉降计算结果和工期要求,预压时间为7天.成捆钢筋按照梁体荷载分布情况堆码整齐.预压过程中,在支架顶面和基础上设置观测点,观测支架的变形和地基沉降情况.支架预压按照梁体的施工顺序单幅逐节段进行.4.5支架拆除张拉压浆完毕后,及时拆除支架.拆除时先移开支架上的模板及其他重物.支架拆除顺序为:纵向从跨中向两端,横向左右对称,先上层后下层,按照"先装后拆,后装先拆"的原则进行.拆除的门架堆码整齐,经检查整修后及时转移到下一个工作面使用.5模板工程5.1基本要求模板系统包括侧模,底模,内模和端模四个部分,底模,侧模采用预制梁模板,端模,内模采用木模.模板设计均以刚度控制为主,同时确保有足够的强度及稳定性,以便模板在倒用,运输过程中不发生大的变形.钢模板结构表面外露的模板挠度不超过模板构件跨度的1/400,结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250.钢模板的面板变形不应大于1.5mm.5.2底模底模系统由横向主梁,纵向分配次梁和面板组成.横向主梁为[16槽钢,支撑在支架顶托上,间距1.Om;纵向分配次梁为[14槽钢,支撑在横向主梁上,间距0.35～0.55m;面板采用lOmm厚的冷轧钢板分节加工而成.为固定外模桁架,在横向主梁上设置挡板,通过铁楔将外模紧靠底模.底模在墩顶位置采用木模.5.3侧模侧模板由桁架,面板和滑道组成,面板采用8mm厚的A3钢板,腹板加劲肋采用I12工字钢,翼缘板加劲肋采用I10工字钢,主桁架采用I16工字钢和[14槽钢组合而成.桁架靠腹板侧直接支撑于底模横向主梁上,用楔子固定;底横梁直接支撑在纵向钢轨上,用顶托调整标高.5.4内模及端模20杭州湾跨海大桥4×50m连续箱梁施工技术箱梁内模采用木模,竹胶板做面板,枋木做加劲肋,支撑系统采用钢管脚手架.端模采用木模,从端部紧贴外侧模板和内模板,利用侧模桁架和底模搭设钢管脚手架进行加固.5.5模板安装及拆除5.5.1模板的安装(1)安装前检查:检查模型面板是否平整,光洁,清除模板上的灰碴和端模孔道内的杂物;检查桁架及模板焊缝,对开裂破损及时补焊,整修;检查吊装模型使用的吊具,插销,钢丝绳是否安全,齐备.(2)底模安装:当支架搭设完成后即安装底模.将底模分段吊装到支架上指定部位并调节标高,底模中线与设计中线重合.底模支座板位置处,必须保证平整度,横向尺寸和支座板四角相对高差符合规定要求,并均匀涂刷脱模剂.木模板先安装完横,纵向枋木,调整好标高后再铺面板.(3)侧模安装:侧模分节段加工成型,安装时与底模板的相对位置对准,用顶托调整好侧模垂直度.侧模下缘与底模接缝密贴,用铁楔锁紧,避免漏浆.侧模安装后,用螺栓连接稳固,并上好拉杆.检查模板的长,宽,高尺寸及不平整度,并均匀涂刷脱模剂.(4)内模安装:内模分节制作后运输至施工现场,再利用25t吊车吊装人模.内模拼成整体后,检查各部位尺寸,用宽胶带粘贴接缝以防止漏浆,均匀涂刷脱模剂.采用钢管脚手架支撑加固.(5)端模安装:端模安装时保证端模中线和底模中线重合以及梁体长度和梁端垂直度.将波纹管逐根插入端模预留孔后,进行端模定位加固.逐根检查波纹管是否处于设计位置.5.5.2模板拆除侧模和内模拆除在梁体?昆凝土强度达到设计值的75%后进行,端模在混凝土强度大于2.5MPa后尽快拆除;底模拆除时的混凝土强度应大于设计值的85%.模板拆除的基本顺序为:拆端模一拆内模一拆外模一拆底模.拆模时梁体混凝土表面温度与环境温度之差不得大于l5℃.模板拆除后,及时清除其表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷防锈剂,整修后备用.6钢筋工程钢筋在加工场集中加工.412,416,420钢筋接头采用"闪光一预热一闪光"对焊的焊接工艺,425钢筋的接头采用直螺纹套筒连接.钢筋安装按照"放样一底板钢筋一箍筋和蹬筋一腹板钢筋一安装波纹管一端部加强钢筋一安装内模一顶板钢筋"的顺序进行.钢筋两端及转角处的交叉点均用铁丝绑扎结实.箍筋接头交错布置,封闭口两端绑扎牢固.绑扎按八字形交错扎结牢固.绑扎用的铁丝向内弯,不得伸人保护层内.为保证钢筋的混凝土保护层厚度,在钢筋与模板之间,按设计的保护层厚度安装塑料垫块.7C50海工耐久混凝土7.1配合比设计海工耐久?昆凝土,即用?昆凝土常规原材料,常规工艺,加矿物掺合料及化学外加剂,经配比优化而制作的,在海洋环境中具有高耐久性和良好工作性的高性能结构?昆凝土.由于海工耐久?昆凝土必须具有良好的抗氯离子渗透性,体积稳定性和抗裂性,为此专门成立研究小组进行配合比设计.得出理论配合比为:水灰比0.317,每立方米?昆凝土水泥用量240kg,矿粉168kg,粉煤灰72kg,砂678kg,碎石1107kg,水152kg,减水剂5.76kg.7.2原材料(1)水泥:采用强度等级为42.5,符合《硅酸盐,普通硅酸盐水泥》(GB175—1999)的Ⅱ型硅酸盐水泥.(2)集料:细骨料采用颗粒坚硬,强度高,耐风化的闽江砂;粗骨料采用坚硬耐久的碎石,其粒径为5～25mm.工程科技2005年第3期21(3)矿物掺合料:矿粉,粉煤灰.(4)拌合用水:饮用水.(5)外加齐0:减水齐0.7.3混凝土拌合,运输混凝土在拌和站集中搅拌,拌和站生产能力为8090m3/h;配置8台混凝土罐车运输混凝土,4台输送泵(配布料杆)送入模型.混凝土的拌合方法为先下河砂,水泥,胶凝材料及碎石,边干搅边加入水和减水剂,净搅拌时间不少于2min.7.4混凝土浇筑7.4.1浇筑方案(1)施工流向混凝土浇筑按照G04-"G08左右幅两个工作面同时进行,具体施工流向和施工顺序见图2.图24×50m连续箱梁施工流向图(2)混凝土浇筑方案混凝土按照"水平分层,斜向分段"的原则一次浇筑,分层厚度为30cm,从箱梁两端向中间的顺序进行.先从腹板顶部下料,待混凝土流出内模压板时利用插入式振动器振动密实.若昆凝土在底板中部未合拢,则从内模灌注孔补料.腹板灌注左右对称,其斜度为1:4～1:5.顶板混凝土灌注时控制好混凝土面标高和横向坡度.混凝土均采用插入式捣固器振捣.7.4.2混凝土养护待混凝土终凝后,梁体顶板及时覆盖棉被洒水养护,底板,腹板洒水养护.养护用水采用淡水.8预应力工程施工8.1管道加工,安装箱梁预应力管道均采用塑料波纹管,按截面形状分为圆形和扁形两种.加工后按设计编号分类挂牌堆放,人工现场安装.波纹管的接长采用带有观察管的塑料结构连接器连接.波纹管与锚垫板的连接,用同种材料同种规格连接头连接,连接后用密封胶封口.波纹管与排气管的连接,在波纹管上热熔排气孔,然后用弧型排气接头连接,用密封胶缠绕密封.塑料波纹管在布管前,按设计规定的管道三维坐标放样,并用定位钢筋网控制管道的各点坐标.定位网间距在管道直线段为40cm,弯曲段为10cm,并与主筋焊牢.当主筋绑扎完毕后,将波纹管穿入并检查调整至设计位置.8.2预应力束的加工,安装预应力钢绞线下料长度为:理论长度=孔道长度+锚板厚度+千斤顶工作长度,采用直径30cm的砂轮切割机作为下料工具.钢绞线编束时,每1～1.5m用铁丝绑扎,铁丝扣向里.钢绞线束由人工抬运,对号穿入波纹管内.8.3张拉,压浆施工8.3.1张拉设备预应力施工采用ZB4—500油泵供油,用YCW450B型千斤顶进行纵向束张拉,YDB100N型千杭州湾跨海大桥4X50m连续箱梁施工技术斤顶进行横向张拉.张拉油表精度不低于1.5级.千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05.8.3.2预应力张拉工艺张拉施工在梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上后进行,采用张拉力和钢束伸长量双控,以张拉力为主,用钢束伸长量进行校核,实际张拉伸长值与理论伸长值之差控制在±6%范围内.张拉按设计顺序进行:先纵向后横向,纵向钢束左右对称进行张拉(两端张拉还要遵循两端同步原则),横向钢束按照均衡对称,交错张拉的原则进行.其张拉程序如下:0—0.1ak(作伸长值标记,测工具锚夹片外露)一dk(N伸长值,测工具锚夹片外露,静停2min)一补油至O"k—锚固,回油到0(测总回缩量,工具锚夹片外露量).8.4真空压浆预应力孑L道真空压浆是后张法预应力混凝土结构施工中的一项新技术,其基本原理是:在孑L道的一端采用真空泵对预应力孑L道内抽真空,使之产生一0.1MPa左右的真空度,然后用压浆泵将水泥浆从孑L道的另一端压入,直至充满整条孑L道,并加以0.7MPa的正压力,以提高预应力孑L道灌浆的饱满度和密实度.8.4.1压浆设备真空压浆设备主要有:UBL3螺旋式灌浆泵,SZ一2水循环式真空泵,QSL一20空气滤清器及配件,砂浆搅拌机,储浆罐,DN20控制阀.各种设备按图3连接.图3真空压浆设备连接示意图8.4.2压浆程序及施工工艺真空压浆按照以下程序及工艺要求进行施工:(1)张拉施工完成后,用清水冲洗孑L道,用高压风把孑L道吹干.将孑L道排气孑L,泌水孑L密封好,然后采用无收缩水泥砂浆封锚.(2)清理锚垫板上的灌浆孑L,保证灌浆孑L道畅通,确保浆体能顺利灌入.(3)确定孑L道的抽真空端及灌浆端.安装各引出管,球阀及接头,并检查其功能,确保正常使用.(4)启动电机使搅拌机运转,然后加水,再缓慢均匀地加入水泥,拌合时间不少于lmin;然后将调好的水泥浆放入压浆罐,压浆罐水泥浆进口处设2.5mmX2.5mm过滤网,以防杂物堵管.(5)启动真空泵,使真空度达到一0.06MPa一0.1MPa,并保持稳定.(6)启动灌浆泵,待输出的浆体浓度达到要求后,将灌浆管接到灌浆端的引出管上,开始灌浆.压浆按先下后上的顺序,由一端以0.7MPa的恒压力向另一端压送水泥浆.(7)在灌浆过程中,真空泵保持连续工作.(8)待浆体经过抽真空端的空气滤清器时,关闭空气滤清器前的阀门,稍后再打开排气阀.观察排气端的出浆情况,当水泥顺畅流出,且稠度与灌入的浆体相当时,关闭抽真空端的所有阀门.工程科技2005年第3期23(9)灌浆继续工作,并且在0.7MPa的压力下持压2min.(10)关闭灌浆泵及灌浆阀门,完成灌浆.(11)对当日完成灌浆后的设备进行清洗,防止水泥浆在设备内凝固.8.5封端灌浆完毕24h后,用切割机切割锚具外露钢绞线,钢绞线外留5cm,并及时浇筑梁端封锚混凝土,其强度不低于C50.先将梁端凿毛,并将承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆铲除干净,对锚具进行防锈处理,同时检查确认无漏压的管道后,设置钢筋网并浇筑混凝土.封端混凝土表面与梁体端面平齐,严格控制封端后的梁体长度.9结束语该段连续梁具有现浇跨度大,一次灌注混凝土数量多,海工耐久混凝土施工工艺要求高,真空压浆工艺新等特点和难点,值得类似工程借鉴.C50海工耐久混凝土的性能与施工工艺的关系很大,在施工过程中尚须进一步探索;真空压浆工艺在保证水泥浆的密实度及无开裂方面还有待提高.参考文献JTJ041—2000.公路桥涵施工技术规范.人民交通出版社;杭州湾跨海大桥专用施工技术规范;21)04年5月杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准;2004年5月汪正荣,朱国梁,简明施工计算手册.中国建筑工业出版社;1997年周水兴,何兆益,邹毅松.路桥施工计算手册.人民交通出版社;2001年天津市市政公路局.公路桥梁施工手册.中国建筑工业出版社;2004年。
杭州湾大桥海盐制梁场技术方案1.工程概况杭州湾大桥桥梁起讫里程为K49+015.5～K84+688.5，全长35.673km 。
起于嘉兴市乍浦工业园区，终于慈溪市庵东镇。
大桥分为北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、南岸滩涂区和陆地区五大部分。
中引桥、南引桥深水低墩区长6290m，为60m连续箱梁，采用整孔预制，海中运输，2000t浮吊架设后，先简支后连续的方案。
该部分箱梁全部由海盐预制场提供。
60m箱梁结构尺寸大（60*16*3.4m），梁体重（1770t）。
共计528孔（单幅）箱梁，混凝土数量约37万m3。
2.场址处施工条件2.1场址选择：预制场拟设在海盐县城东南约3km处，距桥位下游约14km,紧邻01省道。
该处海岸线方向约为NE30°——SW30°。
详见地理位置图。
2.2地形地貌：海盐梁场属河口相堆积地貌单元，由人工围海筑堤而成，陆域地形起伏平坦，地面标高变化为+3.6～+8.0，北高南低。
梁场纵深180～210m，顺海岸线长度1km以上，无地表建筑物。
堤外海床坡降较大，延伸200m海底标高为-7.0m，有良好的建码头条件。
2.3地质：梁场地下水类型为潜水型，埋深较浅，一般7～8m，水位变幅不大，水质对砼有弱侵蚀性；陆域地层以第四系河口相沉积物为主，覆盖很厚，除表层为10m左右松软的人工填土外，其余均为第四系全新统近代沉积层，土层结构复杂，其自上而下可划分为11个单元土层，土层内部强度差异大。
2.4气象条件海盐梁场所处地区为典型的亚热带季风温润气候区，四季分明。
气候特征为温和、湿润、多雨。
季风特征明显，冬季盛行西北风，春夏季为东西风。
7级以上大风年平均为24天，8级以上大风年平均为16.3天。
台风是影响该地区的主要灾害天气，平均2.56个/年。
拟建工程附近一带风力最大达12级，台风过境时伴随有强降雨过程。
全年各月均有雾日出现，夏季相对少，持续时间短，冬季相对较多且持续时间长。
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部2006.11.25钢箱梁施工方案1 工程概述杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。
主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高3.5 m(中心线)，钢箱梁横隔板标准间距3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。
斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。
全桥共设有6对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13号墩处；4组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13号墩处；6组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13号墩上；4组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11号墩处。
在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。
全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。
A梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN；B梁段4个，梁长15m，吊装重量约2647kN；C 梁段4个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D梁段2个，梁长6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长8.75m，吊装重量约2042kN；G梁段2个，梁长13.75m，吊装重量约2548kN；H梁段2个，梁长7.15m，吊装重量约1627kN；I梁段1个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。
B8、B9、B10、B11、B12、B13号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11号墩顶各3节段即N01、N02、N03及S01、S02、S03；B9、B12号墩顶各1节段即NB10及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。
纲要篇知识传递快乐知识传递快乐知识传递快乐目录第一章编制依据 (4)第1节编制依据 (4)第2节编制目的 (4)第二章工程概况 (5)第1节工程结构设计概况 (5)第2节施工特点 (5)第3节工程数量 (6)第三章施工总体布置 (6)第四章施工方案 (7)第1节现浇箱梁施工方案 (7)第2节现浇箱梁施工工艺流程图 (7)知识传递快乐第3节施工主要工序及技术要点 (8)第4节箱梁砼夏季与冬季施工 (22)第5节施工注意事项 (25)第五章箱梁施工计划 (25)第1节施工进度计划安排 (25)第2节现浇箱梁施工劳力计划 (29)第3节施工机械设备计划 (30)第六章现浇箱梁混凝土 (31)第七章工程质量保证措施 (31)第1节创优目标及创优规划 (31)第2节质量管理体系 (32)第3节质量保证措施 (32)第八章工期保证措施 (38)第1节工期保证方案 (38)第2节工期保证措施 (39)知识传递快乐第3节保证工期组织机构与框图 (40)第九章安全保证措施 (40)第1节安全保证组织机构 (40)第2节安全保证体系及框图 (41)第3节安全生产保证措施 (42)第十章文明施工、治安等措施 (44)第1节文明施工组织机构见下图 (44)第2节文明施工保证措施 (45)第十一章环境保护措施 (46)第1节水环境保护措施 (46)第2节大气环境及粉尘的防治 (46)第3节固体废弃物 (47)第4节加强职工环保意识,自觉维护环境卫生 (47)第十二章临时支墩、型钢支架及摸板结构计算 (47)第1节标准段纵梁临时支墩及地基承载力计算 (48)知识传递快乐第2节标准段箱梁底模结构计算 (54)第3节标准段侧模强度、刚度验算 (60)知识传递快乐第一章编制依据第1节编制依据1、杭州湾跨海大桥《施工图》第五卷.第五册.第二分册2020.102、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》2020.113、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》2020.114、杭州湾大桥《工程地质勘察报告》2020.115、宁波交工集团《质量/职业健康安全/环境管理体系》2020.66、《杭州湾跨海大桥**合同段总体施工组织设计》及监理、业主批复文件7、《总体开工报告》、《分项工程开工报告》8、江苏华宁交通工程咨询监理公司七驻地办《监理规划》9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200010、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-9811、现行国家和行业技术规范、标准第2节编制目的知识传递快乐科学地组织实施现浇箱梁施工,严格执行各项技术管理制度、规范,建立正常的施工秩序,充分发挥技术力量和机械装备的作用,不断革新原有技术和采用新技术,提高机械化施工水平,保证工程质量,提高劳动生产率,降低工程成本,保质、保量、按期完成施工任务。
第三章钢箱梁制作工艺3.1 南、北航道桥钢箱梁制作工艺3.1.1 钢箱梁制作重点及对策钢箱梁制作难点：●梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性；●梁段锚固耳板制造、安装；●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性；●相邻梁段端口顶板U型肋制孔、安装；●梁段端口外形尺寸；●梁段组装焊接质量；工艺保证措施：●制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差；●推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量；●设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性；●制定合理的装配工艺，保证结构的安装精度；●制定准确的机加工工艺，确保栓接孔群间的精度；根据杭州湾跨海大桥南、北航道桥钢箱梁设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下三个工艺阶段●单元件制作●梁段组装预拼●钢箱梁工地吊装栓接、焊接1)钢材预处理所有钢材经复验合格后才能投入预处理工序。
(1)钢板校平钢板在下料前,根据不同的板厚分别采用九辊和十一辊校平机进行校平保证钢板平面度，消除钢板轧制内应力。
(2)钢材预处理钢板、各种型材在钢材预处理流水线上完成抛丸处理和喷涂车间底漆工作，图3-3图3-2图3-1放样流程图喷涂车间底漆一度，漆膜厚度30μm 。
2)放样、下料 (1)放样①采用计算机三维放样技术，对钢箱梁各构件进行准确放样，绘制各构件零件详图，作为绘制下料套料图及数控编程的依据。
②放样时按工艺要求预留制作和安装焊接收缩补偿量、加工余量及线形调整量。
③放样流程见图3-1：(2)下料①下料前核对钢材的牌号、规格、材质等相关资料，检查钢材表面质量。
②下料严格按工艺套料图进行，保证主要构件受力方向与钢材轧制方向一致。
钢板及大型零件的起吊转运采用磁力吊具，U 型肋、扁钢加劲板等采用专用吊具起吊，保证钢板及下料后零件的平整度。
③钢板采用等离子或火焰切割下料，主要设备有澳大利亚FABRICATOR 3500型门式数控钻割机图-2、德国梅塞尔6500数控等离子—氧乙炔多头切割机图-3、CNC-4A 门式数控切割机、LC-3.0-8门式自动多头切割机、华联DS2-700D 数控火焰切割机、半自动切割机等。
④U 型肋采用仿形轨道自动切割机进行切割（图）。
⑤切割零部件偏差均符合规范要求。
1)零件加工⑴制孔分别用四海数控钻床及摇臂钻床进行加工；⑵顶板U 肋连接板的制孔采取制作钻孔模具来加工，以保证孔群间的精度及连接板间的互换性；⑶横隔板人孔及管线孔加劲圈用三芯辊或油压机加工成型；冷弯曲加工作业均在车间内进行，环境温度不低于-5℃。
⑷锚固耳板的索孔采用镗床加工，平面及斜面采用刨床加工； ⑸锚固耳板和边纵腹板上连接孔群采用数控钻床钻孔； ⑹过渡坡口和板边加工采用刨边机加工； ⑺零件加工允许偏差符合规范要求。
2)矫正⑴下料后的钢板采用九辊和十一辊校平机进行矫平，下料后的零件长度是宽度的8倍需要调直，下料后的部分零件也要采用二次九辊和十一辊校平机进行矫图3 -4 U 型肋切割机SM72500SM624002400SM5SM42400SM324002550255025502475SD2SD3SD4SD5SHG1-2120002780SZGA-1SHG1-1104582373.09SD12658SS SS2658SD102373.0910458SHG1-1SZGA-112000SD6SD7SD8SD924752550255025502400SM122400SM11SM1024002400SM92500SM81680016800平。
⑵切割后的零件，由于受热不均引起的变形，采取在4000KN 或13000KN 油压机上矫平，矫平时，环境温度不宜低于-5℃；⑶当采取热矫时，其加热温度应控制在600～800℃；温度降至室温前，不允许锤击钢材；⑷零件矫正允许偏差符合规范要求。
单元件划分根据二座桥钢箱梁结构形式，以标准梁段A 为例对梁段进行单元件划分。
标准梁段A 结构形式如图3-5；代号前均加字母“S ”，单元件划分见图3-5a,北航道桥的单元件代号前均加字母“N ”，单元件划分见图3-5b 。
顶板划分为14个单元件用字母“M ”表示，底板划分为10个单元件用字母“D ”表示，横隔板（以横隔板1为例）划分为3个单元件用字母“HG1”，斜腹板划分为4个单元件用字母“X ”表示；边纵腹板划分为2个单元件用字母“BZ ”表示；中纵腹板划分为10个单元件用字母“ZZ ”表示；风嘴单元件划分为2个单元件用字母“F ”表示。
图3-5 标准梁段A 示意图 底板 .边纵腹板③U 型肋隔板装焊。
U 肋内表面涂装同钢箱梁内表面。
③U 肋隔板装焊 ④U 型肋装配在液压U 型肋装配机上进行无马装配。
将底板吊上U 型肋装配机装配平台上，用定位装置自动对中固定，摆放U 型肋，并将端头对齐。
U 型肋装配机从U 型肋一端向另一端进行装配。
装配后的U 型肋采用CO2气体保护焊进行点焊。
3.1.5 单元件制造工艺1) (1)顶图3-7 底板单元件结构示意图 图3-6 顶板单元件结构示意图①检查来料（零件号、外形尺寸、对角线、坡口、材质及炉批号（自由边打磨R2-3mm ）②划线工作在专用划线平台上完成。
划线平台上设有自动对位装置，板材自动对位后，按平台上的标记点配合钢带绘制单元件纵横向定位线、结构装配检查线及端口检查线。
② 划线⑧将单元件吊到专用检验平台上，检查单元件长度、宽度、对角线差、焊接质量和平面度等。
合格单元件进行标记后转入存放。
⑦单元件矫正后按照划线标识装配齿形板。
①检查来料（零件号、外形尺寸、对角线、坡口、材质及炉批号。
⑥检查单元件长度、宽度、对角线、焊接质量、不平度等，自由边打磨R2-3mm ，③对线安装竖向加劲板，测量装配间隙和垂直度。
采用CO 2气体保护自动焊焊接。
⑤将单元件置于检验、矫正胎架上，检查单元件平面度和板边平直度。
变形采用火焰矫正，矫正温度控制在600℃~800℃之间，自然冷却，严禁过烧、锤击和水冷。
④横向加劲板对线安装，测量装配间隙和垂直度。
人孔、管线孔加筋圈分两段装配，贴紧孔边。
采用CO 2气体保护自动焊焊接加劲板，CO 2气体保护半自动焊焊接加劲圈。
2)横隔板单元件制作(1)横隔板单元件（以横隔板1为例）结构及单元件划分示意见图-8。
(2)横隔板单元件制作工艺流程（以横隔板单元件中的1号单元制作为例）图3-8 横隔板单元件结构示意图横构件竖构件部件2②划线工作在横隔板专用装焊胎架上进行，胎架周边设有各加劲板位置线标记。
采用磁力吊将板材吊上胎架，调整定位好后，周边用夹具将其与胎架固定，再按各标记点连线绘制加劲肋装配线和单元件定位线、检查线。
3)边纵腹板单元（含锚固吊耳板）制作边纵腹板单元件制作质量直接影响成桥的质量和桥梁的安全，边纵腹板单元件制作是钢箱梁制造的重要工序，是质量控制的重点。
边纵腹板单元件详图见图3-8，其制作工序如下：图3-8 边纵腹板单元件详图(2)划线工作在专用划线平台上完成。
划线平台上设有自动对位装置，板材自动对位后，按平台上的标记点配合钢带绘制单元件纵横向定位线、结构装配检查线及端口检查线。
(1)腹板材料Q345-D ，锚固吊耳采用高强度结构钢SUMITEN780S 钢板作Z 向超声波探伤检测，满足规范要求后，按设计要求进行下料。
腹板下料时其上螺栓孔群在FABRICATOR 数控钻割机上钻孔。
耳板及夹板的孔群用数控钻孔。
(3)按结构定位线装焊腹板单元件纵肋。
由于腹板比较厚，进行反变形比较困难，我们对腹板进行刚性固定后再采用药芯焊丝CO 2气体保护自动焊进行焊接，由2～4名焊工从板中部向两端对称施焊。
焊前预热温度为80～120℃。
(4)锚固耳板及夹板安装。
高强度螺栓安装时按其安装程序进行。
图3-10 中纵腹板单元件划分示意图4)中纵腹板单元制作中纵腹板单元件（以一侧为例）结构及 单元件划分示意图-10。
(1)检查来料（零件号、外形尺寸、对角线、坡口、材质及炉批号，(2)划线工作在专用划线平台上完成。
划线平台上设有自动对位装置，板材自动对位后，按平台上的标记点配合钢带绘制单元件纵、横向定位线及结构装配线。
(4)将单元件置于检验、矫正胎架上，检查单元件平面度和板边平直度。
变形采用火焰矫正，矫正温度控制在600℃~800℃之间，自然冷却，严禁过烧、锤击和水冷。
(3)按结构装配线装焊各结构。
人孔加强圈采取二段对接而成，其成型在油压机上使用专用模具弯制。
结构装焊时在专用胎架上进行施焊，单元件在胎架上进行相对固定。
焊接采用CO 2气体保护焊。
①检查来料（零件号、外形尺寸、对角线、坡口、材质及炉批号。
②风嘴单元件N F1、N F2、NF3的制作（参见顶、底板单元件的制作）。
5)风嘴单元件制作(1)风嘴单元件（以NF1为例）结构示意图见图。
(2)风嘴单元件制作工艺流程风嘴单元件以腹板为基面，在专用胎架上制作，其制作工艺流程如下：③将风嘴单元件F3吊上胎架，按地标定位，并核对单元件上构件位置线与胎架上的定位线的吻合情况。
图3-11风嘴单元件构件示意图下腹板F3上腹板F1横隔板1工装板斜腹板F2横隔板2④结构安装严格按上斜腹板上的构件结构安装线安装风嘴横隔板及工装板，保证构件装配位置精度及垂直度，并用临时支撑定位，装配横隔板，并安装端口成形控制工装，以控制端口尺寸。
⑤风嘴单元件N F2、NF1装配安装按N F2单元件上的定位线对准地标线定位N F2单元件，并核对N F2单元件与构件的位置线与地标吻合情况。
按N F1单元件上的定位线对准地标线定位N F1单元件，并核对N F1单元件与构件的位置线与地标吻合情况。
3.1.6钢箱梁梁段组装及预拼装1)钢箱梁梁段组装与预拼装原则梁段制作及预拼在总装胎架上完成以北航道桥为例叙述钢箱梁梁段组装与预拼装工艺。
2)总装胎架制作⑴胎架结构形式（胎架每轮次进行一次复测） 根据梁段的重量、结构形式、外形轮廓、梁段制作预变形、设计线型、成桥预拱值及钢箱梁转运等因素进行胎架的设计和制作，胎架结构有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求，确保不随梁段拼装重量的增加而变形。
胎架区用全钻仪配合，在地面上划出供各单元件定位的（纵、横向）标记线、锚固耳板中心线以及梁段中心线、角定位控制线等（图3-13），这些标记线简称为地标。
在胎架以外的钢柱上设置各单元件的高度定位基准标记线（即标高样杆）。
梁段组装过程中，由各基准线控制各单元件和构件的空间位置，以保证钢箱梁整体尺寸精度。
3)钢箱梁组焊工艺流程NHG2-1NHG2-2NHG2-3NZZA3NZZA8 NZZA4 NHG2 NZZA9NHG1NHG1梁段中纵腹板单元件定位装焊 横隔板定位固定梁段中纵腹板单元件定位装焊NZZA10 NZZA2NZZA5NZZA7以北航道桥为例叙述。
