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收稿日期：2018-02-19作者简介：王 迹，中国公路工程咨询集团有限公司 路桥设计研究院分公司。
高速公路枢纽互通选型分析王 迹，许富强摘 要：本文通过笔者参与的若干工程实例，介绍了高速公路枢纽互通式立交的型式选择，在结合交叉公路的等级、在路网中的功能、转向交通量的分布情况以及地形、地物、地质情况等客观条件的基础上，重点分析如何合理选择互通式立交型式，使高速公路互通式立交的规划与选型做到位置适当、形式符合功能要求，工程规模最优。
关键词：高速公路；互通式立交；选型中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0203-02一、引言高速公路与重要干线公路交叉时，通常要设置互通式立交，设置互通式立交的主要目的是实现车流在主线和被交路上的快速转向。
高速公路和一级及以上等级的公路交叉时需设置枢纽互通式立交，相比较一般的服务型落地互通而言，枢纽互通更加复杂，工程规模和设计难度也更大。
通常在工程可行性研究阶段就成为高速公路规划设计的控制重点。
二、互通立交型式选择一般原则（1）互通式立交的形式要与主次转向交通量相适应，选型和匝道布设要分清主次，优先保证主交通流便捷顺适。
（2）安全性原则：互通立交是高速公路事故多发地，安全设计是互通设计的重要目标，互通设计应注重以安全为中心的多因素考虑。
（3）互通的布设要与环境充分协调，功能适用，形式简洁，与地形、地物相适应，一般情况下，应先定位后选型、选型与定位相结合，尽量降低工程规模和对环境的影响。
（4）注意远近期相结合，全面考虑。
即要考虑近期交通要求，减少工程投资，又要考虑远期交通发展，改、扩建的需要和可能性。
三、工程实例1．高村枢纽互通设计与选型（1）设置位置及其在路网中的地位和作用高村枢纽互通位于佛山市高明区高村，接广明高速公路延长线及鹤台高速，用于主线与上述两条高速公路之间的交通流转换。
广明延长线为双向六车道，路基宽33.5m ，鹤台高速为双向四车道，路基宽度26m 。
互通式立交类型互通式立交的类型包括以下几种：1. 菱形立交：由一个平面交叉和一座左转匝道桥组成，左转匝道桥依平面交叉的一角而建，平面布置成菱形。
2. 喇叭形立交：适用于直行交通量大的交叉口，当直行交通量远大于转弯交通量时，可采用这种立交形式。
3. 环形立交：环形立交由环形圈与若干个互通式立交组成，通过环形圈上的匝道的转向交通量全部汇入环形圈内，再通过几个互通式立交实现转向分流。
4. 苜蓿叶形立交：这是最常见的立交形式，其特点是转弯车道设在立交的最低点，有利于各种车辆的互相转换。
5. Y形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是主要交通干道的情况。
6. T形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
7. 叶形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是交通量较小的支路的情况。
8. 交织形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是交通量较小的支路，且两条道路的交通量都不大的情况。
9. 菱形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
10. 喇叭形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是主要交通干道的情况。
11. 环形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
12. Y形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
13. T形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是主要交通干道的情况。
14. 叶形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
15. 交织形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道，且两条道路的交通量都不大的情况。
这些类型的互通式立交各有其特点和使用范围，可以根据具体的需求和条件进行选择。
107国道南互通立交的构思与选型摘要：107国道南互通立交位于石环公路的正南端，是石环公路与107国道的交叉枢纽立交。
本文通过三个立交方案的比选，综合考虑各方面的因素，推荐采用双喇叭组合式立交。
关键词：互通式立交交通分析选型中图分类号： x734文献标识码：a 文章编号：1、工程概述伴随着石家庄经济的高速发展，《石家庄市空间发展战略规划》提出了“东拓、西优、南延、北跨、中疏”的城市空间发展目标。
市区形成以主城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城四个组团为重点，以东西、南北向的高速公路和铁路为纽带的“1＋4”市区发展新体系。
中心城市与4个卫星城之间，将形成以快速路为主体，国道、环路为补充的交通走廊和骨干运输网络，中心城区与4个卫星城间要建有两条以上的快速路，并有一条国道连接，形成“环路＋放射”型的都市区交通网络（“一轴、一核、三环、八射”），构筑二环路至城市组团的“半小时交通圈”。
石环公路即规划三环中的外环，是河北省路网规划中的一条重要省级干线公路，是国道107、307、308和省道石阎公路、装院路等国、省干线公路在石家庄市区的重要组成部分及联络线，建成后将成为省会石家庄交通过境与集散的重要通道。
107国道南互通式立交位于石环公路正南端与107国道的交汇点处，是石环公路对内、对外联系的枢纽立交。
2、设计标准和原则2.1设计标准（1）设计车速：石环公路80km/h，107国道60km/h，匝道40km/h。
（2）桥下净空：跨铁路净空7.96米，跨地面路净空4.5米，其余各层均按5.0米。
（3）纵坡：纵坡≤4.0％。
2.2设计原则（1）互通式立交能够满足道路交通发展的需要，满足路网近期发展和长远规划的需求。
（2）立交布局因地制宜，匝道布设应符合交通现状和规划路网中的主要流向，立交造型力求新颖、简捷、明快、流畅，富于美感。
（3）保证立交和铁路间的最小间距要求，以及保证立交各层间的最小净空要求。
（4）尽量减少拆迁占地，减少工程造价。
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
公路互通式立体交叉的设计与选型马家宇(河南省新开元路桥工程咨询有限公司)一、互通式立交简介1.路线交叉的分类加铺转角式公路与铁路交叉渠化平面交叉环形交叉（俗称转盘）交通信号灯管制路线交叉公路与公路交叉分离式立体交叉立体交叉公路与管线交叉互通式立体交叉公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。
（1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
（2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。
（3）变冲突点为分合流点环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。
（4）修建立体交叉将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
2.互通式立交发展概况1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交。
由于其社会、经济效益良好，发展十分迅速，到1936年，美国修建了125座互通式立交。
我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。
1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通式立交；1956年北京市郊京密引水滨河路修建了三座部分互通式立交；1964年广州大北路修建了一座双层环型立交。
从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆高速公路走过了18年的快速发展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。
3.互通式立交分类3.1 按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式3.2 按交通功能分：全互通式、部分互通式3.3 按行车轨迹相互关系分：完全立交型、部分平交型、交织型3.4 按相交道路数分：两路相交、三路相交、四路相交、多路相交3.5 按立交层数分：两层式、三层式、四层式、多层式3.6 按收费与否分：收费立交、不收费立交3.7 按相交道路等级分：枢纽互通式立体交叉、一般互通式立体交叉4.互通式立交组成主线、被交线、立交桥、匝道、变速车道、渐变段（过渡段）、出入口、集散车道、辅助车道。
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计摘要：互通立交设计应满足功能、安全和环境保护要求，综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素进行方案研究比选。
G25长深高速为山东省南北向高速大通道，本次于济青高铁青州北站附近增设青州何官互通立交，实现G25长深高速与济青高铁青州北站旅客运输公铁“零换乘”。
本文以该互通立交为例，根据转向交通量、地形地物、重要建筑物、用地等要求，结合高速拓宽改建计划，提出两种设计方案，并从工程规模及交通需求功能等方面，对互通形式进行综合比选，为高速公路增设互通式立交方案选型设计提供参考。
关键词：互通立交设计；高速公路；互通选址；方案比选G25长深高速山东段为山东省南北向高速大通道，沿线连通滨州、东营、潍坊、日照和临沂等市。
济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，全长307.9公里，2018年底建成通车。
济青高铁在跨G25长深高速后，设置青州北高铁站，而青州市配套建设新北环上跨G25长深高速，直连青州北高铁站。
目前，青州北高铁站已成为周边的青州市、寿光市、东营市人民高铁出行的首选。
青州何官互通为高速公路与铁路交通转换的重要节点，位于何官镇秦家村西北方向，构建区域“高速+高铁”多式联运通道，扩大青州北站辐射范围。
G25长深高速青州段设计行车时速100km/h，路基宽度24.5m，高速的加宽已列入山东省高速公路网中长期规划，并拟于“十四五”期间实施建设。
被交叉路为扈冯路，是青州市区北部外环线的重要组成部分，采用双向四车道一级公路，路基宽为25.5m，设计速度为60km/h。
图1项目地理位置示意图1交通量预测本项目交通量组成包括趋势交通量、诱增交通量以及高铁转移交通量。
从交通量预测结果看，广饶-扈家村方向的转向交通量为347pcu/h，青州-扈家村方向的转向交通量为325pcu/h，青州-冯家村方向的转向交通量为237pcu/h，广饶-冯家村方向转向交通量为158pcu/h。
互通式立交方案设计与比选摘要本文以位于X项目——位于Z市东部地区东绕城公路与J东路的交叉处为例，介绍了变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型四种互通式立交方案，并对四种方案进行优缺点分析及综合评价，最终确定推荐方案，以期为类似项目提供参考依据。
关键词互通式立交；设计方案；方案比选1 项目背景X项目位于Z市东绕城公路与J东路的交叉处，为东部地区的重要交通节点，也是Z市“环行加放射”式路网的重要组成部分，该节点西侧为行政办公区及客运专线，商业办公、居住区较为密集；东侧为高校集聚区，在校学生较多；南侧是在建的Z市综合交通枢纽（包括铁路新客站）。
该节点位于以上三个组团的中心位置，机动车、非机动车、行人交通需求很大。
J东路是一条集散型交通主干道，在CBD到高速公路之间与多条城市主干路、次干路及支路相交，是连接Z市与周边城市的重要客运通道。
本项目的建设，对于完善Z市城市主骨架网络，构筑城市快速交通系统，改善旅游和投资环境，拉动Z市经济增长，加快Z市城市化进程等具有十分重要的意义。
2 立交初步设计方案根据周边控制因素及项目实施难易程度，方案设计初期通过对可能实施的方案进行优化和比选，根据互通形式初步拟定变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型互通式立交四种方案：1）变异苜蓿叶形方案该方案通过对在建、已建铁路和Z市铁路新客站等周边道路调查的基础上，立交布置采用轴对称的变异苜蓿叶形式。
考虑到立交节点距Z市内两大客运专线距离较近，方案一由南向西方向和由西向北的半定向匝道改为内环匝道，立交工程规模减小，增加了Z市铁路新客站S匝道至东绕城公路出口匝道的间距，改善金水路出口匝道的平面指标和出口匝道识别视距。
在空间利用与匝道设计方面，立交一层为地面层，设置非机动车和行人通行的混行车道，采用平行于桥墩的四方形布置，可降低立交的整体建筑高度和减小结构物跨径，减少投资；二层为J东路直行道，双向八车道，路面净宽2×15m，最大纵坡为2.8%，考虑到加、减速车道的设置，需压缩J东路中央分隔带，将原有12m宽中央分隔带压缩至4m，立交范围内中央分隔带保持一致；三层为东绕城公路直行道；四层为由北向东方向的半定向匝道；左转匝道——在由北向东、由东向南两个方向的左转匝道设计为两个半定向匝道，在由南向西、由西向北两个方向采用环形匝道；右转匝道——在由南向东、由东向北、由西向南及由北向西四个方向均为直接式匝道。
高速公路互通立交形式比选摘要：在立交设计中，需对立交形式进行综合比选，选择综合评估最优的立交方案作为推荐方案，大大提高了工作效率。
关键词：高速公路；A型喇叭型；匝道1 项目背景本人多次参与的高速公路互通立交设计，本文以实际工程应用的立交出发，从工可与初设对比进行论述，从而选择最优立交形式作为推荐方案。
主线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度25.5m，设计速度80Km/h。
2 工程实例立交位于夏河县王格尔塘镇汪唐村与匝道A交叉桩号AK1+207.073=ZAK0+178.789，交叉处主线为圆曲线，平曲线半径800m，交叉角度69°，立交区主线最大纵坡2.8%；匝道最大纵坡3%。
此立交主交通方向为夏河县（桑科）至王格尔塘方向，根据周围地形、交通流向和被交路，确定采用A型单喇叭互通立交，下穿主线。
匝道B、C、D、E用单车道匝道，路基宽度9.0m，设计车速40km/h，匝道A用双车道，路基宽度16.5m，设计车速40km/h；被交路为S312线，路基宽度12m，设计速度60、40km/h。
交通量分布图2 立交工可方案图初设阶段在工可研究的基础上，进一步明确了本次设计的基本原则和交叉位置，并根据交通量分布及组成确定了交通流线主次关系，匝道车道数及匝道连接方式，并结合现场建设条件和被交路对主线及匝道线位进行了优化，同时对工可方案存在的问题分析如下：方案优点：a）立交型式与交通量符合性好，交通转换功能好；b）立交线型指标高，行车舒适性和安全性好；方案缺点：a）方案需两次跨大夏河及跨洪沟，桥梁工程规模较大，且占用基本农田较多，总体工程造价高，且立交区正对洪沟，存在安全隐患；b）施工组织难度大，施工周期长；由于该互通立交转向交通量较小，本次设计结合交通量分布特点采用了A型单喇叭互通立交，立交型式与工可一致。
①方案一：A型单喇叭互通立交（主线下穿）该方案主线下穿A匝道，交叉桩号AK1+207.073=ZAK0+178.789，立交共设五条匝道，其中匝道B、C、D、E用单车道匝道，路基宽度9.0m，设计车速40km/h，匝道A用双车道，路基宽度16.5m，设计车速40km/h。
