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京津冀一体化轨道交通协调发展研究和展望王修华【摘要】The collaborative development of Beijing-Tianjin-Hebei region has become a national strategy, which requires the collaboration of regional rail transits to support and serve the development. This article puts forward various levels and the service functions of rail transit from the perspective of the layout of coordinated development and industrial transfer in the region. On the basis of the coordinated development of rail transit, study tells that the master plan must be seized, the relationship between the existing rail transit and the new, the relationship between main freight corridor and traffic guide( TOD) , and the connection and coordination between various rail transits must be considered. The investment and finance should be accelerated to reform and implement synchronous construction. Innovation system to realize the coordinated development of management should be established. Policy support to rail transit for sustainable development should be emphasized. The prospect of regional rail transit is envisaged and the research focus on the coordinated development of rail transit for the integration of Beijing-Tianjin-Hebei is defined.%京津冀协同发展上升为国家战略，需要区域轨道交通协调发展来支撑和服务于区域一体化发展。
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划张孟涛【摘要】河北省唐山市曹妃甸是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,目前曹妃甸工业区及港口开发已列为"河北省一号工程".结合曹妃甸工业区的城市总体规划和港区布局规划,对曹妃甸工业区的铁路建设提出以下建议:曹妃甸工业区铁路为尽头式港湾铁路地区,外部铁路有迁曹线和汉曹线2个方向引入;地区内有西港线、东港线、电厂支线、石化支线和若干联络线、企业专用线及港区装卸线构成;规划车站(场)有曹妃甸北站、曹妃甸站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站和电厂站、石化站及钢厂交接(到达、发送)车场、港口分区车场等;铁路地区结构呈X 形,是一个路港联运的铁路地区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P60-62)【关键词】曹妃甸工业区;铁路;规划【作者】张孟涛【作者单位】铁道第三勘察设计院运输规划处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2曹妃甸位于河北省东北部，唐山市滦南县境内，处于渤海湾口的北部，为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，沙岛距大陆岸线约20 km，此间是大片被淹没的海滩。
曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛，高潮时面积约4 km2，低潮时约20 km2，端部紧邻渤海湾的20～30 m 主深槽位置，据测量，-25 m等深线距甸头约500 m，是渤海湾内少有的深水港址，可建设停靠25～30万t级大型货轮。
拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55 km，距天津新港65 km，距北京230 km；水路西距天津港38n mile；东北距秦皇岛港92n mile，京唐港王滩港区33n mile，将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分。
1 曹妃甸工业区规划概述1.1 工业区城市总体规划概要曹妃甸工业区城市总体规划的总体目标为：以大型深水港口为基础，以现代化大型钢铁、石化联合企业和港口物流为核心，建设具有世界先进发展水平、循环经济发展的综合型工业区，成为中国重工业参与国际竞争的发展基地。
地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制发布时间：2023-02-03T01:04:12.704Z 来源：《中国建设信息化》2022年第9月第18期作者：刘爱军[导读] 地铁车站一般位于城市核心区域，地铁站出入口与道路接驳部位周边环境较为复杂，场地较为狭窄，市政管线较多；因此地铁出入口建设中往往采用暗挖法下穿市政道路及管线，来避开市政管线及减少施工占地对市政道路周边环境的影响。
刘爱军中铁一局集团第二工程有限公司河北唐山 063004摘要：地铁车站一般位于城市核心区域，地铁站出入口与道路接驳部位周边环境较为复杂，场地较为狭窄，市政管线较多；因此地铁出入口建设中往往采用暗挖法下穿市政道路及管线，来避开市政管线及减少施工占地对市政道路周边环境的影响。
隧道开挖时，如果施工方案中针对性保护措施不力，将面临土体坍塌和管线渗漏等风险，造成严重的经济损失和社会影响。
本文主要分析地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制。
关键词：浅覆土；暗挖；市政道路及管线；风险控制引言随着城镇化发展速度的加快，地铁成为发达城市缓解地面交通压力的首选。
因为地铁的载客量、运行能耗相对于公交车等交通方式更具有优势，且可以大大节省出行时间，所以地铁建设也随之普及。
近些年来，国家大力提倡符合要求的城市通过修建地铁来缓解日益拥堵的交通；但是地铁建设的施工过程中，尤其是地铁站出入口一般设置在市政道路两侧或商业区附近，该地段地铁管线密集、地质条件复杂，地铁施工作业场地狭小、施工环境复杂；因此地铁车站出入口如何安全暗挖通过该地段成功与车站连通，是当前地铁建设领域研究的热点话题之一。
1、风险控制的基本概述地铁出入口浅埋段暗挖施工时首先对市政道路地质水文情况及管线布设情况进行调查；再根据施工调查情况，制定管线改移、加固、悬吊保护等方案。
其次根据暗挖出入口上方市政道路地质情况、地面交通情况、各类管线情况制定地表加固措施或洞内加固措施以及多组合加固措施，减少开挖过程地表土层的沉降和扰动。
基础底板跳仓法施工质量控制发布时间：2023-02-17T05:21:16.022Z 来源：《建筑实践》2022年第19期作者：卞年荣[导读] 近年来，随着城市化建设飞速发展，建筑的建设规越来越大卞年荣上海建科工程咨询有限公司上海徐汇区 200032摘要：近年来，随着城市化建设飞速发展，建筑的建设规越来越大，建筑纵深化建设趋势明显，深基坑、大体积混凝土结构项目越来越多。
如若釆用设置伸缩缝、后浇带等传统的施工设计方法，依然存在大体积混凝土结构性开裂的问题，并存在工序复杂、费用较高、质量难以得到保证的弊端。
而大体积混凝土跳仓法施工技术对于提高建筑结构整体性，缩短建设工期具有十分明显的作用。
本文结合某工程基础底板跳仓法施工的具体实例，从跳仓法施工原理、过程质量控制关键点等方面阐述跳仓法施工质量控制要点。
关键字：大体积混凝土、跳仓法、质量控制1 工程概况虹口区提篮桥街道HK322-01号地块综合开发项目位于上海市北外滩区域，基地东至公平路、南至东长治路、西至丹徒路、北至唐山路，项目南侧毗邻轨道交通12号线区间段，东侧规划19号线，东南侧为12号线提篮桥站。
12号线区间段隧道顶面埋深 8～9m，离开基坑水平近处为18.8m。
工程总用地面积14146.3㎡，总建筑面积116632.6㎡，由1个地下室、2栋办公楼、1栋文化中心、一栋社区中心以及1个110KV变电站组成。
基础底板为筏板+承台的设计形式，底板占地面积10444㎡，裙房基础底板厚度1.3m，塔楼底板厚度为2m，混凝土浇筑方量约18227m3。
2施工重点与难点分析2.1 周边环境复杂、地铁保护要求高本工程基坑周边分布有市政主干道道路、地下管线及正在运营的地铁12号线，因此，在基础底板形成过程中，如何有效控制基坑变形，促进基础底板快速优质形成，保护运行中的轨道交通12号线区间隧道、周边道路和地下管线，减少对地铁及周边的环境影响是本工程的重点。
基础底板施工恰逢6月中高考，为保证地铁运营安全，上海申通地铁集团有限公司要求项目部务必在一个月内且无夜间施工的背景下完成基础底板的土方开挖至基础底板混凝土浇筑完成的各项施工作业，对现场施工节奏与协调要求较高。
100字以上朋友圈关于唐山在唐山，当你身处这座城市的中心地带，你的一举一动，都可能牵动着你身边人的心。
这座城市，正是唐山。
如果你在唐山工作，一定对“三区”的概念有所了解。
从北到南，从东到西，你可能会被三个不同的区分割开来，而我也想用自己的力量为唐山作点贡献。
我们不能说谁对谁错！一、《大城北》我在北城发展了十年，我一直想在这片热土上再建一所新房子。
我在这十年里看到了变化，看到了唐山发展的希望。
我也在这十年里发现了一件令人欣喜的事情：北城有了小学、中学、大学。
我和其他同事每天都能在这样一个校园里学习娱乐。
我很高兴看到这样一种变化：北城区从落后到经济繁荣，从经济繁荣到教育普及，这座城市正向我们走来！1、北城区域未来蓝图唐山市未来的发展方向是什么？我们的答案是“北城”。
作为唐山市中心，这是唐山市向北的核心发展区域。
未来的发展方向：北城地区是城市的主要发展中心和北城的经济中心。
随着中国经济的发展，人口的集聚使得唐山城市向北发展不断加快。
城市面积不断扩大。
人口的不断增加使北城的人口红利逐步显现。
2、城市的崛起经过十年的发展，北城的发展得到了前所未有的肯定。
首先，北城的基础设施建设得到了极大改善。
在政府的努力下,2008年以来唐山北城发展迅猛，以北城中学、中国人民大学唐山校区为核心的一大批大学相继落户北区。
2012年到2013年，唐山大学的四个校区迎来了它们的“第二次新生”。
同时，越来越多的外来人口涌入进来，改变了北城“没有”大学的现状。
这座城市的发展让人看到了希望。
3、时代的变化二十多年前，很多人都会去南湖公园，那里是市民休闲娱乐的好去处。
那时，一到周末，我们会到南湖公园玩，然后到西头的唐山大剧院看一场大戏。
现在我们很少能在公园里见到如此热闹的场景了。
那时候我们还没有现在这么先进。
但随着时代的发展，唐山人现在已经很少去南湖公园了。
但这不是说南湖公园就是一座公园了。
它的功能已经发生了很大的变化。
二、《唐山地铁2号线》地铁2号线是唐山市区一条重要的城市轨道交通线路，在全国乃至世界都有着重要地位。
设计说明书一、概述根据《唐山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在“十一五”期间，按照“统筹规划、适度超前”的原则和生产力发展方向，加强和完善综合交通体系建设，增强全市交通运输供给能力。
2006年11月河北省第七次党代会的召开，对唐山提出了“在沿海经济隆起带、冀东城市群和社会主义新农村建设中发挥‘三个作用’”的要求。
随着环渤海经济圈的崛起、唐山市的发展建设以及曹妃甸的大规模开发建设，新形势对加强唐山市的路网规划及唐丰快速路的建设规模提出了新的要求。
在新形势新任务下，唐山市的区位优势将更加明显，东出西联、北上南下的枢纽作用和承载吸纳、辐射带动的中心作用更加突出。
图1-1 唐山市外环线及连接线规划图根据唐山市城市总体规划（2003年～2020年）之外环线及连接线规划，唐山市中心城区与丰润城区、古冶城区将以城市快速路相连，以实现唐山市中心城区和丰润、古冶城区之间交通的快速、便捷。
中心城区与丰润城区的快速路（以下简称唐丰快速路），路线起于唐山市外环互通，距离火车站约10km，终止于丰润区规划的润泽路，距离丰润火车站2km左右，距丰润区中心3km，沿线经瓦房庄、夏屋庄、机场铁路、党家庄、老庄子镇、陈家庄、孟家营、车轴山镇、陶立营、大麻各庄、淤泥河、西那母庄、雷庄子、泥河、京沈高速公路、南环路（102国道）、京秦铁路等主要控制点。
唐丰快速路的主要功能是连接两个城区，以方便两城区的人员和物资流动并缩短两城区的时间距离，且极大的方便两火车站之间的物资、人员流动，对实现一市三区的发展规划具有重要作用。
二、任务依据及测设经过（一）任务依据1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司与唐山市交通开发总公司签定的《唐山至丰润城市快速路工程勘察设计合同》。
2、唐山至丰润城市快速路初步设计文件。
3、河北省发展和改革委员会“唐山至丰润城市快速路初步设计文件审查意见”。
4、《城市道路设计规范》(GJJ37-90)，并参考《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
