公路车变速器安装调整教程

「让你变的更快一些」公路车变速器安装、调整【下】
昨天阿志给大家介绍了“后变速器安装、调整”的教学步骤，今天继续教大家“前变速器安装、调整”，希望对大家有用喔！
▲Red 2×10速与11速一样都是采用YAW技术、非平行位移，所以在调整“平行度”时相较旧版本的前拨不一样（加装防掉链装置时，因固定螺钉为Sram原厂特制的空心螺丝，不建议车友用相类似的实心螺丝替换。

否则将无法安装防掉链装置）。

▲如图调整前拨的“高度”，使大盘最高齿尖与内导板的标示线对应齐平，牙盘最高齿尖与前变外导板底部的间距为1-2mm（若前拨经过出产第一次使用后，标示线则不可当做高度参考依据。

需要调整H和L螺钉来恢复出厂设定）。

▲如图调整前拨的“平行度”，用2.5mm内六角扳手旋转L螺钉，顺时针旋转使前变导板向外推，反之逆时针旋转则向内缩。

使前拨上、下方的标示线与齿尖成一直线。

最后锁紧前变速（直装式5-7N.m、束环式4-5 N.m）。

▲将链条装上变速器，注意链条在后拨导轮走线时要从上导轮走，不能越过中间销钉从下导轮走线。

▲移动后变直至最大飞轮片、前变移动至最小飞轮片。

使用2.5mm内六角扳手持续逆时针旋转L螺钉，使链条与内导板的间距保持轻微的接触，当骑行时链条受力拉紧则摩擦声将会消失。

▲移动后变直至最小飞轮片、前变移动至最大飞轮片。

使用2.5mm内六角扳手持续顺时针旋转H螺钉，使链条与前变外导板的间距保持在1mm，最后通过微调螺钉来调整至最佳线性。

前后变速器安装、调整完成后，若担心变速不当导致掉链。

可以使用2.5mm内六角扳手将挡链板螺钉预紧入前变空心螺钉，注意使挡链板与链条间不可触碰、后锁紧螺丝。

公路车安装前拨及调试的注意要点
在进行公路车安装前拨及调试时，需要注意以下几个步骤：
一、前拨的安装
1. 打开车架上的前拨座，将前轮轴固定住，避免车架移动。

2. 将前拨的安装带调整到合适位置，注意前拨一定要与前轮垂直。

3. 调整前拨的角度，使其与前轮同步。

4. 确认前拨与前轮没有接触，拨动不卡住。

二、换车把、把带与刹车线的调试
1. 拆卸原先的车把，将新车把的位置调整到理想位置，确保使用时舒适。

2. 调整把带的紧度，避免过紧或过松造成使用不便。

3. 确认刹车线的位置是否与车把调试合理，刹车系统收放灵活，制动效果明显。

三、车座和车架的安装
1. 确认车座的位置是否适合个人喜好和需求，如有需要，调整车座的高低、前后位置。

2. 确认车座的角度是否平直，提高骑行的舒适度和安全性。

3. 确认车架的位置，调整车架高度和前后位置，使得骑行时更加平稳顺畅。

四、车轮的固定及气压
1. 确认车轮轴承、固定带和快拆旋钮的安装位置是否牢固可靠。

2. 确认车轮的气压是否符合个人需求和路面状况，适当调整。

3. 确认车轮与车架之间的间隙是否合理，便于骑行。

综上所述，公路车安装前拨及调试需要注意的地方，包括前拨的安装、换车把、把带与刹车线的调试、车座和车架的安装，以及车轮的固定及气压等方面。

只有在这些细节方面做好调试工作，才能提高公路车的乘坐体验和骑行安全性。

最后提醒大家，选择适合自己的车架尺寸和车把类型，以获得更舒适的骑行体验。

|理解掌握变速器的调节技术变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。

-------------------------下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。

第一步：调节H限位螺丝。

后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。

第二步：调节L限位螺丝。

用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L 限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。

这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步：拉线。

拉线就是固定变速线啦，很简单。

注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。

小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。

第四步：调节变速线。

用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。

（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。

第五步：调节B张力螺丝。

这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。

什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。

由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。

比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。

注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。

题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。

第六步：微调变速线。

摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。

山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。

但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。

本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。

本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。

但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。

作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。

一.反转脚踏板时，链条粘裹后拨？1.调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。

2.解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。

3.将链条置于最松弛的状态。

将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。

4.此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。

把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。

然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。

5.后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。

公路车变速器调整方法公路车的变速器是车辆中非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅程度和效率。

正确调整变速器可以让骑行更加舒适和省力。

下面将介绍公路车变速器的调整方法。

首先，我们需要准备一些工具，包括螺丝刀、扳手、变速器调整螺丝和齿轮油。

确保这些工具都齐全，并且是适合你的公路车型号的。

接下来，我们需要将车辆翻转，让车轮悬空。

这样可以方便我们进行变速器的调整。

然后，我们需要检查变速器的线路和外壳是否有损坏或者松动。

如果有，需要及时进行修复和固定。

接着，我们来调整变速器的限位螺丝。

首先，将变速器调整到最小齿轮，然后调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最小齿轮并且不会掉链。

接着，将变速器调整到最大齿轮，同样调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最大齿轮并且不会掉链。

这样就完成了限位螺丝的调整。

然后，我们需要调整变速器的索引。

将变速器调整到中间齿轮，然后使用变速器调整螺丝，逆时针旋转使链条移动到下一个齿轮，直到变速器可以平稳地换档。

然后，将变速器调整到最大齿轮，再次使用变速器调整螺丝，使链条移动到最大齿轮，同样要保证换档的平稳性。

最后，将变速器调整到最小齿轮，重复上述步骤，保证变速器可以顺利地换到最小齿轮。

最后，我们需要给变速器加入适量的齿轮油，以保证变速器的顺畅运转。

将齿轮油滴入变速器的滑动轴承处，然后进行换档测试，确保变速器的运转良好。

总结一下，正确调整公路车的变速器可以让骑行更加舒适和省力。

通过以上的步骤，我们可以轻松地完成变速器的调整，让公路车保持最佳状态。

希望以上内容对您有所帮助，祝您骑行愉快！。

自行车中文说明书——Shimano CN-7701/CN-93/CN-73山地链条安装和维护Shimano CN-7701/CN-93/CN-73山地链条安装和维护一.基础信息CN-7701/CN-93/CN-73都是9速链条，只能使用加强连接栓(reinforced connecting pin)来连接链条。

有两种不同规格的加强连接栓，所使用的工具也不同，不正确的搭配会导致链条损坏乃至断裂。

请根据下表进行选择：链条加强连接栓工具9速链条如：CN-7701/CN-HG93TL-CN31/TL-CN228/7/6速链条如：CN-HG50/CN-IG51TL-CN31/TL-CN22和TL-CN30/TL-CN21要截断链条时，注意不要在加强连接栓和末端栓(end pin)的地方进行：二.连接步骤：将链条两端拉在一起，建议外侧一端在前(按传输方向)，如图A。

这比相反方向(如图B)的强度要高：插入加强连接栓：用工具将连接栓按进链条内：到位后的样子：用工具拔掉多余的部分：注意：固定栓在链条两侧的突出程度要一样。

三.维护链条上油前先清洗干净。

不要使用酸性材料做清洗剂。

洗完后用清水除去清洗剂。

当链条完全干燥后再上油。

定期的润滑能延长链条的使用寿命。

润滑油要上在链条的关节处，并让其渗进去。

行车中文说明书——Shimano CS-M970/CS-M760/CS-M580山地飞轮安装和维护Shimano CS-M970/CS-M760/CS-M580山地飞轮安装和维护一.规格表XTRDEORE XTDeore LX型号CS-M970CS-M760CS-M580类型HG Cassette Sprocket速级9链条Super Narrow HG for 9-speed齿数(ba)11-32T(be)11-34T(bd)12-34T(aq)11-32T(as)11-34T(ar)11-32T(au)11-34TSprocket MaterialSteel-5/Ti-4steelsteelSprocket FinishNickel/Titaniumchrome platedpearl bright finish齿数：11-32T：11-12-14-16-18-21-24-28-3211-34T：11-13-15-17-20-23-26-30-3412-34T：12-14-16-18-20-23-26-30-34二.安装(1).对齐安装位置每个飞轮齿片有标记的那面要装在外侧。

前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。

如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。

）在用手转动后拨的微调螺丝。

边调边让后飞转动。

你会发现你转一下后拨就会象上走一点。

一直转到链条上到上面一个齿轮上。

在转动一点。

）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。

如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。

SHIMANO前后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0～0.5mm。

螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。

反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧2.低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心3.B-tension链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。

调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。

接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。

顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity）公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。

不分山地公路，自行车变速器通用调节方法1、先检查下前拨有没有上好，安装高度标准是牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，高度确认后要保证前拨导板和牙盘的齿片是平行的。

（sram 的yaw前拨 red和force前拨是在确认高度后把前拨往外面按，边调整方向，使得前拨中间的那条刻度线平行于大盘）2、检查下走线方式是否正确，线是否都有按照要求卡到线槽里面，每个卡线的地方都有线槽如果没卡进去就是不正确的，如果前拨上有特别的剪头标志让你线头从此处进去的话，那么也要按照要求来。

（高级点的前拨如DA前拨走线还有分on off两种位置，需要结合量测版来走）3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。

如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。

4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。

如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。

（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。

保证不会受其他影响。

5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。

然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）6、调整完HL两个限位螺丝后就能进行档位流畅性调节，先把后拨挂到最小飞的位置（如果挂不到的话就松限位螺丝放点线或者微调后拨上的微调螺丝）微调后拨上的微调螺丝使得在最小飞的位置能链条能顺畅的运行，接着挂到第二个飞轮片位置，再次调节使得在第二飞轮片也能顺畅运行，接下来基本就完结。