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「让你变的更快一些」公路车变速器安装、调整【下】
昨天阿志给大家介绍了“后变速器安装、调整”的教学步骤，今天继续教大家“前变速器安装、调整”，希望对大家有用喔！
▲Red 2×10速与11速一样都是采用YAW技术、非平行位移，所以在调整“平行度”时相较旧版本的前拨不一样（加装防掉链装置时，因固定螺钉为Sram原厂特制的空心螺丝，不建议车友用相类似的实心螺丝替换。
否则将无法安装防掉链装置）。
▲如图调整前拨的“高度”，使大盘最高齿尖与内导板的标示线对应齐平，牙盘最高齿尖与前变外导板底部的间距为1-2mm（若前拨经过出产第一次使用后，标示线则不可当做高度参考依据。
需要调整H和L螺钉来恢复出厂设定）。
▲如图调整前拨的“平行度”，用2.5mm内六角扳手旋转L螺钉，顺时针旋转使前变导板向外推，反之逆时针旋转则向内缩。
使前拨上、下方的标示线与齿尖成一直线。
最后锁紧前变速（直装式5-7N.m、束环式4-5 N.m）。
▲将链条装上变速器，注意链条在后拨导轮走线时要从上导轮走，不能越过中间销钉从下导轮走线。
▲移动后变直至最大飞轮片、前变移动至最小飞轮片。
使用2.5mm内六角扳手持续逆时针旋转L螺钉，使链条与内导板的间距保持轻微的接触，当骑行时链条受力拉紧则摩擦声将会消失。
▲移动后变直至最小飞轮片、前变移动至最大飞轮片。
使用2.5mm内六角扳手持续顺时针旋转H螺钉，使链条与前变外导板的间距保持在1mm，最后通过微调螺钉来调整至最佳线性。
前后变速器安装、调整完成后，若担心变速不当导致掉链。
可以使用2.5mm内六角扳手将挡链板螺钉预紧入前变空心螺钉，注意使挡链板与链条间不可触碰、后锁紧螺丝。
之阳早格格创做前后拨调试的简朴明白及前拨的拆置前拨安排（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简朴顺序举止反复调试.H螺丝——用去安排链条正在最大盘片时的定位.顺时针（旋出）：前拨臂近离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠拢坐管.注意：顺时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会引导链条脱盘，卡正在直柄取大盘之间，很伤害.L螺丝——用去安排链条正在最小盘片时的定位.顺时针（旋出）：前拨臂靠拢坐管；顺时针（旋进）：前拨臂近离坐管.注意：顺时针（旋出）要掌握好尺度.太过，会引导链条脱盘，卡正在五通取小盘之间，很伤害.后拨安排（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简朴顺序举止反复调试.螺丝1——用去安排链条正在最小飞时的定位.顺时针（旋出）：后拨臂近离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠拢轮组.注意：顺时针（旋出）大概顺时针（旋进）要掌握好尺度，保证最小飞取后拨导轮正在共一仄里.螺丝附近不妨创制附件有h的字样，那代表high，也便是咱们常道的下速档限位螺丝，那个螺丝的效率是安排后拨背最小齿目标中断的距离，那个螺丝太紧会制成链条7速，8速，9速的系统，档位隐现到7，8，9时，链条不克不迭到位，而正在最小飞片战第二小飞片间跳动，如果将那个螺丝顺时针安排到太紧，那又大概爆收下到最小齿以中的场合（脱链），所以那个螺丝是博门统制链条正在最小齿的安排最后位子的.螺丝2——用去安排链条正在最大飞时的定位.顺时针（旋出）：后拨臂靠拢轮组；顺时针（旋进）：后拨臂近离轮组.注意：顺时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会引导链条脱飞，夹正在辐条取飞轮之间，很伤害.螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是咱们所道的矮速限位螺丝，那个螺丝统制那链条上最大飞的位子，安排到位时，链条不妨沉快加进大飞片，而且不会背内侧脱链正在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直交交触辐条，那个螺丝过紧会制成上头的那二种情况，而过紧会爆收无法拨上最大飞片，大概者统制飞轮的变速器正在1档时，链条正在最大战第二大飞片之间跳动.螺丝3——微调.顺时针（旋出）：后拨臂靠拢轮组；顺时针（旋进）：后拨臂近离轮组.那是咱们常道的线路张力安排螺丝，张力的安排通过顺时针战顺时针转化那个部位便好，而安排的截止是让统制后变速器的指拨动做时，链条准确的停顿正在相映的档位上，安排的目标是顺时针将线路推力加大，顺时针将线路推力减小.其余，分体指拨上也有取螺丝3相共的微调螺丝，不妨对付前后拨举止微调.那里便是第4个螺丝的功能，而那个螺丝是一些正在小齿爆收噪音的本果，正在不支紧那个螺丝时，会令链条包裹小飞片，爆收噪音.另有一个后拨中断张力螺丝，便是正在h螺丝的正在上头顶正在爪钩上头的那个，那个螺丝对付于变速也是有一定效率的，正在喜马诺系统中不明隐，只是是搁紧了摩揩加大磨益减小，而上紧更简单跳链而已，然而是正在sram的那种单弹簧系统，那个螺丝不安排好，便会引导所有系统的定位禁绝，更加是上大盘时.问：我的前拨正在使用最小盘片的时间，链条战前拨有沉微的摩揩.我该当怎么安排呢？是不是安排h螺丝？问：不知前拨正在使用最小盘片的时间，链条正在后飞的什么位子？如果链条是正在最小飞（天然也极罕见那样协共的），链条战前拨有沉微的摩揩是易免的；如果链条是正在最大飞，链条战前拨有沉微的摩揩，不妨顺时针旋出L螺丝（细微安排）.天然，前拨是可换挡准确到位也取前拨最初拆置正在坐管的位子有直交闭系.果为不是很领会您的简直情况，不过从本理上做以证明，主要仍旧靠您自己去体验战试验.问：还念问一下，今天骑车的时间创制：从1号（最小的）牙盘安排到2号牙盘的时间，链条挂不上去.然而是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条不妨准确的挂上.而后从3号牙盘安排到2号的，链条便能准确的挂上去了.那怎么安排呢？问：根据您的形貌，好象是道链条无法从小盘挂到中盘，其余降落不问题.瞅瞅那样止不可：将链条挂正在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）大概顺时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），您会创制，前拨臂会缓缓近离坐管（前拨臂背中移动），边调边试，直到不妨成功挂链.共时，还要照应到其余挡位的降落顺畅.如果果为安排反而效率了其余各挡位的降落，我预计大概是起初拆置前拨钢丝的紧紧有缺面，大概前拨正在中轴的拆置位子有缺面.问：还念问一下，今天骑车的时间创制：从1号（最小的）牙盘安排到2号牙盘的时间，链条挂不上去.然而是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条不妨准确的挂上.而后从3号牙盘安排到2号的，链条便能准确的挂上去了.那怎么安排呢？问：您好，那个事由于线路沉微的偏偏紧了面，只需要正在图三的左侧白圈何处举止顺时针沉沉安排便不妨了.然而是如果是山天车，那那样的1上2，而3下2简单，是最佳的，果为爬坡时遭逢下压，链条往往是短好下，而1上2时相对付沉微沉压拨杆，也很简单上去，如果正在仄天皆安排的3档上下自如，好异真真正在爬坡时反阻挡易退下，而爬坡时退不下那是会使得您下车的，所以能成功退下才是前拨安排的闭键.前里的帖子里我也提到前拨正在坐管的初初拆置位子至闭要害，直交闭系到前拨正在各盘片间的拨链效验（自如、准确降落挡位）.1、前拨初拆：将前拨拆置正在坐管上，沉微紧固箍圈牢固螺丝，使之取坐管既有一定的摩揩力，又不妨较自如天正在坐管上上下移动战安排转化.2、间距定位：用前拨附戴的预置对付准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上.顺坐管上下移动前拨，使中导板取牙盘齿之间的距离脆持正在1—3MM范畴内.此时，再沉微上紧前拨箍圈牢固螺丝，等于前拨正在坐管上的上下位子已决定.3、仄里定位：掌控力度，正在坐管上安排转化前拨（注意不要使前拨上下移动），更透彻天使前拨中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上，即决定前拨正在坐管上的安排位子.此时，真足上紧前拨箍圈牢固螺丝.至此，不推钢丝的前拨便完毕了正在坐管上的定位处事.4、钢丝牢固：按钢线牢固螺丝所示的位子将钢丝脱过，内六圆扳脚搁于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力推，此时垫前拨导板的预置对付准块大概会掉，出闭系，继承掌握力度战目标用力推，待前拨中导板板里取大牙盘盘里正在共一仄里上时，赶快上紧钢线牢固螺丝.那里要指示的是，支配那个步调时，控制前拨的指拨一定要定位正在2（即定位正在中盘）.之后的细微调试便又回到前里的形貌中了.部分体验：普遍情况下，末有几个挡短好用，主要调好时常使用的便止了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间启初蹭了，预计牙盘有面变形，缓缓去，不要一步到位，需要缓缓体验SRAM 后拨调试一.央供(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速本能，推荐的车架后拨爪钩少度(L)为28–30mm.决定了L后，根据下表瞅爪钩的其余规格是可切合：二.拆置摆设(1).组拆修议：查看后拨爪钩是可仄止.一个倾斜的爪钩会引导变速不透彻.中侧的碰碰是出现那种问题的罕睹本果.步调：1.使用5mm的内六角扳脚将后拨拆置到车架的后拨爪钩上：2.注意查看b-安排螺丝正在爪钩的透彻位子：3.锁紧牢固螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.).(2).链条少度链条少度透彻时，不妨预防正在奇我变速到最大盘最大飞时对付链条制成益伤.那种不料变速有大概益伤链条的连交部分，以至更宽沉的益伤.步调：1.不脱过后拨，把链条挂正在最大牙盘战最大飞轮上.对付于后躲震车架，将后躲震定位正在对付链条央供最少的位子上.2.那时，再减少二节链条，大概者一节链条＋PowerLink，便是链条的透彻少度.如图：(3).限位螺丝安排步调：1.从自止车后里瞅后拨战导轮的位子.2.转化后拨中侧的"H"限位螺丝，使上头的导轮核心取飞轮最小齿的中侧对付齐.(顺时针转化螺丝会使导轮内侧背轮子目标移动)3.边转化直柄，边用脚推后拨到最大飞的位子.4.转化后拨中侧的"L"限位螺丝，使后拨上头的导轮核心取最大飞核心对付齐.(顺时针转化螺丝会使导轮中侧背轮子反目标移动)(4).链条间隙安排链条间隙是链条正在运止时后拨上导轮取飞轮齿之间的清闲.最佳的链条间隙要脚够小，以便能赶快、下效的变速，然而共时又要包管脚够的距离，以便能仄滑的正在最大齿变速.步调：1.把链条搁正在牙盘的小盘上.2.边转化直柄，边用脚背内推后拨，直到最大飞的位子.3.脆持后拨正在那个位子，举止如下安排：4.用一个2.5/3mm的内六角扳脚转化b-安排螺丝，使齿轮的尖端到上头导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4").(顺时针转化b-安排螺丝则减少间隙，顺时针转化则减小间隙.)修议:•如果使用的是11-28的飞轮，则大概要正在最小齿的位子去安排链条间隙.果为此时所有飞轮从小到大的变更角度比较仄，而后拨疏通轨迹的角度相对付比较大.•当链条间隙决断以去，那时是丈量车架战后拨之间的变速线管的少度的最佳时机.拜睹底下的表格赢得推荐的少度.•不要使用b-安排螺丝去安排链条张力大概预防链条吮吸，那样干会减少链条间隙引导变速本能下落.(5).拆置变速线步调：1.丈量并截好车架战后拨之间的变速线管的少度，保证它不会太少大概太短(如上表).2.查看链条战后拨正在最小齿的位子上.3.转化后变速器到最大的数字，让指示器战数字对付齐.4.顺时针转化变速器上的桶安排器，使其真足加进到变速器体内，而后顺时针回退一整圈.5.把变速线脱进变速线管、线帽、过线器等.6.把变速线脱过后拨的过线心战导槽.7.推紧变速线并把它搁正在后拨牢固螺钉的垫圈底下.8.锁紧螺钉，扭距4–5Nm(35–45 in.lbs.).9.赶快的上下变速频频，如果线紧了，则沉复前里二个步调.(6).变速定位安排步调：1.将链条变到最小齿上.2.边转化直柄，边进取变速一个刻度：--- 如果链条不敷顺畅大概基础不克不迭变到第二齿，则顺时针转化变速器上的桶安排器，巩固线的张力.--- 如果链条变到了第二齿的上头，则顺时针转化变速器上的桶安排器，减强线的张力.3.沉复如上二个步调，直到变速战线的张力透彻为止.4.边转化直柄，边正在牙盘战飞轮上去回变速频频，保证变速稳固.(7).维护不要使用有溶解大概腐蚀性的资料去荡涤后拨.定期润滑后拨上的转面部分.对付线材举止润滑调养.SRAM 前拨调试SRAM X-9/X-7前拨(矮位牢固)拆置战摆设做家：duangw 根源： 一.央供(1).规格表(2).车架规格基础央供：•对付于上推版本，前拨上圆的过线座位子距离五通核心该当有300–350mm.•座管(坐管)核心该当取五通核心正在一条直线上.后下叉少度：•山天车，图中L > 420mm.•车架后部必须是对付称的.后下叉角度：•α= 66°–69°.链条核心线：•X-9: 51mm/X-7: 47.5–51mm(从牢固托架核心到牙盘中盘核心的距离).(3).隔断央供保证正在火壶架孔战前拨牢固位子之间有脚够的清闲：二.拆置摆设(1).组拆1.把前拨拆到坐管上.2.沿着坐管安排前拨的位子，使得前拨导板战牙盘大齿盘之间的距离为1–3mm(图1)：图1共时，使得前拨的中导板取牙盘仄止(图2)：图23.锁紧5mm内六角牢固螺丝，扭距5–7Nm(44–62 in.lbs.).4.拿掉辅帮牢固块(小片塑料–图2).(2).矮位限位安排1.把链条搁正在后飞最大齿，牙盘最小齿的位子.2.安排矮位限位螺丝(图3)，使链条靠拢前拨内导板，然而不会逢到：图3(3).CONNECTING CABLE1.查看链条战前拨正在牙盘最小齿的位子.2.把前变速器安排到刻度1的位子.3.顺时针转化前变的桶安排器，直到局部加进前变，而后顺时针往回转化一整圈.4.把变速线拆进中线管战过线座.5.把变速线搁到前拨牢固垫圈底下，脆持推紧状态.上推(图4)：图4下推(图5)：图56.锁紧5mm内六角牢固螺丝，扭距5Nm(44in.lbs.).7.举止上下变速多次，使链条正在分歧牙盘齿移动，去除变速线的初初紧张.8.需要时，沉新推紧牢固.(4).下位限位安排1.把链条搁置正在后飞最小齿，牙盘最大齿的位子.2.安排下位限位螺丝，使得前拨中导板战链条之间的清闲为0–0.5mm：图6(5).变速定位安排变速使链条正在后飞最大齿，牙盘中间齿的位子.如果链条摩揩到前拨内导板，则顺时针转化变速器的桶安排器，直到链条不妨无阻拦的仄滑切换：图7三.使用修议：要预防使用极度的速比，那会引导噪音，并加速磨益！•不要使用有溶解性战腐蚀性的资料去荡涤前拨.•定期润滑各个转面位子：图8•用润滑脂润滑各个过线处(如五通底下).。
运动自行车变速器的调节（SHIMANO）前变1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为 1-1.5mm 之间。
如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm 之间。
如图：一、SHIMANO前变速器的类型A. 上摆式上拉B. 上摆式下拉C. 下摆式上拉D. 下摆式下拉E. E Type注1：上拉或下拉是指变速线走线的方向，是往上(经立管往上管至变速拨杆)还是往下(经BB至下管至变速拨杆)，有許多变速器是上下拉共用的。
注2：所谓摆是指金属的导板，而上摆或下摆是指与固定在立管上的固定环的相对位置，导板比固定环高的称之为上摆式，而比固定环低的导板称之为下摆式二、前变变速器调整A.前置动作1. 將变速器降到最松的档位(大盘中的最小盘)。
2. 將变速器上的H/L调整螺丝放松。
B.前变速器高度调整1. 將变速器往外推(此时因沒有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置)让导板外测与大盘在一直线上。
2. 导板外侧的內缘距离大盘的最大齿約1~3mm为正确的高度位置，确定后先將前前速器略为固定。
注1：此处指的导板外缘是指外缘中往內凹的部份为准。
注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿狀线条)，通常是有附调整棒，不要將其取下，以方便调整。
注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下线注4：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘C.前变速器导板水平调整1. 将前变速器导板内侧调整至与大盘平行。
2. 通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。
前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管;顺时针（旋进）:前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险.L螺丝--用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）:前拨臂远离坐管.注意:逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间,很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试.螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位.逆时针(旋出）：后拨臂远离轮组;顺时针（旋进）:后拨臂靠近轮组.注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速，8速,9速的系统,档位显示到7，8,9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链）,所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2—-用来调整链条在最大飞时的定位.逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）:后拨臂远离轮组.注意:逆时针（旋出）时,要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间,很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。
第一原则：调完后变再调前变。
我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。
*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺简易后变速调整(不拆链条)松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。
前变速器调整：*松开变速线固定螺丝*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)，拉紧变速线后固定。
来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。
并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。
但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。
本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。
本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。
但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。
作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。
一.反转脚踏板时，链条粘裹后拨？1.调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。
2.解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。
3.将链条置于最松弛的状态。
将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。
4.此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。
把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。
然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。
5.后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。
自行车变速器的调整一.使用对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。
所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验。
在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。
另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。
同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时，也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车前拨22牙的最小牙盘，是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙最小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
公路车变速器安装调整教程安装和调整公路车变速器是一项重要的任务，因为它直接影响到我们骑行的顺畅性和舒适度。
本文将介绍一步步安装和调整公路车变速器的教程，帮助您正确完成这一工作。
材料准备：1.公路车变速器套件2.内六角扳手3.外六角扳手4.螺丝刀5.调速器步骤一：卸下原有变速器首先，您需要使用外六角扳手将原有变速器螺丝拧松。
然后，轻轻将原有变速器从车架上取下。
请确保小心不要损坏其他车架零件。
步骤二：安装新的变速器取出您购买的新变速器套件，并将其固定在车架上。
使用内六角扳手上螺丝紧固，确保变速器安装稳固。
步骤三：调整前变速器前变速器通常位于车头管部位。
开始调整前变速器之前，您需要将链条放在最小链轮上。
使用调速器松开扳手松开变速器螺丝，然后将前变速器稍微移动，直到链条顺利移至最小链轮。
调整后，使用螺丝刀将螺丝紧固。
然后，将链条转移到中间链轮，确保链条顺利移动而不发出任何噪音。
如果有必要，您可以使用调速器微调前变速器。
步骤四：调整后变速器后变速器通常位于车架后下管部位。
开始调整后变速器之前，您需要将链条放在最大链轮上。
使用螺丝刀调整后变速器，将变速器和链条对准。
接下来，将链条转移到最小链轮上，确保链条顺利移动而不发出任何噪音。
如果有必要，您可以使用调速器微调后变速器。
步骤五：测试和调整完成前后变速器的调整后，您需要进行一次骑行测试，检查变速器是否正常工作。
在平坦的道路上，快速切换前后变速器，观察链条是否顺利移动，变速是否准确。
如果发现有任何问题，您可以使用调速器微调变速器。
请记住，变速器的调整通常需要耐心和细心，您可能需要进行多次调整才能达到最佳效果。
总结：在安装和调整公路车变速器时，确保注意安全，并根据以上步骤正确进行操作。
如果您对这方面不熟悉，建议请专业人士协助完成。
正确安装和调整变速器将使您的骑行更加愉快和顺畅。
![[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.](https://uimg.taocdn.com/ffe92c5d5a8102d276a22ffb.webp)
SHIMANO前后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0～0.5mm。
螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。
反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧2.低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心3.B-tension链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。
调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。
接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。
顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity）公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。
变速自行车前后拨的调整变速自行车前后拨的调整2009-06-21 02:24分类：知识百科字号：大中小关于前后拨的调试，对于老鸟来说，这完全已是小菜。
但始终还有许多车友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。
从网上找了些调前后拨的资料，如果有用，希望能给一些车友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对大家有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
以SORA的前后拨为例！前拨调整变速器调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。
如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。
此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。
而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。
如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。
只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。
此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。
如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。
用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。
2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。
然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。
3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。
先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。
然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。
4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。
在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。
同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。
自行车变速器怎么调引言：自行车变速器是骑手调整骑行速度和适应不同路况的关键部件之一。
正确调整自行车变速器可以提高骑行的效率和舒适度。
本文将向您介绍如何正确调整自行车变速器，以确保您的骑行体验更加顺畅和愉快。
一、了解自行车变速器的类型在调整自行车变速器之前，首先要了解您的自行车所使用的变速器类型。
目前市场上常见的自行车变速器主要包括内置变速器、外置变速器和定速变速器。
每种变速器类型都有其独特的调整方法和要点。
确保对您的自行车变速器有所了解，才能更好地进行调整。
二、调整变速器前的准备工作在调整自行车变速器之前，您需要准备一些基本的工具，包括螺丝刀、扳手、调整器和润滑剂。
确保您具备这些工具才能顺利进行调整。
三、调整前后变速器的位置正确调整自行车变速器的第一步是确保变速器的位置正确。
前变速器通常位于连杆上，后变速器通常位于车把下方。
使用螺丝刀和扳手来调整变速器的位置，使其与链条平行并略微接近。
确保变速器位置正确可以减少链条掉落和换档的困难。
四、调整限位螺丝限位螺丝是调整自行车变速器的重要部分。
它们控制着链条在齿轮上跳跃的幅度。
调整限位螺丝可以避免链条跳离齿轮，确保换档的顺畅。
1. 调整前变速器的限位螺丝首先，将链条放在最小的链轮和链条轮上。
然后，使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够顺利地升上最大的链轮，且不会掉落。
确保变速器导线拉紧，链条可以平稳换档。
2. 调整后变速器的限位螺丝将链条放在最小的链条轮和最小的链轮上。
使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够轻松地移动到最大的链条轮上，且不会掉轮。
确保变速器导线拉紧，链条可以顺利换档。
五、调整变速器的索引线调整变速器的索引线可以确保换档时的顺畅和准确。
索引线是控制变速器换档的部件，通过调整索引线的张力来控制齿轮和链条的协调移动。
1. 调整前变速器的索引线将自行车放在支架上，并将变速器调成最小的链轮。
使用调整器旋转索引线调节螺钉，直到链条能够无摩擦、平滑地移动到最大的链轮。
变速自行车调整、修理要点
说明：阅读此文需有一定机械知识。
本文仅提示要点。
一、变速自行车调整要点
隙大概为6mm(1/4")
先把左拨指拨到最小档，钢丝绳松驰状态先把右拨指调到最大档7，钢丝绳松驰状态
调整内限定螺丝L，使拨板内侧与链条距离调整后变速器外限定螺丝H，使拨轮与飞轮
调整内限定螺丝L，使拨轮与最大飞轮在同
二、变速自行车修理要点
1、中轴拆卸花键牙盘步骤演示：
2、飞轮拆卸：
飞轮盖工具飞轮固定扳手
注意塔基上的栓槽和飞轮片上的凸键。
塔基上有一条栓槽比其他栓槽小，这样的设计保证了飞轮只向一个方向滑动。
在飞轮片上找到相应的凸键，即可轻松装回飞轮片。
这样就保证了飞轮的变速点按照设计排列。
这条特殊的栓槽和凸键请参见上图中红圈的位置。
3、飞轮种类。
关于自行车变速器的调整关于自行车变速器的调整说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣.下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,前拨(用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨(用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线(用于链接指拨和前后拨)变速外线管(用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看各部分的安装位置:指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项:指拨: 前拨在左手,后拨在右手.前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.外线管: 视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝H ,低速限位螺丝L ,和后拨线张力微调旋钮.后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上.低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位.第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不同导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么会出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当作是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。
1、安装前
注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！
高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，
并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定
2、安装后
导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：
把变速调整到前最小盘、后最大盘；
调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为
1-1.5mm之间。
高速变速的调整：
把链条调整为后最小盘、前最大盘
调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为
1-1.5mm之间。
后变速器在最小飞轮片位置上的调整
从车架后部面向变速器，旋转高速调整螺丝，使导轮中心
在最小飞轮片上的外侧延长线上。
如图；
钛十三于2004-06-03 15:39:25编辑
后变速器在最大飞轮片位置上的调整
旋转低速调整螺丝，使导轮中心处于最大飞轮片的正下端。
如图：。
自行车前后变速的调整技巧，学会了不用随便求人！调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!
既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣.
下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:
运动车的变速器一共由这几部分组成:
指拨(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,
前拨(用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,
后拨(用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),
变速内线(用于链接指拨和前后拨)
变速外线管(用于引导和保护内线).
了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:
指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.
前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.
后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.
变速系统的安装注意事项:
指拨: 前拨在左手,后拨在右手.
前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,
安装到位后即可撕去.
后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.
入.
变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.
下面让我们来了解一下各个组件吧:
首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前
面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.
接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝H ,低速限位螺丝L ,和后拨线张力微调旋钮.
后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小
高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上.
低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.
后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅
时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.
下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.
我们以初装车安装变速系统为例:
第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.
第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.
第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.
第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线
管.接着松掉前后内线.
第五步: 将链条安装到位.
第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..
此时,变速系统安装到位.
对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.
在以上几项检查确认无误之后:
1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.
2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.
3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.
4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.
每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.
在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.
这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,
从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.
还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.
以上的这些情况,都会引起变速的不精确.
时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,
我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。
