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对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
自行车变速器正确的操作方法分享自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。
但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。
勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。
且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。
在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。
平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。
骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。
上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。
这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。
而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。
下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。
|理解掌握变速器的调节技术变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。
-------------------------下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调节H限位螺丝。
后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
第二步：调节L限位螺丝。
用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L 限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。
第三步：拉线。
拉线就是固定变速线啦，很简单。
注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。
小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。
第四步：调节变速线。
用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。
（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。
第五步：调节B张力螺丝。
这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。
什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。
由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。
比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。
注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。
题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步：微调变速线。
摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。
变速的自行车如何调档
变速的自行车如何调档
01、我们先来了解一下变速的自行车档位高低作用，其实和汽车一样，高档位带来高速度，相应低档位速度较慢。
02、知道了原理之后，那么具体应该怎样调呢?在自行车把手上面有一个调节器，上面标注着各个档位，我们只需要在骑行自行车的情况下，拨动变速器即可调节速度。
03、知道了怎样调节，接下来我们看一看各个基本路况适合的档位情况。
一般行驶在平地上，选择中等档位3-4档即可，一方面速度相对较快，骑行也比较省力，当然如果路况好，调到高档位也是很有必要的。
04、上坡的话，选择低档位最好，一方面降低速度可以增大爬坡能力，另一方面自行车也不容易滑链，当然啦，也会很省力的。
05、下坡的'话，那就不是对应高档位了，下坡速度太快的话不容易控制自行车，如果操控容易摔跤的哟!
特别提示
变速的自行车在高档位是速度相对很快，请驾驶者一定要注意安全。
学好前后变速的调整，出行再也不求人！调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1 至2mm 的距离就可以了。
常见的是1 至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行 , 使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注 HL 来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注 L 的螺丝，使其与链条保持 1 至 1.5mm 的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H 的螺丝进行调整。
同样保持在 1 至 1.5mm 的距离。
若间距过大只需调整 H 螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
注意：若调节H 螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。
第一原则：调完后变再调前变。
我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。
*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺简易后变速调整(不拆链条)松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。
前变速器调整：*松开变速线固定螺丝*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)，拉紧变速线后固定。
来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。
并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
自行车前后变速器调整标准流程时间:2009-09-29 09:45来源:未知作者:admin 点击:117 次第一原则：调完后变再调前变。
我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。
*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm)*调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺简易后变速调整(不拆链条)松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。
前变速器调整：*松开变速线固定螺丝*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)，拉紧变速线后固定。
来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。
并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法1、先检查下前拨有没有上好，安装高度标准是牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，高度确认后要保证前拨导板和牙盘的齿片是平行的。
（sram 的yaw前拨 red和force前拨是在确认高度后把前拨往外面按，边调整方向，使得前拨中间的那条刻度线平行于大盘）2、检查下走线方式是否正确，线是否都有按照要求卡到线槽里面，每个卡线的地方都有线槽如果没卡进去就是不正确的，如果前拨上有特别的剪头标志让你线头从此处进去的话，那么也要按照要求来。
（高级点的前拨如DA前拨走线还有分on off两种位置，需要结合量测版来走）3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。
如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。
4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。
如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。
（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。
保证不会受其他影响。
5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。
然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）6、调整完HL两个限位螺丝后就能进行档位流畅性调节，先把后拨挂到最小飞的位置（如果挂不到的话就松限位螺丝放点线或者微调后拨上的微调螺丝）微调后拨上的微调螺丝使得在最小飞的位置能链条能顺畅的运行，接着挂到第二个飞轮片位置，再次调节使得在第二飞轮片也能顺畅运行，接下来基本就完结。
山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。
反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。
(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。
②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。
(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。
②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。
③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。
一般不推荐调整指拨处的。
(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。
②旋入加大，反之，减小。
2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。
3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。
2.后拨，先调H，后调L。
3.前拨，先调L，后调H。
三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。
惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。
如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。
2.松开后拨线紧固螺丝。
3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。
4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。
史上最详细的自行车变速调节攻略了！传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，我们觉得重要性仅次于车架。
如果变速出现问题，会让很多人头疼。
这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。
本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。
机械变速调节这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。
一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。
H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。
顺便说一个适用大部分变速调节的规律：调节前后拨上下限的螺丝，顺时针的方向拧动，都是让上下限朝中心运动。
接下来举例说明几种常见情况该怎么调节。
▍掉链掉链是骑行中最常遇到的问题之一，如果你的链条经常掉链，说明是变速器与飞轮的配合出了问题，导轮与飞轮不在同一平面内，将链条导出了飞轮。
导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面链条从飞轮最小齿片掉出：观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。
这时我们要将导轮往回调节：高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。
链条从飞轮最大齿片掉出：同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。
这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。
▍后拨异响一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。
顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。
PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。
▍前拨调节前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。
参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。
自行车变速器调整自行车变速器的调整一.使用对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。
所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验。
在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。
另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。
同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时，也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除另外山地车前拨22牙的最小牙盘，是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙最小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
二.调整今天自己动手调后变速，但仍不理想，刚才在网上找教材，又找到一个调校篇，先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校收集于网络，如有侵权请联系管理员删除确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将变速线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
上图是公路车的过线座第二步：将指变的拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝，使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在收集于网络，如有侵权请联系管理员删除收集于网络，如有侵权请联系管理员删除同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
下图绿色箭头所指即为两个限位螺丝。
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除收集于网络，如有侵权请联系管理员删除可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H，调节到同一平面。
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除收集于网络，如有侵权请联系管理员删除然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松标有L一侧的限位螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
自行车变速器前后拨如何调整自行车变速器【前拨】调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
老李对调整后拨的细致讲解:一号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
2号螺丝有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
自行车变速器【后拨】调整自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座 :第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
自行车养护技巧—自行车变速器的调整与使用方法前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试：H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
自行车前拨(前变速)的调整自行车的前拨有一点蹭链子，情况很轻微，只有在安静的时候才能听到一点点，虽然说这不是什么大事，但是始终觉得心里不爽，打算自己调整了一下。
原以为这个事情应该不会很难的，但实际昨天在办公室搞了一下午，才能算是基本搞定。
在网上搜了很多资料，其实靠谱的就那么几个，很多都说得不明不白的。
今天我分享给大家的这篇还可以，文库里找到的，没有署名，作者不详，所以这位大佬如果看到后有异议，请给我留言。
好了直接进入正文：提示：正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
首先先来看看前拨安装前的三个要点：1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
