变速器调校

2024年AMT变速箱市场发展现状引言自动机械变速器（AMT）是一种基于手动变速器的半自动变速器，其结构和功能类似于手动变速器，但由电动机和电子控制单元控制变速器的换挡过程。

AMT变速箱因其较低的成本和更容易调校的特点，逐渐在汽车市场中占据一席之地。

本文将对AMT变速箱市场的发展现状进行分析。

AMT变速箱的优势相较于传统的手动变速器和全自动变速器，AMT变速箱具有以下优势：1.成本较低 - AMT变速箱采用电控技术，相对于全自动变速器的液压系统和传感器，成本更低。

2.更易调校 - 由于AMT变速箱仍然使用传统的手动变速器结构，因此其调校和故障排除相对容易。

3.节能环保 - AMT变速箱通过准确控制换挡时机和电动机的辅助力矩，使得车辆更加节能和环保。

AMT变速箱市场现状AMT变速箱市场在过去几年里呈现出快速增长的趋势。

以下是主要观察到的市场现状：1.市场规模的扩大 - 随着汽车产业的快速发展，越来越多的汽车制造商开始采用AMT变速箱，推动了AMT变速箱市场的扩大。

2.技术提升 - AMT变速箱的技术不断提升，换挡速度更快、换挡顺畅度更高，更加符合驾驶员的需求。

3.应用领域扩展 - AMT变速箱不仅在小型车中广泛应用，也在SUV和商用车等更大型的车辆中得到应用，扩大了其市场覆盖面。

4.市场竞争加剧 - 随着更多厂家加入AMT变速箱市场，市场竞争程度增加，厂家需要不断提升产品性能和技术水平以保持竞争力。

5.法规推动 - 某些国家和地区的环保法规要求汽车制造商采用更节能和环保的变速器，AMT变速箱作为一种节能和环保的选择，得到了政府的推动。

AMT变速箱市场的未来趋势基于目前市场现状和趋势，我们可以预测AMT变速箱市场的未来发展趋势：1.技术进一步提升 - 随着技术的不断发展，AMT变速箱的换挡速度和顺畅度将会进一步提高，提升驾驶体验。

2.逐渐替代手动变速器 - AMT变速箱将会逐渐取代一些传统的手动变速器，成为经济实惠且容易操作的选择。

变速器电机校正不匹配的原因变速器电机校正不匹配是指在变速器中的电机校正过程中，由于一些原因导致校正结果与预期不一致的现象。

这种不匹配可能会导致变速器的性能下降，甚至造成故障。

下面将介绍一些可能导致变速器电机校正不匹配的原因。

一个可能的原因是传感器故障。

变速器电机校正过程中需要借助传感器来监测电机的转速和位置等参数，以便进行校正。

如果传感器出现故障，可能会导致校正结果不准确。

例如，转速传感器可能会出现读数不稳定或者错误的情况，导致校正过程中的误差。

变速器系统的软件算法也可能是导致校正不匹配的原因之一。

变速器校正过程中的算法需要根据电机的参数和实际情况来进行计算和调整。

如果算法设计不合理或者实现有误，就可能导致校正结果与预期不一致。

例如，算法可能没有考虑到某些特殊情况，导致校正结果出现偏差。

变速器电机校正不匹配还可能与电源电压的稳定性有关。

电机的校正过程需要稳定的电源供应，如果电源电压波动较大，可能会导致电机的实际运行情况与校正过程中的期望不一致。

因此，在进行电机校正时，需要确保电源电压稳定，并且在校正过程中进行合理的电压补偿。

变速器的机械结构和磨损程度也会影响电机的校正结果。

如果变速器的机械结构存在问题或者磨损严重，可能会导致电机的实际性能与校正过程中的期望不一致。

例如，变速器的齿轮可能存在磨损或者断裂，导致电机的输出转矩不稳定或者出现偏差。

操作人员的技术水平和操作方法也可能是导致电机校正不匹配的原因之一。

电机校正需要操作人员具备一定的技术水平和经验，能够准确地操作和调整变速器。

如果操作人员对于电机校正的原理和方法不了解或者操作不当，就可能导致校正结果不准确。

因此，在进行电机校正时，应该培训和指导操作人员，确保其具备必要的技能和知识。

变速器电机校正不匹配可能由于传感器故障、软件算法问题、电源电压稳定性、机械结构和磨损以及操作人员技术水平等多种原因导致。

为了解决这个问题，需要从多个方面进行分析和改进，确保变速器电机校正的准确性和稳定性。

栏目编辑：王高明 ******************宝马mini不升挡◆文/北京 柳泉冰故障现象一辆2005款宝马mini轿车，配备 1.6L四缸发动机和6挡手自一体无级变速器。

车主反映车辆行驶过程中，不小心碰坏了变速器油底壳，变速器油漏完了。

车主及时发现后拖到修理厂，更换了油底壳。

试车发现该车出现不能换挡问题，手动换挡功能也失效。

当车速达到60km/h的时候，转速表已达4 500r/min左右，同时变速器警示灯闪烁。

使用诊断仪进入变速器系统，发现无任何故障码储存。

在这种情况下，该车从其他厂转到我厂进行维修。

故障诊断与排除车无级变速器主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

换挡控制主要取决于节气门位置传感器和车速传感器的信息。

通过读取数据流得知，节气门位置信息、车速传感器信息皆正常。

通过试车怀疑是由于液压控制单元损坏而使离合器压力供应不足或者是链条将液压缸磨损所引起的故障。

于是将液压控制单元、阀体拆下，观察看链条和主轴，发现皆没有磨损现象，同时油底壳里也没有铁屑。

对阀体进行气压测漏试验，未发现漏气现象。

液压控制单元的主要作用有三点：控制换挡，控制钢带张紧的力度，同时还控制离合器的接合。

最后更了换液压控制单元，但故障依旧。

考虑到此变速器只是漏油，而电器元件良好，并且漏油之后没有继续行驶，所以变速器电脑TCU不可能损坏。

于是通过查阅相关资料和咨询宝马4s店的维修技师得知，原来在蓄电池断开、更换变速器油、更换总成、更换变速器电脑TCU等部件后都需要进行自学习，自学习之后变速器才能正常执行换挡功能，学习步骤如下。

1.首先清除调整值(图1)，在挡位显示前面会多出一个字母“x”(图2)。

图1 清除调整图2 挡位面前显示多了个“X”图5 进入传动比调校图6 挡位前面“X”消失匹配完成2.进入CVT变速器调校(图3)，然后启动车辆进入离合器调校(图4)，踩住制动踏板，挂到N挡10s，再换到D挡10s，之后挂回D挡10s，然后挂入R 挡10s，最后挂入P挡。

自行车调校与维护的步骤自行车是一种环保、便捷的交通工具，越来越多的人选择骑行。

然而，随着使用时间的增长，自行车的性能和舒适度可能会下降。

为了保持自行车的良好状态，我们需要定期进行调校和维护。

下面将介绍自行车调校与维护的步骤。

首先，调整自行车的刹车系统。

刹车是保证骑行安全的重要组成部分。

我们可以通过调整刹车手柄上的螺丝来增加或减少刹车杆的松紧程度。

此外，还可以通过调整刹车鞋与车轮的接触面来改变刹车的灵敏度。

在调整过程中，需要确保刹车鞋与车轮的接触均匀，刹车杆的松紧适中，以免出现刹车失灵或刹车过于敏感的情况。

其次，调整自行车的变速系统。

变速系统可以根据骑行条件和个人需求来调整，以提供更加舒适的骑行体验。

首先，我们可以通过调整变速手柄上的螺丝来改变变速杆的松紧程度。

接着，根据需要，可以通过调整前后变速器上的限位螺丝来使链条在不同齿轮之间切换顺畅。

最后，还可以通过调整变速器的张紧螺丝来改变链条的张紧程度。

在调整过程中，需要注意变速器的位置和链条的张紧度，以免造成变速不畅或链条脱落的问题。

另外，我们还需要定期检查自行车的轮胎和内胎。

轮胎是自行车与地面之间的唯一接触点，其状态直接影响骑行的舒适度和安全性。

我们可以通过观察轮胎表面的花纹磨损程度来判断是否需要更换轮胎。

此外，还需要检查轮胎的气压是否适当，过高或过低的气压都会影响骑行的稳定性和舒适度。

对于内胎，我们可以用手触摸并检查是否有明显的漏气现象，如有需要及时更换。

此外，还需要定期清洁和润滑自行车的链条和齿轮。

链条和齿轮是自行车传动系统的核心组成部分，它们的状态直接影响骑行的顺畅性和效率。

我们可以使用刷子和清洁剂将链条和齿轮表面的污垢清除干净，然后再使用适当的润滑剂对其进行润滑。

润滑剂可以减少链条和齿轮的摩擦，延长其使用寿命，并提高骑行的效率。

最后，不要忽视自行车的其他部件，如座椅、车把、脚踏等。

座椅的高度和角度可以根据个人需求进行调整，以提供更加舒适的骑行姿势。

深圳市宝安区鑫华鹏汽车自动变速箱维修部，专业的自动变速箱维修，合理的自动变速箱维修价格，本店还提供理论性和非理论性的改良或维修方案。

欢迎各大4S店，自动变速箱维修厂，车主前来洽谈合作一、飞渡车辆停止时的设定：? ?１、将手刹拉起 ?２、将发动机运转到正常温度，风扇转两次３、确定没有故障码４、关掉钥匙 ?５、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接 ?６、踩下刹车不动，直到设定完毕７、在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８、将换挡赶推到N挡，然后换之D,S,L在20秒再推到空挡，重复两次，９、如果D指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，飞渡行使状态下的设定? １、启动，打开大灯，２、使车子跑到60，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。

2.宝马迷你无级变速匹配方法?连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” ? 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P挡； 3、挂N挡3s，再挂D挡3s-----重复10次； 4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次； 5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法? ? 方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！ ? ? ?方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。

挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。

变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。

很多新人不会调，甚至不敢调。

其实不然，调变速器很简单！你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。

以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。

但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。

很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。

今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。

精简的拨链器结构拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。

0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。

我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。

1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。

变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。

2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。

除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。

3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。

这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。

-------------------------下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。

第一步：调节H限位螺丝。

后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。

第二步：调节L限位螺丝。

用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。

《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器简介解释手动变速器的作用和基本原理展示手动变速器的结构和组成部分1.2 手动变速器的工作原理详细说明手动变速器的工作过程使用动画或图示展示齿轮的啮合和传动过程第二章：手动变速器的组成部分2.1 齿轮组介绍齿轮组的结构和功能解释不同齿轮的大小和齿数对变速器性能的影响2.2 离合器解释离合器的作用和原理展示离合器的构造和操作过程第三章：手动变速器的操作技巧3.1 离合器操作技巧教授正确的离合器操作方法解释如何平稳起步和换挡3.2 换挡操作技巧教授正确的换挡步骤和时机解释如何避免换挡时的冲击和磨损第四章：手动变速器的维护和故障排除4.1 手动变速器维护的重要性强调定期维护和检查的重要性解释维护间隔和常规检查项目4.2 手动变速器故障排除介绍常见的手动变速器故障现象教授如何诊断和解决这些问题第五章：手动变速器的安全驾驶5.1 安全驾驶习惯强调安全驾驶的重要性教授如何正确使用手动变速器提高行车安全5.2 紧急情况处理解释在紧急情况下如何使用手动变速器教授如何在紧急情况下安全停车第六章：手动变速器性能测试6.1 测试设备与方法介绍手动变速器性能测试所需的设备和工具详细说明测试方法和操作步骤6.2 测试结果分析教授如何解读测试结果解释测试数据对变速器性能评估的作用第七章：手动变速器维修与改装7.1 维修工具与设备介绍手动变速器维修所需的工具和设备强调安全操作和正确使用工具的重要性7.2 变速器改装解释手动变速器改装的原理和适用场景教授如何进行改装操作和调整第八章：手动变速器在赛车运动中的应用8.1 赛车手动变速器特点介绍赛车手动变速器与民用变速器的差异强调赛车变速器在性能和耐久性方面的要求8.2 赛车手动变速器调校与驾驶技巧教授赛车手动变速器的调校方法解释赛车驾驶中手动变速器使用的特殊技巧第九章：手动变速器环保与节能9.1 手动变速器与环保讨论手动变速器在降低排放和提高燃油经济性方面的优势强调手动变速器对环境保护的贡献9.2 手动变速器节能驾驶技巧教授如何通过手动变速器驾驶节省燃油强调节能驾驶的重要性第十章：手动变速器的未来发展10.1 新技术在手动变速器中的应用介绍当前手动变速器技术的发展趋势展示新型手动变速器技术的优势和应用场景10.2 手动变速器的市场前景分析手动变速器在全球汽车市场的前景讨论手动变速器在未来汽车产业发展中的地位和作用重点和难点解析1. 手动变速器的工作原理与组成部分：理解齿轮组的啮合过程和离合器的工作机制是掌握手动变速器操作的关键。

汽车电控系统调校与优化在现代汽车工业中，电控系统的重要性日益凸显。

它就像是汽车的“大脑”，精确地控制着各个部件的运作，从而确保汽车的性能、安全性和燃油经济性。

汽车电控系统调校与优化则是提升汽车整体表现的关键环节，通过对系统参数的调整和改进，让汽车能够更好地适应不同的驾驶条件和用户需求。

汽车电控系统是一个复杂的集成体系，涵盖了发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元（TCU）、制动防抱死系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等多个子系统。

这些子系统相互协作，共同实现汽车的各种功能。

而电控系统的调校与优化，就是要让这些子系统的工作更加协调、高效。

发动机控制单元（ECU）的调校是汽车电控系统优化的核心部分之一。

ECU 通过接收来自各种传感器的信号，如进气流量、节气门位置、氧传感器数据等，来精确控制燃油喷射量、点火时机和气门正时等参数。

通过优化这些参数，可以显著提高发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。

例如，增加燃油喷射量和提前点火时机可以提升发动机的功率，但同时也可能导致燃油消耗增加和排放恶化。

因此，需要在动力性、经济性和环保性之间找到一个最佳平衡点。

变速器控制单元（TCU）的调校同样重要。

它负责控制变速器的换挡时机和换挡逻辑，以实现平稳的换挡过程和最佳的动力传递。

对于自动变速器，优化 TCU 的参数可以使换挡更加迅速、顺畅，减少换挡顿挫感，提高驾驶舒适性。

对于手动变速器，虽然换挡操作由驾驶员控制，但 TCU 仍然可以通过辅助功能，如坡起辅助和转速匹配，来改善驾驶体验。

制动防抱死系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）的调校则主要关乎汽车的行驶安全性。

ABS 可以防止车轮在制动时抱死，保持车辆的转向能力，从而避免失控。

ESC 则通过对车轮的制动和发动机输出扭矩的控制，来纠正车辆的行驶姿态，防止侧滑和翻车。

对这些系统的调校需要在各种路况下进行大量的测试，以确保其在紧急情况下能够迅速、准确地发挥作用，保障驾乘人员的生命安全。

自行车变速器的调整一.使用对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。

所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。

1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验。

在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。

另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。

同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时，也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。

2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。

而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。

所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。

另外山地车前拨22牙的最小牙盘，是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙最小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。

宝骏530变速器控制系统故障维修案例大全
1.变速器无法换档
当宝骏530的变速器无法换档时，可能是由于变速器控制系统的压力
过大而导致的。

此时首先需要检查变速器油路的情况，确保油路畅通。

然后，可以尝试调整变速器控制系统的压力调校。

若问题仍然存在，可能是
变速器电控阀出现故障，需要更换。

2.变速器换挡冲击
有时，宝骏530的变速器在换挡过程中会出现冲击现象，这可能是由
于变速器控制系统的电控单元出现故障。

此时，可以尝试通过更新变速器
控制系统的软件来解决问题。

如果问题仍然存在，可能需要更换电控单元。

3.变速器打滑
当宝骏530的变速器出现打滑现象时，可能是由于变速器离合器系统
出现故障。

首先需要检查变速器油的情况，确保油面正常。

如果油面正常，可能是离合器压力不足或离合器摩擦片磨损严重的原因。

此时，需要调整
离合器压力或更换离合器摩擦片。

前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。

如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。

）在用手转动后拨的微调螺丝。

边调边让后飞转动。

你会发现你转一下后拨就会象上走一点。

一直转到链条上到上面一个齿轮上。

在转动一点。

）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。

如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。

SHIMANO前后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0～0.5mm。

螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。

反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧2.低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心3.B-tension链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。

调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。

接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。

顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity）公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。

车辆动力系统的优化与调校技巧车辆动力系统的优化与调校是现代汽车工程中至关重要的一部分。

它涉及到发动机、传动系统以及其他关键组件的调整和优化，以提高车辆的性能和燃油效率。

在本文中，我们将讨论一些车辆动力系统优化与调校的技巧和策略。

一、发动机调校1. 动力输出调整：通过调整进气量和点火提前角度等参数，可以实现更高的动力输出。

根据不同的需求，可以进行不同的调整，例如提高低转速扭矩、增加高转速马力等。

2. 燃料混合比优化：通过调整发动机喷油系统，可以实现更合适的燃料混合比，以提高燃烧效率和燃油经济性。

同时，还需要考虑排放控制要求，以确保车辆符合环保标准。

3. 减小摩擦损失：通过采用先进的润滑技术和材料，减少发动机内部摩擦损失，可以提高动力输出和燃油经济性。

二、传动系统调校1. 变速器优化：通过调整换挡点和换挡时机，可以提高变速器的换挡平顺性和响应速度。

同时，还可以根据不同的驾驶条件和需求，进行变速器参数的适配调整。

2. 差速器调校：对差速器进行适当的调整，可以提供更好的驾驶稳定性和操控性能。

根据车辆类型和用途，选择合适的差速器设置，以实现最佳的动力输出和转向性能。

三、其他系统优化1. 车身结构优化：通过采用轻量化材料和优化结构设计，可以减轻车辆重量，提高燃油经济性和行驶稳定性。

2. 制动系统升级：对于性能要求较高的车辆，可以进行制动系统的升级，以提供更强大的制动力和更好的制动性能。

3. 悬挂系统调校：通过调整悬挂系统的刚度和减震器的阻尼特性，可以提高车辆的稳定性和操控性。

总结：车辆动力系统的优化与调校是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑多个因素。

通过调整发动机、传动系统和其他关键组件的参数和特性，可以实现更出色的性能和更高的燃油经济性。

在进行调校时，需遵守相关法规和标准，确保车辆的安全性和环保性。

随着技术的不断进步，我们相信未来车辆动力系统的优化与调校将进一步提升，为消费者提供更优秀的驾驶体验和更高的性能表现。

自行车的构造及原理与自行车有关的物理学知识自行车结构自行车根据不同的目的的开发设计。

因此,要在日新月异的新型自行车中挑选自己中意的自行车并非易事。

首先,必须明确自己想骑怎样的车,然后考虑用途。

例如,在山间骑行,就需要较结实的类型,山地车比较合适.在柏油马路行驶,则可选择速度较快的公路跑车。

逛逛自行车商店,了解一下行情,也是一个好办法,很可能无意间遇上中意的商品。

里讲解自己如何装一辆山地车,由于山地车具有刚度大,行走灵活等特点,骑乘是不必择途选道,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评。

具有缓冲作用的轮胎,不易疲劳的手把,即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,保证骑者在各种路面环境上能尽情地享受舒适的骑行乐趣。

下面是山地车的基本结构的图示:Headset:车头碗组Shifters:变速把Brakes:刹车Suspension:避震Seat Post:座杆Wheels:车轮Tires:车胎Bottom Brackets:中轴Cranksets:大齿盘Pedals:脚踏Rims:车圈自行车上的杠杆、轮轴①自行车上的杠杆·控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡·控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上·支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重②自行车上的轮轴·中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，由脚蹬半径大于花盘齿轮半径·自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴，手握把外的半径大于前叉轴的半径·后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的，有实际经验的同学知道，骑28车比24车费力一些，但速度快，因为28车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力.自行车传动自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。

前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。

如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。

）在用手转动后拨的微调螺丝。

边调边让后飞转动。

你会发现你转一下后拨就会象上走一点。

一直转到链条上到上面一个齿轮上。

在转动一点。

）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。

如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。

SHIMANO前後變速器校調含鏈條設定<一>前變速器1.前變速器的安裝位置前變速器之導鏈片外側於距離大齒盤垂直正上方時，建議距離約1～3m2.低位螺絲調整內導鏈片與鏈條距離為0～0.5mm。

螺絲轉動1/8圈(45度)=導鏈片移動 0.4mm3.高位螺絲調整調整高位螺絲，外導鏈片與鏈條距離為0～0.5mm4.微調螺絲微調螺絲順時針旋轉時，導輪向內側移動。

反之，逆時針旋轉時，導輪向外側移動5.簡易調整指南：◎鏈條脫落到曲柄端順時鐘旋緊高位螺絲（約1/4圈）◎中片齒盤變速到大片齒盤困難逆時鐘放鬆高位螺絲（約1/8圈）◎中片齒盤變速到小片齒盤困難逆時鐘放鬆低位螺絲（約1/4圈）◎若鏈條檔位處於大齒片時，和前變內導板發生摩擦順時鐘旋緊高位螺絲（約 1/8圈）◎若鏈條檔位處於大齒片時，和前變外導板發生摩擦逆時鐘放鬆高位螺絲（約 1/8圈）◎大齒片退檔到中齒片，鏈條會跳來跳去逆時針放鬆微調螺絲（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎變速設定大齒盤於中片、飛輪於最大片時，鏈條和前變內側導板發生摩擦順時針旋緊微調螺絲1～2圈◎鏈條脫落到五通端順時鐘旋緊低位螺絲（約1/2圈）◎自中片齒片變速到大片手感吃力逆時鐘放鬆高位螺絲（約1/4圈）<二>後變速器1.高位螺絲調整變速至最重檔位，調整高位螺絲（H），讓Guide pulley對齊最小片飛輪外側2.低位螺絲調整變速至最重檔位，調整低位螺絲（L），讓Guide pulley對齊最大片飛輪中心3.B-tension鏈條位於大齒盤小片與飛輪最大片時，轉動曲柄。

調整B-tension螺絲讓guide pulley盡可能靠近飛輪（約5～6mm），但勿相互接觸。

接著，將鍊條變速至最小片飛輪，重覆上述動作。

順時針旋緊為加大距離，逆時針旋鬆為縮短距離4.變速微調1由後方向前看，微調螺絲順時針旋緊時，導輪向外側移動2微調螺絲逆時針旋緊時，導輪向內側移動3後變速器安裝置車架後勾爪，須注意車架確實抵住後變速器卡榫4變速線安裝必須與溝槽吻合5後變速包容量（Total Capacity）公式：（齒盤大片－小片）＋（飛輪大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37<三>夾器登山車夾器<四>鏈條1.鏈條長度設定齒數比較大之飛輪：如11-34、11-32、11-28等，一般為登山車鏈條位於最大片齒盤與飛輪狀態下加二目鏈條，即為標準長度齒數比較小之飛輪：如11-23、11-25、12-27等，一般為公路車。

自行车的构造及原理与自行车有关的物理学知识自行车结构自行车根据不同的目的的开发设计。

因此,要在日新月异的新型自行车中挑选自己中意的自行车并非易事。

首先,必须明确自己想骑怎样的车,然后考虑用途。

例如,在山间骑行,就需要较结实的类型,山地车比较合适.在柏油马路行驶,则可选择速度较快的公路跑车。

逛逛自行车商店,了解一下行情,也是一个好办法,很可能无意间遇上中意的商品。

里讲解自己如何装一辆山地车,由于山地车具有刚度大,行走灵活等特点,骑乘是不必择途选道,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评。

具有缓冲作用的轮胎,不易疲劳的手把,即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,保证骑者在各种路面环境上能尽情地享受舒适的骑行乐趣。

下面是山地车的基本结构的图示:Headset:车头碗组Shifters:变速把Brakes:刹车Suspension:避震Seat Post:座杆Wheels:车轮Tires:车胎Bottom Brackets:中轴Cranksets:大齿盘Pedals:脚踏Rims:车圈自行车上的杠杆、轮轴①自行车上的杠杆·控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡·控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上·支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重②自行车上的轮轴·中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，由脚蹬半径大于花盘齿轮半径·自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴，手握把外的半径大于前叉轴的半径·后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的，有实际经验的同学知道，骑28车比24车费力一些，但速度快，因为28车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力.自行车传动自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。

汽车调校维护方案汽车调校维护方案是指通过对汽车的发动机、车身等部件进行调整和维护，以提高汽车性能和寿命的一系列技术措施。

汽车调校维护方案的实施需要专业技术和专业设备，并且需要根据具体汽车的型号、品牌、车龄等因素进行详细的制定和执行。

汽车调校汽车调校是指对汽车发动机、传动系统、制动系统、悬挂系统等进行调整和优化，以提高汽车性能和驾驶体验的过程。

汽车调校包括多个方面，其中一些主要的调校项目包括：发动机调校发动机是汽车的核心部件之一，其性能和质量直接关系到汽车的整体性能和可靠性。

发动机调校包括调整发动机的进气和排气系统、点火系统、燃油系统等，以提高发动机的功率、扭矩和燃油经济性。

发动机调校需要使用专业的调校工具和设备，并需要进行精确的测试和调整。

传动系统调校传动系统是汽车的核心部件之一，包括变速器、离合器、驱动轴等，直接影响汽车的加速性能和顺畅度。

传动系统调校包括调整变速箱的换挡点、换挡时间、离合器的磨合度等，以提高传动系统的响应和适应性。

制动系统调校制动系统是汽车重要的安全保障系统之一，直接关系到汽车的制动效果和安全性。

制动系统调校包括调整刹车片与刹车盘之间的间隙、液压制动系统的压力、刹车带的正常磨损度等，以提高制动效果和安全性。

悬挂系统调校悬挂系统是汽车的核心部件之一，直接关系到汽车的行驶稳定性和舒适性。

悬挂系统调校包括调整悬挂系统的支撑、振动消除、减震等，以提高汽车的行驶稳定性和舒适性。

汽车维护汽车维护是指通过对汽车的各个部件进行定期保养、检查和更换，以延长汽车寿命和保持汽车性能的一系列措施。

汽车维护的实施需要根据汽车的型号、品牌、车龄等因素进行详细的制定和执行。

汽车维护包括多个方面，其中一些主要的维护项目包括：发动机维护发动机是汽车最重要的部件之一，其维护和保养直接关系到汽车的性能和可靠性。

发动机维护包括更换机油、更换空气滤清器、更换火花塞、更换轮胎等，以保证发动机的正常运转和延长发动机的寿命。