山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法

教您调整山地车变速器后拨详细图文教程（27）
下面的准备工作很重要，需要特别注意。

先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。

下面开始调整后拨:
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。

之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。

控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。

若中途听到链条上链不顺（咔咔声），则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链是否顺畅（是否有咔咔声）。

若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。

直到上链顺畅为止。

每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。

接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。

某些后拨的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。

调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。

这是无法调整好的。

对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。

本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。

首先，流程是这样的。

1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。

山地车后变速器调整 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020首先认识一下大致结构。

变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。

后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。

张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。

由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。

下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。

然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。

将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。

然后调节后拨上的变速调节螺丝。

使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。

第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

可以先调最小片齿轮。

松开变速扳手到最小档。

看最小齿轮和导轮是否在同一平面。

否则调节螺丝。

通常标着H。

调节到同一平面。

然后调节大齿轮一边。

不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

这样基本上就调节好了。

接下来就是试一下。

先空转变速试试。

正常应该很柔顺，没有跳动。

如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。

如果变速下不去，就松一点点。

然后骑一下看看。

通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。

(责任编辑：)。

精心整理前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用??自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速骑行(..动的。

通常的使用方法??在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。

最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。

那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。

一般70～80rpm※2较合适。

.的挡次(..)。

..左右变速杆要同时起动。

经过练习容易操作的。

前部外和后部内??前部内和后部外的组合??.前为外侧(大齿盘)＋后为内侧((大齿盘).前为内侧(小齿盘)＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。

有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。

然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。

因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。

接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。

1. 确认链条位置。

在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。

链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。

如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。

2. 调整限位螺丝。

前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。

通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。

调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。

3. 调整索引螺丝。

索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。

通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。

调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。

4. 测试调整效果。

调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。

可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。

如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。

5. 定期保养。

除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。

可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。

同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。

总结。

山地车变速器调整方法一：[山地车变速器调整方法]自行车变速器修理的有用技巧自行车变速器有时候会坏。

自己又不会修只能去车铺修理了，这也是很麻烦的，下面是百分网我给你带来的自行车变速器修理方法，盼望你喜爱!自行车变速器修理技巧变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以依据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以依据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

常见的是1至2mm，但有些也不肯定，大齿盘与前拨的间距也打算着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。

特别状况也可依据实际来调整。

前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。

接下来就可以调前拨了。

前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点)，二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清晰就行了。

内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调整前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

链条碰住了前导链板，可以调整到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调整标有H的螺丝进行调整。

同样保持在1至1.5mm的距离。

若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要留意。

留意：若调整H螺丝外导链板仍旧触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调整变速器上的微调螺栓。

这里就是螺丝刀指着的那个。

留意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，正确、精确地安装调试前拨，必需在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用？自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明？.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。

.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法？在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。

山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。

本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。

一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。

如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。

2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。

首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。

注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。

3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。

首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。

4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。

首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。

切忌用力过大，以免损坏变速器。

如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。

二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。

一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。

合理选档可以提高骑行效果和舒适度。

2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。

为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。

3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。

同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。

4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。

山地车变速器的调试详解(2011-08-26 08:59:31)转载▼分类：单车知识1、首先调后拨链器。

先将转把转到变速拉线最松的档位。

数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。

之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。

2、把后变速器的拉线收紧锁死。

让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。

然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。

这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。

(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。

调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。

让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。

这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。

4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。

第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。

调得好不好影响到后面的调试。

先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。

这个位置决定了后面的调试顺利与否。

5、第二步是调节下止位。

松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。

再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。

这样下止位就调好了。

6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的7、第四步是调节上止位。

将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。

调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。

8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。

山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。

反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。

(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。

②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。

(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。

②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。

③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。

一般不推荐调整指拨处的。

(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。

②旋入加大，反之，减小。

2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。

3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。

2.后拨，先调H，后调L。

3.前拨，先调L，后调H。

三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。

惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。

如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。

2.松开后拨线紧固螺丝。

3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。

4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。

捷安特山地车变速器调整方法
调整捷安特山地车的变速器需要以下步骤：
1. 确定车辆的变速器类型。

捷安特山地车一般配备的是前后两个变速器，分别控制前后两个链条。

常见的变速器类型有Shimano和SRAM等。

2. 确保车辆处于水平地面上，以确保准确的调整。

3. 首先调整后变速器。

找到后变速器调节螺丝，一般位于变速器的上部或后面。

松开调节螺丝，让变速器可以移动。

4. 调整后变速器的限位螺丝。

限位螺丝位于变速器上部，用来限制变速器的移动范围。

将螺丝顺时针转动可以限制移动范围，逆时针松开限制。

5. 调整后变速器的索引螺丝。

索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在变速器齿轮上的位置。

将螺丝顺时针转动，链条会向内移动；逆时针转动，链条会向外移动。

调整索引螺丝，使得链条在所有齿轮上变速平稳。

6. 调整前变速器。

前变速器的调整与后变速器类似，同样包括限位螺丝和索引螺丝。

限位螺丝位于前变速器上部或下部，用来限制变速器的移动范围；索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在前变速器齿轮上的位置。

7. 完成调整后，转动踏板、切换变速器，观察链条是否顺畅移动，齿轮是否正常换档。

8. 如果调整后仍然有问题，可以尝试重新调整限位螺丝和索引螺丝的位置，直到变速器调整到最佳状态。

请注意，调整变速器需要一定的技巧和经验。

对于初学者而言，建议在专业的自行车店或维修店进行调整。

山地车前变速器调整方法
山地车是一种受到广大骑行爱好者喜爱的自行车类型，而前变速器是山地车上
一个非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅度和效果。

因此，正确调整山地车前变速器对于骑行体验至关重要。

接下来，我们将介绍山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助到广大骑行爱好者。

第一步，松开变速线。

首先，将变速手柄调至最低档，然后松开变速线，使变速线松开变速器。

第二步，调整限位螺丝。

接着，找到前变速器上的限位螺丝，根据实际情况适当调整限位螺丝的松紧度，使得变速器可以顺畅地在不同档位之间切换。

第三步，调整变速线张紧度。

然后，将变速手柄调至最高档，适当拉紧变速线，使得变速器可以快速、准确
地切换到最高档。

第四步，检查变速效果。

最后，将变速手柄在不同档位之间进行多次切换，观察前变速器的变速效果，
如果发现有卡滞或者跳档的情况，需要重新调整限位螺丝和变速线的张紧度，直到变速效果达到最佳状态。

在进行前变速器调整的过程中，需要细心、耐心地进行操作，确保每一个步骤
都能够正确执行。

另外，还需要注意保持前变速器的清洁和润滑，定期进行维护保养，以确保前变速器的正常使用和延长使用寿命。

总结。

通过以上的介绍，相信大家对山地车前变速器的调整方法有了更清晰的认识。

正确调整前变速器可以提高骑行的舒适度和效果，减少因为变速不畅导致的骑行困难。

希望大家能够根据以上方法，正确调整自己的山地车前变速器，享受更愉快的骑行体验。

山地车前变速器调整方法对于山地车爱好者来说，保持自行车的良好状态是非常重要的。

而前变速器作为自行车的重要部件之一，它的调整对于骑行体验有着至关重要的影响。

下面，我们将介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。

1. 确定问题。

在进行前变速器调整之前，首先需要确定问题所在。

通常，需要调整前变速器的原因包括变速不顺畅、链条跳档、变速器调整螺丝松动等。

通过仔细观察和试骑，可以初步确定前变速器需要进行调整。

2. 松开变速线。

在调整前变速器之前，需要先松开变速线。

这样可以确保变速器处于最低档位，方便进行后续的调整操作。

3. 调整限位螺丝。

前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于调整上限位，一个用于调整下限位。

通过旋转限位螺丝，可以控制变速器的行程范围，从而确保链条能够顺利地跳到不同的齿盘上。

在调整限位螺丝时，需要一点点地旋转，然后进行试骑，直至变速顺畅为止。

4. 调整变速索引。

变速索引是用来控制变速器的具体换挡位置的。

通过调整变速索引螺丝，可以使前变速器在不同齿盘上实现顺畅的换挡。

在调整变速索引时，需要先将变速器调至最低档位，然后通过旋转索引螺丝，逐步使链条跳到各个齿盘上，直至变速顺畅为止。

5. 检查螺丝松紧。

在完成前变速器的调整之后，需要仔细检查螺丝的松紧程度。

特别是限位螺丝和变速索引螺丝，需要确保它们既不会松动，也不会过紧。

这样可以避免因螺丝松动而导致的变速失灵问题。

6. 试骑。

最后，完成前变速器的调整之后，需要进行试骑。

通过在不同路况下的试骑，可以检查前变速器的调整效果，确保变速顺畅、换挡准确。

总结。

通过以上的调整方法，我们可以更好地保持山地车前变速器的良好状态，确保骑行时的顺畅体验。

在进行调整时，需要耐心细致地操作，确保每一个步骤都得到正确的调整。

希望以上内容能够帮助到大家，祝愿大家骑行愉快！。

山地车山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地车山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！言入正轨！我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。

车车到了您的手里看情况需要微调一下。

大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。

车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。

这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！前后通用，原理一样的！所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。

退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位---如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H 限位螺丝的问题。

判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线； 用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。

那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。

变速器9步调试法
先调后变速，再调前变速
后变速调试法则：
1.链条在小片时，容易跳出，紧H螺丝；有异响，松H螺丝。

2.链条在大片时，容易跳出，紧L螺丝；有异响，松L螺丝。

3.从小片变到大片，上不去，因为线太松，需要紧线，逆时针旋转微调螺丝大约2圈。

4.从大片变到小片，下不来，因为线太紧，需要松线，顺时针旋转微调螺丝大约2圈。

前变速调试法则：
5.链条在最小片时，如果有摩擦，需要调整L螺丝。

摩擦内侧，逆时针旋转L 螺丝，摩擦外侧，顺时针旋转L螺丝；此时，用眼睛可以直观的观测到内壁外壁的移动。

6.链条在最大片时，如果有摩擦，需要调整H螺丝。

摩擦内侧，顺时针旋转H 螺丝；摩擦外侧，逆时针旋转H螺丝，当H螺丝起不到调节作用，因为线太松，需要调节变把微调螺丝，逆时针旋转大约2圈。

此时，需要特别注意，旋转H 螺丝时，都要将链条下到小片位置。

7.链条在中间一片时，如果有摩擦，需要调整微调螺丝。

摩擦内侧，顺时针旋转微调螺丝，摩擦外侧，逆时针旋转微调螺丝；此时，需要特别注意，旋转微调螺丝时，都要将链条下到小片位置。

8.从小片变到大片，上不去，因为线太松，需要紧线，逆时针旋转微调螺丝大约2圈；如果没有作用，复位微调螺丝，松线重新绑线。

9.从大片变到小片，下不来，因为线太紧，需要松线，顺时针旋转微调螺丝大约2圈；如果没有作用，复位微调螺丝，松线重新绑线。

变速器调试大全一、首先，我们认识下各个部件名称。

1.微调螺丝微调螺丝微调螺丝微调螺丝2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。

标注为“L”“H”L螺丝H螺丝二、调试后变速器：1、当我们开始接触一台车时。

应该先调试后变速器再调试前变速器。

我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。

看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。

则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音然后我们用手按住变速器。

转动齿盘，看看能不能上到最大片。

2、当不处于最大片，或者处于最大片跳动有杂音的情况。

逆时针“L”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最大片且无跳动无杂音。

如当无法确定是否将“L”螺丝调至最佳位置，可以利用小道轮上的链条中心是否对正最大片的齿牙这一点来判断。

如图3、调节好两颗限位螺丝后。

我们开始锁线，锁线时需注意看下线槽指引，最好是一只手拉着线芯一只手按几下指拨然后退回最低档，然后就直接锁上，线就会紧点了。

4、绑好线之后，我们就无需再动L-H这两个螺丝。

5、所需要用到的则是微调螺丝，当我们从最小片开始上档的时候，如果遇到上档不顺畅，有异响，上不去。

或者一上去直接跳两格。

则是因为线太松，。

需要用到微调螺丝，直接逆时针微调螺丝直至顺畅；当我们链条处于最大片时，下来是如果遇到不顺畅，有异响，下不来或直接跳两格则是因为线太紧。

需要用微调螺丝顺时针旋转直至顺畅即可。

三、开始调试前变速器：1、首先，我们在前变速器没绑线芯的状态下，我们要先确定变速器的正确位置。

2、像这样用手将变速器拉出来。

看到变速器的外侧边缘处与齿盘最大片的齿牙间隙为1-3毫米3、然后就是确定变速器外侧与齿盘片平行4、然后锁紧变速器上的固定螺丝即可。

5、接下来，我们把后变速器调至最小片，看看链条磨不磨前变速器。

如果磨内侧，则松一下L螺丝，磨外侧，则紧一下L螺丝至不磨的状态，然后将后面调至最大片，利用L螺丝调节至不摩擦的状态，标准就是利用L螺丝调节到当链条处于前面齿盘最小片和处于后边任何一片时链条都不会磨到变速器，如果调好了这个位置，则无需再动L螺丝。

山地车变速器调整；变速异响（变速不到位）调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。

太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

山地车变速器调整及前拨的安装一、山地车变速器调整随着越野骑行的普及，山地车的变速器调整成为了众多爱好者必备技能之一。

正确的调整可以使你的骑行更加顺畅，避免变速器失灵等问题。

1.工具要进行变速器调整，需要以下工具：调整螺丝刀、六角扳手、钳子、变速器钥匙、钻孔锥、橡皮锤、内六角扳手等。

2.调整步骤首先，将变速器调至最大或最小挡，通过调整松紧螺丝控制变速器拉线的松紧程度。

调整螺丝在变速器和车架之间，可以用变速器钥匙或橡皮锤扳动。

然后，用六角扳手调整距离齿轮一定的双头螺栓。

通常情况下，车速快时，光盘和载体的距离就应该相对较小，反之则相对较大。

最后，通过拉线工具调整调速器的拉线松紧程度，注意不要让拉线太紧。

完成后，检查骑行效果是否满意，如有问题，可重新调整。

二、前拨的安装前拨是山地车控制方向的重要部件，安装不当会导致行驶过程中的不稳定或有安全隐患。

下面是前拨的安装步骤：1.工具要安装前拨，需要以下工具：六角扳手、调整螺丝刀、扳手、螺丝刀等。

2.安装步骤首先，将前叉固定在车架上，然后将前轮轴装入轮轴孔里。

然后用六角扳手将轮轴固定在前叉上。

接下来，将前拨装在车头上，先松开前拨调整螺丝，将前拨对准前叉的接口，然后旋转调整螺丝，直到拨片可以旋转。

最后，通过调整螺丝刀将前拨牢固地固定在发脚上，做好最后的检查，确保安装无误。

总之，山地车的变速器调整和前拨的安装都有着一定的技巧和要求，需要认真的操作和上手才能得心应手。

建议骑友们多动手实践，提高自己骑行的技能和安全意识。

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
Q：链条向高位脱落
R：高位侧调整螺钉顺时针旋转四分之一左右
Q：链条向同轴方向脱落
R：低位侧调整螺钉顺时针旋转二分之一左右
Q:从最大连环向下变，跳跃中间连环时
R:变速器的外侧调整螺钉逆时针旋转一到两周
导轨从左向右移动
Q:有时候难以向高速轮位变速
R：高位侧调整螺钉逆时针旋转八分之一左右
变速导轨向右移动
Q:难以从中间连环向最左端连环变动时
R:低位测的调整螺钉逆时针旋转四分之一左右
变速导轨向左移动
Q;从中间连环向最大连环变速时手柄操作吃力
R:高位侧调整螺钉逆时针旋转四分之一左右
导轨从左向右移动
Q：最大轮碰到变速导轨内侧
变速导轨从右向左移动
R:将高位侧的调整螺钉顺时针转动八分之一左右
Q: 最大轮碰到变速导轨外侧
R:将高位侧的调整螺钉逆时针转动八分之一左右
导轨从左向右移动
Q:将前飞轮放在中间连环上，后轮在最大链轮上是
R:将变速器的外侧调整螺钉顺时针方向旋转一到两周（导轨从左向右移动）
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【骑行山地自行车变速器调度手艺】对自行车变速器的使用行者无忌首先要申明：你在如果没有完全弄通变速机构原理以前的最好不要自行调度变速机构，错误的操作将导致变速器工况转劣以至不正常工作。

在此我先探讨骑行技术。

第一篇【关于骑行中怎么样合理使用变速器】1、菜鸟往往在看到一个大坡时即刻变速使用较小的传动比，这样导致踏频的骤然下降，在肌肉没有顺应的状况下会即刻感到肌肉颓废，而且由于齿比一下太轻会使速度即刻滑落，当见到其他车手超越的时还会使原本已骤然頹废的踏频再次下降，这样只需经由一两个坡，耐力小的就新手会即刻闪现弱势。

所以精确的爬坡变速技术应当是自行车已行进到了半坡，脚开始感触压力上升再开始变速，而且调剂的规模仅限于、普通一次2片飞或3片飞（看具体的坡度提升来决定，这不只需求体力还需求经历），在爬坡末期站立式蹬踏也可以供给较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，但是需要脚对踏频有充沛的适应经验的时候。

另外，半坡变档常碰着链条：由于张力太大会导致自行车前拨没法退档。

这里有小技能：在前牙盘退档时脚踏要瞬间稍轻一下，这样可以让链条压力稍有减缓更轻易让链条退入小盘。

对后飞变档，在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用上述一样的技术，这样对变速系统有呵护作用。

2、挑选太大和太小的齿比都是不适合的，采取大盘对大飞和小盘对小飞都是不精确的变速编制：【大盘对大飞】会使得链条张力过大，对自行车后拨是有必然伤害的，（看上图可以想象出链条是斜着绷紧在大盘和大飞上不合理的激烈磨损传动部件）而这样的变速编制也会由于链条张力过大而以致车轮橡胶齿对地磨擦附着力减轻容易打滑。

【小盘对小飞】也是不准确的变速，由于这样会使得链条过于松垮，在激烈摇动时形成障碍毛病(好比链条冲击自行车架，链条碰着轮胎边缘)，而且小盘对小飞（倾斜传动）会最快磨损自行车前后传动系统零件。

准确的变速使用编制：高速应当是大盘对小飞（最快）。

爬坡是小盘对大飞最轻（省力）。

另外山地车的22牙最小盘其实是使用频次最低的一个自行车零件，这个小盘的首要用途之一是避免链条的在第二层激烈晃动时掉落。