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铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线（邻近）施工安全“卡死”制度1.凡接触营业线设施的施分区段，必须按审批的施工方案组织施Xo2.严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。
3.施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。
4.施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位。
5.人员穿越营业线时，必须“一站、二看、三通过"，严禁在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。
6.营业线施工的安全员、爆破员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。
7.施工作业人员必须经培训考核合格后上岗，必须按规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
8.靠营业线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限，设好防护，严禁爆破损坏线路及行车设备。
9.施工人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
10.营业线施工人员，严禁穿着红色衣服和迷彩服作业或在路肩上行走。
11.桥涵施工需拆除既有涵洞八字墙、锥体护坡或开挖既有路基时,必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。
12.桥涵顶进作业中严禁挖“神仙土”，严格控制超挖，必须设旁站员监护；列车通过时必须暂停顶进，人员撤至安全位置待避，并有专人对线路情况进行监视。
13.铁路拨接施工时，主要负责人要亲自组织指挥，其拨接准备不得过头，不得抢点施工，不得砸点施工，防护员接到临线来车信息时，必须提前发出避车信号。
14.机械车辆靠营业线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。
夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。
15.靠近铁路运营线施工时，安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，待收工时必须最后一个离开现场。
16.进入施工现场作业前，必须先由工班长进行工前安全教育；现场安全防护员再次强调营业线施工注意事项，做到统一指挥，令行禁止。
铁路施工安全管理制度目录一、铁路员工安全知识( 一 ) 铁路员工应具备的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得喝酒，在执行职务时，不得与他人闲聊或做与本职没关的工作。
工作前，要充足的歇息，保证工作的精力充足、思想集中。
2、在任何工作开始以前、均应第一检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，若有不安全现象，一定除去或采纳安全举措后，方可进行工作。
3、在任何状况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下边或有坍毁危险、有毒气体和过分湿潮的地址邻近歇息、饮食、纳凉和避风雨。
4、全部铁路员工，应严格恪守铁路运输次序。
在任何状况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在挪动中的机车、车辆前面抢越线路。
两线中间的通行道上，若有堆积各样零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地址不得通行。
禁止从车辆或车钩下边，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线能否有列车、车辆驶来。
5、在凑近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆挪动或列车驶近时，方准通行。
经过桥梁、地道、道口或横越铁路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三经过”的制度。
在任何状况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。
6、夜间经过有水渠或有碍通行的地方与乘降机车时，应携带照明灯。
夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池邻近通行时，应注意防备滑落摔伤。
7、非专职人员，禁止动用全部与行车有关设备、装置。
8、电气化铁路上，接触网的各导线及其相联零件往常均带有高电压。
所以，禁止直接或间接地（经过任何物品、如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
9、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑构造及其金属构造上，在回流与钢轨的连结上，都可能出现高电压，所以平常应防止与上述零件相接触；当接触网绝缘破坏时，禁止与之接触。
10、在有电区（有接触网地区）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持 2m的距离。
11、全部机械设备均须指定专人负责、各样输电线路，机器的操控握柄或开关，除操控人员外，其余人员未经负责人赞同，禁止乱摸、乱动。
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
施工安全监控步骤卡一、生产要素配置及施工方案卡控
二、现有线盖板箱涵施工卡控
三、架拆D型钢便梁施工卡控
四、临近营业线施工卡控
1、要素配置、施工方案、施工组织、施工防护等卡控
2、邻近现有线爆破作业卡控
3、平交道口管理卡控
4、桥涵顶进卡控
6、过轨作业卡控
7、并行段车辆机械作业卡控
8、预防挖断光电缆卡控
五、隧道施工安全卡控1隧道开挖工序施工卡控
2早期支护工序施工卡控
4衬砌施工工序施工卡控
5施工通风、防尘及风水电供给工序施工卡控
六、高空作业安全卡控
七、民用爆炸物品卡控
八、施工临时用电安全卡控。
轨道施工监理安全卡控重点前言铁路轨道施工是一项非常复杂的工程，需要多方面的协调和支持才能完成。
作为监理人员，我们应该在施工过程中注重安全，严密控制每一个细节，确保施工过程中的安全和质量。
因此，本文将从轨道施工监理安全卡控的重点入手，探究轨道施工中需要注意的关键问题。
卡控点一：施工前准备轨道施工必须要进行严格的前期准备工作，为施工做好充分的准备，以保证施工的质量和安全。
具体包括以下几个方面：土质地质调查在轨道施工前，必须对施工现场进行细致的土质地质调查，了解地质条件和地下管线，掌握施工环境的情况。
对于地下有管线情况的施工区域，需要先将地下管线图纸准备充分，并进行梳理和细致的地下水排查，以确保施工过程中不会发生危险。
施工方案设计好的施工方案必须结合施工实际情况，充分考虑各种因素如流量、流速等，以保证施工质量和安全。
同时，为了不影响交通、环境等方面的影响，必须做好周边环境约束的准备，比如申请施工许可证、制定交通疏导方案。
工程材料准备轨道施工过程中，必须保证材料的质量，特别是轨道、道岔等核心材料的质量。
检验材料的合格证、&生产厂家的资质证明、运输单据、检测报告等必须齐全，以确保材料的品质和安全。
卡控点二：施工现场安全治理施工现场安全治理非常重要，必须注重施工现场的管理和治理，严格控制现场的工作流程，确保施工质量和安全。
具体包括以下几个方面：现场标准化管理对于轨道施工工地，必须建立《安全标准化管理手册》，并实施现场标准化管理。
各类施工设备、机械、设施等必须严格按照安全要求进行设置，加装安全防护设施、警示标识等，确保施工过程中不受人为原因的影响。
措施的安全施工控制施工中的危险源必须及时排除，比如架空线，必须定期做好绝缘垫检查，防止被鼠咬断，出现违规情况等。
同时，对于涉及到电气、机械、爆炸等危险方面的施工，必须加强设备防护和安全控制，确保安全生产。
施工作业人员要求施工作业人员必须要求为上的执行安全措施，比如穿安全鞋、安全帽，并进行必要的安全培训和教育。
附件3： 太原南工务段安全风险控制表
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附件3： 太原南工务段安全风险控制表
附件3： 太原南工务段安全风险控制表。
营业线施工安全卡控与防控措施一、营业线施工安全卡控措施(一)提前进行施工登记及施工准备施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地,做到工料具到位，并检查是否完好。
大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。
在临近营业线同一施工地段,多个作业面、多台大型机械作业时,须严格执行一机一人防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m 左右瞭望条件好的位置进行防护。
(二)严格按照防护方案设置安全防护1）严格执行原铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运[2012]280号），中国铁路上海局集团有限公司“关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件），营业线施工安全管理的各项规定和要求。
2）参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。
3）坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。
4）在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业。
所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。
5）严格执行《营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。
监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。
6）严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。
