北京地铁门禁系统解决方案

北京移动智慧门禁系统设计方案智慧门禁系统设计方案一、设计目标：1. 提供安全、便捷、高效的门禁管理方案；2. 实现多功能智能门禁系统；3. 提供高度可扩展性和可定制化。

二、系统架构设计：1. 系统采用分布式结构，包括门禁控制终端、门禁管理服务器、门禁设备和门禁读卡器；2. 门禁控制终端通过门禁读卡器获取用户身份信息，与门禁管理服务器进行联动，进行身份验证和门禁控制；3. 门禁管理服务器负责用户信息管理、权限控制和门禁数据统计分析；4. 门禁设备包括门禁闸机、电子门锁等，用于实现门禁控制；5. 门禁读卡器采用非接触式读卡技术，支持多种读卡方式，如IC卡、身份证、指纹等。

三、技术方案：1. 数据传输方案：a. 使用TCP/IP协议进行数据传输，保证数据的安全和稳定性；b. 使用HTTPS或TLS加密技术，保证数据的机密性和完整性；c. 备份和冗余技术，保障系统的高可用性和数据的可靠性。

2. 身份验证方案：a. 支持多种身份验证方式，如IC卡、身份证、指纹等；b. 支持二次验证，提高门禁系统的安全性；c. 支持动态密码，在用户输入密码时，动态生成一次性密码进行验证；d. 支持人脸识别技术，提高门禁系统的便捷性和准确性。

3. 权限控制方案：a. 支持多级权限管理，可以对不同用户设置不同的门禁权限；b. 支持时间段控制，可以设置不同时间段内的门禁权限；c. 支持门禁组织结构管理，可以对不同门禁设备进行分组管理。

4. 安全防护方案：a. 使用防火墙技术，防范网络攻击和未授权访问；b. 使用反病毒技术，保证系统的安全性和稳定性；c. 使用入侵检测和入侵防御技术，对系统进行实时监控和保护。

5. 人员管理方案：a. 支持人员信息管理，包括人员基本信息、考勤记录、权限信息等；b. 支持人员考勤管理，可以根据人员的门禁记录进行考勤统计和分析；c. 支持人员权限管理，可以根据人员的职位和部门进行门禁权限的管理。

6. 数据统计与分析方案：a. 支持门禁数据的统计和分析，如进出人数、人员活动轨迹等；b. 提供报表生成功能，方便管理层做出决策。

北京地铁6号线行车综合自动化系统的实现林立;裴加富;巩林玉;杜凡【摘要】一种以行车指挥为核心的行车综合自动化系统(TIAS)在国内首次在北京地铁6号线投入运行.简要介绍了TIAS的项目背景和结构组成.TIAS通过统一的硬件和网络平台、统一的软件平台,实现了各专业信息共享,提供了辅助调度决策的依据,提供了强大的联动功能,实现了综合智能化管理,并整合了硬件设备,节省了投资.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)010【总页数】5页(P110-114)【关键词】地铁;行车指挥自动化;行车综合自动化系统【作者】林立;裴加富;巩林玉;杜凡【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;北京市轨道交通建设管理有限公司,100045,北京【正文语种】中文【中图分类】U29-39目前，轨道交通的运营主要通过列车自动监控(ATS)来实现对列车的行车指挥，通过和综合监控系统(ISCS)来实现对机电设备和电力设备的监控。

ATS系统和ISCS 相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据，在信息共享方面存在严重不足，不能通过统一的人机界面对整条线路的运营情况进行监控;且联动功能难以充分发挥作用，影响了应对突发事件的处理能力和反应速度。

因此，有必要将两套监控系统合二为一，搭建一套以行车指挥为核心的综合自动化平台，在统一的平台内实现对全线列车、机电设备、电力设备的监控功能，建立高效的联动机制，从而快速处理各种突发事件，提高运营管理水平。

在法国、日本、美国、德国、加拿大、阿根廷等国家，以行车指挥为核心的行车综合自动化系统已经取得长足的发展。

2008年，加拿大蒙特利尔采用ALSTOM公司开发的集成了ATS的综合监控系统，开始对地铁 l、2、3、5 号线(含68 个车站，1 个控制中心)部分线路进行全面监控，形成了以行车指挥为核心的综合自动化系统，并在控制中心设立综合调度业务，不区分行车调度、电力调度或环控调度等专业，对多条线路的运营状况进行统一的监视和控制。

轨道交通行业门禁一卡通解决方案本文主要通过对深圳达实公司在轨道交通安防项目中的智能化项目实施经验：如南京地铁、重庆轻轨、深圳地铁三号、深圳地铁五号线一期工程等安防系统工程建设中的案例，探析轨道交通行业中安防及门禁一卡通在推动轨道交通信息化如何利用智能卡技术在轨道交通信息化中的建设，及在轨道交通信息化中安防门禁的重要作用。

一、轨道交通安防建设的需求分析根据国家已批准的15个城市的城市轨道交通网络规划，全国已有10个城市开通运营22条城市轨道交通线路，还有若干城市的轨道交通网络规划正在报批过程中。

北京、上海、广州三城市已超过100公里。

我国的城市轨道交通建设事业目前正处在快速发展阶段。

而安防门禁一卡通系统已成为实现轨道交通行业智能化、信息化、数字化建设中有机的、重要的组成部分。

如：深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站，正线全长约为33公里(双线)。

深圳地铁3号线工设22个车站，21段区间和1座车辆段，包括地下车站7坐，地面高架车站15座。

共有340个A类门禁点和58个B类门禁点，这些门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，这要求所选门禁产品的通讯能力非常高，否则，系统不能稳定运行。

地铁安防中的门禁控制点多，管理分站多。

所以，在车站和控制中心必须设置车站级门禁系统管理工作站和中央级门禁系统授权管理工作站，门禁数据能够在车站级和中央级两个工作站中，进行备份和同步，实现数据的安全。

同时，门禁系统能够满足“一个中心，多个分控”的系统结构。

门禁系统运行距离长，规模大，对系统的稳定性和设计的合理性要求高。

门禁与安全集成管理系统根据集中管理、分散控制的原理，遵循人性化的工作模式，采用管理、控制及操作三个层面的拓扑结构，克服了大规模系统的通信瓶颈，提高了响应速度和产品的稳定性。

系统从管理功能上分为三层结构：中央管理级、车站管理级、现场设备级。

中央管理级门禁系统设置在地铁控制中心；车站管理级门禁系统设置在各车站控制中心；主变电所的门禁设备作为现场设备接入相邻车站管理级；中央管理级与车站管理中心通过以太网通道连接，车站管理中心与现场设备间通过以太网通道连接，现场设备门禁主控制器与就地控制器以现场总线方式连接。

地铁安防系统方案第1篇地铁安防系统方案一、背景与目标随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行日益受到关注。

为确保地铁乘客及设施安全，提高地铁安防水平，制定本方案。

方案旨在构建一套科学、先进、实用的地铁安防系统，实现事前预防、事中控制、事后处置的全过程安全管理。

二、现状分析1. 人员密集，安全隐患大：地铁高峰期客流量大，人员密集，易发生拥挤、踩踏等安全事故。

2. 设施老化，维护不足：部分地铁设施存在老化现象，影响运行安全。

3. 技术手段单一，防范能力弱：现有地铁安防手段以人工巡查为主，技术手段单一，防范能力不足。

4. 应急预案不完善：部分地铁线路应急预案不完善，应对突发事件能力不足。

三、方案设计1. 视频监控系统（1）在地铁车厢、站台、通道、出入口等关键部位安装高清摄像头，实现全时段、全方位的视频监控。

（2）利用人脸识别技术，实现重点人员布控、追踪。

（3）建立视频监控中心，对全线视频监控进行统一管理、调度。

2. 智能安检系统（1）采用智能安检设备，提高安检速度和准确率。

（2）建立安检信息数据库，实现安检数据的实时上传、查询、统计。

（3）运用人工智能技术，实现安检过程的自动化、智能化。

3. 电子巡更系统（1）设置电子巡更点，实现巡更人员的实时定位、轨迹追踪。

（2）建立巡更信息数据库，对巡更数据进行统计分析，提高巡更效果。

4. 安全预警系统（1）利用大数据分析技术，对地铁运营数据进行实时监测，发现异常情况及时预警。

（2）建立预警信息发布平台，实现预警信息的快速、准确发布。

5. 应急指挥系统（1）完善应急预案，明确应急组织架构、职责、流程。

（2）建立应急指挥中心，实现突发事件的信息收集、处理、决策、调度。

（3）配备应急通信设备，确保应急指挥通信畅通。

四、实施步骤1. 调研现有地铁安防设施，制定改造提升方案。

2. 采购相关设备，进行系统集成。

3. 开展人员培训，提高运营管理水平。

智能门禁系统解决方案一、门禁概述目前，门禁系统已成为安全防范系统中极其重要的一部分，在一些发达国家中，门禁系统正以远远高于其它类安防产品的进度迅猛发展；门禁系统之所以能在众多安防产品中脱颖而出，根本原因是因为其改变了以往安防产品如闭路监控，防盗报警等被动的安防方式，以主动地控制替代了被动监视的方式，通过对主要通道的控制大大地防止了罪犯从正常通道的侵入，并且可以在罪案发生时通过对通道门的控制限制罪犯的活动范围制止犯罪或减少损失。

近年来，门禁系统由于其自身的优势，已在国内悄然兴起，包括邮电系统，供电系统，银行系统，住宅小区，度假村等各种类型的场所都已有使用门禁系统的范例，通过这套系统的使用极大地提高了管理者的工作效率和管理区域内的安全程度。

我们推荐使用感应式门禁系统，感应式门禁系统相对于以往传统的接触式门禁系统（如IC卡，磁卡，条码卡，TM卡等门禁系统），具有更多的优点，通过这套系统，可以实现对人员权限的明确限定，无论是内部人员或外部人员，都可以通过对权限的设置清楚地界定可以自由出入的范围，并对人员的进出情况进行纪录，以备查询，极大的解放了人员管理的压力，并可达到在提高安全度的情况下节约人力的效果。

我们可以结合考勤，巡更等功能，更可以通过联动来实现对其他设备的的控制，如消防联动、灯光和空调控制。

这套系统具有性能稳定，功能强大的特点，在以往的众多工程项目中多有体现。

门禁系统概述：系统构成：门禁机主机、电动锁、射频卡及其他选购件(如门铃、报警器、自动拨号器、门窗磁感应开关等)。

与传统的钥匙开门不同，它用非接触式的射频IC卡开门，可以实现一卡开多个门，有不同的权限控制管理，卡对门的控制可以通过简单的注册方式来完成，即一个卡可以开指定的、不同的门，一个门可以用指定的多张卡来开。

集员工考勤功能与一体。

2、门禁机的特点：DCU90008N控制器以“安全控制中心”为主导思想而设计，结合非接触式IC卡技术，通过对门进行控制，以及通过红外报警器、防盗报警等各种报警信号接入，控制电话拨号报警、扬声报警等，可以实现区域安全防范的控制功能。

地铁门禁方案简介地铁门禁系统是为了控制和管理地铁站进出口的人员流量，确保乘客的安全和站内秩序。

本文将介绍地铁门禁方案的设计和实施，包括门禁硬件设备、软件系统以及安全措施等内容。

门禁硬件设备地铁门禁系统的核心是门禁硬件设备，包括闸机、读卡器、指纹识别器等。

这些设备负责检测乘客的身份信息，并进行相应的授权和认证。

1.闸机：闸机是地铁站进出口的物理障碍，用于控制乘客进入和离开站台。

闸机通常分为三个类型：滑门闸机、翼门闸机和三辊闸机。

它们具有快速响应、可靠性高和安全性强的特点。

2.读卡器：读卡器用于读取乘客的智能卡或二维码等信息。

读卡器可以通过接触式读卡或非接触式读卡的方式进行信息获取，确保乘客的身份准确、快速地被识别。

3.指纹识别器：指纹识别器是一种生物识别技术，可以通过扫描乘客的指纹信息进行身份验证。

指纹识别器具有高度的安全性和准确性，可有效防止冒用他人身份。

软件系统地铁门禁系统的软件系统主要包括门禁管理系统和运营监控系统。

1.门禁管理系统：门禁管理系统负责对地铁站的门禁设备进行管理和配置。

管理员可以通过该系统对乘客信息、通行权限等进行编辑和设置。

同时，门禁管理系统还可以记录并统计乘客的进出站信息，以便后续的数据分析和管理。

2.运营监控系统：运营监控系统用于对地铁站的门禁设备进行实时监控和管理。

通过该系统，操作人员可以随时监测闸机的运行状态、故障报警和设备异常等情况，及时处理并解决问题。

安全措施地铁门禁系统是保障地铁站内安全的重要手段，因此需要采取一系列的安全措施来防止安全事件的发生。

1.备份和恢复：对门禁数据进行定期备份，并建立完善的恢复机制，以确保在系统故障或数据丢失的情况下能够及时恢复。

同时，备份数据也可以用于日常的数据分析和管理。

2.安全加密：对于乘客的个人信息和通行权限等敏感数据，需要进行加密处理，确保数据的安全性和隐私保护。

3.报警系统：地铁门禁系统需要与安全监控系统和报警系统进行联动，及时发现和处理异常情况。

北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)二○一一年十二月目录第一编基本要求 (2)第一章一般规定 (2)第二章运营和设备管理 (3)第三章新线建设配合与运营筹备 (10)第二编技术设备 (12)第四章线路设备及桥隧涵设施 (12)第五章房屋建筑 (16)第六章供电系统 (17)第七章综合监控系统（ISCS） (22)第八章信号设备 (26)第九章通信设备 (32)第十章乘客信息系统（PIS） (38)第十一章自动售检票（AFC）系统 (41)第十二章门禁系统（ACS） (44)第十三章安全检查设备 (46)第十四章机电系统设备 (47)第十五章车辆及检修设备设施 (59)第十六章车站设施 (63)第十七章人防设施 (64)第十八章地铁商业资源 (64)第三编行车组织 (67)第十九章基本要求 (67)第二十章行车闭塞法 (70)第二十一章列车运行 (73)第二十二章调车作业 (78)第二十三章施工计划管理 (80)第四编信号显示 (86)第二十四章基本要求 (86)第二十五章车载信号 (86)第二十六章地面信号 (86)第二十七章手信号 (90)第二十八章线路标志及信号标志 (95)第二十九章听觉信号 (99)第五编对员工的要求 (101)注释 (103)附图 (105)附图1 A型车限界图 (105)附图2 B1型车限界图 (111)附录3 B2型车限界图 (123)附件 (129)附件一调度命令登记薄 (129)附件二调度命令 (129)附件三行车日志 (130)附件四路票 (131)附件五电话电报记录簿 (131)附件六绿色许可证 (132)附件七旬施工计划申请表 (133)附件八旬施工计划表 (134)附件九计表维修计划表 (135)计量单位符号 (136)总则城市轨道交通是城市现代化公共交通设施，是城市现代化的重要组成部分。

随着北京国际化大都市建设进程的加快，对城市轨道交通提出了更高的要求。

智能化智能地铁站点管理系统的技术要求智能化智能地铁站点管理系统是指将先进的信息技术应用于地铁站点管理和运营过程中，以提高站点管理效率和服务质量的系统。

下面是智能化智能地铁站点管理系统的技术要求：1. 自动化门禁系统：通过使用人脸识别、身份验证、二维码等技术，实现自动化的门禁控制。

可以提高安全性，防止非法入侵，并且减少人工门禁的工作量。

2. 实时智能监控系统：通过利用摄像头和智能视频分析技术，实现对地铁站点车站大厅、出入口、闸机等区域的实时监控。

可以及时发现异常情况，如人群聚集、跌倒、滑倒等，以便进行及时处置。

3. 智能票务系统：实现自动售票和刷卡进站的功能。

利用智能卡技术，实现乘客的身份验证和票务信息管理，方便乘客购票、充值和查询信息。

4. 实时列车监控系统：通过利用实时列车监控系统，监测列车的运行状态、位置和到达时间，确保列车的时刻准点和安全运行。

5. 信息发布系统：在车站大厅和出入口等重要区域设置多个信息发布屏幕，用于向乘客提供列车时刻表、站内设施、交通信息等实时信息。

6. 智能客服系统：通过使用自然语言处理和人工智能技术，实现智能语音客服系统。

提供语音交互、信息查询、票务咨询等服务，方便乘客随时获取需要的信息。

7. 大数据分析系统：通过对乘客出行数据、车票销售数据和车站运营数据的分析，提供乘客出行预测、站点拥堵预警和运营管理决策支持等功能，并优化地铁站点的运营效率和服务水平。

8. 智能巡检机器人系统：通过利用机器人和传感器技术，实现地铁站点的智能巡检。

能够自动巡检车站设备的工作状况，提高设备的可靠性和运行效率。

9. 网络安全系统：建立地铁站点的网络安全防护体系，包括网络安全监控、防火墙、入侵检测和防御等技术手段，确保系统的安全运行。

10. 移动应用程序：开发手机应用程序，提供实时列车查询、购票、乘车导航等功能，为乘客提供便利和良好的乘车体验。

11. 无人值守和自动化设备：在地铁站点引入自动化设备，如自动清洁机器人、自动售货机、自动维修设备等，减少人工操作，提高工作效率。