门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展

第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。

本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。

车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。

火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。

火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。

设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。

18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。

2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。

3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。

4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。

5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。

第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。

苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。

控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。

地铁工程站台门禁系统ACS技术摘要：为了实现地铁站台端门进出人员的授权以及门禁系统的安全管理，确保地铁安全稳定运营，必然对门禁系统应用技术提出更高的要求。

本文以杭州地铁2号线一期工程综合监控集成工程项目为例，分析地铁工程门禁系统站台端门ACS技术。

关键词：地铁工程；站台门，门禁系统；ACS技术引言：门禁系统包含权限和集中管理、存储、异常报警、联动等功能模块，现场设备运作需要增加人工智能、大数据等新一代信息技术的引进，切实提高门禁系统应用技术水平，实现系统扩容与后续线路接入。

一、项目概况杭州地铁2号线一期工程起于朝阳站至丰潭路站，总设26座地下车站，按原站台门设计，司机及工作人员进入站台端门内是使用常规钥匙开启站台门端门进入轨行区范围。

为了管理人员能够及时查看并了解进入端门内人员记录，对进入端门内人员的身份确认与授权，有效阻止非授权人员复制常规钥匙非法进入轨行区，应地铁公安及运营要求，全线增加站台门端门门禁功能；门禁功能是通过在一期门禁系统的基础上增加站台门门禁系统来实现，对授权人员进入端门内轨行区侧要有常规钥匙，还需要门禁的授权才行，从而确保轨行区安全。

二、门禁系统构成1、门禁系统构成。

杭州地铁2号线一期门禁系统选用加拿大RBHAccessTechnologiesInc.公司生产的AxiomV门禁与安全集成管理系统：①门禁与安全集成管理系统采用两级管理（中央级和车站级）、三级控制（中央级、车站级和现场级）的方式。

②中央级门禁管理层设置在地铁控制中心，由门禁中央服务器、门禁授权工作站、门禁管理工作站、通信设备、台式读卡器等组成，负责地铁全线门禁系统设备的管理、维护和监控。

其中，门禁中央服务器（综合监控专业设置）是实现对全线整个网络所有区域的门禁控制器的数据采集、存储、授权、控制和统计管理等功能。

而门禁管理工作站（综合监控专业共用）是实现对全线门禁系统的监控。

最后，门禁授权工作站则负责对员工进行整个网络上所有的区域授权管理。

地铁门禁系统电控锁的研究与应用作者：王泽啸来源：《科学与财富》2014年第08期摘要：本文对苏州地铁门禁系统所用电控锁进行研究，并对优缺点进行分析。

关键字：地铁；门禁系统；电控锁；磁力锁；机电一体化锁一、情况概述近年来，在我国大城市中掀起一股兴建地铁的热潮，与此同时，地铁门禁系统也得以快速发展并不断完善。

地铁门禁系统已由从一个独立系统或安防系统的一个子系统，融入到综合监控集成平台大系统中，实现真正的系统集成管理。

在实现方式上，也从简单的硬线连接，到计算机层面的软件接口，发展到硬件设备层面的集成。

门禁系统是地铁安防系统的重要组成部分，目前行业中普遍采用的电控锁有磁力锁和机电一体化锁两种。

磁力锁（如图1所示），其工作原理是电磁主锁体通电产生电磁吸力吸和衔铁，实现上锁和开锁动作，通常采用明装方式安装在木门、金属门或有框玻璃门上，通过专用支架也都可以安装无框玻璃门上。

图1 磁力锁机电一体化锁（如图2所示），其工作原理是由电控锁体中的螺线管通电产生的电磁力驱动其活动杆运动，带动机械限位装置，形成上锁和开锁状态。

无论何种情况下，门内把手永远常开，门外把手需通过刷开才能打开；机械钥匙通过机械锁芯随时可以直接缩回锁舌开门，实现应急开启功能。

图2 机电一体化锁二、机电一体化锁的优缺点分析1、优点1）易于疏散国家标准GB50016-2006《建筑设计防火规范》第7.4.12条第4款明确规定“人员密集场所平时需要控制人员随意出入的疏散用门，或设有门禁系统的居住建筑外门，应保证火灾时不需使用钥匙或任何工具即能从内部易于打开”，美国NFPA101《生命安全规范》中更是明确提出了“一个动作”出门的逃生要求。

机电一体化锁的内把手无论在何种情况下都保持常开状态，满足疏散要求，而磁力锁在火情较小没有被FAS系统检测到时或者FAS系统出现故障导致门禁没有全部打开的情况下，需按开门按钮才能使门禁保持短时间（一般为15s）的开门状态，存在一定安全隐患。

为确保地铁正常、安全运营，保证地铁建设、运营等部门指定人员在授权情况下进入车站、控制中心或车辆段等地铁设备房等管理限制区域，防止非授权人员进入限制区域，国内越来越多的地铁线路均设置了ACS门禁系统(AccessControlSystem）。

考虑到门禁系统对于地铁运营管理的重要性，在目前的地铁建设中，建设单位和设计单位对于门禁系统的高要求使得新技术、新产品不断的得到应用，同时也造成了同一城市的不同地铁线路的门禁系统多采用不同品牌的门禁产品。

以广州地铁为例，即有门吉利、DDS和霍尼韦尔等品牌的门禁系统；可以预见的是，随着地铁线网的不断延伸，还会引入更多的门禁系统品牌。

1. 国内地铁门禁系统的应用现状从国内地铁门禁系统的建设发展来看，初期建设的地铁并没有设置门禁系统，但从广州地铁1、2号线开始，全国各地陆续新建的地铁或轻轨项目都建设了门禁系统。

如今，门禁系统已成为国内轨道交通必不可少的子系统。

和国内地铁其他机电子系统一样，随着信息技术水平的不断发展，门禁系统的技术也有了很大的进步，许多新技术也不断应用于地铁门禁系统中，如同时识别多标准的卡片、采用分布式数据库、多级数据存储、双总线通讯网络、B/S系统结构等。

这些新技术的应用使得地铁门禁系统的网络结构更加多样性、系统安全性和稳定性更高、数据/信息传输/处理/存储能力更强、系统功能更加强大和完善。

由于同一城市的不同地铁线路往往采用不同品牌的门禁系统，其数据很难做到完全统一，给地铁运营管理部门在对各线路门禁进行管理授权时造成很大的影响，主要表现在以下几个方面：跨线路授权复杂：目前各条线路的门禁卡授权均采用独立的分线级中央设备对门禁卡授权和管理。

在对换乘站员工、临时检修人员等跨线路人员进行授权时，上述管理和授权模式将造成授权工作繁琐，不便和不利于工作人员及时有效的进出限制区域开展工作，同时不能及时有效地发现和处理故障卡、非法卡和黑名单卡，对地铁正常、安全运营造成影响。

苏州轨道交通的发展和现状苏州是中国江苏省的一个现代化城市，也是中国重要的经济、文化和科技中心之一。

随着城市的不断发展和人口的增加，交通运输成为了苏州的一个重要问题。

为了解决交通拥堵和提供高效的城市交通服务，苏州开始发展自己的轨道交通系统。

苏州轨道交通的发展可以追溯到2007年，当时苏州轨道交通一号线开始运营。

这条线路全长约29公里，连接了苏州高铁站和木渎古镇，沿途还经过了苏州的一些主要景点和商业区。

苏州轨道交通一号线的开通极大地方便了市民和游客的出行，并且有效地缓解了城市交通压力。

随后，苏州轨道交通的建设逐步推进。

目前，苏州已经开通了六条轨道交通线路，覆盖了城市的不同区域。

这些线路不仅将苏州的各个主要地区连接起来，还与周边城市的轨道交通系统连接，方便了人们的跨城出行。

苏州轨道交通系统不仅为市民提供了便利，也吸引了更多的游客来苏州旅游。

与此同时，苏州轨道交通的发展也带来了一些挑战。

由于城市的限制，轨道交通的建设和扩展面临一定的困难。

苏州市政府积极采取了一系列措施来解决这些问题，包括优化线路布局、加大投资力度、引入先进的技术等。

这些努力使得苏州轨道交通系统得到了稳定的发展，并且成为苏州城市发展的重要支撑。

从发展和现状来看，苏州轨道交通已经取得了显著的成就。

它不仅为苏州市民提供了方便快捷的交通工具，也为城市注入了新的活力。

苏州作为一个现代化城市，轨道交通的发展是其城市形象的重要组成部分。

在未来，随着苏州人口的进一步增加和城市的不断发展，苏州轨道交通系统还将不断完善和扩展，为苏州的城市建设做出更大的贡献。

总结一下，苏州轨道交通的发展和现状表明了城市的持续发展和现代化进程。

这套系统不仅改善了市民的出行条件，也为苏州的城市形象增添了亮点。

苏州轨道交通的未来发展有望进一步提升城市的交通效率和人民的生活品质。

作为城市的重要基础设施之一，苏州轨道交通的发展是苏州城市建设的重要组成部分，也是苏州未来发展的重要支撑。

地铁门禁方案简介地铁门禁系统是为了控制和管理地铁站进出口的人员流量，确保乘客的安全和站内秩序。

本文将介绍地铁门禁方案的设计和实施，包括门禁硬件设备、软件系统以及安全措施等内容。

门禁硬件设备地铁门禁系统的核心是门禁硬件设备，包括闸机、读卡器、指纹识别器等。

这些设备负责检测乘客的身份信息，并进行相应的授权和认证。

1.闸机：闸机是地铁站进出口的物理障碍，用于控制乘客进入和离开站台。

闸机通常分为三个类型：滑门闸机、翼门闸机和三辊闸机。

它们具有快速响应、可靠性高和安全性强的特点。

2.读卡器：读卡器用于读取乘客的智能卡或二维码等信息。

读卡器可以通过接触式读卡或非接触式读卡的方式进行信息获取，确保乘客的身份准确、快速地被识别。

3.指纹识别器：指纹识别器是一种生物识别技术，可以通过扫描乘客的指纹信息进行身份验证。

指纹识别器具有高度的安全性和准确性，可有效防止冒用他人身份。

软件系统地铁门禁系统的软件系统主要包括门禁管理系统和运营监控系统。

1.门禁管理系统：门禁管理系统负责对地铁站的门禁设备进行管理和配置。

管理员可以通过该系统对乘客信息、通行权限等进行编辑和设置。

同时，门禁管理系统还可以记录并统计乘客的进出站信息，以便后续的数据分析和管理。

2.运营监控系统：运营监控系统用于对地铁站的门禁设备进行实时监控和管理。

通过该系统，操作人员可以随时监测闸机的运行状态、故障报警和设备异常等情况，及时处理并解决问题。

安全措施地铁门禁系统是保障地铁站内安全的重要手段，因此需要采取一系列的安全措施来防止安全事件的发生。

1.备份和恢复：对门禁数据进行定期备份，并建立完善的恢复机制，以确保在系统故障或数据丢失的情况下能够及时恢复。

同时，备份数据也可以用于日常的数据分析和管理。

2.安全加密：对于乘客的个人信息和通行权限等敏感数据，需要进行加密处理，确保数据的安全性和隐私保护。

3.报警系统：地铁门禁系统需要与安全监控系统和报警系统进行联动，及时发现和处理异常情况。

开卷有益：地铁门禁系统ACS的考点有哪些？门禁监控系统（Access Control System），简称ACS，是对人员进出通道的控制。

对于固定人员使用预先设定准予一定的权限，保证对进入各个区域的人员实行各种方式的进出权限管理，以便限制人员随意进出。

随着现今科技的蓬勃发展，国内陆铁、轻轨的大量构建，并伴着国际网络技术的快速发展和应用领域的扩展，门禁系统也变成了以Internet为主的远程网络调控模式，告别了原有的主从式门禁系统模式，门禁系统从开始较为简单的门禁控制管理发展成为了与通讯数字技术、信息科技技术、计算机技术等高科技技术的大型综合管理技术系统。

图1 门禁系统结构图在地铁中分为两部分，一部分各站点主控制器连接就地控制器，实现对就地级设备的数据采集，多采用RS-485冗余配置、TCP/IP以太网方式组网；另一部分是全线主干网络，即车站级到中央级门禁由通信传输网络连接实现全线通讯，多采用100Mbps主干传输网络。

一、RS-485总线传输协议通过RS-485总线，将控制器通过如图2所示的手拉手串联的方式，实现站级一台门禁主控制器对现场多台门禁就地控制器的管理和通讯，理论上最远就地控制器到车站门禁主控制器的连线距离是1200米，现场具体实施中回路线控制在800米以内。

使用RS-485双绞线的传输距离与数据传输速度成反比，距离越长，传输速度越慢，最大传输速率为10Mbps。

图2 RS-485组网连接图RS-485总线回路上可连接的就地控制器数量与各厂家车站门禁主控制器在RS-485通讯芯片规格型号有关，因各厂家的门禁系统有所不同，一般支持连接32、64、128台门禁就地控制器。

当项目实施时门禁就地控制器超出单条允许的数量，需另外增加总线回路，以达到就地控制器全部接入同一台主控制器。

否则新增主控制器，组成另一条总线回路。

若考虑冗余功能，则采用环形网络，也可采用双总线方式。

RS-485接口标准特点：（1）电气特性：逻辑“1”以两线间的电压差为+（2-6）V表示；逻辑“0”以两线间的电压差为-（2-6）V表示。