城市轨道交通门禁系统概述

城市轨道交通门禁系统加密方案研究发布时间：2023-04-27T02:28:03.765Z 来源：《新型城镇化》2023年7期作者：赵常海苗春艳王顺[导读] 门禁系统（Access Control System，简称ACS），又称出入管理控制系统，能够对出入口进行有效的安全防范管理。

随着人们对公共安全意识的不断提升，作为安防系统重要组成部分的门禁系统也逐步在城市轨道交通中得以广泛应用。

青岛地铁运营有限公司山东省青岛市 266000青岛青铁轨道交通产业研究院有限公司山东省青岛市 266000青岛地铁运营有限公司山东省青岛市 266000摘要：介绍了城市轨道交通门禁系统的架构、设备配置以及功能，并对门禁系统车站级紧急授权功能、不同型式锁具综合运用等方案进行分析。

关键词：城市轨道交通；门禁系统；优化方案；门禁系统（Access Control System，简称ACS），又称出入管理控制系统，能够对出入口进行有效的安全防范管理。

随着人们对公共安全意识的不断提升，作为安防系统重要组成部分的门禁系统也逐步在城市轨道交通中得以广泛应用。

1 门禁系统的主要设备配置及其功能1.1 中央管理级中央管理级设于线路控制中心内，主要设备包括门禁中央服务器、授权工作站以及管理工作站等。

（1）门禁中央服务器。

用于存储全线门禁系统所有相关数据，包括门禁通行卡信息、人员进出记录、设备状态及故障信息、非正常报警信息等；对整个门禁系统的设备进行管理、维护和监控。

（2）授权工作站。

进行授权管理，设置门禁通行卡的使用权限；结合读卡器可完成门禁通行卡的发卡工作。

（3）管理工作站。

完成对门禁系统的日常监控和管理，包括监控全线门禁系统的运行状态，设置系统运行模式及下达运作命令；各类信息查询、统计及报表打印等。

1.2 现场设备层（1）门禁就地控制器。

对读卡器、锁具、门磁开关、出门开关、紧急出门按钮等装置进行监控；处理读卡器上传的门禁通行卡信息，判断是否将锁具解锁。

城轨车辆门系统的工作原理与故障分析摘要：城轨车辆门系统是城轨车辆的重要组成，它的工作原理和故障分析对于保障城市轨道交通的安全和高效运营具有重要意义。

本文详细介绍了城轨车辆门系统的工作原理和故障分析方法。

首先，介绍了城轨车辆门系统的组成结构和工作原理，包括车门控制系统、门禁系统和安全系统等。

随后，针对城轨车辆门系统常见的故障，分析了故障产生原因和解决方法。

关键词：城轨车辆，门系统，工作原理，故障分析引言：城轨车辆门系统的工作原理和故障分析是城轨车辆维护和保养中的重要内容，也是城轨车辆制造商和维修厂商关注的焦点。

伴随我国人口基数的不断扩大，交通出行需求日益增加，城轨车辆的运行对于缓解交通压力、便利人民出行有着巨大的帮助。

城轨车辆门系统作为城轨车辆的主要构成，关系到广大人民的出行体验，因此逐渐成为城轨运行和管理中的重点任务。

一、城轨车辆门系统的工作原理城轨车辆门系统是城市轨道交通中最为重要的系统之一。

城轨车辆门系统主要由车门控制系统、门禁系统和安全系统三部分组成。

（一）车门控制系统城轨车辆门系统的车门控制系统是车门的主要控制部分，它主要由门控制器、门控制板、门电机、门锁、开关门按钮和车门传感器等组成。

车门控制系统的工作原理如下：当乘客需要上车或下车时，乘客可以按下车门旁边的开门按钮，门控制器就会接收到信号，门电机开始运行，车门会被打开。

当乘客进出完毕后，车门会自动关闭。

车门控制系统还具有安全保护功能，当车门无法正常关闭时，车门控制系统会自动停止运行，以确保乘客的安全。

（二）门禁系统城轨车辆门系统的门禁系统用于控制乘客进出车辆的权限，主要由车门禁控制器、车门禁读卡器和门禁卡等组成。

当乘客持有有效的门禁卡时，门禁控制器会接收到信号，门电机会自动打开车门。

如果乘客没有有效的门禁卡或门禁卡失效，则车门不会打开。

（三）安全系统城轨车辆门系统的安全系统用于保护乘客的安全，主要由安全传感器和安全电路等组成。

安全传感器安装在车门周围，当检测到有人或物体靠近车门时，会发出警报信号，车门控制系统会自动停止运行，以避免人员和物品被夹伤。

城市轨道交通门禁系统概述摘要门禁系统是轨道交通综合自动化系统中的安防系统。

作为一种新型现代化安全管理系统，门禁系统集自动识别技术和现代安全管理措施为一体，是解决重要部门出/入口安全防范管理的有效措施，在轨道交通综合自动化系统中发挥着重要的作用。

本文介绍了中央级、车站级、就地级门禁系统的构成及主要功能，为城市轨道交通门禁系统的设计提供参考。

关键词中央授权系统；车站级门禁系统；就地级设备；门禁控制器城市轨道交通具有车站多、分布广、管理人员少的特点。

为确保地铁正常、安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，城市轨道交通宜设置门禁系统（Access control system，简称ACS）。

通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。

为实现全线门禁系统的统一管理，城市轨道交通门禁系统按全线各站点的门禁设备联网，中央集中监控管理方式设计。

整个门禁系统总体上采用分布式网络结构，二级控制管理模式。

1门禁监控等级划分针对地铁车站内设备用房较多、功能及重要程度不一等特点，应根据监控对象安全等级，设置相应安全等级的门禁。

安全等级划分如下：1）一级：一级门禁监控点设双向设读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控。

2）二级：二级门禁监控点设双向读卡器，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控（或二级设双向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别）。

3）三级：三级门禁监控点设单向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别（或三级设双向读卡器）。

4）四级：四级门禁监控点设单向读卡器。

2门禁系统构成ACS由中央级门禁系统、车站级门禁系统、主控制器、就地级设备（包括就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急开门按钮）、门禁卡以及通信网络等组成。

城市轨道交通建设场地出入口智能化门禁系统摘要：随着城市轨道交通建设的速度越来越快，在建城市和线路不断增加，施工安全成为建设的重中之重，本文针对城市轨道交通建设的施工安全，在施工场地出入口设置智能化门禁系统，对施工场地人员进出实时监测监护，确保施工人员信息实时准确，保证施工安全风险总体可控。

关键字：地铁建设施工安全门禁系统城市轨道交通具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小、运输成本低、人均占用道路面积小等优点，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式，全国在建城市轨道交通城市达40个以上，在建线路达上千公里，施工安全事故多次发生，如何提高城市轨道交通的建设安全，成为每个城市轨道交通建设者的首要任务，在施工场地出入口设置智能化门禁系统，对施工场地人员进出实时监测监护，确保施工人员信息实时准确，提高施工安全的防控力度，减少施工安全事故的发生频率。

一.智能化门禁系统结构城市轨道交通建设场地出入口智能化门禁系统主要由计算机、智能闸机、智能读卡器、闸机专用识别摄像头、高清抓拍摄像头、32寸LCD高清显示器、工业级门禁控制器、门禁控制器专用电源、人脸识别指纹考勤一体机、ID门禁闸机读头、ID发卡器、ID智能卡及管理软件等组成。

计算机与智能闸机之间采用TCP/IP 总线结构通讯，采用超五类网线通讯距离可达100米，采用光纤通讯不受距离限制，单台计算机可接多台智能闸机。

智能闸机，既可联网运行，又可脱机运行。

图1.系统结构及工作流程二．智能化门禁系统操作管理流程城市轨道交通建设施工单位多、交叉作业多、作业面比较广、区间和车站同时施工、施工时间比较长、出入口比较多等特点，该智能门禁系统的所有软硬件设备通过互联网相连，实现整条轨道交通线路及所有车站的所有出入口信息和数据互联互通，有效涵盖从土建、盾构、铺轨、机电安装、区间系统施工、全线调试等所有建设工程标段。

图2.建设场地出入口设备远程监视客户端1套设置业主的办公室电脑和手机上；中央级管理服务器及中央管理系统各1套设置在专用机房；车站就地级管理系统设置在每个出入口的保安房间内；门禁控制器、智能闸机在每个出入口各设置1套；人脸及指纹识别设备1套设置在闸机上；视频监控摄像头1个设置在门禁系统顶棚上，正对着出入口；数据与信息采集显示器1个设置在在门禁系统顶棚上。

门禁系统在地铁综合监控系统中的研究目前,城市交通问题已经成为制约我国大城市经济发展和城市功能发挥的瓶颈[1]。

地铁作为城市公共交通工具,服务对象涉及社会各阶层。

为了建设高度网络化、智能化、信息化的现代化地铁管理系统,提高管理效率,越来越多的地铁线路设置了门禁系统(AccessControlSystem,ACS)。

目前在地铁建设中,随着自动化技术的不断进步和地铁运营要求的不断提高,越来越多的地铁自动化监控系统正在由原来的分立式监控系统,向最新的综合监控系统发展[2]。

如何在地铁综合监控系统中建设门禁系统,是广大地铁建设者和运营管理单位所面临的一个重要课题。

1 门禁系统概述为满足地铁现有的两级调度模式,门禁系统应由中央级门禁系统和车站级门禁系统构成。

门禁系统结构如图1所示,它主要完成对控制中心(OCC)大楼各层办公室门、通道门和全线各车站的办公管理用房及设备房门等的开闭控制管理,进行安全防护。

中央级门禁系统是以门禁服务器为核心的门禁管理系统,也是整个地铁控制中心一卡通系统的核心组成部分。

门禁服务器设置在控制中心大楼的综合监控机房内,一主一备共2台,采用双机热备方式工作。

主、备服务器具有相同的功能,但同一时刻只能有一台服务器发出指令。

门禁服务器将地铁沿线各车站的门禁系统联网,实现门禁系统的集中控制。

车站级门禁系统也称为分管理中心,主要有车站门禁工作站,设置在车站站长室中,对车站等独立的防护实体进行监控管理。

车站级门禁系统不具备全线门禁系统的配置、管理功能,但可以通过门禁工作站来实现对本站内门禁系统的管理、监控和维护。

门禁系统(ACS)中的就地控制是以智能门禁控制器为核心的总线式结构。

智能门禁控制器直接连接通信专用网,与ACS管理服务器之间建立双向数据通道;而在通信专用网上的所有通信都采用世界上先进的SSL协议进行加密,并通过该数据通道将门禁系统各站发生的所有事件传给ACS 管理服务器,供其监视、控制及存储。

1轨道交通系统对门禁系统的需求（1）能够满足多级的管理模式在城市建设和发展中，城市轨道交通是最重要的组成部分，并且发挥着重要作用。

但由于该系统比较庞大，涉及的范围比较广，不仅需要众多的工作人员，而且它的管理分级具有一定的复杂性。

为了促进轨道交通正常运行，就必须充分发挥各个管理部门作用，使其能够进行有效的管理，因此不同管理部门需要做好自己管理工作，而且要与其他管理部门进行协调，共同提升管理效果。

因此，在管理方面对门禁系统有较高要求，必须要保证能够满足多级的管理模式，同时还需要根据轨道交通系统具体情况，对管理员的权限进行合理划分，确保管理工作落实到位，有利于促进城市轨道交通有序运行。

（2）要求门禁系统具备极高的可靠性、稳定性轨道交通是人们出行最重要的途径之一，与人们的生命安全息息相关，为了避免危险事件发生，就必须要保证门禁系统具有极高的可靠性与安全性。

因此，在实际应用过程中，不仅要对其进行安装调试，而且还要在通讯结构设计中，对门禁系统的可靠性进行充分的考虑。

只有确保该系统安全可靠，才能投入使用，以免造成不必要的损失。

（3）能适应城市轨道交通系统复杂性的网络结构在城市轨道交通运输中，有很多个站点，这些站点虽然具有统一性，但是很多都是分散布局的，因此其通讯结构存着很大差异性。

这就要求门禁系统有很强的适应性，这样才能促使通讯畅通，提升轨道交通运行高效性。

2门禁系统在城市轨道交通中的解决方案在城市不断发展的今天，城市交通建设规模不断扩大，进一步推动了轨道交通建设，不仅运行效率有所提升，而且也逐渐形成了多个换乘站。

不仅出现了二线换乘、三线换乘模式，而且随着轨道交通的优化和升级，还出现了四线换乘的车站。

在这种情况下，原有的门禁系统难以满足当前城市交通轨道运行需求，因此必须对其系统进行改进，并对其制定科学合理的优化方案，换乘站的门禁系统可实施共享。

当前三层系统架构、二级控制模式的系统的应用比较广泛（如图1所示），而且其系统性能是良好的，因此必须要对其门禁系统进行及时更新。

地铁车站门禁系统应用技术及安全管理摘要：门禁系统对于地铁车站的安全与管理起到了非常重要的作用。

本文将针对地铁车站门禁系统的具体框架和应用技术进行分析，并对门禁系统的安全管理内容进行阐述，以期我国地铁车站门禁系统更加智能化和人性化。

关键词：地铁车站；门禁系统；安全管理一、门禁系统随着科学技术的发展，社会治安的监管体系也在逐步完善。

作为一种新的现代化的公共管理体系，门禁系统既包含了计算机的自动辨识技术，又包含了现代的安全管理手段。

在门禁系统应用技术中既包括了电气、机械等技术，又包括光学、计算机、通讯、生物技术等技术，门禁系统是实现进出通道的有效的安全管理手段。

在国内的一些城市，采用了安检技术，提高了安检工作的效率。

二、地铁门禁系统架构中央服务器层、车站计算机层、终端设备是地铁车站门禁系统的三大主要结构。

图1为地铁车站门禁系统架构图。

图1地铁车站门禁系统架构图三、系统功能（一）中央级中央级门禁系统主要包含门禁系统管理服务器、中央授权工作站两个部分。

在门禁系统中，中央级管理服务器是最为关键的一个部分，各个车站内部所存在的门禁用户端都是由中央级管理服务器进行监督与管控，并且其功能全面，体现在可以进行系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等方面。

除此之外，门禁卡（地铁员工票）的授权以及资料信息的录入都需要通过中央授权制卡终端进行审批。

（1）可按需要提供各种实时或统计的查询，按需要或分阶段产生指定时间的交易统计或维护报告。

中央级门禁系统能及时产生相关报告，并能在需要的时候，根据情况随时进行数据的检索和产生。

实时记录操作信息，报警信息，历史记录，进行故障的询问与分析，并能自己进行报表的编辑，还能自动生成日、周、月、年的报表，并对文件进行记录和保存。

（2）能够与中心主控时钟进行实时的数据采集，并向各个车站发送时钟，使得整条系统的时间与其他线路的数据相协调。

随着网络技术的发展和广泛的应用,门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。

门禁管理系统由单一的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、机械工程和安全管理的大型门禁综合管理系统。

地铁门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。

下面就对门禁系统在地铁中的构成及其功能进行介绍。

2地铁门禁系统的构成地铁门禁系统构成由四大部分构成:第一,系统通讯网络;第二,中央级门禁管理系统;第三,车站级门禁管理系统;第四,现场级门禁设备。

在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。

地铁门禁系统是以车站为单位,由车站控制室的车站级门禁系统工作站对车站内设备房门禁设备进行统一管理。

各车站的车站门禁系统管理工作站通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。

中央级门禁系统统一管理全线门禁系统。

2.1系统通讯网络系统通讯网络由两部分构成,第一,全线骨干网络。

即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第二,车站级网络。

车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。

2.1.1全线骨干网门禁系统数据传输的骨干网采用的是基于工业以太网技术。

工业以太网是以太网技术在控制网络延伸的产物,协议组包括了物理层的以太网物理层、链路层的以太网MAC、网络层的网络互联协议IP、传输层的传输控制协议TCP和用户数据协议UDP等,工业以太网与OSI互联参考模型的对照关系如下图1所示。

工业以太网的物理层与链路层采用IEEE802.3标准。

地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信,车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网,通信速率达10M或100M,系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以TCP/IP或IPX协议与客户内部服务器进行数据交换,实时共享全系统所有资源。