下载文档原格式
基础施工条件验收汇报材料一、项目背景我公司承接了基础施工项目，该项目是大型商业综合体建设进行基础施工的承包工程。
施工内容包括地基处理、基坑开挖、地下管道敷设等。
为确保施工过程符合相关规范和标准，我公司进行了基础施工条件验收。
二、验收范围1.地基处理工程2.基坑开挖工程3.地下管道敷设工程三、验收内容1.地基处理工程（1）验收地基处理的合理性和有效性，包括针对土壤类型采取的处理措施是否合理，处理的深度是否符合要求等。
（2）检查地基处理过程中是否按照设计要求进行，施工质量是否达到相关规范。
2.基坑开挖工程（1）验收基坑开挖的合理性和准确性，包括开挖深度、步骤是否符合设计要求。
（2）检查基坑开挖过程中是否注意相关安全措施，确保无险情发生。
3.地下管道敷设工程（1）验收地下管道敷设的合理性和准确性，包括管道的敷设深度、坡度、连接方式等是否符合设计要求。
（2）检查管道敷设的质量，是否存在渗漏、断裂等质量问题。
四、验收方法1.现场勘察和测量，对地基处理、基坑开挖和地下管道敷设进行实地检查，核实施工情况。
2.与施工方负责人进行交流，了解施工方案、工艺流程和材料使用等情况。
3.查阅相关图纸和文件，核对设计要求和施工记录。
五、验收结果1.地基处理工程经验收发现，地基处理合理有效，施工质量达到规范要求。
2.基坑开挖工程经验收发现，基坑开挖深度、步骤符合设计要求，且施工中注意了安全措施，无险情发生。
3.地下管道敷设工程经验收发现，地下管道敷设深度、坡度、连接方式等均符合设计要求，且质量良好，无渗漏、断裂等问题。
六、存在问题及改进措施1.地基处理工程中，施工人员在处理土壤时未严格按照设计要求进行，导致处理效果不够理想。
为改进这一问题，我们将加强对施工方的指导和监督，确保施工按照设计要求进行。
2.基坑开挖工程中，施工方在开挖过程中存在的一些小的安全隐患，如未及时清理基坑内的杂物等。
为改进这一问题，我们将督促施工方加强安全意识，注意施工过程中的安全问题。
第九段顶板首段验收汇报材料一、工程概况长江路站第九段顶板里程CK4+626.507～CK4+645.507，长19m净宽17.8m，板厚为800mm。
xx站顶板自2012年7月21日开始2012年8月23日完成模板支立和钢筋绑扎。
二、合同完成情况本合同xx开工以来至2012年8月23日完成进度情况为：导墙和地下连续墙全部完成；冠梁和砼支撑全部完成；基坑开挖土方全部完成；钢支撑架设于2012年4月28日全部完成；综合接地全部完成；垫层混凝土全部完成；底板防水全部完成；底板钢筋及混凝土全部完成；负二层侧墙防水已完成1、2、3、4、5、7、9、10xx；中板钢筋及混凝土已完成1、2、4、7、9、10段；负二层侧墙钢筋及混凝土已完成1、2、9、10xx；负一层侧墙防水已完成1、2、4、9、10段；负一层侧墙钢筋及混凝土已完成第10段；顶板钢筋混凝土已完成第10段。
三、工程质量控制1、主要材料控制我们对材料的质量控制从材料的进场开始，严把进场材料的质量关，并在监理的见证下取样送检，待试验合格后方才使用，对试验不合格的材料坚决清除退场，杜绝不合格的材料在工程中出现。
主要材料具体验收情况详见下表：表一：主要材料具体验收情况表材料名称规格HRB335（32）HRB335（28）钢筋原材料HRB335（28）HRB335（22）HRB335HRB335（8）HRB335（28）钢筋电渣压力焊焊接接头HRB335 （25）HRB335（22）HRB335（32）钢筋单面焊焊接接头HRB335 （28）HRB335（25）HRB335（20）生产厂家南通xx南通xx南通xx南通宝钢南通宝钢送检组数11111试验结果合格合格合格合格合格合格合格2、各分项工程的质量控制在施工中，我们始终坚持每道工序必经监理验收合格，方才进行下道工序的施工，严把工序质量关，保证各分项、分部的质量关。
2.1侧墙防水卷材铺设第九段负一层侧墙防水卷材铺设自2012年7月21日开始2012年7月22日完成，在侧墙防水卷材铺设时我们都严格按照施工图纸和相关规范完成，完成后请监理现场验收。
地铁工程底板钢筋绑扎首件验收监理汇报资料
尊敬的领导：
根据您的要求，我们对地铁工程底板钢筋绑扎首件进行了验收，并提交了以下监理汇报资料：
一、验收情况
本次验收是对地铁工程底板钢筋绑扎首件进行的，共涉及10个部位，共计50根钢筋。
经过现场检查和测量，所有钢筋的尺寸、数量、位置等均符合设计要求和施工规范。
二、验收结论
根据现场检查和测量结果，我们认为该地铁工程底板钢筋绑扎首件符合设计要求和施工规范，可以进行下一步的工作。
三、存在问题及建议
在验收过程中，我们发现了一些问题，如下：
1.在某些部位，钢筋的间距不够均匀，需要加强控制。
2.在某些部位，钢筋的弯曲度不够理想，需要进一步调整。
3.在某些部位，钢筋的数量不足或过多，需要重新计算。
针对以上问题，我们建议在下一步的施工中加强控制和监督，确保钢筋的质量和数量符合设计要求和施工规范。
四、总结
本次地铁工程底板钢筋绑扎首件验收工作顺利完成，得到了业主和相关部门的认可和支持。
在未来的工作中，我们将继续加强对施工过程的监督和管理，确保工程质量和安全。
如有任何问题和建议，请随时与我们联系。
***站主体结构底板首件验收汇报材料1、工程概况***站位于晚报大道与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北敷设。
车站设计中心里程为：Z(Y)DK25+116.676，车站左线起点里程ZDK24+998.226，右线起点里程YDK25+024.226,终点里程Z(Y)DK25+209.218。
本站施工工法采用全明挖顺作法。
车站基坑外包总长为185m ，标准段外包宽22.7m ，车站主体基坑深约20m 。
车站为现浇钢筋混凝土两层多跨箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
***站主体结构分8个流水段进行。
本次底板首件验收位置位于14-18轴之间，为北端第二流水段，里程为ZDK25+182.376~ZDK25+157.176，共25.2m 。
具体平面位置如下图1所示。
图1 样板件位置平面图图2 底板结构首件验收段平面图2、首件底板主要设计概况 2.1钢筋混凝土结构设计底板厚度为900mm ，底纵梁BKL 纵向两道，断面尺寸为1400*2500mm ，共25.2米；结构立柱KZ1的断面尺寸为700*1300mm ，共6根。
底板、梁BKL 均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，梁柱节点处采14151617左线线路中心线右线线路中心线18左线线路中心线右线线路中心线KZ1KZ1KZ1KZ1BZ1KZ1KZ1KZ1BKL12(7)1400X2500BCL1BCL1(3)900X1740BKL15a(1)1400X2500A AA ABB C C15.16114.28114.99113.521底板变坡线车站终点里程YDK25+209.2214.28114.991655612.461C C,,B,B,后浇板400厚0.2%0.2%KZ1a(平移后施做)700X800KZ1a(平移后施做)700X800BKL15(1)1400X2500孔洞2600X400孔洞2600X400北二流水段样板件用C50混凝土。
钢筋：结构配筋采用HRB400、HPB300钢筋,梁柱主受力钢筋采用HRB400E。
**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段**路站主体结构防水工程首件验收监理汇报材料****工程建设咨询有限公司**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段项目监理部 20**年月日目录一、工程概况及验收范围 (1)二、工程参建单位 (2)三、验收依据 (2)四、监理人员配备情况 (3)五、监理工作情况 (3)六、进场材料检验情况 (3)七、监理对施工质量控制检查 (3)八、安全文明施工 (5)九、监理检查情况 (5)十、验收结论 (5)**市*四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部**路站主体结构防水工程首件验收一、工程概况及验收范围1.工程概况**位于**市在建**路与规划**路交叉口，沿**路路中南北向敷设，车站为地下二层岛式车站，主体和附属结构均采用明挖法，站台宽度12m，车站主体长度210.2m，标准段宽度20.7m，车站顶板覆土3m，底板埋深16.21m，车站共设置4个出入口通道、2组风亭。
2、水文地质根据勘察资料显示在深度30m共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深8.30～8.60m，稳定水位标高110.71～111.21m，观测时间为2016年7月～2016年8月，含水层主要为黏质粉土④1层、粉砂④2层，粉质黏土⑤7层。
本次勘察未测得上层滞水，但不排除受地表排水及季节性降雨影响分布有上层滞水的可能。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。
沿线潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
3.防水等级和标准地下车站的防水等级为一级，行人通道、机电设备集中区段防水等级为一级，结构表面无湿渍。
车站结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确立以钢筋混凝土结构自防水为主的防水体系，即地下工程防水以混凝土结构自防水为主，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点；尽量在结构迎水面设置柔性外包附加防水层。
广州市轨道交通*号线施工**标段某竖井底板钢筋样板验收汇报材料广州市轨道交通*号线施工*标项目经理部***年*月*日目录1、工程概况 (3)2、底板钢筋样板验收 (4)2.1验收部位及内容 (4)2.2施工方法及控制措施 (4)2.3实验检测情况 (9)2.4自检结果 (9)竖井底板钢筋验收汇报材料1、工程概况某竖井设置于**路北侧、车站西端，作为暗挖站台隧道的施工竖井兼左线盾构吊出井。
竖井为地下三层结构，长15.4m,宽14.5m,深28.9米。
1#竖井底板结构包括1个集水坑和2个反梁，下部侧墙与底板钢筋同时绑扎，以保证结构的整体性。
施工缝防水采用背贴式止水带加中部镀锌钢板止水相结合。
2、底板钢筋样板验收2.1验收部位及内容样板验收部位为竖井底板钢筋，对底板钢筋进行进场原材试验，并验收钢筋种类、数量、型号及搭接绑扎类型是否符合设计及规范要求。
2.2施工方法及控制措施钢筋绑扎从下到上依次进行，严格控制钢筋的位置及间距，保证受力钢筋的保护成厚度：板顶为40mm，板底为50mm；内衬墙的迎水面为50mm，背水面为40mm。
受力钢筋搭接采用焊接接头，接头类型及质量符合国家现行标准《地下铁道工程施工及验收规范》的要求。
接头的位置：底梁上部钢筋在制作，下部钢筋在跨中。
2.3模板安装控制措施2.3.1底板侧墙：底板侧墙高度标准段腋角以上300mm，模板为300mm高，盾构井段北侧墙施工缝留于底板上，东西底板侧墙高度留在底板面上600mm，（具体尺寸见施工缝预留图，同时底板钢筋交底中的施工缝预留图作废）。
侧模采用1500×1200、900×1500的模板，龙骨采用5×10cm方木、φ48×3.5钢管，斜撑采用φ48×3.5钢管。
模板与模板之间用板销连接，模板之间加一层50mm宽10mm厚海面条。
墙侧模板与龙骨采用小钢卡或8#铁丝连接。
先把导墙侧模板位置放置准确，然后在模板外侧每隔50cm支撑放置斜撑，斜撑不可以直接焊接在底板（或地梁）钢筋上，需要在焊接部位绑扎Φ14长300mm的附加钢筋，斜撑焊接在附加筋上。
首段地铁底板浇筑总结第一篇：首段地铁底板浇筑总结车站首段结构底板浇筑总结20**年**月**日浇筑车站首段结构底板，针对本段底板的浇筑，在施工准备、技术指导、施工组织等，均存在不足。
为了提高施工质量，流畅施工组织，现总结如下：1、车站情况说明车站主体结构根据主体施工方案，一期主体施工划分为11个施工段，由东向西编号C1-C11,结构施工段间分层流水施工，西侧、东侧两侧的端头井先开挖施工，随即两头的标准段基坑开挖的逐段完成，结构施工作业面各段间流水作业，向中部推进施工。
2、施工过程本次浇筑为C1段第一块浇筑，结构底板长度21.1米，宽度11.2米，结构底板厚度1米，下反梁宽度1.2米，高度2.45米，盾构加强环梁0.8m×0.6m,设计砼强度等级C35，抗渗等级P8。
设计砼方量315.5方。
砼浇筑开始时间**，结束时间**，实际浇筑砼方量316立方。
砼采用**搅拌站拌制的商品砼，罐车运送至现场，汽车泵泵送至基坑底部进行浇筑。
3、施工组织现场机械人员的配置：现场配备值班领导1名，技术人员1名，试验人1名，领工员1名，操作工人18人，75型插入式振捣器4台，50型插入式振捣器1台。
⑴ 砼的浇筑之前的准备工作：砼浇筑之前对钢筋绑扎、预埋件施工、防水施工、模板安装、盾门钢环预埋、细部构造等项目进行自检及报检：钢筋绑扎自检通过，检查要求主体结构施工队、防水施工队相互交接检查、验收与工区自检相结合，待自检合格后报项目部工程部复验。
工程部复检工区自检及两个施工队伍交接检原始记录及施工预埋件、防水埋设等主要部位，待工程部复检合格后，由工区报监理复查，复查合格后报轨道质监站。
在浇筑前，再次复核标高，并对现场施工人员进行浇筑专项交底。
⑵ 砼开始浇筑过程中，试验员对砼的坍落度进行了过程检测，现场实测砼的坍落度为160mm,符合设计及规范要求。
⑶ 砼采用汽车泵泵送浇筑，泵车在浇筑前确定具体站位，并对臂杆试转，确定臂杆回旋范围内与预期浇筑范围相符。
