地铁车站主体结构渗漏水控制

目录第一章概述 (2)1.1 工程概况 (2)1.2 结构防水等级标准 (2)1.3 渗漏水治理的要求 (2)1.4 渗漏水治理基本方法 (3)第二章施工准备与部署 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2施工现场人员要求 (3)2.3机具及设备 (4)第三章渗漏水治理施工方案 (4)3.1总体治理方案 (4)3.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)3.2.1有机注浆材料的要求 (4)3.2.2 无机注浆材料的要求 (5)3.2.3 封缝防水材料的要求 (5)3.2.4 嵌缝防水材料的要求 (5)3.2.5 大面积涂膜防水材料的要求 (6)3.3 渗漏水治理方法 (6)3.3.1施工缝（含裂缝和冷缝）的渗漏水治理 (6)3.4.2分散点渗漏水治理 (8)3.4.3变形缝渗漏水治理 (9)3.4.4大面积渗漏水治理 (11)3.4.5预埋件、穿墙管件渗漏水治理 (12)第四章质量保证措施 (12)第五章安全文明施工保证措施 (13)第一章概述1.1 工程概况中山广场站为石家庄市轨道交通地铁1号线与3号线换乘车站，换乘方式为T型换乘。

3号线负三层与1号线负二层之间设联络线长240.00m。

3号线车站中心里程为CK6+949.362，车站为地下三层岛式站台车站，站台宽14.0m，车站长261.59m，结构标准段总宽度23.3m，高21.18m，本站线路平面为直线，车站纵向坡度为2‰上坡，覆土3～3.5m，采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构。

1号线车站中心里程为K8+656.300，为地下双层岛式站台车站，站台宽14m，车站长280.38m，结构标准段总宽度23.1m，高13.89m，采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。

车站共设4座风亭，5个出入口，1号线东侧设配线区。

本标段计划开工时间2013年6月1日，实际开工日期为2013年7月17日，计划竣工时间2015年12月31日，总工期914天。

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要：地铁车站主体结构渗流水问题是地铁车站施工中的常见问题，会影响地铁车站施工质量以及地铁车站的后期使用。

文章针对地铁车站主体结构渗漏水问题进行分析，简要阐述地铁车站主体结构渗漏水问题的主要危害，分探讨地铁车站渗漏水问题主要原因和处理措施，具体分析了地铁车站主体结构渗漏水防治技术的应用。

关键词：地铁;地铁车站;渗漏问题;引言：实际地铁车站建设过程中，受主体结构渗漏水问题的影响，导致工程施工受阻，影响地铁车站后期投入使用的安全性。

因此，在当前地铁车站建设过程中，应注重应用防渗漏技术，预防和解决地铁车站主体结构渗漏问题，优化地铁车站工程施工质量。

1 地铁车站主体结构渗漏问题及影响地铁车站主体结构施工渗漏水问题具体指在地铁车站工程施工中，由于主体建筑结构设计和施工不合理，导致主体结构出现施工渗漏问题，对工程质量造成不良影响。

一方面，地铁车站主体结构渗漏水问题出现会影响工程施工工期。

地铁车站工程包括地铁车站主体结构施工、后续内部的装饰施工、机电施工等，主体结构施工中发现渗漏水问题，表示主体结构施工存在裂缝、防水层不良等问题，应及时分析并进行返工处理，延误工程工期。

另一方面，地铁车站主体结构施工渗漏水问题会影响地铁车站的正常使用。

地铁车站主体结构施工渗漏水问题会导致水体流入车站内部，水体流入量过大会造成地铁车站装修受潮、主体结构受损等问题，影响地铁车站的使用安全。

2 地铁车站主体结构渗透问题产生的原因分析2.1 主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。

在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。

1.混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题2.混凝土生产运输过程中，运输路程较远、运输途中环境温度相对较高，会影响实际的混凝土质量，造成混凝土坍落度损失值增大，在后期应用中增加了混凝土结构渗水和裂缝问题的概率。

地铁车站主体结构施工渗漏水控制技术论文摘要：我国目前的地铁车站施工技术水平仍待提高，对于做到地下结构无裂缝、无渗漏水仍然存在一定的困难，但可以采取措施减少渗漏水并对出现的渗漏水采取有限措施进行封堵。

堵漏应在结构完成至少半年后进行，最好是温度低的冬季，这样堵漏的效果最好、最有效。

前言地铁车站工程是我国较为重要的民生工程，其主体结构的设计与施工对工程的后期使用影响密切。

尤其是对于地铁车站的主体结构要求比较高，表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000。

一旦发现渗漏问题必须及时进行处理。

1工程概况某地铁工程外包防水卷材是EVA板，且本工程主体结构施工时分节分段进行施工的。

本工程的某一站为三号线和五号线交叉换乘站，车站的主体结构总长145.3m，车站的标准段宽29.0m，主体结构采用防渗混凝土进行施工，防水等级为一级。

2引起地铁工程渗漏水的原因分析2.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水本车站外包防水卷材是1.5mm厚的EVA板，铺设防水板时因基面突出物（如钢筋、铁管、铁丝等）未割除；铺设防水板拉得过紧，在混凝土灌注时因基面不平整防水板拉裂；防水板搭接宽度不够，焊接不严密，有焊焦、焊穿；侧墙钢筋绑扎、焊接时对防水板的破坏；在混凝土施工时振动棒直接接触防水板遭到破坏等导致外包防水卷材不严密而产生渗漏水。

2.2结构裂缝引起的渗漏水引发结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在本车站中主要是温度变化引发的温差裂缝。

因为车站底板结构设计厚度是100cm，侧墙设计厚度是80cm～90cm，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。

这些温差导致侧墙裂缝以竖向形式分布，底板裂缝以横向形式分布，基坑开挖由于标高控制不准，超挖部分处理不当，底板受力不均匀而导致裂缝。

2.3施工缝渗漏水本车站主体结构分节分段施工，在施工缝处设置为3mm厚、宽330mm的镀锌钢板止水带，在正常情况下不会渗漏水，主要是施工不当导致渗漏水。

地铁车站主体结构施工渗漏水控制技术发布时间：2021-05-31T11:02:53.260Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：周雁[导读] 摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。

广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。

当下，地铁已广泛应用于各大中型城市，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。

渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。

因此就需要对结构渗漏水的原因进行分析，并制定合理的解决措施。

关键词：地铁车站；主体结构；施工渗漏；控制技术1、渗漏原因分析1.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水问题首先，地铁车站防水工程所使用的外包防水材料的问题是导致地铁车站出现渗漏水的一个主要原因。

通常在地铁车站工程施工中，会使用一些外包防水卷材来防止地铁车站主体结构渗漏，而外包防水卷材的使用技术要点是要做到基本密封。

只有保证外包防水卷材的密封性，才能带到防渗漏的效果。

但是在实际的施工中，要做到完全的密封是非常困难的，经常会出现外包防水卷材密封不严密的情况。

1.2施工缝的漏水问题受到施工过程中操作准确性的影响，就有可能会导致施工缝漏水问题的出现。

主要的施工原因包括以下几个方面：首先，在施工缝的施工过程，施工人员没能及时将缝内的垃圾进行清理，垃圾在夹缝中就出现了漏洞，导致了施工缝的渗水。

其次，在施工缝中通常会应用到止水钢板和橡胶止水带，但是受到一些因素的影响，就会使其实际的防水效果大大降低。

最后，施工人员在进行施工缝施工的过程，防水意识较差，导致水泥砂浆的配比不科学，浇筑过程不严谨。

1.3结构裂缝的渗漏水问题一般情况下，地铁车站的渗漏水问题主要集中出现在裂缝处，占据总渗水量的 85% 以上，裂缝的产生主要是因为工程大部分为无水砂性地层。

地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施一、概述正在施工的锦城路地铁车站总长度为200.1米。

车站有限站台中心处顶板覆土3.4米，轨道绝对高程-9.513m,底板埋深约16m，标准段宽18.7m。

维护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕。

依据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法的施工，在开挖过程中多次出现地下连续墙、钻孔灌注桩渗漏水情况，渗漏成因及处理措施总结如下：二、渗漏分析2.1 渗漏部位由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。

2.2 渗漏原因（1）地下连墙接缝渗漏地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。

施工时，如果粘附在邻接幅H 型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。

且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。

（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。

由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。

（3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。

桩间部分存在渗漏。

2.3 渗漏部位特征面漏——蜂窝麻面混凝土及不密实处渗漏水；线漏——地墙、桩接缝处及局部水平混凝土接缝处（包括纵向缝和竖向缝）；点漏——局部钢筋密集处及接驳器处较大漏水点。

三、渗水处理方案3.1 针对以上的分析，在基坑开挖时，若发现明显的渗漏水现象，必须先停止开挖，坑内用草包围堵，阻止坑内水肆意漫流，同时立即对渗漏水处进行分析，采用不同方法进行处理。

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。

关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。

发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。

1、明挖地铁车站概况xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。

本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。

车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。

车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。

图1车站结构示意图地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。

同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。

车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。

2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。

结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。

地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：现如今，地铁已经成为人们的重要出行工具之一，大大节约了行车时间。

但是在地铁工程具体施工过程中，大部分工程都存在渗漏水的问题，这不仅会影响到工程内部混凝土的刚性和耐久性，严重的还会腐蚀钢筋，对地铁运营的安全性和地铁结构设备带来负面影响。

此外，由于地铁工程的施工过程是在地下进行，渗漏水会导致空间潮湿，容易滋生细菌，这也会影响着工作人员和乘客的身体健康。

基于此，在地铁工程建设过程中，渗漏水问题亟须解决。

要采取恰当的处理方式，提升工程整体质量，为城市内部的交通运输工作和城市建设贡献力量。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言地下环境的地质条件具有复杂性，容易发生渗漏水等常见的地下建筑病害问题。

在地铁车站中发生渗漏水问题，若不及时处理，会造成地铁隧道结构开裂，以及主体结构塌陷等次生伤害，使得地铁车站相关大量附属设施的寿命变短，导致地铁车站运营的安全性与高效性降低，甚至会造成重大的人员伤亡事件。

因此，对地铁车站的渗漏水病害处理，一直是相关产业领域重点关注的课题。

如何提高地铁车站渗漏水病害的处理效率与处理质量，成为现阶段地铁工程产业亟待解决的问题。

1地铁车站主体结构渗漏水成因1.1设计因素在设计阶段，不能充分与暗挖地铁车站主体结构特征相结合，造成设计针对性不足，合理性不够。

在施工中，依据规范，采用防水塑料板、注浆管、止水胶、止水条等建立防水模式，主要以“防”为主，但施工缝、变形缝等特殊位置的防水细部构造功能随着使用时间不断增加而逐渐削弱，从而导致渗漏。

1.2施工因素在施工过程中，导致施工缝处渗漏水的原因很多，例如：注浆管位置不当，存在位移、变形、堵塞等情况，造成注浆效果不好；止水胶或止水条打设安装不连续，固定不牢固，出现断点，难以起到阻水作用；施工缝处的垃圾清理不干净（如混凝土碎渣、夹砂、积水等）；第一次浇筑混凝土在止水条表面的浮浆未清除干净，第二次浇筑振捣不密实等。

地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。

但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。

基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。

标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。

通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。

以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。

同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。

2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。

混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。

2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。

而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。

施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。

混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。

施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。

2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。

渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。

所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因1.1外包防水卷材密封不够严谨地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。

一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。

然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。

1.2施工缝漏水现象实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。

其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。

另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。

另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。

1.3结构裂缝渗漏水现象通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。

在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。

混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。

地铁车站主体结构渗漏水治理方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!地铁车站主体结构渗漏水治理方案探讨随着城市化进程的加速，地铁作为公共交通的重要组成部分，其建设和运营安全至关重要。

地铁车站防水及质量控制一、引言随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设质量和使用寿命直接关系到城市的运行和发展。

地铁车站的防水工程是地铁建设中的关键环节，对于保障乘客安全、防止结构破坏和设备腐蚀具有重要意义。

本文将探讨地铁车站防水及质量控制的问题。

二、地铁车站防水设计1、防水等级和标准地铁车站的防水设计应符合相关的规范和标准，根据不同的使用环境和地质条件，选择合适的防水方案。

一般来说，地铁车站的防水等级应达到二级标准，即不允许漏水，结构表面无湿渍。

2、防水设计要点地铁车站的防水设计应从多个方面入手，包括建筑防水、结构自防水、附加防水层等。

其中，结构自防水是基础，建筑防水是关键，附加防水层是辅助。

设计时应考虑到材料的耐久性、适应性、环保性等因素，同时要考虑到施工的可操作性和维护的便利性。

三、地铁车站防水施工质量控制1、材料控制防水材料的质量直接关系到地铁车站的防水效果。

因此，在选择材料时，应选择符合设计要求、质量稳定、性能优良的材料。

同时，应对进场的材料进行严格的检验和测试，确保其质量符合标准。

2、施工过程控制在施工过程中，应严格遵守设计文件和施工规范，确保施工质量。

同时，应加强现场管理，做好施工记录和检验记录，及时发现和处理问题。

3、验收控制在工程验收时，应按照相关的验收标准和规范进行验收。

对于防水工程，应进行淋水或蓄水试验，确保无渗漏现象后方可验收合格。

四、结论地铁车站防水工程是地铁建设中的重要环节，对于保障地铁的安全运行和使用寿命具有重要意义。

在设计阶段，应选择合适的防水方案和材料；在施工过程中，应加强材料和施工质量的控制；在验收阶段，应按照相关的标准和规范进行验收。

只有这样，才能确保地铁车站的防水工程质量符合要求，为城市的运行和发展做出贡献。

地铁车站结构质量控制随着社会的发展，地铁作为高效、环保、节能的交通工具，已成为城市公共交通的重要组成部分。

地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。

浅析地铁车站施工渗漏水的控制方法引言目前，随着城市化进程的加快，我国一些城市大规模的建设轨道交通工程，地铁作为城市轨道交通工程的重点建设项目，在城市经济发展中发挥着重要的作用。

而作为地铁工程中重要组成部分的车站由于经常受到地质水文以及各种因素的影响，在施工中通常会出现了不同程度的渗漏水问题，从而给工程使用带来了一定的影响，同时也引起了一些质量问题。

因此，为了确保工程质量，需要对渗漏水问题的成因进行分析，并及时采取有效的控制措施。

1 工程概况某地铁线一车站主体结构长279m，车站标准段宽21m，采用800mm厚地下连续墙相连成墙体作围护结构。

结构防水等级为一级，结构材料为S8防渗混凝土。

车站设28座车站，除一车站采用半铺盖法施工、一车站采用明暗挖结合法施工外，其余车站均采用明挖法施工。

区间大部分为盾构施工，部分隧道及地裂缝处理段采用暗挖法进行施工。

2 主体结构施工渗漏水成因分析2.1防水铺设引发的渗漏水全包防水从理论上讲应该可以将车站主体与外界地下水进行隔离，但在实际施工中会产生偏差。

经过分析，施工上存在的问题主要是：基面处理平整度不满足要求；基面明水未进行封堵或处理；防水层在铺设后，钢筋绑扎过程中对防水层产生破坏，未及时进行修补；防水层铺设不平整，在混凝土浇筑过程中，由于混凝土压力，将防水层起鼓部位压破；防水层铺设不牢固，浇筑过程中，防水层产生脱落。

2.2结构裂缝引起的渗漏水引發结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在本车站中主要是混凝土支撑、钢支撑拆除过早及温度变化引发的温差裂缝。

（1）由于工期紧的原因，提高混凝土标号及混凝土支撑、钢支撑在侧墙及板的强度未达到支撑拆除要求时即拆除支撑，后期降水井封堵后在地下水压力的作用下导致车站各部位出现不同程度的渗漏水现象；（2）车站底板结构设计厚度是100cm，侧墙设计厚度是70～80cm，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。

1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站的主体结构是地铁系统中的核心部分。

然而，在地铁车站主体结构的使用过程中，由于多种原因，如施工质量、老化等，可能引发漏水问题。

本文将围绕地铁车站主体结构堵漏方案展开讨论，提出一些应对漏水问题的具体方案。

2. 漏水问题分析2.1 漏水原因漏水问题在地铁车站主体结构中较为常见，其主要原因包括：•人为疏忽导致施工质量不达标；•主体结构老化；•自然灾害引起的损坏。

2.2 漏水带来的影响漏水问题如果得不到及时有效的处理，将会带来以下不利影响：•影响地铁车站设备的正常运行；•增加维护成本；•对周围环境造成污染。

3. 应对漏水问题的堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题，我们可以采取一些具体的堵漏方案，以确保车站结构的安全可靠。

3.1 漏点定位在进行堵漏工作之前，我们首先需要准确地定位漏点的位置。

可以通过以下方式进行漏点定位：•巡检工作：定期对地铁车站主体结构进行巡检，记录可能存在漏水问题的区域；•仪器检测：采用透射声波等仪器设备对地铁车站主体结构进行非破坏性检测，确定漏点位置。

3.2 修复漏点确定漏点位置后，应采取适当的修复措施来堵漏，常用的修复方式包括：•补漏剂：使用具有渗透性和粘附性的补漏剂，对漏点进行修复；•膨胀填缝剂：选择合适的膨胀填缝剂，填补漏点处的缝隙，阻止水流继续渗漏；•密封胶：对漏点处进行密封处理，确保无水渗漏。

3.3 加强主体结构保护除了修复漏点外，为了防止漏水问题再次发生，我们还可以采取以下措施加强地铁车站主体结构的保护：•定期维护：制定定期维护计划，对地铁车站主体结构进行保养和维护工作，修补老化部位；•防水涂料：在地铁车站主体结构的外表面涂刷防水涂料，增加结构的防水性能；•排水系统改善：对地铁车站周围的排水系统进行改善，减少雨水对主体结构的影响。

4. 结论地铁车站主体结构的漏水问题需要得到及时有效的处理，以确保车站的正常运行和乘客的安全。

XX地铁车站结构渗漏控制技术措施及补救办法地铁车站绝大部分埋深在 3m 以上，深度在 10 ~20m ，设计中尽管对车站结构的渗漏作了周密的考虑，但由于施工及其他种种因素，就目前已建成的地下地铁车站来看，结构渗漏水可以说是普遍存在，有的还是比较严重；在发现渗漏水后，虽然采取了很多的堵漏方法和措施，但效果不明显。

要从根本上解决车站结构的渗漏水问题，还须从设计、施工、防水材料等方面加以改进。

下面就地铁车站几种常见的渗漏水情况，来分析其成因、相应的技术措施及补救办法。

1 地铁车站渗漏水的常见情况就目前已完成的地铁车站看，主要的渗漏水情况有:结构裂缝渗漏水、格构柱渗漏水、底板后浇泄水孔(预留孔)渗漏水、混凝土振捣不密实处渗漏水、对拉螺杆渗漏水、钢管支撑头处渗漏水、诱导缝(变形缝)、施工缝渗漏水、围护结构渗漏水导致的内衬结构渗漏水等。

其中最常见、最多、最易产生的有结构裂缝渗漏水、施工缝渗漏水、支撑头处渗漏水，而最难处理的是诱导缝的渗漏水和混凝土振捣不密实引起的渗漏水。

2 渗漏水成因分析产生结构渗漏水的原因、因素可能比较多，有客观、有主观、有设计原因、有施工原因、也有周边环境原因，但大多数的渗漏水产生主要与施工、与主观的人为因素有关；也就是说，如果我们能在施工中严格按规范、按设计要求，尽心尽职精心组织施工，采取有效的施工工艺和预防措施，结构渗漏水的情况是能大大减少的。

2.1 结构裂缝引发的渗漏水引发混凝土结构产生裂缝的原因是相当的复杂，在地铁车站中，主要的原因是由于温度变化引发的温差裂缝，因为地铁车站的底板结构厚度在100cm 左右，内衬墙结构一般在60cm 左右，底板底部和内衬墙的外部结构施工后始终处于较低的常温下，而底板面和内衬墙里侧面，在结构施工阶段始终受大气温度的直接影响，热胀冷缩明显，这种温度收缩裂缝内衬墙主要以竖向形式分布，底板以横向形式分布。

其次有围护结构不稳定变形导致内衬墙产生的竖向裂缝和水平裂缝，这类裂缝比较少，但对结构危害比较大，内衬墙早期混凝土强度低时应特别注意；底板斜裂缝一般是底板不均匀受力所致;内衬墙也会出现斜裂缝，这往往与混凝土施工质量有关，当混凝土布料点间距过大，混凝土分层厚度过厚时，振捣时易形成砂浆斜坡带，造成混凝土结构局部的薄弱，受内、外力作用时，此部位就易开裂；当这些裂缝贯穿时，就产生渗漏水。

地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
一、前言
地铁车站是城市重要的交通枢纽，其主体结构的防渗堵漏工作至关重要。

本文旨在提出一套全面有效的专项施工方案，保障地铁车站主体结构的安全和可靠性。

二、施工前准备
在开始施工前，需要进行如下准备工作：
•调查勘测：对地铁车站主体结构进行详细的勘测，了解设计结构和已存在的漏水问题；
•材料准备：根据实际需求准备相关的防水、堵漏材料及施工工具；
•施工人员培训：对参与施工的人员进行培训，确保施工过程中的安全和质量；
•施工方案制定：根据勘测结果和实际情况，制定详细的施工方案。

三、防渗堵漏施工步骤
1. 清理表面
首先，对地铁车站主体结构的表面进行清洁，确保施工区域干净无尘。

2. 检查漏点
利用专业的检测工具，对地铁车站主体结构进行全面的漏点检查，找出漏水源头。

3. 补漏处理
根据漏点的具体情况，采用不同的堵漏材料进行补漏处理，确保漏水问题得到根治。

4. 涂层处理
在漏点补漏后，对地铁车站主体结构进行涂层处理，增加防水性能，提高主体结构的耐水能力。

5. 养护
施工完成后，对地铁车站主体结构进行养护，定期检查和维护，及时处理新发现的漏水问题，确保施工效果持久稳定。

四、总结
地铁车站主体结构的防渗堵漏工作是一项细致、复杂而又重要的工作。

只有采取科学有效的施工方案，严格按照规定的步骤进行作业，才能确保地铁车站主体结构的安全和可靠性。

希望本文提出的施工方案能为地铁车站主体结构的防渗堵漏工作提供有效的参考。

探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。

城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。

地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。

而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。

渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。

因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大，需要对具体施工地点的地理位置进行全方位分析，并对防水工程制定科学合理的设计，并做好防护措施。

渗漏水现象是地铁工程施工中常见问题，给地铁工程安全性埋下了隐患。

因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。

1地铁车站渗漏水病害的成因地铁车站作为永久地下结构物，长期承载着岩土介质产生的土压力和地下水产生的水压力共同作用，孔隙水在多种压力耦合作用下沿着岩土介质内部孔隙浸入到地铁车站结构周边，进而沿着结构出现的缝隙渗入到车站结构内部，从而产生渗漏水病害。

总结其主要原因为。

1)施工原因，如混凝土运输时间过长、浇筑不连续、振捣不均匀、养护不合理、模板体系接缝不严等原因。

2)设计原因，如防水设计不合理、钢筋间距较小等原因。

3)材料原因，如商品混凝土质量、防水材料等级等原因。

2地铁车站工程渗漏水处理技术措施2.1渗漏部位确定想要有效控制地铁车站渗漏水问题，施工部门需要根据各种渗漏现象和渗漏部位的特点，提出有效的解决措施，制定合理的处理方案。

首先需要确定具体的渗漏部位，只有找到具体的渗漏部位，才能根据它的特点开展下一步的处理工作。

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。

地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。

目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。

关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施引言中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。

结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。

地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。

但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。

基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。

对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。

1意义分析1.1地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。

但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。

防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。

例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。

如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。

一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。

②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。

地铁车站主体结构渗漏水原因及预防措施分析摘要：车站主体结构对于地铁车站的正常使用过程将会产生显著影响，地铁车站的工程主体结构如果表现为渗漏水的状况，那么车站工程的使用寿命将会明显被缩短。

同时，程度较为严重的主体结构漏水与渗水事故还会威胁到地铁运行安全，增加了地铁车站的工程维修成本。

因此，本文探讨了地铁车站主体结构发生渗漏水的形成根源因素，合理给出预防处理要点。

关键词：地铁车站主体结构；渗漏水；产生原因；预防措施地铁车站工程的防水基本方针原则是“预防为主，防治结合，综合治理”。

地铁车站的工程主体结构通常应当包含钢混支撑体系、防水防渗层以及围护结构等。

地铁车站的安全使用效益能否实现最大程度的发挥，关键取决于主体结构的良好质量性能。

但是某些地铁工程的项目施工人员针对工程主体部位的防渗层没有给予妥善的铺设处理，或者表现为违规的施工操作情况，那么就会明显增加车站主体结构产生漏水与渗水的风险因素。

由此能够判断出，全面预防与检测车站工程的渗漏水隐患具有显著实践作用，车站施工人员务必做到严格保证结构防水层的最佳效果发挥。

一、地铁车站主体结构的渗漏水原因（一）结构外防水结构外防水材料重点涉及到防水板材，施工人员针对防水板材没有给予较好的保护，或者没有达到最基本的板材焊接质量要求。

建筑主体的基面结构层与建筑防水材质之间无法保证紧密的衔接，导致建筑基面附着的防水卷材呈现出裂缝甚至滑脱的特征。

建筑主体结构不能缺失防水层作为必要的安全保护屏障，地铁车站一旦缺少了性能优良的防水层用于提供保护，那么车站主体的建筑结构将会受到水分侵入导致的不利影响。

某些地铁施工人员针对墙体与围护结构的潜在渗水点没有进行全面的封闭操作处理，或者没有彻底清理建筑基面部位的灰尘杂物，那么就会容易产生主体建筑结构的空鼓凹凸后果[1]。

除此以外，地铁建筑的施工操作人员对于防水层的钢筋头没有实施必要的隔离处理，造成防水层受到尖锐的钢筋接头划破，进而引发了混凝土渗入防水层的后果。

明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术摘要：地铁车站施工过程中基坑施工安全控制工作以基坑渗漏水防治作为重点内容。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水防治；施工技术前言：地铁车站结构漏水作为现阶段车站运营过程中存在的主要问题，防治施工以成为重点工作。

1地铁车站主体结构渗漏水的影响在轨道交通中地铁车站作为重要集散地之一，是绝大多数人群路途周转的首要选择。

随着社会经济的快速发展，人们的出行安全意识不断提升，出行安全已成为大众最为关注的问题。

若明挖地铁车站中存在安全隐患问题，不仅会影响整体运营，也会降低出行乘客对于轨道交通的信任。

多方调查表示，现阶段明挖地铁车站主体结构渗漏水问题，对于车辆运行及整体交通运营所造成的影响较为严重，与此同时，还会加剧整体使用风险，威胁行人出行安全。

部分地铁车站存在渗漏水问题加大交通部门的监管难度，正确认知地铁车站主体结构漏渗水问题，以有效防治施工技术提高车站维护效果，为地铁轨道交通的正常工作奠定良好基础。

2地铁车站主体结构渗漏水的原因（1）地铁车站工程整体质量受所选用材料影响。

对于轨道交通工程而言，工作人员在选择构成防水材料时应当依据车站结构需求为主要线索，选择满足使用年限要求的防水材料，因现阶段明挖地铁车站结构出现渗漏水问题多是由于所选用材料不符合车站结构使用年限。

要求且耐久性不高等原因，就通常情况而言，100年作为地铁轨道交通的基础年限，就我国现阶段所采用的防水材料，虽然外包柔性防水材料价格低廉且品质较高，但其在实际应用过程中，并不符合地铁车站的基础建设要求，是车站结构漏水主要原因。

（2）整体操作环境较为复杂。

在地铁车站主体结构工程建设中，其在使用外包柔性防水层时对于外在工作环境有着较为严格的要求，而为保证地铁在体育学过程中的稳定性，应当重视地铁结构功能的应用与外在影响，降低因列车在运行过程中所产生的荷载带来的运行风险。

除此之外，地铁的运行环境主要以地下接触为主，因此，在防水层设计过程中，主体结构渗漏水多是由于水位、酸碱度等因素长期作用而造成的，侧载防水结构和其所选用的防水层使用年限及质量有着较大关联。