地铁车站主体结构防水施工技术交底一级

市政基础设施工程施工技术交底记录轨道管-12编号：工程名称分部名称主体结构分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务专职安全员现场监理技术交底内容：某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底1、工程概况车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。

图1.1 某地铁车站设计纵剖面图2、设计概况2.1车站结构设计车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。

结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力等级设防，防化按丙级设计。

2.2车站结构形式和尺寸某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。

车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。

图2-1 车站标准段结构剖面图3、施工准备3.1、材料准备锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。

3.2、机械准备空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。

3.3、人员准备修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。

地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。

下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。

1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。

2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。

在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。

施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。

3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。

在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。

施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。

4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。

常用的检验方法包括水压试验和质量验收。

水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。

质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。

通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。

在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。

同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。

车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。

为10m岛式站台。

二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。

2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。

主体结构主要尺寸见。

表2-1车站主体结构标准断面尺寸1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。

为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。

主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。

分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。

初步拟定全站分为8段。

主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。

见图3-1车站主体结构施工分层图。

图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。

模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。

混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。

顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。

车站施工分段表带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。

待顶部施工2个月后浇注。

2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。

特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。

为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。

地铁车站顶板防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、施工步骤图；
2、结构尺寸图；
4.5放坡敞口段防水
侧墙防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，涂料防水加强层为涂刷1.0mm厚单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布或玻纤布增强层。

保护层采用5mm厚闭孔泡沫+120mm砖墙保护。

底板防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。

隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层或5mm厚度的PE泡沫板；
阴角倒角部位用水泥砂浆均为1:2.5的水泥砂浆；底板和侧墙铺设防水层的阴角做成50*50mm的钝角，阳角做成20*20mm的钝角。

4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。

水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。

环向施工缝根据分段长度进行设置。

除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。

在阴阳角部位设置防水加强层，加强层宽度500mm，沿阴阳角长度进行设置。

加强层均为侧墙和底板防水层。

明挖地铁车站结构防水技术交底施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日图 2 主体结构底板及侧墙防水大样图图3 主体结构底板反梁防水大样图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图6 出入口U形槽横剖面防水构造图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图9 顶板上翻梁节点大样图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日2.侧墙环向施工缝与纵向施工缝安装示意图图14 侧墙环向施工缝防水图图15 侧墙纵向施工缝防水示意图3.结构顶板防水图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日顶板施工缝部位防水层施工步骤如下第一步：对预留搭接部位进行临时保护；第二步：施作施工缝部位防水加强层并立即粘贴聚酯布增强层；第三步：完成防水层搭接。

图18 图19市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日4.其它部位防水图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图23 特殊部位垂直施工缝防水构造图图 24 特殊部位垂直施工缝防水构造图施工缝防水要求及注意事项如下：1.车站环向施工缝间距不宜大于24m，宜在1/4～市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图25 顶板变形缝防水构造图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图28 侧墙变形缝钢边橡胶止水带安装图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图30 底板变形缝防水构造图市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日2.侧墙和底板采用35cm宽钢边橡胶止水带、35cm 宽的背贴式止水带进行防水处理，同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置不锈钢接水槽。

安全、技术交底记录
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日交底内容XX站主体结构防水安全、技术交底
顶板梁C35钢筋混凝土P8 1000×1800、1200×2000、
中板梁C35钢筋混凝土900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400
底板梁C35钢筋混凝土P10 1000×2800、1200×1710
框架柱C45钢筋混凝土800×1400、700×1200
负一层侧墙C35钢筋混凝土P8 700mm
负二层侧墙C35钢筋混凝土P8 800mm
负三层侧墙C35钢筋混凝土P10 900mm
四、施工方法
1、施工工艺流程
图4.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程：
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。

3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工。

车站主体结构防水技术交底
1. 前言
车站是城市交通的重要枢纽，承载着大量的人流和物流。

其中，车站主体结构的防水工程是保障车站运营的重要保障措施。

本文将着重介绍车站主体结构防水技术交底内容。

2. 预备知识
•水泥浆
•密封胶
•防水卷材
•塑料板材
3. 车站主体结构防水技术
1.防水处理前的准备工作
–除尘：在施工前要对施工区域进行除尘处理，以保证施工区域干净整洁。

–清理：对地表面不平整的部分进行处理，以保证施工前的地面平整。

–打洞：在需要进行施工的位置进行打洞处理，减少施工难度。

2.防水卷材施工
–卷材预处理：将卷材部分浸泡在加热的水中，软化卷材，便于施工。

–涂胶：在卷材上涂刷密封胶，粘合卷材，增加卷材与地面的附着力。

–热风焊接：在卷材表面通过热风焊接的方式，将卷材表面完全密封，达到防水的目的。

3.其他防水材料的施工
–水泥浆施工：在需要进行防水处理的位置，涂刷水泥浆，提高防水效果。

–密封胶施工：在需要进行密封处理的位置，涂刷密封胶，密封裂缝，减少渗漏。

4.竣工验收及质量保证
–竣工验收：完成防水工程后，对施工区域进行验收，确保防水效果稳定。

–质量保证：完成防水工程后，进行质量保证工作，减少日后出现防水问题的可能性。

4.
车站主体结构的防水工程是保障车站运营的重要措施，施工人员必须高度重视，并按照相应的施工规程进行施工。

基于此，我们将在施工中严格执行相关规定操作，确保施工质量和防水效果。

图3.1 明挖标准横剖面防水图（1）基面处理1.铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。

并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。

所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。

基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。

2.任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/㎡的土工布缓冲层。

3.所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。

4.面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。

（2）底板防水卷材铺设1.首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。

加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。

转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。

大面防水层应满粘固定在加强层表面。

底板防水层采用双面粘合沥青基聚酯胎预铺防水卷材（GB/T 23457-2017-PY4.0）。

2.当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。

图3.2 接地电极防水密封做法3.防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。

4.防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。

钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。

避免浇筑混凝土时脱落。

图3.3 立面防水层铺设方法5.相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。

要求上幅压下幅进行搭接。

搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。

技术交底记录
表C2-1
编号01010101C200200024
工程名称南宁轨道交通3号线一期工程（科园大道-平
乐大道）施工总承包02标土建15工区
出入场线
交底日期2016年5月15日
施工单位中铁八局集团有限公司分项工程名
称
主体结构
交底提要主体结构防水施工技术交底
交底内容
一、适用范围
本交底适用于南宁轨道交通3号线02标土建15工区出入场线始发端主体结构模板支架安装施工。

二、工程概况
平乐停车场出入线明挖部分（一）采用明挖顺作法施工，标准段采用地下单层双跨框架结构（局部采用单层三跨框架结构）区间覆土为：14.4～16.9m，盾构井段采用地下三层双跨框架结构，覆土为：7.2～7.7m，区间起始里程右SSK0+100.400，终点里程右SSK0+202.462。

三、防水设计措施
四、施工准备
1、防水卷材、防水涂料等材料已按照计划进场，并做好检验和报验工作。

2、作业人员经过安全教育培训并持证上岗。

五、施工技术要求及注意事项
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

3、本交底共5页。

4、如有不明处请与工程部进行联系。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1．本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

技术、质量交底记录
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日
交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
序号工种名称人数
1 卷材铺装队 4
2 止水带安装队 2
3 顶板聚氨酯队 4
合计10
五、施工方法
1、施工工艺流程
图5.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程:
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。

3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程:
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。

4、自粘聚合物改性沥青防水卷材施工流程:
清理基层→涂刷基层处理剂→铺贴附加层卷材→铺贴自粘橡胶沥青防水卷材→卷材搭接缝的粘结和密封→防水层质量检查及质量处理→覆盖沥青油毡隔离层→浇筑细石混凝土
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日
交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
2、工作场地四周排水沟要及时疏通,并备好抽水机。

雨期加强抽水,确保施工正常进行。

工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。

6、在大风来临之前对塔吊、脚手架等加强安全检查,确保附墙与缆风绳安全牢固,必要时要加缆风绳临时固定。

车站标准段防水构造图
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
车站施工缝防水构造图
车站诱导缝防水构造图。

技术交底书表格编号CRECSH-PM-0908项目名称成都地铁7号线2标交底编号工程名称东区医院站设计文件图号施工部位车站主体防水交底日期技术交底内容：1、技术交底范围车站主体防水2、设计情况成都地铁7号线东区医院站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。

防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。

车站防水等级为一级，要求表面无渗水、无湿渍。

防水混凝土抗渗等级为P8。

顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不应小于2.5mm。

侧墙、底板采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水卷材。

预铺防水卷材可采用改性沥青（聚酯胎）或高分子材料。

底板与侧墙应选用同种防水卷材，附加防水卷材应与外包卷材选用同种材料。

施工缝采用镀锌钢板止水带及防水加强层防水。

诱导缝采用钢边橡胶止水带及防水加强层、外贴式止水带防水。

变形缝采用钢边橡胶止水带、外贴式止水带、内贴可卸式止水带及防水加强层防水。

东区医院站总长192.4m，标准段站台层宽度21.1m，站厅层宽度30.4m。

主体车站分8个区段施工，因此区段与区段、主体与通道间的施工缝、诱层缝、变形缝相对较多，施工缝、诱导缝、变形缝的防水处理是本工程的重点和难点。

3、开始施工的条件及施工准备工作地下防水工程必须由持有资质等级证书的防水专业队伍进行施工，主要施工人员应持有省级及以上建设行政主管部门或其指定单位颁发的执业资格证书或防水专业岗位证书。

地下防水工程施工前，应通过图纸会审，掌握结构主体及细部构造的防水要求，施工单位应编制防水工程专项施工方案，经监理单位或建设单位审查批准后执行。

地下防水工程所使用防水材料的品种、规格、性能等必须符合现行国家或行业产品标准和设计要求。

防水材料必须经具备相应资质的检测单位进行抽样检验，并出具产品性能检测报告。

已施工完毕的混凝土垫层基面洁净、平整、坚实，若有异物、积水等应清除干净，基层经验收合格。

地铁防水技术交底地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其防水施工质量直接关系到地铁的正常运行和使用寿命。

为了确保地铁防水工程的质量，现将地铁防水技术的相关要点向施工人员进行交底。

一、工程概述本地铁工程线路全长_____千米，共设_____座车站。

防水工程主要包括车站主体结构防水、区间隧道防水以及附属结构防水等。

二、防水设计原则1、以防为主，刚柔结合，多道防线，综合治理。

2、对防水薄弱环节，如施工缝、变形缝等，应采取加强措施。

三、防水材料选择1、主体结构采用防水混凝土，其抗渗等级不低于 P8。

2、外包防水层选用高分子防水卷材，具有良好的耐老化、耐腐蚀性能。

3、施工缝、变形缝处采用止水带、止水条等材料。

四、防水施工工艺流程（一）车站主体结构防水施工1、基层处理基层表面应平整、坚实、无空鼓、裂缝、起砂等缺陷。

对基层表面的突出物、砂浆疙瘩等应铲除，并将尘土杂物清扫干净。

基层阴阳角应做成圆弧或钝角。

2、防水卷材铺设（1）卷材铺设前，应先在基层上弹线，确定卷材的铺设位置。

（2）卷材铺设应平整顺直，不得有褶皱、空鼓等现象。

相邻卷材的搭接宽度不应小于 100mm，搭接缝应采用热熔焊接或胶粘的方式进行密封。

（3）卷材铺设完成后，应及时进行保护层施工，以防止卷材受损。

（二）区间隧道防水施工1、管片防水（1）管片生产时应保证自身的抗渗性能，抗渗等级不低于 P10。

（2）管片接缝处设置弹性密封垫，以保证接缝的防水性能。

2、隧道内防水层施工（1）在隧道内壁喷射混凝土基层处理完毕后，铺设防水卷材。

（2）卷材铺设方法与车站主体结构类似，但应注意与管片的连接牢固可靠。

（三）施工缝、变形缝防水施工1、施工缝防水（1）施工缝处设置止水钢板或止水条。

（2）在混凝土浇筑前，应将施工缝表面清理干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。

2、变形缝防水（1）变形缝处设置中埋式止水带、外贴式止水带和嵌缝密封材料。

（2）变形缝两侧的混凝土应振捣密实，确保止水带位置准确。