600轨距水泥轨枕规格尺寸

轨枕间距计算：轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。

轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。

同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。

但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。

我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。

轨枕的级差为每公里80根。

每公里铺设数量由线路等级决定，对于正线轨道，可根据“正线轨道类型”表选定。

符合下列条件之一的地段，下线轨道应加强，除按表1-15列出的每公里铺枕根数外，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。

1.在混凝土枕轨道R≦600m的曲线（包括缓和曲线和圆曲线）或木枕轨道、电力牵引线路R≦800m的曲线地段；2.坡度大于12%0的下坡制动地段；3.长度等于或大于300m的隧道内线路。

普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨枕的间距应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个过渡间距，以适应荷载的变化，如图所示。

①Ｃ固定：50kg/m 及以上钢轨，木枕取440mm、混凝土枕取540mm。

② 计算a：设代入上式：代入式求得b值注意：b应取最终计算值，假设值b=(a+c)/2不可使用。

式中L——标准轨长，（含一个轨缝宽度，一般取8mm)；n——一节钢轨下轨枕的根数；a——中间轨枕间距；c——接头轨枕间距；b——过渡轨枕间距。

根据上式算出的轨枕间距a取整，然后代入式求得b应有的值。

对于无缝线路，轨枕间距应均匀布置。

轨枕间距尺寸按“维修规则”有关规定设置。

我国混凝土轨枕使用分析1. 前言自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。

但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。

2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。

2.Ⅰ型混凝土轨枕早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。

1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。

总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：(1)69型混凝土枕69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。

该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。

(2) I型混凝土枕1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。

与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡；在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。

结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kN·m，中间断面负弯矩8.03kN·m；而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN·m，中间断面负弯矩10.1kN·m。

混凝土枕木的规格尺寸一、前言混凝土枕木是一种广泛应用于铁路、城市轨道交通以及公路等领域的重要材料。

随着人们对于铁路、公路等交通运输设施的不断提升，混凝土枕木的规格尺寸也不断得到优化和改进。

本文将围绕混凝土枕木的规格尺寸，从长度、宽度、高度、重量以及其他方面进行详尽的阐述。

二、长度混凝土枕木的长度是指枕木的水平长度，通常用于描述枕木的横向尺寸。

根据国际惯例，混凝土枕木的标准长度为2.6米。

然而，实际应用中，不同地域、不同铁路运输方式的混凝土枕木长度略有不同。

例如，中国铁路系统采用的混凝土枕木长度为2.5米，而欧洲国家铁路系统则采用2.7米的混凝土枕木。

此外，一些特殊铁路线路，如高速铁路、复线铁路等，也可能采用特殊长度的混凝土枕木，以满足其特殊的技术要求。

三、宽度混凝土枕木的宽度通常指枕木的纵向尺寸，也称为“轨距”。

根据国际惯例，混凝土枕木的标准宽度为0.14米。

然而，实际应用中，混凝土枕木的宽度可能略有不同，这取决于铁路线路的设计要求和实际情况。

例如，某些地方的铁路线路可能采用0.15米或0.16米的混凝土枕木，以增加轨道的稳定性和安全性。

四、高度混凝土枕木的高度是指枕木的竖直尺寸，也称为“垫高”。

根据国际惯例，混凝土枕木的标准高度为0.25米。

然而，实际应用中，混凝土枕木的高度可能略有不同，这取决于铁路线路的设计要求和实际情况。

例如，在某些地方的铁路线路上，可能需要采用0.22米或0.27米的混凝土枕木，以满足特定的技术要求和安全要求。

五、重量混凝土枕木的重量是指枕木的重量，通常用于描述枕木的承重能力和运输难度。

根据国际惯例，混凝土枕木的标准重量为约320千克。

然而，实际应用中，混凝土枕木的重量可能略有不同，这取决于不同地区的材料和工艺条件。

例如，在某些地方，可能需要采用更高强度的混凝土，以提高枕木的承重能力和耐久性。

六、其他方面除了长度、宽度、高度和重量以外，混凝土枕木的规格尺寸还包括一些其他方面，如枕木的几何形状、材料质量、表面光洁度等。

轨道安装标准（暂行）1、银星二号煤矿轨道运输线路使用30kg/m的钢轨，轨距900mm,混凝土轨枕规格900mm轨距,木轨枕使用松木、柳木、硬杂木，规格为160×200×1500(mm)，道钉规格14×150（mm）。

2、主要运输线路轨道线路质量要求：（1）接头平整度：轨面高低和内侧错差不大于2mm；（2）轨距：直线段和加宽后的曲线段允许偏差为-2mm～5mm；（3）水平：直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于5mm；（4）轨缝不大于5mm；扣件齐全、牢固,与轨型相符；（5）轨枕规格及数量应符合标准要求，间距偏差不超过50mm；（6）道碴粒度及铺设厚度符合标准要求，轨枕下应捣实；（7）曲线段设置轨距拉杆。

3、其他轨道线路不得有杂拌道，质量要求：（1）接头平整度：轨面高低和内侧错差不大于2mm；（2）轨距：直线段和加宽后的曲线段允许偏差为-2mm～6mm；（3）水平：直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于8mm；（4）轨缝不大于5mm；扣件齐全、牢固,与轨型相符；（5）轨枕规格及数量符合标准要求，水泥轨枕间距为700mm ,间距偏差不超过50mm，木轨枕间距600mm，间距偏差不超过50mm；（6）使用木轨枕时，轨枕、道钉选用规格应符合要求，道轨两端道钉应错开，不能钉在一条直线上。

（7）道碴粒度及铺设厚度符合标准要求，轨枕下应捣实。

4、道岔轨型不低于线路轨型，无非标准道岔,符合以下要求：（1）轨距按标准加宽后及辙岔前后轨距偏差不大于+3mm；（2）水平偏差不大于5mm；（3）接头平整度：轨面高低及内侧错差不大于2mm；（4）尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm；（5）扣件齐全、牢固，与轨型相符。

机电科2018年10月19日。

7号单开道岔枕木是 7号道岔上用的枕木，通常用于钢厂等地方企业，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

7号单开道岔枕木的特点7号单开道岔枕木是铁路轨道配件之一，因木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，而被广泛使用，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

轨枕的安全规程1.轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。

2.轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。

3.装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。

4.扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。

（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。

到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。

5.轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。

6.扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。

油注木枕产品简介：油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦…油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。

木制枕木的特点：弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。

扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。

铁路混凝土枕木标准一、前言铁路混凝土枕木是铁路交通建设中的重要组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。

为了确保铁路交通的安全和可靠性，铁路混凝土枕木必须符合一定的标准和要求。

本文将介绍铁路混凝土枕木的标准和要求，以便大家了解和应用。

二、材料要求1. 水泥：采用普通硅酸盐水泥；2. 砂：粒径应小于5mm，应符合GB/T14684的要求；3. 石子：粒径应小于31.5mm，应符合GB/T14685的要求；4. 水：应符合GB/T50123的要求；5. 混凝土添加剂：应符合GB8076的要求。

三、外形尺寸要求1. 长度：根据铁路规范的要求，铁路混凝土枕木的长度应为2600mm，允许偏差为±5mm；2. 宽度：铁路混凝土枕木的宽度应为250mm，允许偏差为±2mm；3. 高度：铁路混凝土枕木的高度应为160mm，允许偏差为±2mm；4. 受力面倾斜度：受力面倾斜度应为1:20，允许偏差为±1度。

四、强度要求1. 抗压强度：铁路混凝土枕木的抗压强度应不小于55MPa；2. 抗弯强度：铁路混凝土枕木的抗弯强度应不小于10.5kN•m。

五、重量要求铁路混凝土枕木的重量应符合下列标准：1. 普通混凝土枕木：重量不得小于85kg；2. 高强混凝土枕木：重量不得小于95kg。

六、表面要求铁路混凝土枕木的表面应具有以下要求：1. 表面平整：表面应平整，不得有明显的凹凸和裂缝；2. 表面光滑：表面应光滑，不得有毛边和麻面；3. 表面清洁：表面应清洁，不得有油污和污渍。

七、使用寿命要求铁路混凝土枕木的使用寿命应不小于25年。

八、质量检验要求1. 外观检验：铁路混凝土枕木应外观检验，不得有明显的裂纹、缺损、麻面和毛边；2. 尺寸检验：铁路混凝土枕木应尺寸检验，不得超出规定的允许偏差范围；3. 强度检验：铁路混凝土枕木应强度检验，抗压强度和抗弯强度应符合规定的要求。

九、标志要求铁路混凝土枕木应在其上刻上以下标志：1. 生产厂家的名称和地址；2. 生产日期；3. 铁路混凝土枕木的型号；4. 铁路混凝土枕木的标准号。

轨道铺设标准1、轨道中心线符合要求，偏差不大于±50mm。

2、轨道布置要求：道轨为38kg/m，轨距为600mm，道枕为水泥道枕，道枕间距为850mm。

轨道沿巷道中心线铺设。

3、轨距为600mm ，允许偏差值在（ -2mm、+5mm ）之间。

4、轨枕间距850mm ，其中两接头下各加放轨枕，轨枕间距误差不大于± 50mm。

5、扣件必须齐全、牢固并于轨型相符。

两条道轨顶面的高低差不得大于5mm。

轨道接头的间隙不得大于 5mm ，高低和左右错差不得大于2mm。

6、轨面至顶板板不得低于2700mm。

7、道渣捣固坚实，无杂拌道、轨枕无浮离、空吊板现象，道夹板、螺丝、螺母齐全牢固。

8、捣固道渣时，必须将道渣打入轨枕底部，轨枕要露出道渣面1/2—2/3。

9、曲线轨道的铺设。

首先确定曲线中心线位置，要在起点和终点间定出若干个中间点。

井下曲线铺设钢轨时，应在铺轨前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距1/2；根据曲率半径要求内轨加宽，外轨要抬高。

10、斜巷轨道的铺设。

为防止钢丝绳磨水泥枕，在倾斜巷道要设托绳轮，间距为20m。

巷道变坡时，托绳轮安设在变坡点上，并在两侧适当加密。

托绳轮不得高于轨面35mm，以免车辆运行时刮撞托绳轮。

托绳轮（辊）应保持转动灵活。

11、扳道器位置及方向安装正确，动作部分灵活可靠；各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。

12、同一线路必须使用同一型号钢轨。

13、道床整洁、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。

14、轨道线路、轨面直线目视平顺。