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精密进近标准精密进近标准是飞机在降落前进入机场的程序，是指飞机通过仪器导航系统在可控制的航线和高度上进入机场，完成精确的着陆。
该标准确保了飞机在降落阶段具备必要的稳定性和精确性，提高了飞行安全和效率。
精密进近标准包括以下几个方面的内容：1. 仪表进近规程（IAP）：精密进近标准的基础是仪表进近规程，它定义了飞机在进近过程中需要进行的导航程序和操作。
IAP适用于各类机场，包括大型国际机场和小型地区机场，确保了飞机在不同条件下都能进行稳定的进近。
2. 仪表着陆系统（ILS）：ILS是精密进近标准中最常用的导航设备，它通过无线电信号来为飞机提供精确的导航信息。
ILS包括导航台（Localizer）和滑跑道信标（Glide Slope），飞机通过接收这些信号来保持正确的航线和下降角度。
3. 自动驾驶系统（Autopilot）：自动驾驶系统是飞机上的自动控制装置，它可以根据预设的导航参数和航线来控制飞机的飞行。
自动驾驶系统可以有效地控制飞机在进近阶段的航向和姿态，保持稳定的飞行状态。
4. 着陆性能要求：精密进近标准中还包括对飞机着陆性能的要求。
这些要求包括最小下降高度（MDA）、最低可见距离（RVR）和最大风速等，确保飞机在降落时具备足够的安全余量。
5. 飞行员培训和认证：精密进近标准要求飞行员接受专门的培训和考核，以确保他们具备正确的导航和操作技能。
飞行员需要熟悉各种导航设备的使用方法，理解进近规程和着陆要求，并具备正确的决策能力和操作准确性。
6. 飞机设备要求：精密进近标准还对飞机设备提出了一定的要求。
飞机需要安装符合标准的导航设备和自动驾驶系统，保证飞机在进近过程中具备足够的导航精度和飞行稳定性。
精密进近标准的制定和实施对于航空运输的安全和效率至关重要。
通过遵守这些标准，飞机可以在降落过程中精确地保持航线和高度，减少事故和人为错误的发生，提高飞行的安全性。
此外，精密进近标准还可增加飞行的准确性和可预测性，提高机场的利用率和运行效率，减少飞行延误和航班取消的可能性。
空中领航（山东联盟）知到章节测试答案智慧树2023年最新滨州学院绪论单元测试1.空中领航的首要目的是（）。
参考答案:安全2.下面属于空中领航方法的有（）。
参考答案:基于性能的导航;地标罗盘领航;无线电领航;区域领航3.依靠地图的导航方法比较陈旧，已经被现代飞行所淘汰。
参考答案:错4.空中领航研究的主要内容包括（）。
参考答案:确定飞行时间;确定飞机航向;确定飞机位置5.空中领航的主要目的是（）参考答案:准确;准时;安全1.下地球表面两点之间大圆航线的特点是（）。
参考答案:航线距离最短2.地图失真有（）。
参考答案:长度失真;面积失真;角度失真3.磁差是磁经线北端偏离真经线北端的角度。
参考答案:对4.常用的气压高度有（）参考答案:标准气压高度;场面气压高;修正海平面气压高度5.常用的航向有（）参考答案:罗航向;真航向;磁航向1.飞机对地面运动所经过的路径叫（）。
参考答案:航迹线2.左侧风时，偏流为（）参考答案:正3.风角是航向线与风向线之间的夹角。
参考答案:错4.关于真空速变化对偏流地速的影响，下列说法中正确的是（）参考答案:真空速增加，地速增大;真空速增加，偏流减小5.飞机在风中航行时存在的相对运动包括（）。
参考答案:空气相对于地面;飞机相对于地面;飞机相对于空气第三章测试1.飞机位置在航线右侧，偏航距离为（）参考答案:正2.地标定位中地标的种类不包括（）参考答案:条状地标3.按新航线角修正航迹与按航迹修正角修正航迹方法完全相同。
参考答案:错4.检查航迹时，利用线状地标可以进行方向检查和距离检查。
参考答案:对5.下面说法正确的是（）。
参考答案:偏航产生的原因有飞机没有准确通过航线起点。
;偏航产生的原因有航向发生变化。
;偏航产生的原因有偏流发生变化。
第四章测试1.RB是指（）参考答案:电台相对方位角2.飞机在某位置的电台磁方位等于飞机在该位置直接飞向电台的（）。
参考答案:航线角3.向台切入航线时判断切回预定航向瞬间的计算方法包括（）参考答案:QDM切=MC;RB切=360±切入角4.电台在左，保持航向飞行，无线电方位随飞机位置变化而增大。
精密进近标准精密进近标准（Precision Approach）是指在飞行员面临复杂运行环境，如天气恶劣或飞机接近地面时，采用一定的导航工具来帮助其精确地控制飞机的高度、航向和速度，从而实现安全、高效地降落。
精密进近标准是由国际民航组织（ICAO）制定的，旨在确保飞行安全和提高飞行效率。
以下是关于精密进近标准的相关参考内容。
1. 进近段进近段是从机场进近进入着陆过程开始，到决策高度（decision height）为止的阶段。
进入进近段之前，飞行员必须熟悉进场程序，包括航线、高度、航向和速度等方面的限制和要求。
在进近过程中，飞行员需要根据气象和航路情况调整飞行高度和速度，确保飞机能准确地接近机场着陆区。
2. 决策高度决策高度是指在进近过程中，飞行员必须在此高度上决定是否要继续进行进近还是进行复飞。
在一些进近过程中，由于机场环境的限制或目视条件不佳，飞行员必须在决策高度上使用仪表降落系统（instrument landing system，ILS）或其他导航系统引导飞机接近着陆区。
决策高度通常由机场管理部门设定，并在相关信息中公布。
3. 降落过程降落过程是从飞机进入近机场区域后的水平飞行开始，到飞机安全着陆并靠停在着陆区的过程。
在这个阶段，飞行员必须继续保持一定的高度、航向和速度，确保飞机平稳地着陆。
在最终进近过程中，飞行员通常会使用ILS来对飞机进行精确导航。
4. 导航工具在精密进近标准中，导航工具是保证飞机在着陆过程中正确降落的关键。
ILS是最重要的导航工具之一，它通过向飞机发送精确的方向、高度和速度信息，以帮助飞行员精确定位和导航飞机。
除此之外，全球定位系统（global positioning system，GPS）和惯性导航系统（inertial navigation system，INS）也常被用于辅助导航。
这些导航工具能够提供更加准确和可靠的位置和飞行信息，大幅提升着陆的精度和安全性。
《空中领航学》考试要点磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
用MV或VAR表示。
航迹：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定的航行路线叫航线，也称为预计航迹。
地速：飞机相对地面运动时单位时间所经过的距离叫地速。
航线角：从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度。
电台相对方位角：从航向线顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。
电台方位角：从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，范围是0-360度。
飞机方位角：从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，范围是0-360度。
航向：飞机纵轴前方的延长线叫航向线。
航向线的方向，即飞机纵轴的指向，叫做航向。
迷航：飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。
航行速度三角形：根据向量合成的法则，飞机在风中航行的空速向量，风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形。
下降梯度：飞机在单位水平距离内所下降的高度，叫做下降梯度。
应飞航向：飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向。
偏流：航迹线偏离航向线的角度叫做偏流。
*航迹修正角：飞机对地面运动所经过的路线，叫航迹线，简称航迹，航迹的方向为航迹角。
偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角叫做偏航角。
偏离角：新航线偏离原航线的程度用一个角度来表示，即新航线同原航线的夹角叫做偏离角。
无线电方位线：地面导航台和机载设备（一般情况下用飞机来代替）之间的连线，叫做无线电方位线。
*预定电台相对方位角：从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线。
问答题：1.空速变化对偏流地速的影响？有风情况下，假定风向风速和飞机的航向不变，当真空速度增大时，地速增大，偏流角度减小;真空速减小时，低速减小，偏流角度增大。
2.辨认地标的基本程序。
为了准确的辨认地标，必须掌握对正地图，确定范围和观察辨认三个基本环节。
飞行原理-精密进近基础精密进近程序-基础为方便大家理解精密进近程序，首先我们要学习一下精密进近的基础知识，如定义、分类等。
1.什么是精密进近？精密进近的定义：是指由仪表着陆系统或精密进近雷达提供精密的方位和下滑引导的仪表进近程序。
相比之下，非精密进近仅仅提供水平引导。
（在一些教材上方位引导又称为水平引导，下滑引导又称为垂直引导）常见的能够提供精密进近的设备有仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS，主要在欧洲）、精密进近雷达等，根据精密进近的定义，这些设备在飞机降高、减速或修正航迹等机动飞行时，在方向上要为飞机对准跑道中心线的延长线，提供精确的方位信息；在垂直剖面(高度)上为保证飞机不偏离下滑道，提供精确的下滑信息。
我们以仪表着陆系统（ILS）为例：一套ILS系统主要由两个子系统，一个提供水平引导（航向台Localizer：缩写LOC），另一个提供垂直引导（下滑台，Glide Slope 或Glide Path：缩写GS）。
通过两个子系统的配合使得飞机准确降落在跑道上。
而这个引导是由飞机上的ILS接收机对接收到的无线电信号的调制深度进行比较得到的。
ILS的航向信标台（LOC）给出与跑道中心线对准的航向面，其在跑道两端的信号范围与距离LOC的关系如下图所示：LOC虽然提供的水平方向上的航向信息，但是并不是在所有高度上都提供航向引导，其垂直覆盖范围一般为地面到7°之间，如下图所示（请注意，这里说的仍然是方位引导，不是垂直引导）：下滑信标台（GS）提供的信号其仰角覆盖范围为0.45θ至1.75θ，θ角为标称下滑角：举例：一般情况下标称下滑角为3°，则此时下滑台信号垂直覆盖范围为1.35°至5.25°：下滑台提供的信号水平最小覆盖范围为下滑台中线两侧8°、10NM的范围：一般情况下，距离信息由DME或指点标（MB）（外指点标OM、中指点标MM、内指点标IM）提供，指点标的相关知识点在《无线电领航--基本概念》（点击跳转）中已经提过这里不再重复。
2010交通运输《领航学》试题B一、选择题（一、选择题（2020分）1、领航学所要解决的基本问题是（、领航学所要解决的基本问题是（ ））： A 〕位置（几点几分飞机在某地的上空〕〕位置（几点几分飞机在某地的上空〕 B B B〕方向〕方向〕方向C 〕方向、距离和位置〕方向、距离和位置D D D〕距离和时间〕距离和时间〕距离和时间2、在航图上，大圆航线表现为直线的航图有（、在航图上，大圆航线表现为直线的航图有（ ））： A 〕等角正圆柱投影图〕等角正圆柱投影图 B B B〕等角正割圆锥投影图〕等角正割圆锥投影图〕等角正割圆锥投影图C 〕高斯—克吕格投影图〕高斯—克吕格投影图D D D〕极地球心方位投影图〕极地球心方位投影图〕极地球心方位投影图 3、1nm 相当于多少千km 和多少sm sm？（？（？（ ））： A 〕1.852km 和1.15sm B 1.15sm B〕〕1.15km 和1.852smC 〕1.15km 和0.54smD 0.54sm D〕〕1.852km 和0.54sm4、磁差是指、磁差是指( )( )( )：：A 〕磁经线偏离真经线的角度〕磁经线偏离真经线的角度B B B〕真经线偏离磁经线的角度〕真经线偏离磁经线的角度〕真经线偏离磁经线的角度C 〕磁经线偏离罗经线的角度〕磁经线偏离罗经线的角度D D D〕罗经线偏离磁经线的角度〕罗经线偏离磁经线的角度〕罗经线偏离磁经线的角度5、比例尺为1∶50万的航图，图上长1cm 1cm，相当于地面长，相当于地面长，相当于地面长( )( )( )：：A 〕0.5kmB 0.5km B〕〕5kmC 5km C〕〕50kmD 50km D〕〕500km6、东八区和西八区相差几个小时？、东八区和西八区相差几个小时？A 〕8小时小时B B B〕〕16小时小时C C C〕〕14小时小时D D D〕〕22小时小时7、（N31N31°°1212′′ E121 E121°°2020′）位于那幅′）位于那幅1：100万世界通用航图中？万世界通用航图中？( ) ( )A 〕7-50B 7-50 B〕〕8-51C 〕7-51D 7-51 D〕〕8-218、飞机上磁罗盘的经线同磁经线常不一致，这是因为、飞机上磁罗盘的经线同磁经线常不一致，这是因为( )( )( )：：A 〕罗盘安装到飞机上后没有校准好〕罗盘安装到飞机上后没有校准好B B B〕磁北极同地理北极不在一处〕磁北极同地理北极不在一处〕磁北极同地理北极不在一处C 〕飞机磁场对罗盘磁条的影响〕飞机磁场对罗盘磁条的影响D D D〕飞机纵轴对正的方向变化°〕飞机纵轴对正的方向变化°〕飞机纵轴对正的方向变化°9、飞行高度是指、飞行高度是指( )( )( )：：A 〕飞机飞行的高度〕飞机飞行的高度B B B〕飞机到某一基准水平面的垂直距离〕飞机到某一基准水平面的垂直距离〕飞机到某一基准水平面的垂直距离C 〕飞机到机场平面的垂直距离〕飞机到机场平面的垂直距离D D D〕飞机到海平面的垂直距离〕飞机到海平面的垂直距离〕飞机到海平面的垂直距离1010、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置( )( )( )：：A A〕适当减小坡度〕适当减小坡度〕适当减小坡度B B B〕适当增大坡度〕适当增大坡度〕适当增大坡度C C〕保持原来的坡度不变继续转弯〕保持原来的坡度不变继续转弯〕保持原来的坡度不变继续转弯D D D〕无法修正〕无法修正〕无法修正1111、最后进近规定的下降梯度为、最后进近规定的下降梯度为5.2%5.2%，当最后进近的速度，当最后进近的速度200km/h 应保持多大的下降率下降（降（ ））： A 〕5.2m/s B 5.2m/s B〕〕3.7m/sC 〕2.9m/sD 2.9m/s D〕〕10.4m/s1212、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是( )( )( )：：A 〕偏向下风的直线〕偏向下风的直线B B B〕偏向上风的直线〕偏向上风的直线〕偏向上风的直线C 〕偏向下风的曲线或者折线〕偏向下风的曲线或者折线D D D〕偏向上风的曲线或者折线〕偏向上风的曲线或者折线〕偏向上风的曲线或者折线1313、预定航线的磁航线角、预定航线的磁航线角350350°，航行风向°，航行风向200200°，航线上存在什么侧风？°，航线上存在什么侧风？°，航线上存在什么侧风？( )( )( )：：A 〕右逆侧风〕右逆侧风B B B〕左顺侧风〕左顺侧风〕左顺侧风C C C〕左逆侧风〕左逆侧风〕左逆侧风D D D〕右顺侧风〕右顺侧风〕右顺侧风1414、飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是、飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是120120°，罗差为－°，罗差为－°，罗差为－22°，磁差为6°E ，则真航向、磁航向和罗航向各是多少度？（则真航向、磁航向和罗航向各是多少度？（ ））： A 〕120120°，°，°，126126126°，°，°，128128128°° B B〕〕120120°，°，°，114114114°，°，°，112112112°°C 〕128128°，°，°，122122122°，°，°，120120120°°D D〕〕124124°，°，°，118118118°，°，°，120120120°°1515、、VOR/DME 为基础的区域导航，连续求解一个区域导航三角形是为了计算出飞往某个确定航路点的航路点的( )( )( )：： A 、航线角和航线飞行高度、航线角和航线飞行高度 B B B、航线距离、航线距离、航线距离C 、航线角和航线距离、航线角和航线距离D D D、航线角和航线飞行高度、航线角和航线飞行高度、航线角和航线飞行高度1616、、ADF 指示器指示RB270RB270°，说明电台在飞机的°，说明电台在飞机的°，说明电台在飞机的( )( )( )位置：位置：位置：A 〕正右〕正右B B B〕正东〕正东〕正东C C C〕正西〕正西〕正西D D D〕正左〕正左〕正左1717、飞机保持磁航向、飞机保持磁航向230230°沿磁航线角°沿磁航线角220220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130130°，这时空中测得电台磁方位°，这时空中测得电台磁方位135135°，说明°，说明°，说明( )( )( )：：A 〕飞机到方位线上〕飞机到方位线上B B B〕已飞过预定方位线〕已飞过预定方位线〕已飞过预定方位线C 〕还没有到达预定方位线〕还没有到达预定方位线D D D〕无法判定〕无法判定〕无法判定1818、能够引导飞机做精密进近的是、能够引导飞机做精密进近的是、能够引导飞机做精密进近的是( )( )( )：：A 、NDB B NDB B、、VORC VOR C、、ILSD ILS D、、VOR/DME1919、、GPS 采用几颗卫星定位（采用几颗卫星定位（ ））： A 、3 B 3 B、、4C 、2D 2 D、、52020、、INS 系统属于系统属于( )( )( )：：A 、自备式近程导航系统、自备式近程导航系统B B B、他备式近程导航系统、他备式近程导航系统、他备式近程导航系统C 、自备式远程导航系统、自备式远程导航系统D D D、他备式远程导航系统、他备式远程导航系统、他备式远程导航系统二、填空题（填空题（2020分）1、地球磁场的三要素包括地球磁场的三要素包括__________________________________________、、__________________________________和和________________________________。
2013年《空中领航学》考试复习提纲第一章：空中领航的知识准备1. 空中领航的三大基本问题确定飞机位置，飞机航向和飞行时间，是空中领航的三个基本问题。
2.经度和纬度的定义纬度：某纬线的纬度就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，单位为六十进制单位：度，分，秒。
LA T N39°57', ，39°57'N经度：某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面（本初子午线所在平面）的夹角，单位是六十进制单位：度，分，秒。
LONG E116°19', , 116°19'E3.磁差的概念由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得地球表面各点的磁经线偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度叫做磁差或磁偏角，用MV或V AR表示。
4.兰勃特投影方法投影时圆锥面与地球仪的两条选定的标准纬线相割，根据等角投影的要求，从地球中心将经、纬网投影到圆锥面上，然后将圆锥面展开成平面就得到了兰伯特投影图。
主要特征：经线都是互不平行的直线，收敛于图外的一点（投影圆锥的顶点）；纬线都是以圆锥顶点为圆心的同心圆弧；纬度差相等的各纬线间的距离基本相等；两经线间的夹角小于它们间的经度差，关系为：δ=△λ·sinφo；兰伯特投影图没有角度变形，存在长度变形和面积变形。
长度变形的情况，两条标准纬线上没有变形，两条标准经线上长度有所变短，即比例尺变小，图上量出的距离将小于实际距离。
两条标准纬线以外的地区，长度有所拉伸，比例尺变大，图上量出的距离将大于实际距离；离标准纬线越远，变形越大。
实际使用中，可以认为兰伯特投影既等角又等距，成为一种最主要的航空地图。
第二章：航图和飞行航线1. 地图三要素包括:地图比例尺，地图符号，地图投影方法。
2. 英尺、海里、英里、千米、米之间的单位换算1feet＝0.3048m ; 1n mile=1.852km=1.15mile; 1mile=1.609km=0.869n mile; 1km=0.621504mile=0.54n mile3. 航图的分幅和编号规则（1）百万分之一世界航图的分幅和编号从赤道起纬度每隔4°为一列，记为：1，2，...22或A,B,...V;纬度在0°-60°之间，从经度180°起，经度每隔6°一行，记为：1,2,...60.（2）其他比例尺航图的分幅和编号4. 等角航线和大圆航线的定义及特点大圆航线：定义：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
五边飞行是训练飞行员的一种重要课程，其主要环绕机场飞行。
机师可从五边飞行中学习起飞、爬升、转向、平飞、下降及降落等重要飞行技巧。
一、飞行步骤设定10号索契机场，由 06 跑道起飞，飞行高度根据机场海拔高度和ABCD类飞行器有所差别,这里只介绍长五边,即第三边大于10NM，以F15C为例。
1、起飞后，飞机就会进入 Upwind （离场边也叫逆风边：第一边），这时应该保持跑道的航向飞行060，距离10海里，高度上升到1500英尺，速度保持300。
2、维持航向，当爬升至 1500英尺时，右转 90 度，进入 Crosswind （侧风边第二边），航向是156，飞行距离4NM，飞行速度450.3、维持航向，继续爬升至 3000 英尺，到达 3000 英尺时，向右转 90 度，进入 Downwind （下风边也叫顺风边：第三），航向210，飞行距离20海里，飞行速度450。
此时，需要进行降落检查，并向航管员表示已经进入 Downwind下风边，要求飞行意向（在此为降落）。
经航管员指示后，可以开始减速右转 90 度并开始下降，进入 Base （底线边也叫基底边：第四边）。
4、维持航向、速度及高度3000 英尺，航向为 300 并和跑道成一条垂直直线，飞行距离4NM，到达第五个导航点时的高度为2000英尺。
右转90度后进入返场边。
5、进入下降阶段，刚进入第五边时应该请求塔台要求返场，航向为 060，高度2000英尺、距离10NM，调整速度不超过300，再向前进近之后就进入了 Final （进场边）,请求返场是必须的：因为这时如果机场关闭或跑道上有飞机故障，或者正有飞机起飞或降落等等，这时空管是不能批准空中的飞机返场降落的，一般都是要求正在返场的飞机进行空中盘旋，这时空中的飞机自然就不能继续进近了，空管允许返场后重新飞五边或从第三边切入重新进近。
6、最后的进近：现在已经可以见到跑道在正前方，在到达进近点之前需要调整速度和高度，因这还有一段距离要将机头对准跑道，不要在进近点时才调整机头，美机的进近点NAV模式在距离机场6－7海里、苏机进近点是18公里，美机速度不超过250海里/小时、苏机不超过450公里/小时，准备降落呼叫塔台请求降落，进近点的高度1030英尺，也就是说到达进近之前就要调整好高度、速度和机头指向，这就是进近，要想降的好首先要进近得好。
