当前位置：文档之家 › 连续下降最后进近(CDFA)

连续下降最后进近(CDFA)

  • 格式：ppt
  • 大小：1015.00 KB
  • 文档页数：35

下载文档原格式

  / 35

合集下载

飞行训练中非精密进近连续下降最后进近(CDFA)研究

飞行训练中非精密进近连续下降最后进近(CDFA)研究
一
直方 向上则需要根据两块仪表上 的显示 ． 得 出“ 高度” 和“ 距离 ” 数值 ． 并 以“ 距离 ” 的整数值为基 准 ． 来反复对 照相应的“ 高度 ” 值是不 是匹 尺／ 分， 应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到ｊ 邑 预计并持续大于 配 。 因为需要计算 比较 ， 不直观， 隐隐袭来的触地危险也不甚 明显 如 １ ０ ０ ０ 英尺， 分 的下降 率 ． 应执行复飞 ． 条件允许下 ． 做好特殊 的进近简 果加之能见度不好 ， 此时 的高度控制易受干扰 、 易中断、 易出错 。 令后再尝试第二次进近 与传统的进场方式相 比． 连续下降进近能使航空器保持在较高高 （ ６ ） 推力调定适合 于选择 的着陆形态 ， 并在允许的推力范围之 内 度 、 较高速度飞行 即从巡 航高度到最后进近定位点 ． 航 空器处于慢车 在没有垂直引导进近的情况下 ， 机组应该 考虑 飞机动态 和风 的条 推力 下降 ． 并且 没有任何平飞阶段 ． 发动机 可以大 部分时间处在慢车 件． 对进近计划的实施情 况予 以特别关注 为了确保 安全 的垂直 间隔 工作状 态． 满足节 油的 目的 另外 ． 因为其减少 了航 空器进场所需时 和 良好的情景意识 ， 不操纵飞机 的飞行员应在 飞越公 布的定位点和其 间． 因此消耗 的燃油量也会下降。节省 了飞行时间。 他选择 的定位点时及时报告 高度 ： 操纵飞机的飞行 员应根 据情况及 时 航空器降落时的噪声来源于两个方面 ： 一方面是发动机噪声 ， 另 调整下降率 。除特别情况外 ． 维持恒定俯角和恒定 下降率终 止于接 地 方 面是空气动力噪声 为保证航空器安全着陆 ． 发动机必须产生更 点 的下降剖面是最安全的 高的驱动力 ． 由此产生的噪声代价默认 为可接 受的 ： 而来 自干机翼边 如果在接近最低下降高度时或批准的最低 下降高度 的缓 冲高度 ． 沿 的空 气 动 力 噪 声 ． 在航 空 器 进 场 着 陆操 作 时对 机 场 周 边 环 境 的影 响 或到达 了复飞点未建立 目视参考 ，飞行员应该 实施公 布的复 飞程序 。 更大 ． 而通过调整航空器进近着陆程序 可降低对进场噪声敏感 区的噪 在 飞机距离跑道入 口的高度 １ ０ ０ ０ 英尺以下时 ． 不 推荐在最低下 降高 声干扰 。连续下降进 近技术 的优势在于 ， 在远离机场和高度更高的地 度（ 或在最低下降高度以上的某一高度 ） 改平 ， 而应该实施复飞。 方． 开始进行抵 达机场跑道所需要 的操作 ． 然后 以最少的矫正缓慢下 航道／ 下滑道引导 ：航道和下滑道偏差必须在±１ 个点范围在 盘旋 降。 从而有效地 降低噪声 、 减少污染物排放并且节省燃油 因此连续下 进 近过程 中， 五边高于机场标高 ３ ０ ０ 英尺高 度 ． 应保持机翼水平 对于 降运行 的研究及应用 ． 对于减轻 民航事业的快速 发展 给 自 然环境 以及 非正常条件下的特殊进近 ， 若要偏 离上述 稳定进近要素 ． 需要特 别的 机场周边居 民带来的负担和影 响起着至关重要 的作用 简令 。 ７ ． 设定特定决断高度／ 高ｆ ＤＤ Ａ ／ Ｈ） 坡度 ： 进近期间允许使用机组操作手册中规定的最大坡度但不应 使用 Ｃ ＤＦ Ａ技 术进 近 时 ．在局 方批 准 由运营 人确 定在公 布 的 大于 ３ ０ 。 。 Ｍ Ｄ Ａ （ Ｈ ） ２ ９ ＿ 增加一定高度作 为特定决断高度／ 高（ Ｄ Ｄ ＭＨ ） 例如 ． 在公布 下降率 ： 保持在 目标下降率２ ３ ０ ０ 英尺／ ￣ ５ ） － 以内 的Ｍ Ｄ Ａ （ Ｈ ） 增加 １ ５ 米（ ５ ０ 英尺 ） 作为特定决 断高度 ， 即当下降至此高 推力管理 ： 飞行员可使用被批准 的手册中所允许 的推力范围 度／ 高时 ， 飞行员 根据条件决断 ， 如果满 足着 陆条件继续进 近 ， 若不具 修 正过量 ：正常范 围的修 正偶尔会 由于大气条件原 因而瞬时过 备着陆条件 。 飞行员应开始复飞 。以确保航空器不会 下降到公 布的最 量。 这种过量是可以接受 的。 由于飞行员操纵技术不佳导致 的经常的 低下降高度／ 高以下 ， 给飞行员一定 的决断时间 ， 增加安全余度。 或持续的过量不属于正常范围的修正 ＭＡＰｔ 基于看到的跑道 、 相应的跑道灯光或标志 ． 飞行员可使用正常 的修 正动作安全着陆 ； 如果不能使用正常修正动作安全着陆 ． 应实施复飞。

非精密进近及CDFA标准程序【民用航空器 维修人员精品资料】

非精密进近及CDFA标准程序【民用航空器 维修人员精品资料】
非精密进近及CDFA标准程序
CDFA定义
在过去的十几年中，各国民航局开始研究并推广一种非精密进近 执行方法，来提升飞机在执行非精密进近时的安全水平。就是：
CDFA
CDFA就是最后进近连续下降（continuous decent final approach），是一种技术，与稳定进近程序一致，是在执行非 精密进近程序的最后进近段时做连续下降，不改平，从最后进 近定位点高度以上的一个高度下降到着落跑道头以上大约15米 （50英尺）的一个点或此型飞机应该开始拉平的点的技术。
注意事项
一、机组应该认真做好CDFA的进近准备，机 长应该对机组做好分工，PF负责监控飞机状态和 飞行轨迹，PM负责通讯和对航迹偏差喊话，观察 员负责找跑道和提醒任何不正常情况。
二、机组之间的良好配合和各阶段的标准喊 话对做好非 ILS 进近起着重要作用。
注意事项
三、通过MINIMUMS后当飞机自动驾驶飞行到 达MINIMUMS时，飞机不会像以前那样改平，而是 继续保持之前的下降率下降到MINIMUMS以下，直 到触地！
1.以较小的下降率从FAF开始下降，从而在SDF高度或以上飞越，然后过 渡到公布的垂直下降梯度；
2.从通过FAF以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度 下降，并且在飞越SDF时满足高度限制要求。
无论使用哪种方法，在实施进近过程中，飞行员都应该沿着一条满足 所有高度限制的连续下降航迹来实施进近。
CDFA实施要点
在DDA/H的决断
沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，在下降至CDFA DDA/H时，飞行员有且只有两种选择： ● 清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下 降至着陆； ● 复飞
CDFA实施要点

CDFA

CDFA

CDFA飞行方法2013-11-22岑明辉海航股份飞标训练引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。

传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。

本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。

一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。

空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。

三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。

对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。

四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。

安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。

具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。

CDFA飞行方法

CDFA飞行方法

CDFA飞行方法2013-11-22岑明辉海航股份飞标训练引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。

传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。

本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。

一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。

空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。

三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。

对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。

四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。

安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。

具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。

CDFA的相关技术

CDFA的相关技术

CDFA技术一、CDFA技术的相关定义：1、连续下降最后进近（CDFA）一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

2、CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

二、CDFA技术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、GNSS；在境外运行时，还可能包括：LOC-BC、LDA、LDA/DME、SDF、SDF/DME 等。

注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。

三、关于CDFA的应用1、必须使用。

对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用CDFA技术实施非精密进近。

2、建议使用。

对于定义了FAF点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用CDFA技术。

同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的FAF的下降点，或在原FAF开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。

3、不得使用。

对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义FAF的直线非精密进近程序，不使用CDFA技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。

B737 2020年CDFA连续下降最后进近理论培训试题

B737 2020年CDFA连续下降最后进近理论培训试题

CDFA运行理论培训考试题1.应用CDFA技术，当我们复飞时，我们可以在MAPt点之前开始转弯吗？A.可以B.不可以2.目视盘旋进近也适用CDFA技术。

A.正确B.错误3.如果某机场的非精密进近中未公布下降梯度，则此情况不可以使用CDFA进近。

A.正确B.错误4.CDFA是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段，连续下降到该机型拉平开始的操作点，过着陆跑道入口高大约___英尺的点。

A.30B.35C.50D.155.当你执行CDFA进近时，请问什么时候调整设置复飞高度？A.200ft到DDAB.100ft到DDAC.300ft到DDAD.过FAF点且低于复飞高度300ft时6.如果你驾驶B737型客机，目的地机场只能做不适用CDFA的非精密进近时，能见度/RVR最低标准增加多少米？A.400B.600C.800D.16007.B737机型稳定进近要求是指在实施仪表进近程序时，应该在平均海平面1000英尺以上稳定；或在实施目视进近程序时，应该在平均海平面500英尺以上稳定。

A.正确B.错误8.某日，你实施CDFA进近，沿公布的下降梯度飞行，在下降至CDFA 特定决断高度DDA时，你不能清楚看到和辨认要求的目视参考，且此时还没有到达MAPt复飞点，你该怎么做？A.保持平飞，至MAPt复飞点，如果看不到跑道立即执行复飞B.执行复飞，且不允许航空器下降到MDA最低下降高度以下。

在飞越MAPt点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯C.执行复飞，且可以下降到MDA最低下降高度以下。

在飞越MAPt点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯D.执行复飞，且不允许航空器下降到MDA最低下降高度以下。

在飞越MAPt点之前就可以起始沿公布的复飞程序转弯9.超障高度（OCH）：以____的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则制定的最低高。

A.机场B.跑道中圈C.跑道入口D.海平面10.非精密进近中，如有进近灯，不要求在最低下降高度/高时，一定要看到接地区域，但要求看到横排灯或者入口灯的同时至少应当看到_____个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

AC-121和135FS-2013-46连续下降最后进近(CDFA)

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：AC-121/135FS-2013-46 咨询通告下发日期：2013年3月19日编制部门：FS批 准 人：万向东连续下降最后进近（CDFA）一、目的本咨询通告为在实施非精密进近程序过程中使用连续下降最后进近（以下简称CDFA）技术的运营人提供指南，并说明了使用CDFA技术的运行程序，以及航空运营人将CDFA技术作为标准操作程序（SOP）实施所推荐的一般程序和训练大纲。

本指南所描述的是在非精密进近程序中使用CDFA技术的一种可接受的方法，但不是唯一的方法。

本咨询通告鼓励运营人制定标准操作程序指导和训练飞行机组根据公布的非精密进近程序实施CDFA。

二、适用范围本咨询通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部）运行的合格证持有人。

其他航空运营人、飞行机组或飞行员可参照本咨询通告所描述的方法实施CDFA。

三、相关民航规章和咨询通告《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97部）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部）《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-FS-2011-01）《机组标准操作程序》（AC-121-22）《机组资源管理》（AC-121-FS-2011-41）四、背景事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。

其中一个重要的原因是：目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，其中有的包含，而其他的则不包含梯级下降定位点（SDF）。

按照包含梯级下降定位点的程序飞行（即没有稳定梯度下降的飞行）需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度，这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性；对于最后进近航段不包含梯级下降定位点的非精密进近，允许飞行员在通过最后进近定位点之后立即下降至最低下降高度/高（MDA/H），这种操纵通常被称为“快速下降后平飞（dive and drive）”。

CDFA及CATII——【运行知识】

无论对于上述哪种情况，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（ MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点（MAPt） ， 在仪表气象条件下可能导致在低至地面以上 75 米 （250尺）高上的延长水 平飞行，并有可能导致最后进近时下降梯度大或过小。
4引言ຫໍສະໝຸດ 近几年来，随着我国民航基础建设的 推进，大部分机场都安装了精密进近设备， 或者具备了RNP进近能力。但是少数经济不 发达地区和一些军民合用机场，还是受到 机场条件限制，只具备非精密进近的能力。
14
CDFA相关的定义
15
1、连续下降最后进近（CDFA）
一种飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平 飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约 15米（50 英尺）的点或该机型开始拉平操纵的点。
16
2、稳定进近
稳定进近的特征是保持恒定俯仰角和下降率的进近垂直航迹直至起 始着陆动作。飞越最后进近定位点后，在下降至低于最低稳定进近 高度/高之前建立着陆形态、合适的进近速度、推力调定和航迹，例 如，在仪表气象条件下飞机高于跑道入口标高 300 米（1000 英尺）， 目视气象条件下高于跑道入口标高 150 米（500英尺）至着陆接地区， 保持航空器下降率不大于 1000 英尺/分钟（如果预计下降率将大于 1000 英尺/分钟,应做一个特殊的进近简令）。稳定进近是安全进近和 着陆的关键因素。
8
2、起始进近航段 起始进近航段：航空器器脱离航路路结构机动进入中间进近，航迹引导切入中 间进近定位点的最大切入角：精密进近为90度，非非精密进近120度。 起始进近航段主区至少提供300米超障余度，直至减小至副区边界为零。 若需转弯，程序所用转弯坡度基于平均25度或者3度/秒的转弯率的坡度，取较 小值。

CDFA培训课程PPT课件(PPT43页)


C D F A 培训课 程(PPT 43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件P PT服务 技术管 理培训 课件安 全培训 讲义
13
C D F A 培训课 程(PPT 43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件P PT服务 技术管 理培训 课件安 全培训 讲义
三、背景
为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯 级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是 制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。
2
二、什么是CDFA？
CDFA技术示意图
考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失 等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即 CDFA特定决断高度/高（DDA/H））。例如： 在公布的最低下降高度/高上增加15米（50 英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
△H
3
二、什么是CDFA？
CDFA特定决断高度/高（DDA/H- Designated Decision Altitude /Height）：
使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不 低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此 高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
四、中国民航CAAC要求（CA）
生效日期：咨询通告3月19日 下发并生效。 实施时限：2013年6月1日起实施 CDFA运行的运营人应符合本咨询 通告的要求。
C D F A 培训课 程(PPT 43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件P PT服务 技术管 理培训 课件安 全培训 讲义
15
C D F A 培训课 程(PPT 43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件P PT服务 技术管 理培训 课件安 全培训 讲义

CDFA的相关技术

CDFA技术一、CDFA技术的相关定义：1、连续下降最后进近（CDFA一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度 /高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

2、CDF/特定决断高度/高（DDA/H使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

二、CDF股术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR VOR/DMENDB NDB/DM E LOC LOC/DM E GNSS在境外运行时，还可能包括：LOC-BC LDA LDA/DME SDF SDF/DME注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。

三、关于 CDFA勺应用1、必须使用。

对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用 CDFA技术实施非精密进近。

2、建议使用。

对于定义了FAF点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用CDFA技术。

同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A B类飞机)或400m(C D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程 (VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的FAF的下降点，或在原FAF开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。

3、不得使用。

对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义FAF的直线非精密进近程序，不使用CDFA技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A B类飞机)或400m(C D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地面训练可以是课堂教学、基于计算机的训练 或通过其他由其主任运行监察员（POI）认为可 接受的等效训练方式。机组成员应接受针对特 定航空器型别、安装的飞行指引或自动驾驶仪 以及导航系统的训练，并接受在对于适用的下 降剖面采用CDFA技术时如何使用这些系统的训 练。 初次地面训练时间不应少于2小时。
CDFA技术的使用
CDFA应当成为实施适用的非精密进近程序的标 准方法。运营人应将CDFA的训练包含在其训练 大纲的非精密进近程序实施和评估项目中。
手册和标准操作程序
运营人应修订运行手册和标准操作程序，明确 使用CDFA技术作为实施非精密进近程序的标准 方法。
飞行机组训练
运营人应在实施CDFA运行前为飞行机组提 供相应的地面训练。
定义
CDFA技术示意图
CDFA技术的适用性
CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度 或下滑角度的非精密进近程序：
VOR，VOR/DME， NDB，NDB/DME， LOC， LOC/DME， GNSS； 在境外运行时，还可能包括LOC-BC，LDA， LDA/DME，SDF，SDF/DME等。 注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下 降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术 ，CDFA技术具有下述优势：
1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降 低安全风险； 2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷； 3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃 油效率、降低噪音； 4．进近操作程序类似于精密进近和类精密进近 ，包括复飞机动飞行；
不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标 准
如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人 所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的 该机场最低标准之上。对于A、B类飞机，跑道 视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对 于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。
CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA技术的运行程序和飞行技术
设备要求
除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不 需要特殊的航空器设备。
进近类型要求
CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下 降梯度或气压垂直引导下滑角度。
CDFA技术的运行程序和飞行技术
计算需要的下降率
直接查出或使用插值法计算
CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下 降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术 ，CDFA技术具有下述优势：
5．能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近 的实施程序相整合； 6．减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能 性； 7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时， 航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参 考。
CDFA技术的运行程序和飞行技术
在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时决 断
沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航 空器将会在复飞点前达到CDFA特定决断高度/ 高（DDA/H），在下降至CDFA特定决断高度/ 高（DDA/H）时，飞行员有且只有两种选择： 清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆 条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞， 且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。
飞行机组训练
训练大纲。
（8）理解在最低下降高度/高上保持平飞至复飞 点以取得跑道目视参考的飞行方法对于稳定进近 的不利影响。 （9）确保在最低下降高度/高或CDFA特定决断 高度/高安全地过渡到着陆或复飞所需要的操纵 航空器的飞行员（PF）和监控航空器的飞行员（ PM）的标准喊话，以及其他的机组成员协作行 为等机组资源管理（CRM）要求。 （10）在到达复飞点之前执行复飞的程序。
飞行机组训练
训练大纲。
（4）对于未装备气压垂直导航（baro-VNAV） 的航空器，根据公布的垂直下降梯度或下滑角度 正确计算出需要的下降率。 （5）监控最后进近航段垂直航迹的方法。 （6）确保满足最后进近航段中所有高度限制的 方法，包括在通过最后进近定位点之后开始下降 以符合梯级下降定位点的高度限制。 （7）运营人确定CDFA特定决断高度/高（ DDA/H）的方法，即确保航空器不会下降到最 低下降高度/高以下的附加高度要求。
定义
连续下降最后进近（CDFA）
一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪 表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平 飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降 到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点 或者到该机型开始拉平操作的点。
定义
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）
使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过 程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人 确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高 度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆 条件，飞行员应开始复飞。
最后进近定位点后包括梯级下降定位点的程 序设计。
对于最后进近定位点后包括梯级下降定位点 的进近程序，运营人应在其手册和标准操作 程序中确定其飞行员应使用何种方法实施进 近，并且无论使用哪种方法，在实施进近过 程中，飞行员都应该沿着一条满足所有高度 限制的连续下降航迹来实施进近。
CDFA技术的运行程序和飞行技术
CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes (a) All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway. (b) Non-precision approaches (1) The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.EN L 296/70 Official Journal of the European Union 25.10.2012 (2) Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority. In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR): (i) shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or (ii) for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
背景
目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统 的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的， 航空器均有可能保持在最低下降高度/高 （MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至 跑道或达到复飞点（MAPt），在仪表气象条件 下可能导致在低至地面以上75米（250英尺） 高上的延长水平飞行，并有可能导致最后进近 时下降梯度过大或过小。
CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA特定决断高度/高示意图（DDA/H）
CDFA技术的运行程序和飞行技术
在复飞点前开始复飞
当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以起始沿公 布的复飞程序转弯。
CDFA技术的运行程序和飞行技术

பைடு நூலகம்
COSCAP
North Asia Cooperative Development of Operational Safety & Continuing Airworthiness Programme ADVISORY CIRCULARFOR AIR OPERATORS Subject: GUIDANCE FOR OPERATORS FOR CONDUCTING CONTINUOUS DESCENT FINAL APPROACH (CDFA) FOR NON-PRECISIONAPPROACHES Date: 2009-03-01 AC No: CNA 008A (Issue 2)
连续下降最后进近 CDFA
飞行标准司 运输处飞行标准处
什么是CDFA
CDFA技术示意图
什么是CDFA
1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞
背景
事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近 时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7 倍。 近几年我国发生的与非精密进近有关的典型不 安全事件 2 25事件 3 20事件 8 24事故 6 18事件
飞行运行中哪个下降剖面更合理？选①还是选 ②
背景
为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽 早停止使用梯级下降或者“快速下降后平飞” 的飞行方法，取而代之的是制定标准操作程序， 训练和要求飞行员使用CDFA技术。 各机型（即使是只具备基本导航能力的机型） 均能够使用CDFA技术。