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嘉绍大桥高速公路起自嘉兴1号枢纽连接乍嘉苏高速，经嘉兴秀洲、海宁后，跨越钱塘江，终于杭州湾环线(杭甬)高速和常台(上三)高速交叉处的沽渚枢纽，于2013年7月19日全线通车。
嘉绍大桥又称嘉绍跨海大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。
嘉绍大桥高速全长69.5公里，其中嘉绍大桥长10.137公里，为现今世界上唯一一条八车道跨海大桥，世界最长最宽的多塔斜拉桥。
嘉绍大桥高速公路由三部分组成：嘉兴地界有43公里的高速连接线，通过嘉兴1号枢纽与乍嘉苏高速连接；在绍兴地界有13公里的高速连接线，连接杭州湾环线(杭甬)高速和常台(上三)高速交叉处的沽渚枢纽；中间跨江部分即为嘉绍大桥。
在浙江省高速公路规划中，嘉绍大桥高速又被定名为“杭州湾绍兴通道”，为未来浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的“三通道”之一。
嘉绍大桥高速为G15w常台高速公路的一部分。
※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。
※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。
★★出行宝鉴大宝奉献★★名称指示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路嘉兴1号枢纽嘉兴1号枢纽(126) S11乍嘉苏高速嘉兴2号枢纽（往杭州单向）嘉兴2号枢纽(128)G60沪昆(沪杭)高速*此枢纽为单向枢纽,只通往杭州方向*王店东互通王店东(133)百步互通百步(139)硖石互通海宁·硖石(146) 海宁中国皮革城,徐志摩故居海宁枢纽海宁枢纽(153) G92杭州湾环线高速北线(杭浦) 袁花互通袁花(157)服务区嘉绍大桥服务区(162)尖山互通尖山·黄湾(167) 嘉兴南北湖景区滨海新城北互通(主付)滨海新城北(180)停车区滨海新城北与【滨海新城北】互通合建滨海新城南互通滨海新城南·沥海·崧厦(190)G92杭州湾环线高速南线（杭甬）沽渚枢纽沽渚枢纽(194) ArrayG15w常台高速(上三)。
嘉绍跨江大桥主航道桥边跨钢箱梁落梁施工介绍【摘要】嘉绍跨江大桥跨越钱塘江，主航道桥为全长2680m的六塔分幅钢箱梁斜拉桥。
主桥边跨为70m无索区，采用满堂式支架进行钢箱梁吊装施工，全桥合拢后，分阶段落梁。
本文简要介绍了在复杂桥梁结构体系转换中，大型支架上边跨钢箱梁落梁的支架验算、分阶段落梁施工的方法，并提出了应注意的事项。
【关键词】体系转换；大型支架；落梁；验算与施工1 工程概述嘉绍跨江大桥主航道桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥，其桥跨布置为70＋200＋5×428＋200＋70m，全长2680m。
钢箱梁采用分幅形式，单幅箱梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，外侧全梁段设置风嘴，内侧除70m边跨和索塔无索区外其余设置斜拉索检修道。
梁高4.0m（箱梁内侧内尺寸），单幅梁宽24m（含风嘴及斜拉索检修道），两幅梁间横梁长9.8m，全幅总宽55.6m。
过渡墩、辅助墩处横梁下方安装有横向抗风支座连接架，单幅箱梁在辅助墩、过渡墩处各设置一个双向滑动支座。
根据构造及施工架设的需要，边跨钢箱梁共分为I、E2（2对）、D2、H、E1-2等六类共12片钢箱梁。
边跨的两幅钢箱梁之间通过4道箱型横梁连成整体，边跨桥面纵坡0.45%。
由于项目施工环境影响，边跨无索钢箱梁无法采用大型浮吊直接吊装到位，施工时采用满堂式落地支架支撑，利用在支架上的变幅式架梁机吊装。
钢箱梁吊到支架上后，通过卷扬机牵引纵移到支架后端拼接成整体，最后整体移至设计位置。
边跨无索区域的钢管支架由φ1000×12mm钢管立柱及φ426×6mm的钢管平联、φ325×6mm的钢管斜撑组成，其中所有钢管立柱由原有平台桩接长。
钢管柱分节段焊接接长，接头加贴板焊接，钢管桩之间有多处平联与辅助墩墩身及横梁中的预埋件进行对接。
横向及纵向东侧移梁轨道采用双拼HM588型钢或贝雷梁，搭设在钢管立柱顶的承重梁上。
2 工程特点边跨钢箱梁及相对应的横梁全部焊接连成整体，相应附属设施安装完成之后，进行整体落梁施工。
嘉绍大桥施工中标单位
嘉绍大桥位于我国浙江省，连接嘉兴市和绍兴市，是跨越杭州湾的重要交通枢纽。
该项目自启动以来，备受各界关注。
近日，嘉绍大桥施工中标单位已揭晓，这标志着该项目进入了实质性的施工阶段。
中标单位为我国一家具有丰富桥梁建设经验的国有企业，曾多次荣获国内外桥梁建设奖项。
这家企业不仅拥有强大的技术实力，还具备丰富的项目管理经验。
在众多竞争对手中脱颖而出，足以证明其在桥梁建设领域的综合实力。
嘉绍大桥的施工具有重要意义。
首先，该项目将大大缩短嘉兴市和绍兴市之间的距离，有利于两地经济交流和区域发展。
其次，嘉绍大桥的建成将缓解杭州湾地区的交通压力，提高交通运输效率。
最后，该项目有助于完善我国高速公路网布局，促进沿线地区经济社会发展。
目前，嘉绍大桥项目施工进展顺利，各项工作正按计划推进。
中标单位表示，将严格遵循国家法律法规，确保项目质量，努力将嘉绍大桥建设成为一座优质、高效、安全的现代化桥梁。
展望未来，嘉绍大桥将成为杭州湾地区一道亮丽的风景线，为我国桥梁建设事业再添辉煌一笔。
嘉绍跨江大桥φ3.8m钻孔灌注桩钻孔施工实例基础分公司：王自强1 工程概况嘉绍跨江大桥北起海宁尖山围垦区，跨钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137km，采用双向八车道高速路标准，桥梁宽度为40.5m，设计行车速度100km/h。
大桥主桥采用六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置成70+200+5×428+200+70=2680m，主桥全宽55.6m（含布索区），建成后将成为世界最长最宽的多塔斜拉桥；水中区引桥采用70m跨径预应力混凝土连续刚构，下部结构为单桩独柱式，单桩桩径达3.8m，桩长103～111m，单桩混凝土浇注量超过1300m3，是目前世界上直径最大的单桩。
全桥共有φ3.8m桩150根，也是世界上首次大规模采用超大直径超长钻孔灌注桩基础的工程。
嘉绍跨江大桥第Ⅱ标段为南岸水中引桥，其中N1#～N6#、N11#～N14#墩基础采用直径为φ3.8m的钻孔灌注桩，每墩各2根桩，桩长103～105m。
2 工程及水文地质条件南岸水中引桥河床以下以粉砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、圆砾和卵石为主，桩端持力层为泥质粉砂岩。
典型地层如下：粉土：灰黄、灰色，湿，中密，层厚9.0m，层底标高-7.0m。
①1粉砂：灰色，饱和，中密，级配良好，局部夹粉土。
层厚10.50m，层底①2标高-17.5m。
淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，夹粉砂薄层，具层理。
层厚18.50m，层②1底标高-36.0m。
粉质粘土夹粉砂：灰色，软塑～流塑，夹粉砂，单层厚2～50mm，具层②2理。
层厚14.0m，层底标高-50.0m。
粉质粘土：灰～兰灰色，软塑～可塑，层厚7.0m，层底标高-57.0m。
③4④粉砂：灰、黄灰色，饱和，密实，级配良好，含少量砾石，层厚17.0m，3层底标高-74.0m。
粉质粘土：灰、兰灰色，可塑，层厚2.0m，层底标高-76.0m。
⑤2细砂：灰色，饱和，密实，级配良好，含少量砾石，层厚8.0m，层底标⑤3高-81.0m。
G60沪昆高速（浙江段）出入口、服务区、里程数及风景点精编版上海－昆明高速公路，简称沪昆高速，中国国家高速公路网编号为G60，起点在上海，途经浙江、江西、湖南、贵州、云南，终点在昆明，全长2348公里。
沪昆高速浙江段分为3段：浙沪界至沈士枢纽与沪杭高速重线，沈士枢纽至红垦枢纽与杭州绕城高速重线，红垦枢纽至浙赣界与杭金衢高速重线。
※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。
※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。
★★出行宝鉴大宝奉献★★名称标示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路★★沪杭高速上海段★★起点沪闵高架—莘庄立交S4沪金高速S20上海外环高速七莘路七莘路·水清路(18)中春路中春路(20)收费站新桥主线收费站新桥枢纽新桥(29) G15沈海高速(嘉金) 新桥互通松江互通松江(37)大港枢纽大港(45) G1501上海绕城高速大港互通石湖荡互通石湖荡·练塘(50)新浜互通新浜(56)服务区枫泾服务区*建于枫泾收费站边*收费站枫泾收费站枫泾互通枫泾(64) 枫泾古镇收费站浙沪主线★★沪杭高速浙江段★★嘉善互通(主付) 大云·嘉善·平湖(76)西塘古镇步云枢纽步云枢纽(80) S7杭州湾跨海大桥北接线嘉兴互通嘉兴·新丰(86) 南湖，湘家荡度假区嘉兴枢纽嘉兴枢纽(98)G15w 常台高速(S11乍嘉苏)嘉兴2号枢纽嘉兴2号枢纽(101)G15w 常台高速(嘉绍大桥北接线)王店互通(主付) ·王店·海宁(105)服务区嘉兴服务区(109)屠甸互通(主付) 屠甸·梧桐·海宁北(115)桐乡互通桐乡·高桥·斜桥(125)(主付) 服务区长安服务区(135)长安互通(主付)长安·崇福(138)沈士枢纽沈士枢纽(143)G2501杭州绕城高速*只能从上海往杭州方向进入枢纽*★★G2501杭州绕城高速共用路段★★（里程数参照杭州绕城高速换算）绕城东枢纽绕城东枢纽(148)S16杭浦高速G92杭州湾环线高速北线(杭浦)下沙枢纽下沙枢纽(157)G2501杭州绕城高速下沙互通(单向) 下沙收费站(157)*金华方向有入口无出口，绕城东方向有出口无入口*服务区下沙服务区(159)红垦枢纽红垦枢纽(168)S2杭甬高速G92杭州湾环线高速(南线) ★★杭金衢高速(杭州—金华—衢州)共用路段★★（此至张家畈枢纽路段同时与杭州绕城高速并线使用）新街互通(单向) 滨江·西兴大桥·杭州市区(169)*金华方向有入口无出口，市区方向有出口无入口*萧山东互通·萧山东(174) 花木城杨汛桥互通杨汛桥(180) 柯岩景区，绍兴古城张家畈枢纽张家畈枢纽(185) G2501杭州绕城高速临浦互通·临浦·萧山(190)服务区萧山服务区(200)浦阳互通（主付）·浦阳(200)次坞互通店口·次坞(209)直埠枢纽直埠枢纽(217) S26诸永高速诸暨互通诸暨(226)服务区诸暨服务区(236)牌头互通·牌头·安华(241)郑家坞互通·郑家坞(257)浦江互通·浦江(266) 仙华山义乌互通·义乌·东阳(273) 义乌国际小商品城上溪互通·上溪·义乌(289)服务区金华服务区(295)傅村枢纽傅村枢纽(297) G1512甬金高速·鞋塘·鞋塘互通金义都市新区(西)(298)金华东枢纽金华东枢纽(313) G25长深高速(金丽温)双龙风景区,太平天国侍王府, 金华互通金华(319)万象花卉观光园兰溪互通·婺城新区·兰溪(332) 地下长河,兰花村,万象花卉观光园服务区兰溪服务区(337)金华西互通·金华西·汤溪(348) 九峰桃源风景区(水上乐园·温泉) 游埠互通·游埠·诸葛(354) 诸葛八卦村，长乐福地，大慈岩龙游互通·龙游·建德(367) 龙游石窟龙游民居苑S33杭新景高速龙游支线吕塘角枢纽吕塘角枢纽(374)·龙丽高速服务区衢州服务区(380)衢州东互通·衢州东·机场(393) 烂柯山,九龙湖,天脊龙门,药王山衢州西互通·衢州西(403) 衢州古城墙(大西门)停车区后坞停车区(412) 无加油站五里枢纽五里枢纽(418) 京台高速(黄衢南)常山东互通·阁底·常山东(426)常山互通·常山·开化(437) 常山金钉子景区服务区常山服务区(442)常山西互通·球川·常山西(455)收费站浙赣收费站(456) 梨温高速(犁园——温家圳)。
路桥工程资料：嘉绍大桥嘉绍大桥嘉绍大桥是世界最长最宽的多塔斜拉桥，主要出资方为中国经济强市、国务院首批历史文化名城绍兴，大桥于2008年底正式动工，历时四余年时间建设，于7月19日零点正式通车。
整个嘉绍跨江大桥和接线高速公路（嘉绍跨江工程），全长69.5公里，总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿。
这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程，也是浙江省又一座世界级桥梁。
大桥开通之后，绍兴到上海的车程缩短至1.5小时。
嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。
与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。
但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。
嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨六塔斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。
据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。
建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。
过去几年，虽然嘉绍跨江通道是否开工迟迟没有定论，但民间一直有说法，嘉绍大桥会对杭州湾跨海大桥产生分流客源的压力。
随着嘉绍大桥的正式开工，2012年通车日期的正式确定，竞争的声音反而少了起来。
创新技术世界上最长、最宽的多塔斜拉桥大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。
为何这样设计：桥梁技术专家解释，大桥位刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。
嘉绍大桥桥面铺装施工组织设计及试验段施工方案评审会会议材料一嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥Ⅺ-1标段实施性施工组织设计二O一二年十一月目录第一章工程概况及编制依据1一、工程概况1二、路面结构形式1三、主要工程数量2四、编制依据3第二章组织机构及进度计划4一、项目组织机构4二、施工进度计划5第三章钢桥面ERS铺装施工方案10一、施工准备 101、人员 102、设备 103、材料 12二、钢桥面ERS铺装施工工艺 171、各分项工程工艺流程及工序衔接 172、钢桥面板喷砂施工 173、EBCL层施工 184、EBCL层与RA05层界面处理 205、树脂沥青混凝土RA05层拌和 216、RA05摊铺和碾压 237、RA05顶面抛丸界面的施工 258、热喷沥青粘结层施工 259、高粘度改性沥青面层SMA-13的施工26三、质量检验 32第四章混凝土桥面双层SMA铺装方案34一、准备工作 341、施工现场准备 342、技术准备 343、材料、设备、劳动力准备 34二、桥面抛丸打砂作业 341、施工准备 342、施工工艺 35三、防水粘结层施工 361、防水粘结层施工方法 362、粘层的施工方法 363、养护及开放交通 36四、沥青路面SMA施工方案 361、施工技术准备 362、试验路段铺筑 383、沥青混合料的拌和 394、沥青混合料的运输 405、沥青混合料的摊铺 416、沥青混合料的碾压 43五、开放交通 44六、质量检测 44第五章质量、安全、环保及文明施工46一、质量保证体系46二、安全保证体系 50三、环境保护及文明施工 53四、防水、防潮措施 56第一章工程概况及编制依据一、工程概况嘉兴至绍兴跨江公路通道起自嘉兴（秀洲），接常熟经苏州至嘉兴高速公路，于黄湾跨钱塘江，止于绍兴沽渚，接杭甬和上三高速公路，全长69.462公里。
其中嘉绍大桥北起海宁尖山围垦区，跨钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137公里，采用双向八车道高速公路标准。
嘉绍大桥刚性角施工方案
一、工程总概况
1.1工程概况
嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又--座横跨杭州湾的大桥。
全长10.137公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。
桥面宽40.5米，8车道，设计速度为100公里/小时。
嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,主桥长2680米，分出5个主通航道，总宽达55.6米(含布索区)，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。
大桥采用斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。
1.2本次施工处治主要病害
经现场踏查，嘉绍大桥南北桥头搭板处均出现沉降，暂估桥头搭板出现脱空现象。
1.2.1产生原因及危害:
桥梁建成通车后季节性水位变化及多雨季节地表水入渗直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化，进而土基逐渐沉降变形，出现了局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降,致使搭板支承面下形成脱空，重车通过时，搭板由均匀支承变为不均匀支承，并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中,逐渐产生的裂隙进-一步使后部应力增大，当应力超过允许弯拉应力，搭板就开始断裂。
在行车荷载作用下，搭板沉陷与脱空区吻合，形成新的差异变形区，导致更为严重的跳车。
另外，搭板下脱空区的扩展，将危及搭板下枕梁的稳定性。
这种现象在高等级公路上比较普遍，严重影响行车的速度、舒适性和安全性,因此及时发现、采
取措施是十分必要的。
否则，一旦断裂后，进行补救工作难度大、费用高，既影响通车，也会造成不良的社会影响。
搭板脱空的灌浆补强，能及时阻车、消除板下脱空，使桥头搭板处于比较完好的工作状态。
一、绍兴市区。
根据市民所在不同位置，设计四条最为理想的线路：
1.城东方向市民上桥线路：越东路→钱陶公路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥；如距绍诸高速公路平水入口较近，还可以先走绍诸高速公路，通过沽渚枢纽进入常台高速公路，走嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
2.城北方向市民上桥线路：中兴大道→三江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥；也可走中兴大道，至杭甬高速公路绍兴入口，往宁波方向开至沽渚枢纽进入常台高速公路，往北一直开，进入嘉绍大桥。
3.城西方向市民上桥线路：环城路→解放大道→洋江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥。
同样也可从杭甬高速绍兴入口进入，到达嘉绍大桥。
4.城南方向市民上桥线路：如走中兴路，与城北方向线路一致；如果走解放路，则与城西方向的线路一致。
当然，住在二环南路以南区域的居民，还可以走解放南路延伸线，到绍诸高速公路绍兴南入口后，走上虞方向，经沽渚枢纽，往嘉兴方向可上嘉绍大桥。
二、绍兴县。
根据当地居民所在不同位置，设计三条最为理想的线路：
1.柯桥城区居民上桥线路（包括齐贤、安昌）：沿群贤路一直往东开，转入越兴路，然后过袍江大桥，开一段后转入世纪大道，一直往前开，到达滨海新城南入口，进入嘉绍大桥；或沿钱陶公路一直往东开，到越兴路后左转向北行驶，过袍江大桥后，再转入世纪大道，到达滨海新城南入口，进入嘉绍大桥；或沿金柯桥大道往北，进入杭甬高速公路，往宁波方向开至沽渚枢纽进入常台高速公路，往北一直开，进入嘉绍大桥。
2.东南部乡镇居民上桥线路（平水、兰亭、富盛等）：通过绍诸高速公路在平水、兰亭、富盛入口，进入绍诸高速公路，通过沽渚枢纽进入常台高速公路，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
3.滨海新城居民上桥线路（马鞍）：这里的居民上嘉绍大桥很方便，过曹娥江闸前大桥后，一直向东行驶，就能到达嘉绍大桥滨海新城北入口。
三、上虞市。
根据当地居民所在不同位置，设计两条最为理想的线路：
1.上虞西部一些乡镇的居民可走常台（上三）高速公路东关入口，转沽渚枢纽，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥；或者通过绍诸高速公路上虞道墟入口，经沽渚枢纽，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
2.上虞城区（城北新区）或东部一些乡镇居民，可以先走杭甬高速公路上虞入口，在沽渚枢纽转入常台高速公路，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。
四、嵊州市、新昌县。
这两地的居民，可以通过走常台（上三）高速公路，一直往北开，进入嘉绍大桥。
五、诸暨市。
诸暨城区的居民去嘉绍大桥，最便捷的是通过绍诸高速公路的诸暨浣东或诸暨东入口，进入绍诸高速公路后，前行至沽渚枢纽后，转入常台高速公路，一直往北开
到嘉绍大桥。
诸暨次坞、应店街、直埠一些乡镇的居民，则可以先走杭金衢高速公路或诸永高速公路，再转入绍诸高速公路，然后转入常台高速公路，向北开就能到达嘉绍大桥。
如走嘉绍大桥更省时间费用
嘉绍大桥将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来。
今后，市民到上海、嘉兴、苏州等城市，若走大桥车程将大大缩短，出行时间和出行成本也可望降低。
那么，嘉绍大桥开通对我们的出行到底有多少看得见摸得着的效益呢？记者以绍兴市区居民最常走的“绍兴至上海”路段进行了一番模拟测算。
一、嘉绍大桥开通前，由市区城市广场出发开往上海。
我们常走的路线是：城市广场→中兴大道→杭甬高速→杭州绕城高速→沪杭高速→上海。
以排量1.6升的家用轿车为例，正常情况下我们从城市广场出发至袍江高速入口所需时间大约为20分钟，所用汽油费为15元左右。
进入高速到达上海所需时间大约为130分钟，所用汽油费大约为150元，另计收费站通行费用100元。
这样，我们总计出行时间约150分钟，总计出行费用265元。
二、嘉绍大桥开通后，由市区城市广场出发开往上海。
我们常走线路是：城市广场→胜利东路→迪荡湖路→二环北路→越东路→钱陶公路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥→沪杭高速→上海。
嘉绍大桥长约10公里，南北接线长约60公里。
嘉绍大桥设计速度100公里/小时，接线设计速度120公里/小时。
记者自驾一辆排量为1.6L的轿车，上午8:45从城市广场出发，到达滨海新城南入口时间为9:20，历时35分钟。
所耗油费为25元左右。
进入滨海新城南入口，通过嘉绍大桥及南北连接线时间分别需要10分钟和30分钟左右，再转沪杭高速到达上海时间约为50分钟，总计时间大约为90分钟，所耗汽油费用大约为120元。
另据了解，通过嘉绍大桥及南北连接线总通行费为70元左右（尚属估算，以相关部门最终所定收费标准为准）。
到上海后下高速还须通行费30元，这样总通行费为100元。
这样，总计时间约125分钟，总计出行费用为245元。
我们还可以走另外一条线路：城市广场→中兴大道→三江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥→沪杭高速→上海。
同样以排量为1.6L的轿车计算，总计时间为118分钟，总计出行费用为242元。
两者相比较后可以看出，嘉绍大桥开通后，绍兴市区到上海走大桥的话，如算时间可节约半个小时左右。
出行费用方面大约可以节约二三十元。
因此，如果市民欲前往嘉兴、上海、苏州等沿线城市，还是比较合算的。
嘉绍大桥开通后，上虞、嵊州、新昌等地的居民开车到上海的出行时间也将节省40分钟左右。
同时，虽然通行费变化不大，但由于路程变近，汽油消耗减少，油费可节省二三十元。
特别是上虞的居民，由于与大桥距离较近，通过大桥开往沿线城市尤其方便快捷。
而诸暨居民也由此多了一种选择。
以往诸暨居民赴上海一带基本上走杭金衢高速转沪杭甬高速，今后可选择走绍诸高速转常台高速过嘉绍大桥去上海。
走这两条线路的通行费和行车时间虽然差别并不是很明显，但走杭金衢车流量大，还是走嘉绍大桥来得快捷。
行经嘉绍大桥交警温馨提醒
1.嘉绍大桥为双向8车道，驾驶员应当按照所驾驶的车型以及行驶速度选择相应的车道，时刻注意限速标记。
2.大桥设计时速为100公里，但由于大桥建造于海上，风、雨、雾都会对交通带来一定的影响，所以桥上行车，要注意相关指示标志，特别是天气情况不好时，注意控制车速。
3.大桥通车后，会有不少人去尝鲜，按规定，将严禁任何旅行社带团到大桥上参观和游玩，个人也不得擅自下车在桥面逗留观望。
4.有些驾车人进入大桥后，可能会考虑在车辆行驶中观光，这非常危险。
车辆在行驶时千万不要将身体伸出天窗或者车窗观看风景。
5.和普通高速公路上一样，一旦车辆在大桥上发生故障，驾车人应当立即开启双跳灯，然后将车停入应急车道内，并在车后150米外放置警示牌。
报警电话是：12122。
