嘉绍大桥刚性铰装置调试与检测工艺方案研究

1、项目名称：刚性铰专用支座研究与开发；主要完成单位：嘉绍跨江大桥工程建设指挥部，中交公路规划设计院有限公司，成都市新筑路桥机械股份有限公司；主要完成人：于长海、熊劲松、桂炎德、曹宗勇、黄滔、宋卫国、林道锦、王仁贵、夏玉龙、周亮、焦红林；完成单位直接经济效益：嘉绍大桥在刚性铰专用支座的成功研制的基础上采用刚性铰结构，减小大桥索塔和基础规模，降低结构造价约8.6亿元。

成都市新筑路桥机械股份有限公司做为研发的生产单位2012年仅嘉绍大桥一个项目新增产值170万元，新增利税28.9万元，经济效益良好。

社会效益：刚性铰专用支座的成功研制是解决刚性铰在超长多塔斜拉桥应用的关键技术控制因素，对发展具有我国自主知识产权的桥梁核心技术具有重要意义；同时，还丰富发展了桥梁设计理论与方法，填补了相关设计技术标准空白。

获得国内发明专利一项，实用新型专利2项，国内学术期刊上发表论文2篇。

2、项目名称：压浆修复桥梁铰缝技术的应用研究主要完成单位：浙江沪杭甬高速公路股份有限公司主要完成人：郑士暄、胡胜飞、魏洋、吴刚、詹华岗、吴继民、程文远、许银平、张敏、葛政、袁舜尧、龚余富经济和社会效益：本课题为桥梁铰缝的预防性养护工作开辟了一条自主创新之路。

使桥梁铰缝的修复工艺更简单、不需要大型设备，不需要开挖桥面；将施工封道缩短，只需12小时左右，甚至更短；在费用方面，按单跨小桥计算，可节约3.6万元，更具重要意义的是封道时间可缩短7-10天，以沪杭甬、上三高速公路为例，沪杭甬、上三高速公路每年大约有40-50座小桥需要进行铰缝修复，如全面使用该技术后，可减少封道350-500点•天。

对交通影响极大减小，社会效益显著。

3、项目名称：泡沫混凝土在浙江省公路建设中的应用研究；主要完成单位：浙江省交通投资集团有限公司；主要完成人：文斌、赵玉贤、朱益军、项小伟、杨少华、单华刚、江峰、沈发祥、丁科军、胡坚锋、龚廉溟、曹德洪、王恒；完成单位直接经济效益：泡沫混凝土在公路软土路堤、拓宽工程、地质灾害预防与治理工程、隧道工程、溶洞与采空区回填、加固工程等诸多领域均开展了工程试验，在浙江省公路工程建设领域18个项目上取得了成功应用，产生经济效益4430万元。

第一部分桥面吊机试验整体方案1.1、概述1.1.1 工程简介嘉绍跨江大桥主航道桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥，跨径布置为70+200+5×428+200+70=2680米。

桥面最大纵坡为0.45%，位于R= 142666.667m、切线长T=642m、外矢距E=1.445m的圆弧竖曲线上。

图1.1 北侧主桥总体布置图1、梁段结构、尺寸及梁段划分钢箱梁采用分幅形式，单幅箱梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，外侧全梁段设置风嘴，内侧除70m边跨和索塔无索区外其余设置斜拉索检修道。

梁高4.0m（箱梁内侧内尺寸），单幅梁宽24m，两幅梁间横梁长9.8m，全幅总宽55.6m。

根据构造及施工架设的需要，全桥钢箱梁除刚性铰外，划分为A～J共13种类型梁段。

其中D1、E1、F、G类梁段又根据风嘴及内侧斜拉索工作箱设置张拉孔与否及梁段是否设置压重槽分为若干类型。

内侧设置斜拉索检修道，梁高4.0m（中心线位置箱梁内尺寸），整幅梁宽55.6m（含风嘴和拉索检修道）。

对于不设横梁梁段（A、E1、E2、F、J类梁段）分为左右幅两部分预制，设置横梁梁段（B1、B2、C、D1、D2、G、H、I）分为左右幅和横梁三部分预制。

全桥共计374个梁段（单幅），71个箱形横梁以及32道工字形横梁。

标准梁段长度15.0m，边跨梁段最大吊装重261.98t（H类梁段，单幅），悬臂施工最大吊装重对于Z5塔中跨侧为222.35t（J1梁段，单幅），Z6塔中跨侧为263.11t （J1梁段，单幅），其余塔为218.48t（G类梁段，单幅），刚性铰合拢梁段最大吊装重373.94t（单幅），其余合拢梁段吊重118.96t（单幅），横梁除了B2类梁段吊装重27.23t，跨中部分箱形横梁吊装重18.45t，工字形小横梁吊装重7.92t。

2、钢箱梁吊装施工要求⑴钱塘江河口尖山河段河床宽浅、潮强流急、涌潮汹涌，河床变迁剧烈，兼有灾害性天气影响，施工条件恶劣。

嘉绍大桥桥面铺装施工组织设计及试验段施工方案评审会会议材料一嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥Ⅺ-1标段实施性施工组织设计二O一二年十一月目录第一章工程概况及编制依据1一、工程概况1二、路面结构形式1三、主要工程数量2四、编制依据3第二章组织机构及进度计划4一、项目组织机构4二、施工进度计划5第三章钢桥面ERS铺装施工方案10一、施工准备 101、人员 102、设备 103、材料 12二、钢桥面ERS铺装施工工艺 171、各分项工程工艺流程及工序衔接 172、钢桥面板喷砂施工 173、EBCL层施工 184、EBCL层与RA05层界面处理 205、树脂沥青混凝土RA05层拌和 216、RA05摊铺和碾压 237、RA05顶面抛丸界面的施工 258、热喷沥青粘结层施工 259、高粘度改性沥青面层SMA-13的施工26三、质量检验 32第四章混凝土桥面双层SMA铺装方案34一、准备工作 341、施工现场准备 342、技术准备 343、材料、设备、劳动力准备 34二、桥面抛丸打砂作业 341、施工准备 342、施工工艺 35三、防水粘结层施工 361、防水粘结层施工方法 362、粘层的施工方法 363、养护及开放交通 36四、沥青路面SMA施工方案 361、施工技术准备 362、试验路段铺筑 383、沥青混合料的拌和 394、沥青混合料的运输 405、沥青混合料的摊铺 416、沥青混合料的碾压 43五、开放交通 44六、质量检测 44第五章质量、安全、环保及文明施工46一、质量保证体系46二、安全保证体系 50三、环境保护及文明施工 53四、防水、防潮措施 56第一章工程概况及编制依据一、工程概况嘉兴至绍兴跨江公路通道起自嘉兴（秀洲），接常熟经苏州至嘉兴高速公路，于黄湾跨钱塘江，止于绍兴沽渚，接杭甬和上三高速公路，全长69.462公里。

其中嘉绍大桥北起海宁尖山围垦区，跨钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137公里，采用双向八车道高速公路标准。

嘉绍大桥刚性铰专用支座设计吕为昱;林道锦;熊劲松;黄滔;王仁贵【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2011(000)005【摘要】嘉绍大桥为六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥,其主梁中跨跨中区域设置刚性铰.针对刚性铰结构的特殊要求,设计出一种具有柔性减振并可调节高度的球型钢支座.该支座由楔形板、轴承座、摩擦副、球冠衬板、橡胶减振垫、剪力卡榫、滑动板等组成.通过在刚性铰中的磨耗试验对比,支座摩擦副滑板材料选择了对温度的敏感程度和在相同压应力下摩擦系数均低于改性超高分子量聚乙烯的聚四氟乙烯.采用在下支座板上硫化一层橡胶减振垫的柔性减振措施减小支座承受的应力峰值,避免冲击破坏.通过对3种支座高度调节方案对比,选择了更适于刚性铰结构、操作简单、可无级调高且可以实现调低功能的楔形板调高方案.%The Jiashao Bridge is a steel box girder cable-stayed bridge with six single-column pylons and four cable planes. In the central span midspan areas of the main girder of the bridge, the rigid hinges were arranged. In view of the special requirements for the rigid hinge structure, a kind of spherical steel bearing that has flexible damping and height adjusting capacity was designed. The bearing is made up of wedge plate, bearing seat, wearing pair, spherical backing plate, damping rubber pad, shear clamper and sliding plate. By comparison of the wearing tests for the hinge structure, the PTFE that is less sensitive to the temperatures and that has frictional coefficients less than those of the modified ultra-high molecular weight polyethyleneunder the same compressive stress conditions was selected for the sliding plate of the wearing pair. The damping measure of sulphiding a layer of rubber pad on the lower bearing plate was taken to reduce peak values of the stress sustained by the bearing and to avoid impacting damage. Also by comparison of three kinds of the schemes of bearing height adjusting, the scheme of the wedge plate height adjusting that is more suitable for the hinge structure, that is simply operational and can steplessly adjust the height upward and downward was selected.【总页数】6页(P53-58)【作者】吕为昱;林道锦;熊劲松;黄滔;王仁贵【作者单位】嘉绍跨江大桥工程建设指挥部,浙江绍兴312366;中交公路规划设计院有限公司,北京100088;成都市新筑路桥机械股份有限公司,四川成都611430;成都市新筑路桥机械股份有限公司,四川成都611430;中交公路规划设计院有限公司,北京100088【正文语种】中文【中图分类】U443.362【相关文献】1.青藏铁路拉萨河特大桥铰轴滑板钢支座设计 [J], 常丽蕙2.嘉绍跨江大桥海工耐久性混凝土回弹测强专用曲线的制定 [J], 张金海;王伟;常建光3.嘉绍大桥刚性铰装置调试与检测工艺方案研究 [J], 伍鲲鹏;蔡峰;裴建顺;4.嘉韶大桥刚性铰内部支座试验研究 [J], 杨万理;周凌远5.嘉绍大桥荣获2016国际道路成就奖设计类工程奖 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

Road & Bridge︱116︱2017年1期嘉绍跨江大桥无索区钢箱梁施工关键技术设计任亮亮广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000摘要：本文以嘉绍跨江大桥工程为实例，介绍其根据恶劣施工环境，对无索区钢箱梁吊装方案进行设计、比选及优化，最终确定采用280吨变幅式步履架桥机方案，并研发多点自平衡同步滑移液压系统，顺利完成施工，安全可靠，通用性强，减少了大型船舶等设备的投入，节省了大量施工费用，经济效益可观，可推广应用。

关键词：嘉绍跨江大桥；无索区；钢箱梁施工；关键技术设计中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）01-0116-031 工程概况嘉绍跨江大桥北起海宁尖山围垦区，跨钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137公里，采用双向八车道高速公路标准。

主桥为70+200+5×428+200+70＝2680m 的六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥。

钢箱梁采用分幅形式，单幅箱梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁间横梁长9.8m，全幅总宽55.6m。

全桥共计374个梁段（单幅）。

根据结构特点，边跨及塔周均为无索区，其中边跨无索区每边需吊装12片梁段，6个主塔每个塔周均需吊装10片梁段，标准梁段长度15.0m，重量约240t。

图1 嘉绍跨江大桥北侧主桥桥型布置图桥位区的钱塘江河口尖山河段受涌潮影响极大，冲刷严重，施工期最大水深15m处无长期潮位观测站，依据桥址断面2003年5测期实测最高潮位5.45m，平均高潮位4.02m；均低潮位-2.41m；最大潮差8.59m，平均潮差桥位附近涌潮流速可达9.0～10.0m/s。

筑物的作用主要集中在低水位以上12 工程特点及难点（1）（2）钢箱梁运输以及抛锚定位困难。

根据具的适航报告，钢箱梁运输到位后，必须在50离船，船舶退出。

否则船舶将搁浅。

（3）由于桥位区水文条件复杂，无法进入施工。