行车闭塞法—自动闭塞

⾼速铁路⾏车⾃动闭塞技术第⼆章⾼速铁路⾏车⾃动闭塞技术第⼀节⾃动闭塞概述⼀、⾃动闭塞的基本概念⽬前，我国铁路采⽤的⾏车闭塞⽅法主要有半⾃动闭塞和⾃动闭塞两种。

半⾃动闭塞由⼈⼯办理闭塞⼿续，列车凭出站信号机的允许信号显⽰出发，出站信号机在列车出发后⾃动关闭，列车到达接车站经⼈⼯确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。

半⾃动闭塞利⽤车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许⼀列列车运⾏。

半⾃动闭塞具有设备简单、使⽤⽅便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了⼴泛采⽤，采⽤半⾃动闭塞，虽然在⼀定程度上保证了⾏车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能⼒。

⽽且由于区间没有空闲检查设备，须由⼈⼯确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以⾏车安全程度不⾼，并影响运输效率。

⾃动闭塞是根据列车运⾏及有关闭塞分区状态，⾃动变换通过信号机显⽰⽽司机凭信号⾏车的闭塞⽅法，它是⼀种先进的⾏车闭塞⽅法。

⾃动闭塞是在列车运⾏过程中⾃动完成闭塞作⽤的。

双线单⽅向⾃动闭塞如图6—2—1所⽰，它将⼀个区间划分为若⼲⼩段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图6—2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)，⽤以防护该闭塞分区。

每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计轴器等列车检测设备）；通过轨道电路将列车和通过信号机的显⽰联系起来，根据列车运⾏及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显⽰⾃动变换。

因为闭塞作⽤的完成不需要⼈⼯操纵，故称为⾃动闭塞。

⾃动闭塞不需要办理闭塞⼿续，并可开⾏追踪列车，既保证了⾏车安全，⼜提⾼了运输效率。

和半⾃动闭塞相⽐，⾃动闭塞有以下优点；(1)由于两站间的区间允许续⾏列车追踪运⾏，就⼤幅度地提⾼了⾏车密度，显著地提⾼区间通过能⼒。

(2)由于不需要办理闭塞⼿续，简化了办理接发列车的程序，因此既提⾼了通过能⼒，⼜⼤⼤减轻了车站值班⼈员的劳动强度。

(3)由于通过信号机的显⽰能直接反映运⾏前⽅列车所在位置以及线路的状态，因⽽确保了列车在区间运⾏的安全。

铁路车务行车规章应知应会问答（行车闭塞法）1.行车基本闭塞法有哪几种？各站均须装设基本闭塞设备。

行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2.什么叫自动闭塞？其特点是什么？利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

自动闭塞是一种较为先进的闭塞方法，同方向运行的列车不是以区间作为间隔，而是以闭塞分区作为运行间隔，提高了区间通过能力。

另外由于区间线路上全部装有轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，当区间有机车车辆占用或钢轨折断时，可自动地使通过信号机显示停车信号，可靠地保证列车在区间的安全运行。

自动闭塞有以下特点：(1)自动闭塞区段的车站控制台上有相邻区间的两个或三个闭塞分区的占用情况表示，即一、二(三)接近及一、二(三)离去，值班人员能了解到即将到达和已发出列车在邻近闭塞分区的运行情况。

出站信号机的开放受自动闭塞一、二(三)离去分区占用的限制。

(2)自动闭塞区段的车站发车前，不须办理闭塞手续，但需向接车站预告，准备妥当发车进路，从控制台上确认第一离去和第二离去的占用情况，符合发车条件时，即可开放出站信号机。

(3)单线自动闭塞车站发车前，发车站须取得列车调度员准许并向接车站预告后，按下发车按钮，该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车表示灯及接车站接车表示灯亮灯，即可开放出站信号机。

列车到达后，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯熄灭，区间开通。

3.什么是自动站间闭塞？其行车凭证是什么？使用自动站问闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进人区间。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

我国铁路采用的行车基本闭塞法包括绝对闭塞和自动闭塞。

1、绝对闭塞：最基本的行车闭塞方式，由人工专人操作，用人工信号标志立体地保证相邻两个车站之间只有一列列车行驶。

互相独立，不受其他信号所影响。

绝对闭塞用于旅客运输密集的地区，如郑州至北京这样的干线区段。

2、自动闭塞：指在列车进入区间前按照一定程序由信号设备自动确定除事故外不会发生其他车辆占用区间的闭塞方式。

自动闭塞由自动信号随列车运行更新状态，控制运行列车的进路。

自动闭塞采用成对信号的方式也就是右行进站和左行进站，通过微波、红外、光电等方式相互关联。

以保证列车能够避免干扰，并达到安全的目的。

铁路行车自动闭塞自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。

这种设备是将区间划分为若干个闭塞分区，并在每一个闭塞分区的人口处设置通过色灯信号机防护(防护第一闭塞分区的为出站信号机)。

闭塞分区装设轨道电路，列车在闭塞分区行驶时，借助于轨道电路的作用，自动地控制通过色灯信号机的显示。

根据通过信号机显示制式分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞。

一、三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

在三显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-1。

表3-1注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。

二、四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

在四显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-2。

表3-2注：在四显示区段，困设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。

三、区间通过信号机显示停车信号时的行车办法自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时。

不得进入。