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桥梁支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构受力所需的变形(水平位移及转角)。
与其它类型的桥梁支座相比较，橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。
中小跨径公路桥梁一般采用板式橡胶支座，板式橡胶支座制作材料不同、规格多样、功能各异。
板式支座常规型板式阻尼橡胶支座适用于抗震设防烈度为 6 度及以下地区的桥梁，抗震型板式阻尼橡胶支座适用于抗震设防烈度为 7 度地区的桥梁；根据位移功能分为固定型、滑动型两种结构，滑动型通常设置在边墩或桥台上。
调坡型板式阻尼橡胶支座适用于匝道、弯道及坡度较大的桥梁，要求该桥梁的所有支座均为调坡型。
桥梁设计者如果选型不当，将会带来诸多问题，如支座承载力不够或富余太多、支座太厚或太薄导致变形量太大或不足、选材不当引起橡胶过早老化等。
这些问题将直接导致各种桥梁病害的发生，使支座过早破坏而不得不提前更换，其带来的高额维修费用和不良社会影响不言而喻。
所以，从数以千计的规格型号中选择合适的桥梁板式橡胶支座是设计支座的关键。
支座布置原则支座的布置合理与否将直接影响到支座的受力状况，通常本系列支座的布置应考虑以下基本原则：支座必须能可靠地传递梁体的垂直和水平反力，又要使由于梁体变形所产生的纵、横向位移及纵、横向转角（或平面转动）不受约束；简支梁所有支座均采用固定型支座；多跨连续梁中墩设置固定型支座、边墩或桥台设置滑动型支座，对于联长较大的可将距桥梁中心较远的中墩设置滑动型支座；大坡度桥梁设置自调坡型支座，要求同一桥梁支座均为自调坡型支座，不得与其它类型支座混合使用；各种橡胶材料特性常用的橡胶材料有：天然橡胶(NR)、氯丁橡胶(CR)和三元乙丙橡胶。
三种材料各有优缺点和适用范围。
天然橡胶：具有较高的拉伸强度、优异的弹性、良好的耐磨耗性和耐低温性等多项优良性能，是综合性能较好的胶种。
但它的耐老化性能，特别是耐臭氧老化及抗紫外线老化性能较差。
橡胶支座规格参数橡胶支座是一种常用的结构减震降噪装置，广泛应用于桥梁、建筑、机械设备等领域。
具有减震降噪、承载能力强、寿命长等优点。
下面我们就橡胶支座的规格参数进行详细介绍。
一、橡胶支座的结构组成橡胶支座通常由上下钢板、橡胶垫组成。
上下钢板固定在支座上下的构件上，橡胶垫则位于两钢板之间，起到减震、承载的作用。
二、橡胶支座的规格参数1. 承载能力：橡胶支座的承载能力是指其在规定工作条件下所能承受的最大荷载。
橡胶支座的承载能力通常由设计部门根据实际工程条件进行计算和确定。
2. 集中荷载：橡胶支座在承受荷载时，往往会受到来自上部结构的集中荷载。
这时，支座需要能够有效分散和传递这些集中荷载，以保证结构整体的稳定性和安全性。
3. 变形量：橡胶支座在承受荷载时，会发生一定的变形，这是正常现象。
变形量是指在规定工作条件下，橡胶支座在承受荷载时所发生的变形尺寸。
4. 工作温度范围：橡胶支座的工作温度范围也是其重要的规格参数之一。
由于橡胶材料对温度的敏感性，橡胶支座的工作温度范围需要根据工程的实际环境条件来确定。
5. 耐久性能：橡胶支座的耐久性能是指其在长期使用过程中所能保持的稳定性能和寿命。
这是工程中非常重要的一个参数，关系到结构的安全和可靠性。
6. 安装和维护要求：橡胶支座在安装和维护过程中也需符合一定的规格参数。
包括安装前的准备工作、安装过程中的要求以及日常维护保养等内容。
三、橡胶支座的选用原则1. 根据结构的荷载特点和工作环境条件来选用合适的橡胶支座，确保其承载能力和变形量符合工程要求。
2. 综合考虑橡胶支座的耐久性能、工作温度范围等参数，选择适合工程需要的橡胶支座。
3. 考虑橡胶支座的安装和维护要求，选择符合工程施工和运行管理要求的橡胶支座。
橡胶支座的规格参数直接关系到工程结构的安全可靠性和使用寿命，对于选用和使用橡胶支座的工程设计和施工来说非常重要。
在实际工程中，需要充分考虑橡胶支座的规格参数，并结合实际情况进行合理选用和使用。
公路、城市桥梁工程建设 桥梁标准构件系列产品GCBZ系列板式阻尼橡胶支座选 型 指 南中交第二公路勘察设计研究院有限公司CCCC Second Highway Consultants Co., Ltd.2013年1月目 录1.概述 (01)2.设计依据 (01)3.产品结构 (02)4.产品特点 (04)5.支座型号 (05)6.支座技术性能 (05)7.支座布置原则 (06)8.支座安装工艺 (07)9.支座安装尺寸 (12)9.1常规型圆形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (12)9.2常规型圆形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (15)9.3常规型矩形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (18)9.4常规型矩形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (22)9.5抗震型圆形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (26)9.6抗震型圆形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (29)9.7抗震型矩形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (32)9.8抗震型矩形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (36)9.9调坡型圆形板式阻尼橡胶支座安装尺寸 (40)10.科学技术成果鉴定证书 (43)选 型 指 南1. 概述GCBZ系列板式阻尼橡胶支座是按照国家标准《橡胶支座》（GB 20688）、行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004），同时参照欧洲标准《Structural bearings –Part 3: Elastomeric bearings》（EN 1337-3：2005）、《Anti-seismic devices》（EN 15129-2009）及其他相关行业规范研发的桥梁标准构件系列产品，通过了省部级科技成果鉴定（鄂科鉴字［2013］第04073022），适用于公路、城市的各种类型桥梁。
2. 设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 633-2006）《橡胶支座：桥梁隔震橡胶支座》（GB 20688.2-2006）《橡胶支座：隔震橡胶支座试验方法》（GB/T 20688.1-2007）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；《桥梁球型支座》（GB/T 17955-2009）；《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）；《Structural bearings》滑动元件部分（EN 1337-2：2005）；《Structural bearings》橡胶支座部分（EN 1337-3：2005）《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）；《Structural bearings》球型和圆柱型 PTFE 支座部分（EN 1337-7：2005）等。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 - 2004公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 —2004公路桥涵设计通用规范JTG D62 - 2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3. 2支座使用阶段平均压应力6c=10M Pa ( S <7时6c=8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD )时，其常温下剪变模量G = I.OMpa。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2.0 MPa。
全国气温分区图见JTG D60 - 2004附录B。
3.3 支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数四0.3 ,与钢板接触时，摩擦系数p=0.2。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时，必=0.06，当温度低于-25 ℃时，pf值增大30 %，当不加硅脂时，pf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角a正切值，当不计制动力时，tan a不大于0 .5，当计入制动力时，tan a不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 - 2004的要求。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要：1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文：1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。
本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识，包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。
2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。
它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用，以确保桥梁的安全稳定运行。
3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结而成。
所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶，其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。
4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座（代号GJZ）和圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）和圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
此外，还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。
5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题，如支座表面开裂、脱空等。
这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。
为确保板式橡胶支座的质量和性能，需要采取以下养护措施：（1）加强支座的质量检测，确保支座材料符合标准要求。
（2）合理控制支座垫石标高，避免支座受压过大。
（3）选用强度足够的垫石材料，防止垫石破碎。
（4）定期检查支座的使用状况，发现问题及时进行维修或更换。
6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
板式橡胶支座施工技术板式橡胶支座施工技术一、引言板式橡胶支座是一种常用于建筑和桥梁工程的支座材料，其具有良好的抗震和抗振性能。
本文将详细介绍板式橡胶支座的施工技术，包括材料准备、施工工艺步骤和注意事项等内容。
二、材料准备1. 橡胶材料：选择质量好、性能稳定的橡胶材料，根据设计要求选择适当的橡胶硬度和厚度。
2. 铺垫材料：通常选用聚乙烯薄膜或防粘涂层材料作为铺垫材料，其作用是减小摩擦力，方便支座的位移。
3. 钢板：根据设计要求选择合适的钢板规格和厚度，用于支座和结构之间的传力。
4. 锚固材料：用于锚固支座的锚固段，通常选用锚筋和锚板等材料。
5. 环氧树脂：用于固定支座和结构之间的钢板，提高刚度和稳定性。
三、施工工艺步骤1. 模板制作：根据设计要求制作支座安装的模板，保证支座的准确位置和尺寸。
2. 支座安装：先将预制的钢板放置在模板上，然后在钢板上码放橡胶块，注意要按设计要求进行排列。
3. 锚固安装：根据设计要求，在支座的一侧或两侧设置锚筋孔，然后将锚固材料固定在支座上，确保支座的稳定性。
4. 固定钢板：用环氧树脂将钢板与支座固定，确保钢板与支座之间的传力。
5. 清理和检查：清理施工现场，确保支座安装的质量，检查支座的是否垂直和水平等。
四、注意事项1. 施工前要对材料进行严格的质量检查，确保其符合设计要求和施工规范。
2. 施工过程中要采取必要的防护措施，以防止橡胶材料和钢板受到损坏。
3. 施工过程中要注意支座的定位和安装顺序，确保支座的准确定位和平稳安装。
附件：本文档所涉及的附件如下：1. 材料检验报告2. 支座安装图纸3. 施工现场照片法律名词及注释：1. 附件：指文档中的附加材料或图表等，用于支持文档的内容。
2. 施工规范：指建筑行业中约定的施工标准和规范，用于指导施工过程中的操作和质量控制。
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
支座的分类及适用范围定义：支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。
橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。
一、板式橡胶支座板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移；板式支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。
1、矩形（圆形）式板（1）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。
有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。
（2）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。
2、聚四氟乙烯滑板式简称四氟滑板式桥梁支座，本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。
除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>3o米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、t型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
3、球冠圆板式支座特点：本产品是经由圆形板式支座改进而来的，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。
球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5%）的立交桥和高架桥。
板式橡胶支座的选用、安装与施工
(一)、板式橡胶支座的结构、性能、分类及表示方法
1、板式橡胶支座的结构及性能
桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向钢度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使粱端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。
2、板式橡胶支座的分类及表示方法
2.1板式橡胶支座按结构形式分类如下
2.2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：
a、氯丁胶型：适用温度+60℃~ -25℃
b、天然胶型：适用温度+60℃~ -40℃
c、三元乙丙胶型：适用温度+60℃~ -45℃
2.3支座代号表示方法：
3、板式橡胶支座的适用范围
3.1、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。
不同的平面形状适用于不用的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
3.2、四氟板式橡胶支座适用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
(二)、板式橡胶支座的安装与施工
橡胶支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久度。
因此除了确保橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。
1、支承垫石的设置
为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。
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1.1、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右，垫石高度应大于6cm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶（或扁千斤顶），供支座调换时使用。
1.2、支承垫石内应布钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋相连接。
浇注垫石用的水泥标号不低于250号，垫石混凝土顶面应预先用水平尺标准，力求平整而不光滑。
1.3、支承垫石的顶面标高力求准确一致，尤其是一片梁一端安置两个支座时，此两上支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。
同一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。
2.普通板式橡胶支座的安装
现浇梁安装橡胶支座较方便。
施工顺序如下：
，表面应清洁、平面无油污。
若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。
，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台上的设计位置中心线重合，支座就位准确。
，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在梁的重力下自动找平。
，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板、钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。
将此支承钢板(俗称：“梁体钢板”)视作现浇梁模板的一部分浇注。
为防止漏浆，可在支承钢板与模板之间四周空隙处，用软木板填没。
以后在拆除模板时，再将软木板除去。
按以上施工，可使支座同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。
2.2、预制梁橡胶支座的安装
安装好预制梁橡胶支座的关键在于尽可能的保证梁底与垫石顶面的平整、平行，使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生，施工顺序如下：
，若有蜂窝状或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。
先按，T型梁的总轴线应同支座中心线相重合，板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。
为落梁准确，在架第一跨桥梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置中心线的垂直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合(图2-2)。
以后数跨以第一跨为基准落梁。
，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。
，若支座比梁肋底宽，则应在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。
该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘接。
，一般情况下，其顶面应保持水平，最大倾斜度不能超过5’。
2.3、橡胶支座安装时的调整
橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：
a、个别支座落空，出现不均匀受力。
b、支座发生较大的初始剪切变形。
c、支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。
调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。
再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使一片梁两端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。
2.4、普通板式橡胶支座的安装注意事项
，以利梁端转动。
若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。
，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心设计位置中心点相重合即可。
，使用等高度支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成，一个承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。
，为避免支座发生过大的剪切变形，过去曾提出两种方法：一是到年平均气温时顶起主梁，将支座调整到中心位置；二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。
前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。
有一较简单的方法可供选择：若预计不可能在年平均气温时安装，则设计选用橡胶支座时可适当增高支座高度，使其在极端高低温安装时，上部构造的最大位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，最大剪切变形都能控制在允许范围内，并无需额外特殊的施工手段。
，可按下列几种方法处理：
，此种方法适用于坡度≤1％的桥。
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对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡度板式橡胶支座，早年法国CIPEC公司就已提出，并得到了广泛的应用。
我国交通部公路规划设计院一九八八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述，随着坡度支座应用范围的不断扩大，我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。
a、分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶支座一圆坡支座(设计代号YP)
有斜坡的球冠形板式橡胶支座一球坡支座(设计代号YPQ)
有斜坡的矩形板式橡胶支座一矩形斜坡支座(设计代号JP)
注：以上三种有斜坡的支座统称为坡度支座。
b、通常适用于四种坡度和设计代号
2％的坡度设计代号为“A”、4％的坡度设计代号为“B”
6％的坡度设计代号为“C”、8％a9坡度设计代号为“D”
C、基准尺寸的标注方法(图2-4)
坡度支座的厚度(高度)H指的是支座的中心厚度，坡度支座的最小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚度及平面尺寸。
例：YPφ200x44A表示一个直径200mm，中心厚度44mm，坡度2％的圆坡支座
YPF4φ200×60B表示一个直径200mm，中心厚度60mm，坡度4％的四氟板式圆坡支座
YPQφ200×44A表示一个直径200mm，中心厚度44mm，坡度2％的球坡支座
d、坡度支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3所述(如在综合坡上适用，要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。
注：由于四氟板式橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于支座的适用寿命，所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用四氟板式橡胶支座时，最好采用楔行梁底钢板加以调整。
如图2-5C所示。
3、四氟板式橡胶支座的安装
3.1、四氟板式橡胶支座的构造及连接
四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简单型”两种。
对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区，选用封闭型，其它场合可采用简单型。
可在墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘接于凹坑内。
或在支承垫石上预埋锚固螺栓、架梁时先将下钢板固定。
现浇梁施工，可按，就地浇注时同梁体连接(图3-3)
预制梁施工，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或用锚固螺栓连接。
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3.2、四氟板式橡胶支座的安装注意事项
四氟板式支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同，但应注意下列事项。
，应同普通板式橡胶支座(作固定支座)配套适用。
，同支座上下面全部密贴；同一片梁的各个支座位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的具体安装方法可参照3.1或3.2进行。
，可顶起梁端，在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间，铺一层环氧树脂砂浆来调节。
，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。
，以免增大摩擦系数及损坏四氟板。
，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除
，在支座或上部构造两侧设防滑挡块。
，若不锈钢板有足够的长度，则任何季节均可按春秋季节支座距不锈钢板中心安置。
7。
