梁体徐变记录表

项目部制梁场沉降变形观测作业指导书1.适用范围适用于制梁场生产期间制梁台座、存梁期间存梁台座的沉降观测，预制箱梁梁体徐变变形观测。

2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

2.2外业技术准备电子准仪、两米条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。

3.技术要求梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点，定期对水准网进行复测，若高差值之差在1mm以内，则认为工作基点稳定。

制存梁台座各设置4个沉降观测点：制梁台座：如连续观测的当次沉降量小于2mm时，可判定其沉降稳定。

以后每台座每生产10片梁进行一次观测。

存梁台座：有相邻两次的沉降量均小于0.5mm，并且不均匀沉降量小于2mm，则判定沉降已稳定。

4.施工程序和工艺流程4.1梁场水准监测网的建立；4.2制、存梁台座沉降观测标的埋设；4.3预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设；4.4生产期间制梁台座的沉降观测；4.5存梁期间存梁台座的沉降观测；4.6预制箱梁梁体徐变变形观测。

5.施工要求5.1施工准备检查工作基点完好情况，定期对水准网进行复测。

5.2施工工艺5.2.1水准点、工作基点和沉降观测点的布设梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点,定期对水准网进行复测，假如高差值之差在1mm 以内，则认为工作基点是稳定的。

5.2.2存梁台座观沉降观测(1)观测点布设在存梁台座设置4个观测点，台座浇筑前预埋直径18钢筋，钢筋外露混凝土面2cm 。

观测点位于横桥向台座中心线，距离存梁台座地基端部10cm 处，见图5-1。

图5-1 存梁台座沉降观测点布设示意图(2)观测周期每个存梁台座在首次存梁前进行观测并记录标高，落梁后立即观测，1h 、2h 各观测一次、第2天观测两次，第3天、第4天、第5天、第6天、第7天各观测一次；之后3天观测一次直至沉降稳定为止。

汇总整理沉降观测记录。

(3)沉降评定相邻两次的沉降量均小于0.5mm ，并且不均匀沉降量小于2mm ，满足设计及施工规范的要求，则判定沉降已稳定，可停止连续观测。

梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。

新建京沪高速铁路梁体（连续梁）徐变观测实施方案编制:审核:审批:京沪高速铁路二OO八年目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

1.2、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．京沪高速铁路工程设计文件；10．铁道部有关规定。

11．《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估细则》(铁道部总指)二、组织管理2.1、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。

目录1 工程概况 (1)2 梁体编号及代表里程范围 (1)3 梁体受荷情况 (3)4 观测概况 (4)4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4)4.2 人员及设备 (5)4.3观测过程资料 (6)4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6)4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6)4.3.3异常数据台帐 (6)4.3.4观测外业情况记录资料 (6)4.3.5观测手簿资料 (6)4.4观测成果文件 (7)4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7)5 特殊情况说明 (7)附件1 梁体徐变观测点布置图附件2 观测断面与观测点工程属性表附件3 梁体徐变变形高程成果表附件4 异常数据台账附件5 外业情况记录表附件6 徐变观测手簿附件7 徐变记录表附件8 梁体徐变—时间曲线图1 工程概况我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。

本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。

设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。

设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。

本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。

2 梁体编号及代表里程范围本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。

徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场目录1总则 (3)2观测组织机构及人员设备 (4)3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4)4测量工作及人员素质基本要求 (6)5观测技术要求 (7)6徐变观测方法 (9)7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10)8徐变观测注意事项 (11)9数据处理 (11)1.总则1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。

1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。

1.3编制依据1)《高速铁路工程测量规范》2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。

根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。

测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。

测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。

2观测组织机构及人员设备配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。

3梁体徐变观测标的埋设原则及保护3.1梁体徐变观测标对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

青县制梁场沉降观测实施细则编制：审核：批准：监理工程师：中铁十七局集团第三工程有限公司青县制梁场二零零九年四月青县制梁场沉降观测实施细则一．目标为规范和加强青县制梁场的沉降观测工作，实现高精度、高质量的观测目标，制定本办法。

以满足《京沪高度铁路线下工程沉降观测及评估实施细则》要求测量桥梁的徐变量，为设计和施工提供依据。

二 . 主要工程项目及工作量青县制梁场主要承担着线路里程为DK177+459～DK198+214内611孔预制箱梁的任务。

青县梁场共有制梁台座10个，存梁台座80个，静载试验台座1个。

梁场沉降观测主要工作：制梁台座、存梁台座沉降观测任务及预制箱梁张拉徐变变形的观测任务。

三．执行标准和规范及依据1.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）2.《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）5.《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》6.《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》7.《京沪高速铁路土建一标施工测量管理办法》四．施工测量的基本工作内容1. 梁场水准监测网的建立；2. 制、存梁台座沉降观测标的埋设；3. 预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设；4. 生产期间制梁台座的沉降观测；5. 存梁期间存梁台座的沉降观测；6. 预制箱梁梁体徐变变形观测。

五．组织分工及配置5.1 青县制梁场设置沉降观测组组长：张相仁测量员：赵烈盈李瑞山5.2 工作职责5.2.1、管理梁场的测量技术人员和仪器设备，并建立台帐，负责仪器日常保养和维护；5.2.2、负责测量标志的埋设、保护与恢复；5.2.3、负责日常测量及复核工作；5.2.4、负责测量资料的整理、汇总和归档等工作，并按时上报相关资料；5.2.5、完成上级部门交办的其它工作。

六．施工测量管理6.1 观测仪器选用徕卡DNA03数字水准仪一台，三米铟钢条码尺一对，两米铟钢条码尺一对，仪器与条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。

而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。

其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。

2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。

梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。

3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。

在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。

通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。

随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。

5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。

通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。

以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。

预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。

通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

桥梁工程沉降变形观测技术要求一、观测点的设置原则1.1承台观测标设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。

承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

1.2墩身观测标当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，位于墩身两侧中心距地面0.5m处；当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥墩观测标，具体埋设位置见图示：桥梁墩身、承台观测标设置位置1.3桥台观测标原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。

1.4梁体观测标现浇梁逐孔设置观测标，设观测标的每孔简支梁设置观测标6个，分别设置在支点、跨中。

桥梁梁体徐变观测平面布置图桥梁梁部水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示，其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环。

所有观测线路在形成闭合环以前必须置镜两次以上，以保证不会形成相关闭合环。

并以固定端其中一点为固定点，其他点相对于该点的沉降。

梁体徐变观测标观测方向桥梁梁部徐变观测水准路线示意图桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线（二等精度平差），沉降观测点位布设于墩台两侧，水准路线观测示意图如下图所示：墩身观测标观测方向工作基点桥梁墩台沉降观测水准路线示意图123456二、观测元件埋设技术要求2.1承台观测标沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.1m，高出埋设表面3mm，表面做好防锈处理。

完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。

如图所示承台观测标设置示意图2.2墩身观测标采用φ18mm不锈钢加工制作，全长120mm。

见图所示：2.3观测技术要求1、承台施工完成后，就要开始进行沉降首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

附件1现浇混凝土结构位置与尺寸偏差实体检验记录表（100）"填写,“400”代表腹板高度，“100”代表此处楼板厚度，平均值填写3个测点梁高平均值；层高实测值按“3000（100）”填写，“3000”代表净高，“100”代表此处楼板厚度,平均值填写3个测点层高平均值。

2．柱截面尺寸、墙厚、梁高、板厚、层高偏差值超过规范允许偏差的，在平均值处用圈标出；柱垂直度偏差值超过规范允许偏差的，在实测值的较大值处用圈标出。

附件1- 1 -现浇混凝土结构位置与尺寸偏差实体检验记录表“400(100）”填写,“400”代表腹板高度,“100”代表此处楼板厚度，平均值填写3个测点梁高平均值；层高实测值按“3000（100）”填写，“3000”代表净高,“100”代表此处楼板厚度，平均值填写3个测点层高平均值。

2．柱截面尺寸、墙厚、梁高、板厚、层高偏差值超过规范允许偏差的，在平均值处用圈标出;柱垂直度偏差值超过规范允许偏差的，在实测值的较大值处用圈标出。

附件1- 2 -现浇混凝土结构位置与尺寸偏差实体检验记录表（100）”填写，“400”代表腹板高度，“100”代表此处楼板厚度，平均值填写3个测点梁高平均值;层高实测值按“3000（100）”填写,“3000"代表净高，“100"代表此处楼板厚度，平均值填写3个测点层高平均值.2．柱截面尺寸、墙厚、梁高、板厚、层高偏差值超过规范允许偏差的，在平均值处用圈标出；柱垂直度偏差值超过规范允许偏差的,在实测值的较大值处用圈标出。

附件2- 3 -混凝土结构位置与尺寸偏差实体检验汇总表部位：一层墙及大堂夹层梁板附件1现浇混凝土结构位置与尺寸偏差实体检验记录表- 4 -（100）”填写，“400”代表腹板高度，“100”代表此处楼板厚度,平均值填写3个测点梁高平均值；层高实测值按“3000(100）"填写,“3000"代表净高,“100”代表此处楼板厚度，平均值填写3个测点层高平均值.2．柱截面尺寸、墙厚、梁高、板厚、层高偏差值超过规范允许偏差的，在平均值处用圈标出；柱垂直度偏差值超过规范允许偏差的，在实测值的较大值处用圈标出。

连续梁挂篮混凝土浇筑不平衡记录表
摘要：
1.连续梁挂篮混凝土浇筑的重要性
2.浇筑不平衡现象的产生原因
3.浇筑不平衡对桥梁结构的影响
4.连续梁挂篮混凝土浇筑不平衡记录表的作用
5.如何利用记录表进行问题分析和改进
二、
正文：
连续梁挂篮混凝土浇筑不平衡记录表是桥梁施工过程中一个重要的记录工具，旨在记录和跟踪连续梁挂篮混凝土浇筑过程中的不平衡情况。

不平衡浇筑可能导致桥梁结构强度不足，影响桥梁的使用寿命和安全性。

浇筑不平衡现象的产生原因有很多，包括施工人员操作不当、混凝土输送设备故障、浇筑速度过快或过慢等。

为了保证桥梁结构的安全和耐用性，必须对浇筑不平衡现象进行严格的控制和监测。

连续梁挂篮混凝土浇筑不平衡记录表能够详细记录浇筑过程中各个时段的浇筑量、浇筑速度以及混凝土的强度等信息。

通过分析这些数据，可以找出浇筑不平衡的原因，从而采取相应的措施进行改进。

利用不平衡记录表进行问题分析和改进的方法如下：
（1）对比分析：将实际浇筑数据与设计数据进行对比，分析是否存在明显偏差。

（2）数据挖掘：通过挖掘记录表中的数据，找出可能导致不平衡浇筑的关键因素。

（3）制定改进措施：针对分析结果，制定相应的改进措施，如加强人员培训、优化混凝土输送设备维护管理等。

浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。

与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。

对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。

关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。

预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。

影响轨道的稳定性。

这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。

预应力越大，徐变上拱度也越大。

所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。

一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。

混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。

1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。

一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。

（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。

恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。

（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。

当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。

在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。

中华人民共和国行业标准铁建设[2006]158号客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南2006－08－17 发布2006－08－17 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南主编单位：铁道科学研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2006年8月17日中国铁道出版社2006年·北京关于发布《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的通知铁建[2006]158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》已经审查，现予发布（另发单行本），用以指导客运专线无碴轨道施工。

本标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程标准技术所、中国铁道出版社组织出版发行。

中华人民共和国铁道部2006年8月17日前言本技术指南是根据铁道部建设司2006年4月10日下发的《关于尽快开展<无碴轨道铺设条件评估技术指南>编写工作的通知》要求，借鉴国外高速铁路无碴轨道铺设条件的相关评估技术要求进行编制。

本技术指南包括总则、术语、职责与要求、路基、桥梁、隧道、过渡段、综合评估与资料整理等8部分内容，对客运专线无碴轨道铺设条件的评估具有指导作用。

在无碴轨道铺设条件评估工作应结合线下基础的具体条件、客运专线各工程试验段的国外引进技术及咨询联合体的咨询意见进行。

在执行本技术指南过程中，希望各单位结合客运专线的工程实践，认真总结经验，积累相关资料，及时将修改、补充意见反馈给铁道科学研究院（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码100081），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。

本技术指南由铁道部建设管理司负责解释。

本技术指南主编单位：铁道科学研究院。

本技术指南参编单位：铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司。

本技术指南主要起草人：江成、张千里、牛斌、邢后俊、彭泽仁、顾湘生、魏永幸、吴少海、刘远峰、刘名君、颜华、魏峰、张立国、王继军。

中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场箱梁梁体徐变观测方案编辑：审核：目录1项目概况 (3)2主要技术依据 (3)3观测要求 (4)3.1观测目的 (4)3.2观测人员 (4)3.3观测方法 (4)4变形观测实施 (4)4.1点好编排及成果表要求 (4)4.2箱梁、连续梁、简支梁编排 (6)4.3观测实施要求 (6)5数据处理 (8)6混凝土箱梁梁体徐变 (8)7附表1 (9)1、工况概况由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。

如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。

在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。

结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺轨道板后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。

通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。

2、主要技术依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（4）《工程测量规范》（GB50026-93）；（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（6）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；（7）有关梁体徐变观测系统的设计文件、图纸；（8）招标文件及建设单位其它有关技术文件要求。

3、观测要求3.1观测目的根据津秦公司的要求，以使全线沉降观测及梁体徐变观测工作统一规范化、标准化，确保监测工作及时有效、监测成果真实可靠、客观为目标，为工后沉降预估准备好基础数据资料。

桥梁徐变观测文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]1.变形控制标准终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍扣除各项弹性变形、终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L>50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或14mm。

2.变形观测方案2.1．观测点布置为了满足变形观测的需要，需要在梁部埋设观测标，观测标具体埋设原则如下：简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，详见附图:2.2观测标构造（1）梁体沉降变形观测标观测标采用φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理。

见下图所示：2.3观测方法对于梁体的变形观测，每孔梁支点之间的梁体变形应以两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体变形量。

3.观测资料要求梁体徐变的观测精度为±1mm，读数取位至0.01mm。

测量单位要按照观测时间要求，及时进行沉降观测。

观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格。

以书面及Excel电子表格两种形式同时报送有关单位。

观测数据按照统一格式填写，每月将采集的数据进行整理。

观测数据要求结合施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。

如架梁时间、轨道板底座施工、铺板时间、轨道板精调时间以及铺轨时间。

4.观测频次梁体徐变观测据下表中要求的时间间隔进行。

表4.1梁体徐变观测频次表5.1观测资料整理表采用统一的《梅汕客运专线路基沉降观测记录表》做好观测数据的记录与整理。

根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线。