梁体徐变工作报告

高速铁路双线箱梁徐变上拱的监控与分析作者：张艳来源：《科技与创新》2019年第09期摘要：高速铁路无砟轨道技术要求下部结构具有较高的平顺性，对于预应力产生的徐变上拱的控制就成了无砟轨道预应力混凝土箱梁设计和施工的关键。

结合西成铁路客运专线和京沪高速铁路的施工，通过对预应力混凝土箱梁徐变上拱的控制和分析研究，得出无砟轨道预应力混凝土箱梁的设计和施工有意义。

关键词：高速铁路;箱梁;徐变上拱;混凝土中图分类号：U445.469文献标识码：ADOI： 10.15913/ki.kjycx.2019.09.0091 概述在高速铁路无砟轨道技术应用中，存在两个急需攻克的技术难点：轨道结构、桥梁结构及基础[1]。

双线简支梁结构与其他的桥梁结构相比有较多的优点，比如抗扭刚度大、噪声小及建成后的桥梁养护工作量小，所以在高速铁路建设中广泛地选择简支梁结构[2]。

桥梁结构在外部荷载作用下产生的变形会对轨道结构的受力、平顺性和行车安全性产生直接的影响[3]。

对于铺设无砟轨道的预应力混凝土箱梁，桥面没有道渣来调整徐变上拱的影响，势必会影响高速铁路的行车舒适与安全性，因此对预应力混凝土简支箱梁徐变上拱的研究和控制具有重要的意义。

2 梁体徐变上拱的影响因素混凝土箱梁徐变上拱的影响因素分为设计影响因素和施工影响因素。

2.1 箱梁设计影响因素在全预应力梁体中，存在一种理想状态的结构，即梁体一直处于均匀受压状态，为了使梁体处于该种状态，要尽量地使恒载产生的弯矩接近于预应力产生的弯矩，此时，梁体的偏心弯矩平衡恒载，轴向力平衡活载。

当梁体偏心受压时，梁体一定会产生上拱或下挠，此时，梁体应力直接关系着由长期受压产生的徐变上拱值，因此，梁体正常使用状态下截面上下缘的应力差和高跨比对梁体因长期受压而产生的徐变上拱起着重要的作用。

2.2 箱梁施工影响因素2.2.1 水灰比和水泥用量在施工过程中，混凝土的徐变主要由水泥浆的徐变决定[4]，水灰比和水泥用量决定了水泥浆的徐变，两个影响因素中，当其中一值相同时，徐变上拱和剩余一值呈正相关变化。

梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。

目录1 工程概况错误!未定义书签。

2 梁体编号及代表里程范围错误!未定义书签。

3 梁体受荷情况错误!未定义书签。

4 观测概况错误!未定义书签。

徐变观测点布设及观测方法错误!未定义书签。

人员及设备错误!未定义书签。

观测过程资料错误!未定义书签。

观测断面与观测点工程属性信息表错误!未定义书签。

梁体徐变变形高程成果表错误!未定义书签。

异常数据台帐错误!未定义书签。

观测外业情况记录资料错误!未定义书签。

观测手簿资料错误!未定义书签。

观测成果文件错误!未定义书签。

区段内所有梁体徐变—时间曲线图错误!未定义书签。

5 特殊情况说明错误!未定义书签。

附件1 梁体徐变观测点布置图附件2 观测断面与观测点工程属性表附件3 梁体徐变变形高程成果表附件4 异常数据台账附件5 外业情况记录表附件6 徐变观测手簿附件7 徐变记录表附件8 梁体徐变—时间曲线图1 工程概况我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+～DK121+。

本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。

设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为、混凝土强度为。

设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取，管道偏差系数取。

本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为#到#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+~DK111+。

2 梁体编号及代表里程范围本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。

梁体编号及其所代表的范围见表2-1：表表2-1 梁体编号及其所代表的范围表2-1 梁体编号及其所代表的范围3 梁体受荷情况梁体架设前主要有两次荷载变化，第一次为初张拉（不纳入本次评估），第二次为终张拉结束，正式的徐变变形观测由此时开始；梁体架设后的受荷情况主要为前期运梁车通过、桥梁附属结构即二期恒载上桥等，二期恒载有防撞墙、遮板、底座板、竖墙电缆槽盖板等附属设施，本次评估为终张拉完成60天以上的梁体，具体设计及施工时间统计表见表3-1。

混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施一、引言说明混凝土连续梁在使用过程中由于受到荷载作用、温度变化等因素，会产生徐变现象。

徐变会导致梁的挠度增大，影响结构的使用性能和安全性。

因此，研究混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施是必要的。

二、混凝土连续梁徐变的特点1.梁的徐变机理2.徐变对梁的挠度的影响特点3.混凝土连续梁徐变的时间与荷载响应特点三、控制混凝土连续梁徐变挠度的方法1.提高混凝土的质量2.控制混凝土梁的应力水平3.增加预应力4.使用轻质骨料混凝土5.使用纤维增强混凝土四、徐变挠度的可靠性评估方法1.梁的监测方法2.挠度监测的数据分析方法3.徐变挠度的可靠性评估方法五、结论总结控制混凝土连续梁徐变挠度的方法和徐变挠度的可靠性评估方法，并展望未来研究的方向。

一、引言混凝土连续梁是在高速公路、城市轨道交通等大型工程中广泛使用的一种结构形式。

在使用过程中，混凝土连续梁所受到的荷载、温度、湿度等环境因素会导致它产生徐变现象。

徐变是混凝土材料在持续受载的情况下发生迟缓的变形，具有时间性和累积效应，长期存在的徐变变形会引起连续梁的挠度增大，影响结构的使用性能和安全性。

因此，对混凝土连续梁徐变挠度的控制措施进行研究具有重要意义。

本章将介绍混凝土连续梁徐变的特点。

首先，介绍混凝土连续梁的徐变机理，包括材料基础、荷载水平、温度等多种因素的共同作用。

其次，介绍徐变对梁的挠度的影响特点，探究徐变造成的梁的挠度增大的原因。

最后，介绍混凝土连续梁徐变的时间与荷载响应特点。

二、混凝土连续梁徐变的特点1. 梁的徐变机理混凝土材料的徐变机理是比较复杂的，包括多种因素的共同作用。

在混凝土连续梁中，混凝土材料会收到外界环境的影响，如温度、湿度等非机械因素，以及荷载、应变等机械因素的影响。

这些因素的共同作用会导致混凝土产生徐变现象。

特别地，荷载是混凝土连续梁徐变的主要原因，持续荷载会引起混凝土内部微观结构的变化，其相对位移产生了很小的应变，由于混凝土非线性，导致了徐变。

梁场情况汇报
根据最新的梁场情况汇报，我将向大家简要介绍一下我们梁场的运营情况和未
来的发展计划。

首先，我们的梁场目前处于良好的运营状态。

在过去的一段时间里，我们的团
队努力工作，积极推进各项工作任务，取得了一定的成绩。

我们的生产线保持了良好的运转状态，生产效率和产品质量均得到了有效控制和提高。

同时，我们的销售团队也取得了一定的业绩，市场反馈良好。

整体来看，我们的梁场运营稳定，有了一定的发展基础。

其次，针对当前的梁场情况，我们也意识到了一些存在的问题和挑战。

首先是
生产成本的控制，随着原材料价格的波动和人工成本的上升，我们需要更加有效地控制生产成本，提高生产效率，降低生产成本，提高企业的盈利能力。

其次是产品品质的提升，我们需要不断优化生产工艺，提高产品的质量和性能，满足客户的需求，提升品牌竞争力。

另外，市场竞争也日益激烈，我们需要加大市场开拓力度，拓展新的销售渠道，提高市场占有率。

针对当前存在的问题和挑战，我们也制定了一些发展计划和改进措施。

首先是
加大技术研发投入，提高产品的技术含量和附加值，推出更具竞争力的产品，提升市场占有率。

其次是加强生产管理，优化生产工艺流程，提高生产效率和产品质量，降低生产成本。

另外，我们还将加大市场营销力度，拓展新的销售渠道，提升品牌知名度和市场份额。

综上所述，我们的梁场目前处于良好的运营状态，但也面临一些问题和挑战。

我们将继续努力，加大技术研发投入，优化生产管理，加强市场营销，推动企业的持续发展。

希望各位能够共同努力，为梁场的发展贡献自己的力量，共同创造更加美好的未来。

文章编号:1001-4373(2003)03-0070-03大跨度混凝土桥梁施工过程中的徐变变形研究Ξ杨凤莲,　王根会(兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州　730070)摘　要:大跨度混凝土桥梁在无支架施工过程中混凝土徐变变形量较大,对桥梁的合拢精度及成桥后的线形有着重要影响.对无支架施工时大跨度混凝土桥梁的徐变机理及徐变量计算方法进行了研究.并以某在建实桥为例,利用两种计算方法,追踪工程进度,对各个施工块的徐变变形量进行了模拟计算,得出了几条对施工监控有意义的结论.关键词:徐变;无支架施工;大跨度混凝土桥梁中图分类号:U443.3 文献标识码:A 混凝土徐变是依赖于荷载且与时间有关的一种非弹性性质的变形.对于大跨度混凝土桥梁,徐变为主要变形之一,在总的变形量中占有较大的比例,一般为弹性变形的1～3倍.无支架施工法是现代建造大跨度混凝土桥梁上部结构的一种主要施工方法,其主要工艺过程为先从墩顶开始立模灌注0#段梁体,待混凝土达到要求强度后,再从0#块的两侧采用挂篮平衡悬臂灌注或拼装梁段形成T 构直到跨中合拢.由于无支架施工过程中已施工完梁块随着施工的进展其所受荷载不断变化,因而混凝土徐变速度不断变化;同时,施工时混凝土的龄期较短,属于初龄期阶段,受荷后混凝土徐变发展很快,对于大跨度混凝土桥梁结构,这种变形尤为显著,因而对大跨度混凝土桥梁施工过程中徐变影响进行研究,对保证桥梁合拢精度、确保建成后桥梁线形及内力满足设计要求具有非常重要的意义.本文针对无支架施工的特点,研究了两种计算徐变变形的常用方法,并以某在建大跨度预应力混凝土实桥为例,在综合考虑了施工过程中混凝土龄期、结构自重、预应力作用对徐变的影响之后,对T 构施工阶段各个施工块的徐变变形量进行了计算,并给出了该桥梁2#墩3#梁块及7#梁块从其开始加载到悬臂施工完成后徐变值随荷载和时间的变化曲线,得出对施工监控有意义的结论.1　徐变计算方法目前,徐变计算方法是有效模量法、老化理论、弹性徐变理论、继效流动理论及1978年国际预应力协会(FIP )关于混凝土徐变系数计算《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(J TJ 023—85)[2,3]等,其中最常用的有老化理论和现行设计规范的方法.这两种方法综合考虑了影响混凝土徐变和收缩的主要因素,如空气相对湿度、水泥品种、混凝土成分、加载龄期和构件厚度等.1.1　老化理论老化理论的基本假定是:不同加载龄期τ的混凝土徐变曲线在任意时刻t (t >τ)徐变增长率都相同.老化理论比较符合混凝土初期加载的情况.利用老化理论,加载龄期为τ时的混凝土徐变曲线函数式为φ(t ,τ)=φk ,τ[1-e -β(t -τ)](1)式中:φk ,τ为加载龄期为τ时的混凝土徐变终极值;β为徐变增长速度系数.1.2　规范公式根据文献[4]的规定,混凝土的徐变系数可按下列公式计算:φ(t ,τ)=βa (τ)+0.4βd (t -τ)+φf (βf (t )-βf (τ))(2)Ξ收稿日期:2003-03-03基金项目:甘肃省建设厅资助项目(J Y200122).作者简介:杨凤莲(1976-),女,河南虞城人,硕士研究生.第22卷　第3期2003年6月兰州铁道学院学报(自然科学版)JOURNAL OF LANZHOU RAIL WAY UNIVERSITY (Natural Sciences )Vol.22No.3J une.2003βa (τ)=0.81-RτR∞式中:t,τ分别为所要求的徐变系数的混凝土龄期和混凝土加载龄期;βa(τ)为加载初期不可恢复的变形;βd(t-τ)为随时间而增长的滞后弹性应变;φf为流塑系数;βf(t),βf(τ)分别为随混凝土龄期而增长的滞后塑性应变.长期荷载作用下构件的挠度值,可按该荷载的初始弹性挠度乘以(1+φ(t,τ))求得,φ(t,τ)为徐变系数.其中徐变量为初始弹性挠度乘以φ(t,τ)求得.1.3　悬臂施工时混凝土徐变变形量的计算采用悬臂施工方法施工的连续梁桥中,在计算悬臂施工过程中的结构徐变变形时,既要考虑施工阶段各种外荷载条件,又要考虑各梁段逐节施工时混凝土加载龄期的差异.假如第i块梁在t时刻的徐变量记为δi(t),进行第j(i=1,2,3,…,j=i+1, i+2,i+3,…)步施工时,在第i块梁上引起的弹性挠度及应力分别为δh(j),σh(j),该步施工对第i 块梁的加载龄期为τ(j),引起第i块梁在t时刻的徐变系数为φ(t,τ(j)),在计算中必须根据不同施工阶段的荷载条件,考虑混凝土龄期差异,对悬臂结构分段计算δh(j)与φ(t,τ(j)),然后再相乘累加求得结构的徐变变形.则有以下关系:δi (t)=∑i+nj=i+1δh(j)φ(t,τ(j))(3)式中:n为继第i块梁施工完毕到计算梁段施工结束的施工阶段数.应用老化理论对悬臂施工各个梁段的徐变变形量进行计算时,在加载初期,考虑了混凝土龄期与加载龄期对徐变系数的影响.随着龄期的增长,徐变系数φ(t,τ)很快趋近于徐变终极值φk,τ;应用规范公式对其进行计算时,徐变系数φ(t,τ)根据施工梁段的实际龄期进行计算.2　算例2.1　工程背景某在建三跨混凝土连续梁桥上部结构形式为75 m+110m+75m,桥面总宽19m.主梁梁体截面采用单箱单室大悬臂截面,主梁顶板宽17.0m,厚0.3 m,底板宽9.0m,厚度由1.6m(支座截面)变化到0.3m(各跨跨中截面),梁高由5.8m(支座截面)变化到2.8m(各跨跨中截面),梁体下缘沿纵向按二次抛物线规律变化.箱梁各部分结构为C50混凝土.采用无支架法(挂篮)施工.2.2　计算模型根据结构的具体情况,本次采用有限元法进行计算,单元形式采用平面梁单元,除合拢段每一施工段取为1个梁单元外,其余每一施工段(包括0#块)均划分为2个梁单元.各个单元的截面特性根据设计资料的实际尺寸进行计算.合拢前,计算模型为“T”构,边跨合拢后,计算模型为外伸梁,全桥合拢后,计算模型为连续梁.“T”构时,根据施工阶段实际的进行来模拟,即每一个对称悬浇段(挂篮施工)为一“T”构计算模型,到合拢前最后一个施工段时,共划分55个节点、54个梁单元.全桥合拢体系转换完成后,共划分134个节点、133个梁单元.本次采用标准程序和自编程序相结合的方法进行计算.标准程序为国际大型通用有限元数值模拟软件AN2 SYS程序,主要用来进行结构计算.自编程序为XC J S.FOR,主要用来进行截面特性计算、预应力损失计算、混凝土收缩徐变计算、内力与变形组合和应力应变计算等.施工过程中结构的荷载组合根据每一施工阶段的实际情况进行叠加.2.3　计算结果利用两种方法计算3#梁块及7#梁块在悬臂施工不同阶段的徐变量.各梁块挂篮施工周期为13d,前一梁块拆模完毕后即张拉预应力束,各个梁块受载时的龄期起算点为预应力钢筋束张拉的时刻.用老化理论计算时,由于各梁块施工时间相差不长,梁块的各加载龄期相差不大,所以,各加载龄期的混凝土徐变终极值可认为相同,这里取为2,徐变增长速度系数根据文献[2,3]取为3,用规范公式计算时,各个参数依据文献[4]和工程进度安排进行取值.按老化理论和规范方法计算的3#梁块徐变量随时间的变化曲线如图1所示,按老化理论和规范方法计算的7#梁块徐变量随时间的变化曲线如图2所示(变形量以向下为正).2.4　结果分析根据图1,2的计算结果可以得出:老化理论计算值和规范方法计算值相比偏大,如对3#梁块,当混凝土龄期同为46d时,应用规范方法和老化理论计算的徐变总量分别为0.067mm和0.4mm.当混凝土龄期同为98d时,应用规范方法和老化理论计算的徐变总量分别为1.394mm和5.6mm.其计算值分别相差6倍和4倍.对7#梁块,当混凝土龄期同为46d时,应用规范方法和老化理论计算的徐变总量分别为7.347mm和21.4mm.其计算值相差2.9倍.其原因为:应用老化理论,在较短的龄期之17第3期杨凤莲等:大跨度混凝土桥梁施工过程中的徐变变形研究图1　3#梁块徐变量随时间的变化曲线图2　7#梁块徐变量随时间的变化曲线后,各个施工阶段的徐变系数趋于徐变系数终极值,意味着各施工阶段的徐变量趋于该阶段荷载作用下的终极徐变量,趋于混凝土梁块在该阶段荷载作用下最大的徐变量.当所计算混凝土梁块为初期加载或龄期较长时,可以获得比较趋于真实的结果;老化理论方法计算步骤简单,在满足其适用条件时,不失为一种好的计算方法,而对于本例,则不适合.规范上的方法反映了混凝土滞后弹性性质以及加载初期不可恢复的变形性质,是与混凝土龄期和加载龄期有关的一种对各种受载情况普遍适用的公式,所以本例应以规范方法计算结果为准.3　结束语1)大跨度混凝桥梁施工过程中徐变挠度较大,对其进行施工监控时,应予以重视.2)对同一混凝土梁块,在相同龄期时,其所受荷载越大,徐变越大.3)由于混凝土的徐变与其龄期和所受荷载有直接关系,故在对其进行施工监控时,监控单位应和施工单位紧密配合,当施工进度和施工方法发生改变时,必须及时对各个施工块的徐变量进行调整,以保证合拢精度和成桥后线形满足设计要求.参考文献:[1]　范立础.预应力混凝土连续梁桥[M ].北京:人民交通出版社,2001.[2]　惠荣炎,黄国兴,易冰若.混凝土的徐变[M ].北京:中国铁道出版社,1988.[3]　周　履,陈永春.收缩徐变[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[4]　J TJ 023—85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].The Study of Creep Deformation During the Construction ofLong 2Span Concrete B ridge without B racketYang Fenglian ,　Wang G enhui(Civil Engineering College ,Lanzhou Jiaotong University ,Lanzhou 730070,China )Abstract :Concrete creeps much during the construction of long 2span concrete bridge without bracket ,which is significant for the accuration of girder closure and the girder linetype of the finished bridge.The paper studies the creep principle during the construction of long 2span concrete bridge without bracket and the method of creeping calculation ,taking an actual bridge being constructed for example ,uses two calculation methods ,traces the engi 2neering progress ,simulates the construction of the girder and calculated the creep of every section of girder ,and draws several conclusions which have instructive significance to construction and control system.K ey w ords :creep ;construction without bracket ;long 2span concrete bridge27兰州铁道学院学报(自然科学版)第22卷。

目录1概述 (2)1.1工程概况 (2)2沉降变形观测内容 (3)2.1观测点的布置 (3)2.2观测频次 (8)3水准基点、工作基点的布设 (9)3.1水准基点的布设 (9)3.2工作基点布设 (9)4沉降变形观测主要技术指标 (11)5观测精度 (13)6沉降观测实施要求 (13)7沉降观测资料的整理及管理 (15)8质量保证措施 (16)8.1仪器的质量控制 (16)8.2观测阶段质量控制 (17)8.3质量保证体系 (17)1概述1.1工程概况立交桥，全长95米，最大跨度25米，箱梁截面采用直腹式单箱双室截面。

顶板宽11.5-9.0m，底板宽8.5-6.0m，梁高采用1.5m。

箱梁翼缘宽度为1.5m，翼缘根部厚0.45m，端部厚0.2m；桥梁横坡为2.0%，底板平行于顶板，基础采用旋挖灌注桩。

墩身结构为方形桥墩结构、桥台为一字形桥台，本工程桥墩1#、2#、4#和0#、5#桥台设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。

墩台高度在5～6m之间。

选在在每个墩台设置一个观测点，7个墩台共设置沉降观测点7个，5个承台，每个承台设置2个观测标，共设置10个，2个桥台，每个桥台，每个桥台设置2个观测标，桥台沉降观测标4个。

1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准《工程测量规范》(GB50026-2007)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）2沉降变形观测内容鼎山大道与塔坪路交叉口立交工程跨鼎山大道立交桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。

2.1观测点的布置2.1.1墩台沉降变形观测点按照《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）沉降观测点主要分为两种形式：一种是承台观测标，一种是墩身观测标。

承台观测标主要作用是作为首次观测的观测点，为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

承台观测点布置2个，分别在左侧小里程角上与右侧大里程角上。

1徐变对结构的影响？徐变：混凝土在不变荷载长期作用下，随时间而增长的变形。

有利影响：使应力重分布减少应力集中。

不利：使结构变形增大。

造成预应力损失。

使偏心受压构件的受压区变形加大，挠度增加，附加偏心距加大，承载力降低。

2钢筋混凝土为何能共同工作？有可靠的粘结强度，具有接近的温度线膨胀系数，钢筋对混凝土有良好的保护作用。

3极限状态分类？结构某一部分超过一特定状态，就不再满足设计规定的某一功能要求，该特定状态就是极限状态。

承载能力极限状态：结构达到最大承载能力，或达到不适宜继续加载的变形。

正常使用极限状态：结构达到正常使用或耐久性的某项规定限值。

4混凝土保护层？保护钢筋不受空气氧化，保证钢筋和混凝土有可靠粘结。

保护层厚度：与钢筋直径，构件种类，环境条件和强度等级有关。

5适筋受弯构件的受力阶段？整截面工作：受压区混凝土应力三角形分布，受拉区曲线分布。

是抗裂计算依据。

带裂缝工作：裂缝截面处混凝土大部分退出工作，拉力几乎全由钢筋承担，受压区应力曲线分布。

正常使用极限状态依据。

破坏：受拉钢筋屈服，裂缝向上延伸，受压区混凝土压碎。

承载能力计算依据。

6大小偏心破坏的发生条件，特征。

大偏心：轴向力的偏心距较大且受拉侧钢筋配置适量时发生。

受拉钢筋首先达到屈服，然后受压钢筋也达到屈服，组后受压区混凝土压碎而导致破坏。

破坏有预兆，塑性破坏。

小偏心：偏心距很小或偏心距不是很小但配置很多受拉钢筋时。

构件由于混凝土受压破坏，压力较大一侧钢筋屈服，另一侧受拉不屈服或受压不屈服。

7，影响裂缝宽度的因素？如何减小？构件类型，保护层厚度，配筋率，钢筋直径和钢筋应力。

减小措施：增大钢筋截面积。

钢筋截面积不变时，用直径较小钢筋。

采用变形钢筋。

提高混凝土强度等级。

增大构件截面尺寸。

减小混凝土保护层厚度。

8，受弯构件按容许应力法计算的假定。

弹性假定：应力应变符合胡克定律。

平截面假定：平行于中性轴各纵向纤维的应变与其到中性轴的距离成正比。

受拉区混凝土不参加工作，拉应力全部由钢筋承担。

浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。

与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。

对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。

关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。

预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。

影响轨道的稳定性。

这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。

预应力越大，徐变上拱度也越大。

所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。

一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。

混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。

1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。

一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。

（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。

恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。

（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。

当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。

在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。

2024年制梁场设备部工作总结范本一、工作回顾____年是制梁场设备部的发展之年。

在全年的工作中，我们始终以提高生产效率、优化工作流程为重点，不断推动设备管理的现代化和智能化。

通过各项措施和举措的推行，设备部在____年的工作中取得了显著的成绩。

二、工作成果1. 设备维护方面在设备维护方面，我们按照相关要求，建立了完善的设备台账，对设备进行了全面的分类。

并根据设备的特点和使用情况，制定了科学的维护计划和维修方案，确保设备的正常运转。

同时，我们重视维修人员的培训和技术提升，提高了设备维护的水平。

2. 设备改造方面为了适应市场需求和生产要求的变化，我们对设备进行了必要的改造和升级。

例如，我们对旧有设备进行了功能改造，增加了自动化程度，提高了生产效率。

同时，我们还引进新的设备和技术，提升了制梁质量和效益。

3. 设备更新方面针对设备老化和技术更新的问题，我们制定了设备更新计划，并按照计划逐步更新了部分设备。

通过引进国内外先进的设备和技术，我们提高了生产的自动化水平和生产能力，为公司的发展奠定了坚实的基础。

4. 设备安全方面设备安全是我们工作的重要方面。

我们加强了设备的安全检查和维护，提高了员工的安全意识和操作技能。

通过开展设备安全培训和演练，不断提高员工对设备安全的管理和应急处理能力，有效预防了设备事故的发生。

5. 设备信息化方面我们积极推进设备信息化建设，建立了设备管理系统和设备数据平台，实现了对设备运行状态的实时监测和数据分析。

通过信息化手段，我们提高了设备的故障诊断和排查能力，及时发现和解决设备问题，提高了设备利用率和工作效率。

三、存在的问题在工作中，我们也面临着一些问题和难题，需要进一步解决和改进。

1. 设备维修周期长目前，设备维修所需的时间较长，导致设备停机时间过长，给生产带来一定的影响。

我们需要进一步优化维修流程，缩短维修周期，提高设备的可用性和生产效率。

2. 设备技术更新滞后尽管我们在设备更新方面做了一定的工作，但与行业内先进水平相比，仍存在一定的差距。

2024年首件T梁工程总结范例____年12月31日，我公司开展的2024年首件T梁工程顺利竣工，经过一年多的努力，我们成功完成了这个具有里程碑意义的项目。

本文将对该工程进行全面总结，总结工程的亮点、成果和经验教训，并提出建议，以期在今后的工作中能够取得更大的进步和成就。

一、工程概述该工程是我公司历史上规模最大、技术难度最高的T梁工程之一，主要建设内容包括梁体制作、梁段拼装和现场吊装。

工程总投资达到10亿元人民币，工期为一年。

该工程的顺利完成，对于我们公司来说具有重要意义，不仅标志着我公司技术水平的进一步提升，也为我公司在T梁工程领域的发展奠定了良好的基础。

二、工程亮点1. 创新技术应用为了保证工程的顺利进行，我们在该项目中应用了许多创新的技术。

首先，我们采用了大型梁体模具，大幅度提高了梁体制作的效率和质量，同时降低了成本。

其次，在梁段拼装环节，我们引入了自动拼装设备和无人操作技术，从而提高了拼装速度和安全性。

最后，在现场吊装过程中，我们采用了大型吊装机械和智能控制系统，确保了梁体的精确定位和准确吊装。

2. 高质量工程成果在该工程中，我们严格按照设计要求和技术标准进行施工和检验，确保了工程质量的达标。

梁体制作过程中，我们严格控制材料配比和制作工艺，确保梁体的强度和耐久性。

在梁段拼装环节，我们加强了工人培训和施工监督，严格控制拼装质量，确保了梁段的准确拼接和无裂缝。

在现场吊装过程中，我们增加了吊装机械的安全保护设备，严格按照吊装方案操作，确保了梁体的安全吊装和精确定位。

3. 优秀项目管理团队在该工程中，我们组建了一支优秀的项目管理团队，他们具有丰富的经验和卓越的能力。

他们科学制定了详细的施工方案和时间计划，并严格按照计划进行组织和管理。

他们加强与设计院和监理单位的沟通协调，及时解决了各类问题和难题。

同时，他们加强了施工现场的安全管理和质量管理，确保了工程的顺利进行。

三、工程经验教训1. 人员培训不到位在该工程中，我们发现有些工人技术不熟练，对相关施工工艺和操作规程不熟悉，导致了施工质量的下降和工期的延误。

徐变对混凝土结构的影响摘要：在荷载作用下的应变随时间逐渐增加是由徐变引起的，这种变化时长期作用的结果，但对结构的变形不可忽视，着重研究徐变对混凝土的变性影响，包括有利影响和不利影响，以及在结构设计中的重要性关键词：徐变变形混凝土正文：混凝土在长期持续荷载作用下随时间增长的变形称为徐变。

混凝土的徐变在加荷早期增长较快，然后逐渐减慢，在若干年后增长很少。

一般在两年左右趋于稳定，三年左右徐变即告基本终止、徐变虽然是一个长期的微变形，时间久了，变形量不可忽略。

徐变对结构产生的影响主要是使变形增大，使预应力混凝土的预应力产生损失，使结构或构件产生内力重分布或表面应力重分布，以及引起应力松弛等。

混凝土徐变的影响，在多数情况下是不利的，但徐变引起的内力或应力重分布及应力松弛优势对结构有利。

国内建设的大量高层和超高层建筑近年来越来越多。

在对深业物流中心316m超高层建筑的施工模拟研究。

考虑混凝土收缩徐变对结构的影响,对结构在施工过程中和服役期间的受力状态进行了模拟分析,理论上讲，混凝土徐变有利于高层建筑整体结构变形协调，并有利于减缓整体结构的应力集中。

所以，一般情况下，混凝土徐变对整体结构承载力和稳定的影响较小，然而，对上部连梁和高层建筑中非结构构件的影响很大。

由此，在高层、超高层钢筋混凝土结构混凝土徐变的影响，在结构设计中采取措施，来保证建筑质量和正常使用。

利用有限元分析软件SAP2000,在精确模拟施工计算方法下,计算了考虑结构竖向变形量、竖向变形差以及框架梁的附加内力。

计算结果表明:考虑弹性压缩以及混凝土收缩徐变时,结构竖向变形、变形差、附加内力都随楼层增加先增后减;考虑变形差后,框架梁近柱端剪力和弯矩减小了,近墙端剪力和跨中弯矩增大了。

对存在温度应力的结构，混凝土徐变徐变可能是温度应力降低。

由于水化热的发展和随后的冷却使已受约束的大体积混凝土受到温暖循环变化的影响，大体积混凝土中的徐变本身很可能就是导致开裂的原因。

制梁场完工报告200字制梁场完工报告200字精选2篇（一）尊敬的领导：经过我们全体员工的辛勤努力，制梁场的项目已经顺利完工。

在这个项目中，我们面临了许多挑战，但是我们团结一心，克服了困难，顺利按时完成了任务。

以下是制梁场完工的报告：本次项目共涉及梁的制作和安装工作，项目主要内容包括梁的加工、焊接和质量检测等环节。

我们按照施工图纸的要求，精确计算了每个梁的尺寸和型号，确保了梁的制作符合工程要求。

整个制作过程中，我们加强了质量管理，严格控制每道工序，确保了梁的质量和精度。

与此同时，我们也注重了人员的安全和质量意识培养。

在梁的制作过程中，我们严格遵守了安全操作规程，做好了防护措施，确保了员工的安全。

我们还定期组织了培训，提高了员工的技能和质量意识，进一步确保了项目的顺利进行。

通过我们的共同努力，本次制梁场的项目已经圆满完成。

整个项目过程中，我们克服了许多困难，但我们紧密合作，相互支持，在质量、安全和进度上均取得了优异的成绩。

在此，我代表全体员工向领导表示感谢，也向参与项目的每一位员工表示感谢。

我们相信，在今后的工作中，我们将继续发扬团结合作、追求卓越的精神，为更多的工程项目做出更大的贡献。

谢谢！制梁场全体员工敬上制梁场完工报告200字精选2篇（二）制梁场完工报告一、项目概况本次制梁场完工报告针对制梁场的建设项目进行总结和汇报。

制梁场设计建设旨在提高梁板的制作效率和质量，为后续的工程项目提供高品质的梁板产品。

二、工程进展1. 建设进展：制梁场项目于XX年XX月XX日正式开工，历时XX个月，于XX年XX月XX日竣工。

期间，按照项目计划，顺利完成了各项建设工作。

2. 设备安装：制梁场引进了先进的设备和生产线，包括梁板生产设备、自动化搅拌站、浇注模具等。

这些设备的安装和调试已完成，并通过运行测试。

3. 车间布置：制梁场车间按照工艺流程进行布置，各个工序之间合理划分，并配备了必要的办公设施和员工福利设施。

4. 技术培训：为了保证制造质量，制梁场对员工进行了专业的技术培训，提升了操作技能和质量意识。

浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。

与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。

对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。

关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。

预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。

影响轨道的稳定性。

这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。

预应力越大，徐变上拱度也越大。

所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。

一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。

混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。

1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。

一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。

（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。

恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。

（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。

当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。

在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算在进行客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算时，需要考虑多个因素，包括徐变现象的定义、观测方法、计算方法等。

以下是一个1200字以上的详细分析：一、徐变现象徐变是指物体在一定载荷作用下，随着时间的推移，会发生尺寸变形和应力松弛的现象。

这种现象常见于一些特定材料，如混凝土和钢材等。

在客运专线预制箱梁梁体上，徐变的主要表现为梁体的轴向伸长、梁体截面尺寸变化以及应力的松弛等。

二、徐变观测方法1.传统方法：徐变观测的传统方法是采用直接测量法，通过布设测点，在梁体上测量横向和纵向两个方向上的形变和位移变化。

观测点的布设可以根据梁体的结构和徐变现象来确定。

2.近年来，随着技术的发展，出现了一些新的徐变观测方法。

例如，在测点上布设传感器，通过电子仪器对梁体的变形进行自动化观测和数据采集。

这种方法具有自动化、高精度和实时性强等优点，能够更好地应对工程中的动态变化。

三、徐变计算方法1.基于传统方法的计算：按照传统的直接测量法，可以通过观测数据对徐变进行计算。

具体方法是将观测数据进行处理，得到各个观测点的变形和位移数据，然后进行数据分析和计算，得到徐变量。

2.基于数学模型的计算：近年来，随着计算机技术的发展，出现了一些基于数学模型的徐变计算方法。

这种方法通过建立梁体的数学模型，利用数值计算的方法对徐变进行分析和计算。

这种方法可以更准确地了解徐变的规律和变化趋势，对工程设计和施工有一定的指导意义。

在进行徐变观测和计算时，需要注意以下几点：1.观测点的布设要合理，既要能够准确观测梁体的变形，又要尽量避免对梁体的影响。

2.观测数据的采集要准确可靠，可以使用高精度的测量设备和传感器，减少误差。

3.在进行徐变计算时，要注意数据的处理和分析，尽量排除干扰因素，得到准确的徐变量。

4.对于大跨度或特殊形状的梁体，可以采用有限元等数学模型进行计算，得到更准确的结果。

综上所述，客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算是一个复杂而重要的工作。

篇一：混凝土徐变测量方案混凝土徐变测量方案实验原理：要测恒温干燥下的混凝土徐变，须知总变形分两大部分。

一部分，受荷载下的变形（实验试件），包括加荷载时的瞬时变形和随加荷时间的延长产生的的徐变；另一部分是未受荷载的干缩变形（对比试件）。

由此可以得出：徐变=总变形—瞬时变形—干缩变形。

定义依据规范GBJ82-85规定的试验方法，混凝土徐变与收缩试验都属于混凝土的长期耐久性的范畴。

虽然它们都有各自的特点（如：徐变是在有荷载下的变形，收缩是无荷载下的变形），但它们又是紧密联系的。

徐变和收缩的关系：徐变是在持续荷载作用下试件的变形值，在相同的条件下，经过相同时间，与收缩值之间的差值称之为徐变变形。

所以有at=t —0—bt；其中LLba加荷t天后混凝土的徐变值；?Ltt加荷时混凝土的瞬时变形值(mm)；b?L加荷t天后混凝土的总变形值（mm）；Lb同龄期混凝土的收缩值。

t混凝土试件标距(mm)；干缩值bt=0t，这里，Ltt天后混凝土试件的长度值（mm）；LL混凝土试件的初始长度值（mm）；实验方案：由于在测定混凝土徐变的同时需要测定混凝土的收缩、抗压强度、抗压弹性模量等性能指标，所以制作徐变试件时应同时制作相应的棱柱体抗压试件及收缩试件以供确定实验荷载大小及测定收缩之用。

根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》和《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中相关规定，决定用以下试件，每个指标取三次测定的平均值。

三个徐变试件：100×100×515mm 三个收缩试件：100×100×515mm三个棱柱体抗压强度试件：150×150×300mm 三个抗压弹性模量试件：150×150×300mm 三个立方体抗压强度试件：150×150×150mm其中，测定弹性模量、立方体抗压强度、棱柱体抗压强度参考吗《普通混凝土力学性能试验方法标准》1.测定混凝土立方体抗压强度具体试验步骤如下：（１）试件从养护地点取出后应及时进行试验，将试件表面与上下承压板面擦干净；（２）将试件安放在试验机的下压板或垫板上，试件的承压面应与成型时的顶面垂直。