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高速铁路双线箱梁徐变上拱的监控与分析作者：张艳来源：《科技与创新》2019年第09期摘要：高速铁路无砟轨道技术要求下部结构具有较高的平顺性，对于预应力产生的徐变上拱的控制就成了无砟轨道预应力混凝土箱梁设计和施工的关键。
结合西成铁路客运专线和京沪高速铁路的施工，通过对预应力混凝土箱梁徐变上拱的控制和分析研究，得出无砟轨道预应力混凝土箱梁的设计和施工有意义。
关键词：高速铁路;箱梁;徐变上拱;混凝土中图分类号：U445.469文献标识码：ADOI： 10.15913/ki.kjycx.2019.09.0091 概述在高速铁路无砟轨道技术应用中，存在两个急需攻克的技术难点：轨道结构、桥梁结构及基础[1]。
双线简支梁结构与其他的桥梁结构相比有较多的优点，比如抗扭刚度大、噪声小及建成后的桥梁养护工作量小，所以在高速铁路建设中广泛地选择简支梁结构[2]。
桥梁结构在外部荷载作用下产生的变形会对轨道结构的受力、平顺性和行车安全性产生直接的影响[3]。
对于铺设无砟轨道的预应力混凝土箱梁，桥面没有道渣来调整徐变上拱的影响，势必会影响高速铁路的行车舒适与安全性，因此对预应力混凝土简支箱梁徐变上拱的研究和控制具有重要的意义。
2 梁体徐变上拱的影响因素混凝土箱梁徐变上拱的影响因素分为设计影响因素和施工影响因素。
2.1 箱梁设计影响因素在全预应力梁体中，存在一种理想状态的结构，即梁体一直处于均匀受压状态，为了使梁体处于该种状态，要尽量地使恒载产生的弯矩接近于预应力产生的弯矩，此时，梁体的偏心弯矩平衡恒载，轴向力平衡活载。
当梁体偏心受压时，梁体一定会产生上拱或下挠，此时，梁体应力直接关系着由长期受压产生的徐变上拱值，因此，梁体正常使用状态下截面上下缘的应力差和高跨比对梁体因长期受压而产生的徐变上拱起着重要的作用。
2.2 箱梁施工影响因素2.2.1 水灰比和水泥用量在施工过程中，混凝土的徐变主要由水泥浆的徐变决定[4]，水灰比和水泥用量决定了水泥浆的徐变，两个影响因素中，当其中一值相同时，徐变上拱和剩余一值呈正相关变化。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
新建京沪高速铁路梁体（连续梁）徐变观测实施方案编制:审核:审批:京沪高速铁路二OO八年目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．京沪高速铁路工程设计文件；10．铁道部有关规定。
11．《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估细则》(铁道部总指)二、组织管理2.1、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
预应力混凝土箱梁桥混凝土收缩徐变影响分析作者：廖勇军来源：《珠江水运》2018年第02期摘要：在桥梁工程施工过程中，预应力混凝土箱梁混凝土收缩徐变对桥梁结构内力和桥梁线形都有较大的影响。
为了保证桥梁结构的施工质量，文章对箱梁桥混凝土收缩徐变对桥梁造成的影响进行了详细分析，可供参考。
关键词：预应力混凝土收缩徐变混凝土的渐变预应力混凝土箱梁是一种桥梁结构，在桥梁施工过程中，由于混凝土收缩徐变变化机理复杂，影响因素多，随机变量大，如果混凝土出现收缩徐变，很容易导致大跨径预应力混凝土桥梁出现预应力损失、结构变形、内力下降等问题。
当前，国内一部分大跨径连续桥梁和连续钢结构桥在持续运营多年后出现了截面开裂、挠度过大等问题。
而且，随着时间的不断推移，桥梁结构的裂缝和挠度还会进一步恶化，因此，为了保证预应力混凝土箱梁桥的施工质量，需要对混凝土收缩徐变的影响进行分析，从而保证桥梁的施工质量。
1.工程概况花滩西洋河双线特大桥共19跨，桥梁桩基础采用钻孔桩及挖孔桩，其中0号桥台为扩大基础。
墩身结构形式为空心墩和实心墩两种，桥台为矩形空心桥台。
梁部结构为双线预应力钢构连续梁、双线整孔预应力现浇箱梁，孔跨布置（68+128+68）m+16×32m。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，其中0号块采用托架法施工，边跨现浇段采用支架法施工。
32m简支梁设计采用移动模架法施工。
本桥位于直线及曲线上，左线曲线要素为：ay =11°31′12″，本桥设计坡度为：+15.5‰坡度，R=6000m，ls=440.000m，ZH=DK407+367.348，HY=DK407+808.348，YH=DK408+573.719，HZ=DK409+013.719。
0号桥台接南宁方向保上隧道出口段路基，3号墩接昆明方向引桥。
文章以此工程为例，对预应力混凝土箱梁桥混凝土收缩徐变产生的影响进行分析。
2.混凝土收缩徐变的基本内容及作用原理2.1混凝土的收缩在桥梁工程施工过程中，混凝土是桥梁施工过程中不可缺少的一种材料。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。
同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。
4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。
根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。
石武客运专线32米预应力混凝土箱梁徐变上拱的研究【摘要】石武客专采用无碴轨道，轨道平顺是其重要的指标，这就对箱梁顶面的平整度及徐变上拱度提出了更高的要求。
本文通过对32米预应力混凝土箱梁徐变上拱形成分析，根据生产前十榀箱梁的徐变上拱的跟踪2测及数据分析，总结经验，提高箱梁的平顺性，以保证客运专线高速行车的稳定性。
【关键词】无碴轨道;32米预应力混凝土箱梁;徐变上拱0.概述石武客运专线设计时速为350km/h，具有速度高，对线路平顺性要求高等特点，于是要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭的钢度，所以在桥梁上部采用32米预应力混凝土简支箱梁，铺设无碴轨道。
对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节高程，轨道扣件的可调节量很小，预应力混凝土结构不可避免的产生不容忽略的徐变变形，徐变拱度超出了无渣轨道高程可调节范围，将对轨道线路的平顺性产生巨大的危害，徐变拱度太大也可导致轨道扣件破坏失效，影响轨道的稳定性，这些都是影响列车安全运营的巨大隐患，因此对预应力产生的徐变上拱的控制就成为无渣轨道预应力混凝土梁的控制关键。
1.徐变上拱形成分析1.1徐变上拱的定义32米预应力简支箱梁在持续的预压应力作用下，由于混凝土徐变使混凝土的变形持续地增长，梁不断地向上拱起，反映为混凝土梁的徐变上拱。
1.2徐变上拱的影响因素1.2.1设计方面因素桥梁在使用阶段恒载作用下其截面下缘应力水平以及梁体的恒、活载设计弯矩比值是设计方面的主要因素长期受压的混凝土徐变变形与其应力大小有直接关系。
在设计过程中，可采用提高其高跨比以加大梁的竖向刚度来减小活载作用下的梁体下缘混凝土拉应力值，其次，通过调整预应力筋的布置使梁的截面上下缘应力在预应力筋及恒载的作用下尽力接近，从而将梁体徐变上拱值控制于规定的限值之内。
1.2.2施工方面因素(1)水灰比和水泥用量。
水灰比和水泥用量是影响徐变上拱的重要因素，这是因为混凝土的徐变主要由水泥浆的徐变引起的，在相同水灰比情况下，徐变变形随水泥用量增多而变大；当水泥用量一定时，又会随水灰比的增大而增加。
浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。
与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。
对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。
关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。
预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。
影响轨道的稳定性。
这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。
预应力越大，徐变上拱度也越大。
所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。
一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。
混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。
1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。
一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。
（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。
恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。
（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。
当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。
在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。
大跨径预应力混凝土连续梁桥徐变影响分析摘要：预应力混凝土箱梁结构因具有良好的受力性能而在现代的桥梁工程中得到广泛应用。
然而，由于徐变等因素的长期影响，桥梁结构的开裂、变形过大和承载力不足等问题日益普遍。
引起这些问题最重要的原因是混凝土的收缩徐变效应。
本文选取合理的徐变系数后，从相对湿度、加载龄期、二期恒载上桥时间两个因素对徐变影响进行分析研究，提出控制后期桥梁挠度变化的建议。
关键词：徐变影响；相对湿度；加载龄期；二期恒载；变形Abstract: prestressed concrete box girder structure with good mechanical properties and in the modern bridge is widely used in engineering. However, due to the long-term effects of creep and other factors, the bridge structure cracking, large deformation and bearing capacity of the problem such as inadequacy increasingly common. The cause of this problem was the most important cause of concrete shrinkage and creep effect. This paper selects the reasonable creep coefficient, the relative humidity, the age, two stage constant load on the bridge of time two factors effect on the creep analysis, put forward to control late bridge deflection change proposal.Key words: influence of creep; relative humidity; the age; two stage constant load; deformation0 引言收缩徐变是混凝土的时变特性，随着时间的推移而不断变化。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。
而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。
其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。
2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。
梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。
3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。
在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。
通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。
随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。
5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。
以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。
预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
箱梁徐变观测方案中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：1审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部7月文档仅供参考，不当之处，请联系改正目录1 工程概况 (1)2 编制依据及适用范围 (2)3 观测组织机构及人员设备 (2)4 观测元件的埋设及保护 (3)5 观测精度要求及测量方法 (4)6 变形规定及观测周期 (5)7 观测注意事项： (6)8 梁体徐变计算 (6)9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7)1 工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525〜DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。
朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。
根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。
朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁文档仅供参考，不当之处，请联系改正与24m 箱梁共用发梁台座 1 个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120 榀；配置外模12 套（其中32m 箱梁外模10 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用外模2 套），液压内模6 套（其中32m 箱梁内模5 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用内模1 套）；设置钢筋绑扎胎具 6 套（其中32m 箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2 个（单个面积5292 平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m 处，设搅拌楼 4 座，配置HZS120搅拌机4台。
浅谈客运专线预制箱梁梁体徐变影响因素及徐变观测工作【摘要】铁路客运专线设计时速快，对线路平顺性要求很高，同时采用预制箱梁高架线路的方式在客专建设中被广泛应用，而梁体徐变对线路运营后的平顺性影响很大，因而控制好梁体徐变相关工作的重要性不言而喻。
【关键词】客运专线；预制箱梁；梁体徐变
前言
近年来，随着我国高速铁路建设的飞速发展，高标准、高要求的铁路客运专线越来越多。
为了跨越既有交通网，节省农田，避免高填方路基易出现的不均匀沉降等，我国铁路客运专线建设中大量采用了高架线路方案，设计时速300公里及以上的线路基本采用无砟轨道。
无砟轨道受运营期间扣件调整量的限制，必须严格控制桥梁结构长期变形。
因此，梁体徐变问题也被提到了前所未有重视的高度。
1.梁体徐变的影响
众所周知，梁体徐变是在持续荷载作用下，混凝土的变形随时间的增长而增加的现象。
对于预制箱梁来说，混凝土的收缩徐变的直接结果是导致梁体上拱，而梁体上拱的影响主要有两方面：一方面，梁体上拱会影响桥面的平整度，进而影响线路的平顺性。
现在客运专线铁路的设计时速高达350km，为了保证客运列车在高速行驶中的安全性、舒适性，对线路平顺性的要求达到了毫米级，而对常用跨度简支梁徐变上拱则提出了7mm限值的要求，如果超出限值，梁
体徐变上拱会对线路平顺性造成一定影响。
另一方面，梁体的徐变上拱会使梁体预应力受到损失，从而影响到整个桥梁结构体系。
2.梁体徐变控制要点
结合石武客专箱梁预制的施工实践，下面简要谈谈梁体徐变控制的几个要点：
2.1混凝土的配制
2.1.1选择强度和弹性模量较高的骨料
骨料在混凝土中主要是对水泥浆体徐变起约束作用，其程度取决于骨料的弹性模量和积含量，因此，施工时应根据技术条件要求，对预制箱梁所用高性能混凝土的原材料进行严格筛选。
2.1.2严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比
在相同水灰比情况下，徐变变形随水泥用量增多而变大；当水泥用量一定时，又会随水灰比的增大而增加。
因此，水灰比和水泥用量是影响徐变上拱的重要因素。
施工中严格控制水泥用量以确保其弹性模量不低于设计值。
混凝土拌和物的坍落度选用160～200mm，水灰比应控制≤0.35。
试配时应做静抗压弹性模量试验，以满足验算的参数要求。
2.2混凝土的浇筑
混凝土梁体较高，混凝土的方量较大，采用附着式和插入式振捣器共同进行振捣，特别是张拉的直接受力区混凝土一定要密实。
梁体混凝土拌和一定要均匀，配合比控制准确，振捣要密实、全面。
否则会由于梁与梁之间混凝土性能差异较大，使梁体张拉后上拱值差异也很大。
2.3预应力张拉
严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限是保证将无砟轨道预应力箱梁残余徐变上拱度值控制于限值之内的关键。
根据线性徐变理论，偏低的弹性模量会引起较大的徐变上拱。
因此，在施加预应力前，除了检验混凝土强度外，还应同时检测其弹性模量，在两者均满足设计要求后，再施加预应力。
终张拉混凝土龄期不宜早于10天。
终张拉时严格控制设计强度和弹性模量。
现场对预应力筋的管道摩阻进行实测并进而对张拉应力进行修正。
严格按设计规定的方式张拉，施工中不能随意更改预应力束张拉顺序、批次。
施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。
预应力张拉完毕后及时压浆（24h以内），管道压浆要求密实。
当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱。
2.4混凝土的养护
养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。
采用蒸汽养护工艺可降低混凝土的徐变变形。
湿润的环境可以扼制混凝土徐变变形，因此梁体存放期内要保持湿度，避免过份干燥。
因此，要根据工期合理安排生产。
3、梁体徐变观测
3.1梁体徐变监测标志的设置
梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测可每30孔选择1孔进行，梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
3.2 观测标的安装保护要求：
（1）徐变观测标应按照附图所示标样制作和安装，并进行点号编排，各工程项目部应组织专门的部门，进行观测标的埋设、测量和保护工作。
（2）各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保各类观测标不因人为、自然等因素而破坏。
3.3 变形观测方案
3.3.1建立固定的观测路线
3.3.2首次测量
3.4.2 仪器设备要求
应使用测量精度不低于±1mm（每千米往返测高差中数的偶然中误差）的自动安平水准仪和测微器及2m铟钢尺，直接读数精度为0.1mm，估读精度为0.01mm，以满足《国家一、二等水准测量规范》（gb 12897-2006）有关规定要求，在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进行检定。
3.4.3徐变观测方法
梁体徐变观测方法主要采用附合水准路线法：
附合水准路线法往返测的高差之差及附合路线闭合差均应小于
mm（l为两相邻水准基点间的水准路线长度，单位km），当高差之差或闭合差超限时，应分析原因，进行补测，直至满足要求。
3.4.4 观测测量操作要求
（1）徐变观测每测站观测程序及具体要求参照《国家一、二等水准测量规范》（gb12897-2006）有关规定执行。
（2）徐变观测测量时，置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测，不得在日出前、后半小时内或其他不宜观测的环境条件下进行测量作业；作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和i角进行检查；在同一测站观测时，不得两次调焦，以确保观测成果质量。
3.4.5 徐变观测数据处理和分析
徐变观测的数据处理主要是将前后两次各观测标的相对高差进
行比较，即能得出前后两次观测间的梁体徐变上拱度。
与此同时，应计算出梁体的累计上拱度，绘制梁体徐变随时间的变化曲线图，掌握梁场预制梁的徐变规律。
根据《客专无砟轨道铺设条件评估技术指南》中对预应力混凝土桥梁上部结构的变形的规定：“终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形、终张拉60d后，l ≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；l>50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于l/7000或14mm；不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并估算无砟轨道的铺设时间。
”
根据工程实践中观测数据显示，预制箱梁梁体徐变上拱在预应力完成约50天后，梁体徐变速率已经非常小，上拱值也很小，而预应力完成90天后的累积量为2～3mm，约为限值7mm的30%～50%。
当桥面进行附属设施施工及轨道板铺设时，梁体徐变上拱度的累计值会因为二期恒载的施加发生微量减少。
4、结束语
综上所述，梁体徐变观测必须以长期、系统的观测工作为基础，才能从中掌握梁体徐变的规律，进而对预制梁施工及桥面平顺性控制起指导。
由于我国的无砟轨道技术、大跨度预应力预制梁技术等还不是非常成熟，还有很多技术要点要靠在实际工作中摸索、总结，而随着我国的轨道运输建设的迅猛发展，高速铁路设计、施工的经验越来越丰富，预应力预制梁的梁体徐变问题也必将得到更深入、更透彻的诠释。
参考文献：
[1]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。
[2]《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》。
[3]《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》。
[4]《国家一、二等水准测量规范》（gb12897—2006）。
