第一节概述
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第六章教育与人的发展第一节人的身心发展概述一、什么是人的身心发展;1、身心发展的含义个体身心发展是指作为复杂整体的个体在从生命开始到生命结束的全部人生过程中,不断发生变化的过程,特别是指个体的身心特点向积极的方面变化的过程。
2、身心发展的方面1)生理的发展,也称为身体的发展。
个体身体的发展包括机体的正常发育和体质的增强两个方面。
机体的正常发育包括身体各个器官、各个系统的健康成长,它是个体体质增强的条件和主要内容;而体质的增强又有助于机体的正常发育。
二者相互促进,相互联系,在实际活动中融为一体。
2)心理的发展。
指人的精神方面的发展,包括知、情、意及个体倾向性的发展。
包括感知、记忆、思维等发展,需要、兴趣、情感、意志、性格、人格等发展,两者关系:人的生理发展和心理发展是紧密相连的,生理的发展是心理发展的物质基础,心理的发展也影响着生理的发展。
请您思考、请您谈谈:由于中西文化差异等诸多因素,教育系统中对于生理发展与心理发展的优先顺序存有差异:一般认为,(1)我国的教育观念更重视心理发展,如废寝忘食、悬梁刺股、带病上课等。
(2)欧美发达国家的教育观念更重视生理发展。
对此您怎么看?我的想法:(1)清末我国被洋人讥笑“东亚病夫”,书生手无缚鸡之力等。
百年后我国举国发展体育事业,成为体育强国。
可是普通学生的体质堪忧?近视率很高?(2)体育很重要!怎么办?中考考体育,可是效果还是不理想。
应试的办法不能从根本上解决问题。
(3)教育思想层面+教学实践操作。
(4)体育提升到精神层面很顺;心理层面提升到宗教、信仰层面很顺,很少从心理层面回到体育层面。
(5)学校教育系统强制性的,繁杂的东西少点,给学生更多的时间去运动,去画画,去看电影,去参加音乐会、听话剧等。
《林先生》贾志敏记得,读小学时候,教我们体育的是林慧老师。
我在其门下受业三年,收获无数快乐。
彼时,皆称“老师”为“先生”,故,本文称林慧老师为林先生。
……1948年,上海解放前夕,我们举家迁到浦西静安寺附近居住,我也转入位于极斯菲尔路上的觉民小学读书。
第一节概述1. 什么是概述概述是文档的第一个部分,通常用来向读者介绍文档的主旨、目的和内容。
它可以帮助读者快速了解文档的大致内容,并决定是否继续阅读。
一个好的概述应该简明扼要地概括文档的关键信息,给读者一个清晰的导向,以便他们更好地理解和使用文档。
2. 概述的作用•引起读者的兴趣:通过简要介绍文档的主题、问题或目标,概述可以吸引读者的注意力,激发他们的兴趣,让他们愿意继续阅读。
•提供导向:概述提供了一个框架,帮助读者建立对文档内容的整体认知。
它可以指导读者在阅读过程中的思考和关注点,以便更好地理解文档的内容。
•省时省力:概述可以让读者迅速了解文档的主题和要点,避免他们浪费时间在不感兴趣的内容上。
这样可以提高阅读效率,节省时间和精力。
•促进信息交流:一个清晰的概述可以帮助读者更好地向他人介绍文档的内容,促进信息的传递和交流。
3. 如何撰写概述撰写一个好的概述需要一定的技巧和策略。
以下是一些撰写概述的建议:•简洁明了:概述应该简明扼要地介绍文档的主题、目的和内容。
避免使用过多的词语和复杂的句式,保持简洁明了。
•突出重点:概述应该突出文档的重点和亮点,抓住读者的眼球。
可以通过强调关键词、提出问题或引用有趣的事实来吸引读者的注意力。
•构建框架:概述应该提供一个整体框架,帮助读者建立对文档内容的整体认知。
可以使用标题、列表或结构化的段落来呈现文档的结构和组织。
•借助引用:如果有相关的引用、统计数据或专家观点可以支持概述,可以适当引用。
这样可以增加概述的权威性和可信度。
•避免细节:概述不应该涉及太多细节和具体内容,它的主要目的是概括文档的大致内容。
具体细节应该在后续章节中详细介绍。
•审查修改:撰写完成后,应该对概述进行审查和修改,确保其准确、清晰和易读。
4. 示例概述以下是一个示例概述,用于介绍一份关于软件开发流程的文档:本文档旨在向软件开发人员介绍一个完整的软件开发流程,涵盖了需求分析、设计、编码、测试和发布等各个阶段。
第二章宪法第一节概述一、宪法的概念、特征和本质(一)宪法的概念及其地位宪法是具有最高法律效力的根本大法,是一切组织和个人的根本活动准则。
宪法在国家法律体系中居于根本法地位。
1.宪法规定国家的根本制度和根本任务。
这些根本制度,集中反映为国家的政治、经济和文化制度。
因为宪法所确认和规定的都是涉及公民和国家全局的根本问题,它便成为其他法律的立法依据,成为母法。
2.宪法具有最高的法律效力。
宪法具有最高法律效力,意味着其他一切法律性文件都不得与宪法相抵触,违宪行为要追究违宪责任。
3.宪法要求有严格的制定和修改程序。
由于宪法涉及的都是公民和国家的根本性问题,宪法的制定和修改比一般法律更为严格。
修改宪法的程序是:由全国人大常委会或五分之一以上的全国人大代表提议,并由全国人大以全体代表的三分之二以上的多数通过。
(二)宪法的特征宪法作为一国的根本大法,具有不同于其它法律的显著特征:(l)内容上,宪法规定的是国家的根本任务、根本制度等根本性问题;(2)效力上,宪法具有最高法律效力;(3)程序上,宪法的制定和修改程序比其它法律严格,宪法一般由国家最高权力机关或依法成立的特定机关通过特定程序制定和修改。
(三)宪法的本质1.宪法具有鲜明的阶级性。
(l)宪法是政治斗争,尤其是阶级斗争的结果和总结(2) 法是统治阶级意志和利益的集中表现;(3)各种政治力量,尤其是阶级力量的实际对比关系影响乃至决定着宪法的具体内容;(4)各种政治力量对比关系是宪法发展变化的重要因素。
2.宪法是民主制度的法律化。
民主首先是一种国家制度,民主还意味着国家确认公民的基本权利和自由。
宪法不是从来就有的,最早出现的宪法是资产阶级宪法。
它是在反对封建************制度和建立资产阶级民主制度过程中产生的,是资产阶级民主的法律化;分权原则、尊重基本************原则等,都是民主制度的体现。
社会主义宪法是社会主义民主制度的法律化;社会主义宪法的基本原则,是利会主义民主制度的要求和体现。
第一章航空公司的运行合格审定和飞行
运行管理机构
第一节概述
抗日战争以前直至40年代初期,我国空中交通数量极少。
1942年,中国航空公司和中央航空公司共载运旅客约3万人,货物约4000吨,邮件约5.5吨。
1942年4月滇缅战事开始,日军入侵缅甸,腊戍,滇缅公路不通,外援物资主要靠飞越驼峰的中印空运。
中国航空公司受国民党委托,办理中印空运。
承担中印空运的还有美国空军运输队,其运量约为中国航空公司的十倍以上。
中印空运的起点在印度东北阿萨姆邦汀江机场及其附近约十个机场。
中国航空公司于1942年4月17日在汀江成立了办事处,同年5月,开始执行汀江-昆明航线货运飞行。
1942年4月至9月,中航曾使用汀江机场,后来在汀江机场西南13公里处的巴里江建立另一个机场作为基地,并在该机场装设了塔台,利用无线电指挥飞机。
抗战胜利后,1945年10月3日起,加尔各答-重庆经停八莫(缅甸),昆明,而不经停汀江。
1946年4月20日中航汀江航班结束,巴里江机场塔台随之关闭了。
中航在设立巴里江机场塔台后,又在重庆珊瑚坝机场装设了塔台。
中印航空的卸货地点有昆明及周围的呈贡,中街,陆良,沾益等机场,1943年初,美国陆军航(空)路通信服务(ARMY AIRWAYS COMMUNICATIONS SERVICE-AACS)派遣人员来到中缅印战区,建立了一些机场塔台和通信导航设备。
1943年4月,美国在我国云南昆中街,陆良,沾益,保山,芒市等地及在四川的宜宾,新津,广汉等地设立了机场塔台。
抗日战争胜利后,国民党政府在收复区内迅速开辟了运输航线网。
中国航空公司在上海龙华机场设立了塔台,中央航空公司在武昌徐家棚机场设立了塔台,美军也在上海江湾机场设置了管制单位,担任上海附近和江湾机场的空中交通管制服务。
1947年1月20日,民用航空局成立,隶属国民党政府交通部,负责民用航空事业的规划﹑建设﹑经营与管理。
民用航空局成立后,在空中交通管制方面的工作主要有:制订了一些空中交通规划和管制程序;划定全国空中交通管制区以及飞行情报区(FIR);建立了签派放行制度;设立管制机构;训练空中交通管制人员;设立飞航咨询室。
新中国成立后,中国民用航空局成立于1949年11月2日,开始了新中国的民航事业。
当时仅有“两航”起义从香港飞回的12架飞机,加上1950年下半年到1951年组织“两航”起义机务人员修复的国民党遗留在大陆上的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
根据当时民用航空飞行任务少和由民航独家经营管理的情况,实行了政企合一的民用航空管理体制。
民航总局既是我国管理民用航空的政府机构,又是经营航空运输和通用航空经营机构。
党的十一届三中全会以后,在改革开放政策的指引下,民用航空事业进入了一个新的发展阶段,飞行量大幅度增长,各项建设都取得了显著进展。
1987年国务院批准民航
体制改革的方案,从而使民航政体合一、政企不分的管理体制得以改变。
六大骨干航空公司从原来的民航地区管理局分离出来,成为自主经营、自负盈亏的经济实体,同时也加快了从计划经济向市场经济的转制。
体制的转变,赋予了民航企业新的活力。
近年来民航业务有了大幅度的增长。
2006年全行业完成航空运输总周转量306亿吨公里,旅客运输量1.6亿人,货邮运输量349万吨,分别比上年增长17.0%、15.5%和13.9%,当年共有定期航线总数达到1336条,其中国内航线1068条(包括香港和澳门航线43条),国际航线268条, 2006年我国民航旅客周转量高于世界平均增长水平9.8个百分点。
航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国的排名继续保持第二位。
与国内其他运输方式比较。
2006年全社会旅客周转量比上年增长9.9%,其中航空旅客周转量增长15.9%,比平均增幅高6个百分点;航空旅客周转量在国家综合交通运输中所占比重为12.3%,比上年提高0.6个百分点。
全社会货物周转量比上年增长8.1%,其中航空货物周转量增长19.5%,比平均增幅高11.4个百分点。
2006年全行业主营业务收入2276亿元,主营业务成本1920亿元,分别比上年增长20.3%和21.7%;全年盈利68.6亿元,比上年增加42.2亿元。
航空公司主营业务收入1589亿元,主营业务成本1357亿元,分别比上年增长18.4%和19.4%;全年盈利23.8亿元,比上年增加37.3亿元。
2006年全行业运输收入水平5.18元/吨公里,比上年增加0.06元/吨公里。
其中国内航线(不含港澳)5.65元/吨公里,增加0.10元/吨公里;港澳航线6.75元/吨公里,减少0.45元/吨公里;国际航线4.14元/吨公里,增加0.02元/吨公里。
2006年全行业增加运输飞机178架(其中客机160架、货机18架),减少运输飞机43架(其中客机40架、货机3架),净增运输飞机135架(其中客机120架、货机15架)。
至2006年底,全行业运输飞机998架,其中客机952架,座位15.3万个,比上年增长12.5%;货机46架,业载能力2300吨,比上年增长64.3%。
2006年全行业运输飞机平均日利用率9.48小时,比上年增加0.1小时。
平均正班客座率和载运率均比上年有较大提高,其中正班客座率为73.5%,提高2个百分点;正班载运率为65.7%,提高0.7个百分点。
目前,以中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司为核心建立航空集团,而我国的航空公司之间的重组也正在紧锣密鼓地进行,人们也重新注意到了航空公司组织结构的重要性。
任何航空公司的基本业务职能都是市场营运、航行、地面服务和维护。
这些职能通常被统称为“运营系统”。
各航空公司对这些职能可能使用不同的名称,但这些职能都处在为提供航空运输所设计的任何组织结构的核心地位。
假如航空公司想作为一项不断发展的事业来经营,则其经理部一定要保证能够对他所能取得的运力加以最大限度的利用,因此这就需要有市场营运职能;所拥有的飞机必须安全飞行,因此需要有维护职能;客货载量装机时必须尽可能地迅速安全地飞抵所需要的终点站,于是就需要具备航务职能。
而最重要的是使各职能单位有效迅速地统一在一起,发挥运营系统的核心作用,提供优质服务,创造最大效益。
目前,我国的航空公司也在努力建立并发展自己的运行控制系统,具体运行表现为建立航空公司运行中心(AOC),而在航空公司运行控制中心的核心业务是飞行签派。
在本书中我们将逐一介绍航空公司运行控制中心的各项职能和具体工作程序。