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04□邮箱：************************玉林用户：乘龙H7的真实力让你多赚不止一点买车是件大事儿，尤其是买辆重卡。
但这件事儿对于玉林陆川地区的运输用户来讲，却一点儿都不用愁，搞运输买车都用东风柳汽，是习惯，也是传统。
这不仅因东风柳气是本地企业，也因其禁得住考验的品质，几十年来一直都是当地用户的首选。
心怀“高效就是时间，时间就是金钱”的理念，今年，跑了30年长途运输的赖大哥新入手了一辆乘龙H7 2018款高端重卡，几个月下来，赖大哥深刻感受到乘龙H7的“高效和经济”。
强劲动力 提速快 爬坡强赖大哥常年往返于云南、缅甸边境一带运输日用百货，来回要用时近一个星期，大部分时间都在路上。
而H7，就是这条路上能拼能打的硬汉。
“路上颠簸，还要爬山越岭的，车必须动力强。
”赖大哥满口称赞，乘龙H7不仅动力强劲，还有低转速大扭矩优势，车自然就提速快、爬坡强。
车的动力贮备足够强劲，完全满足赖大哥的运输要求。
“550马力算是挺牛的了，过去卡车功率420马力以下，根本不行的。
”路况并不是十分优越，赖大哥也因此对乘龙H7的减振效果十分满意。
赖大哥买车的时候并没有注意到，2018款的H7对悬架、钢板弹簧和驾驶室内的四气囊都进行了升级优化，降低了车行驶过程中路面坑坑洼洼反馈回来的颠簸感，从而提升了驾驶时的舒适程度。
说到帮助提高效率和续航里程的秘密武器，赖大哥还特别提到这个用铝合金材料制造并加大到1000L 的油箱。
他坦言，原来加油经常遇到车辆密集的加油站，花在排队上的时间都不记得有多少，觉得既闹心又无奈。
“现在油箱大了，看着加油的时间只是少了一点，但实际节约出来的时间，已经够开很远了！”多拉快跑 安全又能多赚钱从上世纪80年代就驾驶东风柳汽车辆到现在的赖大哥，对乘龙H7最满意的地方，就是其大总成长换油技术（发动机6万公里长换油、变速器12万公里长换油、前后桥6万公里长换油）。
虽然车实际才跑了1万多公里，但是依照赖大哥的经验，进行日常的油量检查时，发现机油油量不足，按照实际情况加上就好了，关键部位无须定期加注机油，是省心不少。
5在新推出的M7重卡前，东风柳州汽车有限公司总经理程道然的笑容是真诚的。
对于这款刚刚推出的M7，他看到其市场的前景。
这即源于他对东风柳汽的信任，也源于他对中国卡车市场的信心。
也正是基于信心的引领，才使得他带领东风柳汽实现了从“华南虎”到“中国龙”的蜕变。
对于当前的中国卡车市场表现，程道然同样持乐观态度，因此，包括柳汽霸龙507和乘龙609的上升态势也成为了一种必然。
东风柳汽曾生产了中国第一辆中型柴油载货车、第一辆平头中卡，以及第一辆通过欧洲程道然:龙的蜕变在总经理程道然看来，东风柳汽的M7将会是中国第一款的洲际高速物流车。
主要适用于在高速公路上的长途运输。
产品体现的是高速度、高效率、高安全性以及低油耗。
文图/综合报道C heng daoran :Metamorphosis of dragon 安全标准认证的重卡。
东风柳汽产值也从起先的30亿元到去年的130亿元，从2007年到2010年的连续高速增长，连续在市场上站稳了脚跟。
2011年，东风柳汽再次调高目标，商用车全年销量直指10万辆。
今年年底，这款东风柳汽自主研发的搭载13升发动机的M7重卡车型将批量投放市场。
可以预见的是，未来，它必将承载着东风柳汽的前行。
对于市场目标的实现，谨慎的程道然坦言会有压力，但眼神中流露出的坚毅却使得他更显自信。
“柳汽一直以品质立市，产品的安全性、舒适性和燃油经济性比较突出，也得到了程道然表示，作为顺应中国物流运输发展潮流的高端重卡，柳汽M7意在成为国内长途物流运输的进口替代车型。
卡车世界站1002011.5用户和业内的认可。
”“我们对M7的定位也是如此，可以说它是中国第一款洲际高速物流车。
主要适用于在高速公路上长途运输，产品体现的正是高速度、高效率、高安全性以及低油耗。
”为了实现高速、高效率，新上市的柳汽M7搭载了东风康明斯ISZ 大马力发动机。
其搭载的康明斯发动机目前在国内尚未使用，输出功率则在450-525PS 之间，排放标准更是达到欧IV 水平，属国内最高马力段。
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准Q/LQB C-5027—2019 东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件2019-09-24发布2019-09-27实施东风柳州汽车有限公司发布Q/LQB C-5027—2019目 次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 主要技术参数 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (2)6 检验规则 (3)7 标志、随车技术文件、运输和贮存 (3)8 质量保证 (3)附录A（规范性附录） 整车主要技术参数 (4)附录B（规范性附录） 主要总成的技术参数和简要结构特征 (6)IQ/LQB C-5027—2019II 前言本标准按GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给的规则编写。
本标准由东风柳州汽车有限公司提出。
本标准由东风柳州汽车有限公司归口。
本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司。
本标准主要起草人：袁贵龙、原海妮、蒋中洲、何超兰、黄真、王文成、梁冬妮、何佳健、蒙顺金、梁宝梯、刘洋、覃琳、罗校军、李卓、陆海婷、彭水生。
Q/LQB C-5027—2019 东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件1 范围本技术标准规定了风行菱智CM5EVB系列车型的主要技术参数、技术要求、试验方法及检验规则。
本技术标准适用于CM5EVB系列多用途乘用车及变型车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T 18384.1 电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统(REESS)GB/T 18384.2 电动汽车 安全要求 第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程 试验方法GB/T 18388 电动汽车 定型试验规程GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件GB/T 18488.2 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法GB/T 19836 电动汽车用仪表GB/T 20234 电动汽车传导充电用连接装置GB/T 24347 电动汽车DC/DC变换器GB/T 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 28382 纯电动乘用车 技术条件GB/T 29307 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法GB/T 31467.2 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分：高能量应用测试规程GB/T 31467.3 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 897 电动汽车用电池管理系统技术条件Q/LQB C-116 东风牌乘用车通用技术条件3 主要技术参数1Q/LQB C-5027—20193.1 整车主要技术参数整车主要技术参数见附录A，包括：a)主要尺寸参数；b)通过性参数；c)整车质量参数；d)主要性能指标。
乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南东风柳汽乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南说明本使用指南对东风柳汽乘龙牌国Ⅳ排放车型的新增功能、车用燃油及尿素溶液规格、故障排除等方面进行了详细说明。
同时也对用户的正确使用，排放系统改装规范进行了介绍。
本使用指南侧重后处理系统的应用，用户在使用车辆前请仔细阅读该使用指南，并按照本指南要求正确使用车辆，以免对车辆造成损害。
东风柳汽乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南使整车排放达到国Ⅳ排放法规要求，主要有SCR技术路线和EGR＋PDF技术路线（见图1）。
柳汽乘龙中型载货车国四车型采用SCR技术路线，整车相关变化主要涉及排气后处理系统、电器系统。
一、国Ⅳ标准相关技术介绍柴油车主要排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)污染物等，控制的重点是氮氧化物(NOx)和颗粒污染物。
1.1国Ⅳ排放实现途径图1 国Ⅳ技术路线1.2车辆尾气排放法规标准表 1 法规标准要求1.3 国Ⅳ排放车型燃油要求：1.4 SCR 系统SCR (SelectiveCatalytic Reduction)选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中 NOx 的技术。
将尿素喷射到到催化器中，氨与排气中的NOx 在催化器中反应，生成无害的氮气 (N 2) 和水 (H 2O)。
1.5 OBD 系统OBD 是英文On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD 诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。
当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。
发动机电控单元（EECU ）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
二、整车各个系统的变化（相比国Ⅲ排放车型）1. 电气系统（此部分以电器系统提供的为准）增加OBD 诊断接口。
见图2。
图2 OBD 诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD 诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD 诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。
东风柳汽霸龙-潍柴WP10发动机无法启动故障排查东风柳汽霸龙-停车后启动不了故障故障现象：一辆东风柳汽霸龙重卡，搭载潍柴WP10.336N发动机，使用BOSCH发动机电控系统，在半路停车吃饭后出现起动不了，起动机运转正常。
故障分析：首先，打开点火开关，连接解码器对该车进行故障检测，读取故障码为：1、排气制动蝶阀地短路；2、主辅刹车信号不可靠；3、离合器信号不可靠。
读取完毕故障码并记录下来后，清除故障码，但故障码清除不了，这一点证明发动机电路确实是有故障。
于是有解码器进入发动机数据流项目进行数据流检测。
结果数据流大部分都正常，实际轨压与设定轨压相一致，传感器的数据流也正常，只是在起动过程中，预喷射与主喷射的喷油脉宽都没有发生变化，这也说明电控单元ECU没有控制喷油器电磁阀工作，为了进一步确定数据流情况，我使用示波器对喷油器电磁阀进行工作检测，确实没有波形输出。
这也说明电脑不控制喷油器电磁阀工作即喷油器不喷油。
接着松开喷油器高压油管的接头，打起动机时有高压油喷出来，这也说明油泵油泵基本正常，况且在电脑数据流中也看出油路是正常的。
接着我先按照解码器故障码提示进行故障排查。
检查排气制动电磁阀的工作线路（电路如图所示）首先用万用表电阻档检测排气制动阀到继电器之间的线路导通情况，再检测电脑电源输出线路到电磁阀的导通情况。
都正常。
但检查线路是发现，2.03端子与地之间居然导通，即说明有短路现象。
同时检测1.04端子也有对地短路现象。
于是我先把2.03的引出线剪断，打开点火开关，用万用表检测2.03端子电压为0V，1.04端也是0V，于是再把1.04端子引出线剪断后，检测1.04；2.03端子都有24V，这说明1.03端子接出的线路有短路现象。
最后检测发现1.04端子接出线在大梁上短路到地。
处理好后，再用解码器清除故障码重新读故障码发现没有故障码显示即系统正常。
但是令人费解的是发动机仍然不能起动。
但是现在发动机是没有故障码显示，也就说明电路基本没问题了，但为什么发动机仍然不能起动呢？会不会是油嘴有问题，但六只喷油器一起坏的情况是很小的，但还是把油嘴拆下来用检测台检测，发现有一只油嘴电磁阀工作但不喷油，维修好这只油嘴后装上发动机上，接好线束，起动是用启动液带动4、5秒中能勉强着车，熄火后再也打不着，拔掉凸轮轴位置传感器后，起动2秒中着车。
