自行车辐条标准

自行车辐条标准材质自行车辐条的材质通常为碳钢、不锈钢或铝合金。

碳钢材质的辐条具有较高的强度和耐腐蚀性，但重量相对较大。

不锈钢材质的辐条具有较好的耐腐蚀性和轻量化，但价格相对较高。

铝合金材质的辐条重量轻且价格适中，但耐腐蚀性相对较差。

长度自行车辐条的长度通常根据车轮的尺寸和设计来确定。

一般来说，辐条长度越长，车轮的刚性和稳定性越好，但过长的辐条可能会增加车轮的重量和阻力。

直径自行车辐条的直径通常为1.5-2.5mm不等。

直径越粗，辐条的强度和刚性越好，但重量也会相应增加。

直径较细的辐条可以减轻车轮的重量，但需要更高的制造精度和材料强度。

编制方式自行车辐条的编制方式有单层和多层两种。

单层编制的辐条结构简单，但强度相对较低。

多层编制的辐条具有较高的强度和刚性，但制造工艺相对复杂。

弯曲度自行车辐条的弯曲度需要根据车轮的设计和使用情况来确定。

弯曲度过大或过小都会影响车轮的稳定性和使用寿命。

镀层自行车辐条的镀层可以增加其耐腐蚀性和美观度。

常见的镀层有镀锌、镀铬等。

镀层的质量和厚度会影响辐条的使用寿命和性能。

调节范围自行车辐条的调节范围通常在0-20mm之间。

调节范围越大，车轮的适应性和可调性越好，但制造工艺和成本也会相应增加。

更换方便性自行车辐条的更换方便性取决于其结构和设计。

易于更换的辐条可以减少维护成本和时间，提高使用效率。

平衡性能自行车辐条的平衡性能对于车轮的稳定性和使用寿命具有重要影响。

不平衡的辐条可能导致车轮在转动时产生振动和噪音，影响骑行舒适性和安全性。

经济性自行车辐条的经济性取决于其材质、制造工艺、成本和市场价格等因素。

在选择自行车辐条时，需要考虑其性价比和使用需求等因素。

公司车手 Handlebar 挡泥板fender 护目镜 Goggle握把套/套带 Grip/Tape 后夹器 Rear Brake 货架 LuggageCarrier变速杆(Derailleur Lener) 后避震器 REAr Suspension 水壶 Water Bottle刹车把手 Brake Lever 刹车皮(Brake shoes) 前灯 HeadLight立管/竖管 Stem 前变速器(Front Derailleur) 锁Lock车头碗组 Head parts 飞轮(Freewheel) 打气筒Pump刹车线 Brake Cable 变速导线Derailleur Cable 反光片Reflector刹车导管Brake Cable Housing 后变速器(Rear Derailleur) 安全帽Helmet前叉 Front Fork 大齿盘 Chain wheel 速度表Speedometers轮胎 Tire 曲柄 Cranks 磨电灯 Dynamo Lighting sects内胎lnner Tube 链条 Chaine 电池灯Battey Lighting sets轮圈 Rim 脚踏 Pedal 保护套Ribbons/pad辐条 Spoke 脚踏杆 pegs 钢丝护盘 spokeprotest铜头Nipple 链盖 Chain Cover 说明书 Pwnersmanuar花古 Hubs 朔胶轮Plastic wheel 纸箱Carton快拆杆Quick Release 辅助轮 Training Wheel 车手带Bags螺丝/螺帽 Nuts/Bolts 停车架 Kickstand 马达motor车架 Frames 蓝子 Basket 电池Battery座垫 Saddle 喇叭 Air horns 控制器Controller坐杆 Seat Post 铃 Bell 充电器Charger总成线 General line 彩带streamers检验基本概念质量检验的基本概念1.检验就是通过观察和判断,适当时结合测量、试验所进行的符合性评价。

自行车辐条检测标准一、引言本标准旨在规定自行车辐条的检测方法，以确保其质量和使用安全性。

本标准适用于各种类型的自行车辐条，包括但不限于钢丝辐条、铝合金辐条和碳纤维辐条。

二、材料检测原材料：应采用符合设计要求的原材料，如钢丝、铝合金或碳纤维等。

原材料应具有质量保证书或相应的检验报告。

材料质量：应确保所使用的原材料质量符合设计要求，如抗拉强度、屈服强度、延伸率等。

材料外观：应检查原材料表面是否有裂纹、折痕、杂质等缺陷。

三、尺寸检测辐条直径：应检查辐条直径是否符合设计要求。

使用千分尺或卡尺测量直径，测量位置应在辐条中部，且应在不同位置进行多次测量以获取准确结果。

辐条长度：应检查辐条长度是否符合设计要求。

测量时可将辐条放在平坦的地面上，使用测量工具进行测量。

辐条偏移量：应检查辐条偏移量是否符合设计要求。

偏移量是指辐条中心线与轮毂中心线的偏离程度。

使用测量工具进行测量，如测径器、直尺等。

四、强度检测抗拉强度：应测试辐条的抗拉强度是否符合设计要求。

在拉伸试验机上进行测试，逐渐增加拉力至辐条断裂，记录最大抗拉强度和延伸率。

弯曲强度：应测试辐条的弯曲强度是否符合设计要求。

在弯曲试验机上进行测试，逐渐增加弯曲应力至辐条断裂，记录最大弯曲强度和延伸率。

耐疲劳性能：应测试辐条的耐疲劳性能是否符合设计要求。

在疲劳试验机上进行测试，通过给辐条施加周期性应力，模拟实际骑行过程中的受力情况，记录疲劳寿命。

扭曲刚性：应测试辐条的扭曲刚性是否符合设计要求。

在扭曲试验机上进行测试，逐渐增加扭曲应力至辐条断裂，记录最大扭曲刚性和延伸率。

冲击强度：应测试辐条的冲击强度是否符合设计要求。

在冲击试验机上进行测试，通过给辐条施加冲击力，模拟实际骑行过程中的冲击情况，记录冲击强度和延伸率。

压缩强度：应测试辐条的压缩强度是否符合设计要求。

在压缩试验机上进行测试，逐渐增加压缩应力至辐条断裂，记录最大压缩强度和延伸率。

剪切强度：应测试辐条的剪切强度是否符合设计要求。

怎样编辐条怎样编辐条一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。

最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。

与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。

本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。

对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。

这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。

工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。

便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。

另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。

辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。

不锈钢强度高并且不会起锈。

便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。

美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。

钛也用来做辐条，这是浪费钱。

钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。

碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。

辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。

有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。

一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。

自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)第一根要安装的辐条是关键辐条。

辐条调整技巧
辐条调整技巧是一项必不可少的技能，它可以帮助您在自行车骑行过程中保持良好的稳定性和平顺性。

以下是一些有用的辐条调整技巧：
1. 使用螺丝刀调整辐条。

螺丝刀可以帮助您轻松地调整辐条的张力，从而使其更加均匀。

您可以将螺丝刀插入辐条的螺纹孔中，并适当旋转来调整张力。

需要注意的是，过度调整可能会导致辐条断裂，因此请谨慎操作。

2. 检查辐条是否完整。

在进行调整之前，请检查辐条是否完整并没有损坏。

如果发现辐条有裂纹或断裂，则需要更换新的辐条。

3. 使用螺帽调整辐条。

如果您的自行车配有螺帽，您可以使用它来调整辐条的张力。

您可以使用扳手轻轻旋转螺帽，以增加或减少辐条的张力。

需要注意的是，过度调整可能会导致螺帽损坏，因此请谨慎操作。

4. 调整辐条间的间距。

间距不一致的辐条会导致自行车不稳定，并且可能会引起刹车失效。

因此，您需要调整辐条间的间距，以确保它们之间的距离相等。

5. 检查轮子的相对位置。

在调整辐条之前，请确保轮子的相对位置正确。

如果轮子不在正确的位置上，您可能无法正确地调整辐条的张力。

通过以上技巧，您可以轻松地调整自行车的辐条，从而获得更好的骑行体验。

但是需要注意的是，在调整辐条之前，请务必了解自行
车的各个部件，并谨慎操作。

自行车辐条长度计算公式(一)自行车辐条长度计算公式本文将介绍几种常用的自行车辐条长度计算公式，并通过具体的例子进行解释说明。

1. 等长辐条计算公式•公式：L = 2 * pi * (r + f) 其中，L为辐条长度，pi为圆周率，r为轮毂半径，f为轮毂中心到轮圈外表面的高度。

例如，假设轮毂半径r=35cm，轮毂中心到轮圈外表面的高度f=5mm，则根据上述公式可得： L = 2 * * (35 + ) =2 * * ≈2. 交叉辐条计算公式•公式：L = sqrt((a^2 + b^2 + c^2) - 2 * a * b * cos(d)) 其中，L为辐条长度，a、b、c为三条辐条之间的交汇点到轮毂中心的距离，d为交叉辐条之间的夹角。

例如，假设a=30cm，b=35cm，c=40cm，d=30°，则根据上述公式可得： L = sqrt((30^2 + 35^2 + 40^2) - 2 *30 * 35 * cos(30)) ≈ sqrt(900 + 1225 + 1600 - 2100 * )≈ sqrt(3725 - ) ≈ sqrt() ≈3. 射线辐条计算公式•公式：L = sqrt(a^2 + b^2 - 2 * a * b * cos(d)) 其中，L为辐条长度，a为辐条起点到轮毂中心的距离，b为辐条终点到轮毂中心的距离，d为该辐条与轮毂中心连线与水平方向的夹角。

例如，假设a=30cm，b=35cm，d=45°，则根据上述公式可得： L = sqrt(30^2 + 35^2 - 2 * 30 * 35 * cos(45)) ≈ sqrt(900 + 1225 - 2100 * ) ≈ sqrt(2125 - ) ≈ sqrt() ≈总结：以上介绍了三种常用的自行车辐条长度计算公式，包括等长辐条计算公式、交叉辐条计算公式和射线辐条计算公式。

根据不同的辐条结构和设计需求，选择合适的计算公式可以准确计算出相应的辐条长度。

《摩托车和轻便摩托车辐条》编制说明1.任务来源根据全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会的摩标秘[2008]10号文《关于转发2008年行业标准计划的通知》要求，由亚新科双泰（四川）零部件有限公司、南昌摩托车质量监督检验所、重庆百特机械制造有限公司、海安天力辐条有限公司负责编制QC/TXXXX-XXXX《摩托车和轻便摩托车辐条》项目计划2009年完成。

2.目的中国现代摩托车工业经过改革开放30年的飞速发展，从1978年的年产量2万辆，到2007年已突破2500万辆，2008年形成企业130多家、品牌400余个、具备3000万辆的年生产能力，可以批量生产2000多个品种、16种排量的摩托车。

我国摩托车产业规模不断扩大，带动了相关行业的快速发展。

作为具有优良减震性能的编条式车轮，在摩托车工业发展初期，因其符合人们载物代步的需要，深受消费者喜爱，曾经独领市场风骚相当长时间。

即使现在摩托车发展到已不再是“贩夫走卒”的轻便工具，目前市场上已是辋轮、板轮、整体式铝合金轮三足鼎立，作为元老型编条式车轮，仍占有相当重要的地位。

众所周知，在所有的摩托车赛事中使用的全部是辋轮摩托车。

据统计，全国主机厂装车和市场服务的辐条、条母年需求量高达5亿副之多！目前，国内生产辐条的主要厂家参照的标准是：日本本田企业标准HES B 028-99A《辐条（二轮）》。

辐条式摩托车近年来出口量不断增多，生产技术已接近甚至超过国外先进水平。

然而，作为摩托车重要安全件之一的辐条及条母，至今尚无统一的技术要求和检验方法可循。

编制《摩托车和轻便摩托车辐条》标准是为了填补这一空缺，满足国内生产和使用要求，建立一套科学、完整的辐条产品标准。

因此确定，从实际情况出发，根据辐条的生产制造和装配使用特性，参照HES B 028-99A、HES B 029-99，对摩托车和轻便摩托辐条式车轮用辐条技术条件及试验方法等作出规定，规范摩托车和轻便摩托车编条式车轮用辐条的技术规格，作为确立技术指标的参照和设计摩托车辐条的技术指南。

辐条编法的选择车轮是自行车主要部份.但是,它的受重视程度从来不及车架,变速系统和煞车零件.大部份的选手,在购车轮零件时,往往和选择车架般的盲目追求时尚和商誉,而不会理会个人资历和比赛型式.本文的目的是揭露一些轴部花鼓大小和钢丝搭配对应力和运动表现的影响,以使读者在选读在选购新车轮时,有足够的知识去作明智的选择.我们分三个部份来分析.1.大花鼓好或小花鼓好?2.为什么欧陆的职业选手绝大部份使用小花鼓?3.放射线型的钢丝穿搭有什么好处?以上的问题相信各位选手都有自己的答案吧.所谓大花鼓,就是说轴部的[花盘]大.花盘半径大约36mm的我们称之为[大花盘].花鼓的转换扭力=花盘半径x应力;花盘大了,扭力亦相应增大.所以大花鼓能够帮助传送加速力,同样的道理,左右钢丝所成的角度越大,越能程坦侧面压力.大花鼓钢丝角度比小花鼓钢丝角度要大所以更能抵受侧面压力,当你坐在车座上柔顺而恒速地踏车时,力量会相当平均地由花鼓的左右花鼓边同时地经由钢丝传到车圈上[起码理论上].但当你离座冲次或转向时,自行车便会左右偏侧.侧左时,左弦的下部钢丝和右弦的上部钢丝都受着一股强大压力而和右下弦和左上弦皆受着一股拉力.调校得能松紧得宜的钢丝就像跨马步的肌肉强直收缩,使车子由左侧右时由压力变张力的钢丝群不致与末端连接点(车圈和花鼓)之间出现游离空间.否则车轮便容易被扭曲.基于大花鼓车轮的钢丝较抵受压力和拉力的迅速对调,所以爬山赛和一切跑道都成为大花鼓的天下.一般可以在国内买到的公路赛用后花鼓,无论大小都是左右圆周一致的.由于花鼓右方要让出空位给飞轮之故,右钢丝的斜角a便小于左钢丝斜角b.前者已成较弱的一环,再加上它们要直接承受飞轮传来的动力,所以为了克服这个缺点,现在有一些制造商(如USA的Hi-E)出产[等张]后轴轮.它的左花鼓小而右花鼓大,务使a=b;即是左弦钢丝和右弦钢丝处于同等张力.义大利的Campagnolo则走中间路线,出产一种小左中右后花鼓,使细花鼓的吸收震荡特性得以保存.我们常用的车轮钢丝都是交错互搭的.但近年来放射性直搭法突然从博物院的老自行车轮上走回赛车界.查钢丝的穿搭方式,可分为直搭的○×,互搭的1×、2×、3×和4×共五种.○×,放射线直搭法的钢丝,由花鼓直出与车圈成正切.本文初段提及前叉的斜角越大则越易传送震荡;而钢丝越短亦有异曲同功之处.○×搭法与作用点(花鼓及车圈成90O正切,远比75O前叉斜角为大又因处于车轮半径之故,所以互搭法的钢丝为短.结果是轮子非常坚实.对来自传动系统的力量,能迅速的传送到车圈而化为动力,选手可以感受到加速时的活泼反应.同样地,路面传来的向心性(由车圈逆转回花鼓及车架)震荡不只令自行车零件(特别是转动力向的轴承套件如前叉碗Headset)加速金属疲劳,而且还会使得选手在碰到硬物或断层路面时如T.T.起步快速走脱)和间歇性强力(爬山)都非常适用. 花鼓大了,钢丝的长度便短了.相信大家知道,无论你的头发有多柔软,剪成平头时,便会硬的像刷子.同样的现象,钢丝越短应力越大,越能快速传送能力转动车轮.但即使是走在凹都凸路面的荡震也会毫无保留地通过车轮钢丝再由车把传到手上和车座传到臀部,使运动员不适,甚至痛楚.相反地花鼓小了钢丝便长了,于是力量的传送便没有前者的直接,而且能够抵消一部份路面震荡力使长途公路选手和旅行者长时间控车可以比较舒适自如. 近年来前叉角度越来越大,由以往的72O题升到73O-75O;这强调灵活性设计,现已成为盲目附和的潮流.过大的前叉角度,副作用就像短钢丝大花鼓一样,把震荡不保留地传到选手身上.所以,如果你的车架是当代商业巨浪的设计品,使你手部和肩部发痛;或自行车在不良路面上套动不已,使你难以发挥,最好改用小花鼓了欧陆的职业选手,每日次的赛程都超过150 公里,再加上路面变化甚大,所以除在一些短程[T.T]或纯爬山赛外,无不乐用小花鼓.练工夫或柔道的朋友,都知道[马步]的功用,它能使当事人抵受外来力量而坚立不倒.虽然马步方式各有门派,但不离分腿和肌肉强直收缩.双脚分得越开越能抵受从旁而来的冲力; 双手松脱造成意外.再者,互搭的钢丝在运转时若突然断了通常都被交错的钢丝群相互克制着.直搭的呢?就会从运转中脱轨而出,轻者划伤车架,重者会插进脚部,不难造成终身遗憾.直搭钢丝和花鼓的大小亦要[门当户对].既然大花鼓和直搭的都代表着钢强的一面,所以选用大花鼓直搭75O前叉的选手如经常保持上佳成绩一定是天才.放射性搭的一个好处是减低风阻,因为每条钢丝都相继处于前一条的相同方向,亦即享受着前一条的屏障.基于此,有部份T.T.专家喜使用小前花鼓的(柔)以制直搭的(钢)相得益彰.除此,不知还有什么实而不华的理由支持使用后轮左直搭右互搭法.世界冠军赛高手不用,台湾的李福祥.雷骏不用,因为它有着本文所述的一切坏处而只有一点点微不足道的长处.那选用它的选手就变的毫无主见,一味盲从.1×搭法,是只任何一条钢丝,在由花鼓穿搭至车圈时,只与另一条逆向钢丝成[×]交错. 2×就是与2条逆向的成×;3×是与3条逆向的成×交错………….要留意的是无论是1×或4×任何一条钢丝只能与一条逆向钢丝交织扭搭.既然钢丝成×互搭,所以钢丝在轮上便有一半是朝向运动方向的称之为顺向;一半是和运动方向相反方向的称之为逆向.在加速时,炼条带动飞轮,飞轮带动花鼓,花鼓要直接拉动的是逆向钢丝,逆向钢丝拉动车圈而化为动力.煞车时逆向钢丝亦成为拉力.所以,顺向钢丝在选手前进时并不能担当重任.唯它是×搭法强直牵制的成员,在保持车轮型状和分化震荡方面,功劳是肯定的.既然逆向几乎分担了一切前进和煞车的力量,所以也较容易折断.要克服这个缺点的方法是在扭搭点处,把顺向的和逆向的钢丝扎焊,使顺向钢丝承担一部份拉力.在应用方面前轮应没有担承炼条带来的拉力,所以绝不用扎焊;后轮方面,36或40条钢丝组成的车轮,因为承担力量的钢丝多了除非你经常断钢丝,否则也没有在公路车上使用必要.亦基于此,32线的公路后花鼓和场地车扎焊是有需要的了.扎焊的目的是使力量更平均地分布.所以我们未把车轮扎焊前,首先要把车轮校好,使用一段日子再把它重新调校,确保每条钢丝都平均地承担力量方可扎焊.法国出品的PEUGEOT牌自由车就把车轮在出厂前未经[RUN-IN]而扎焊了,实非妥善的做法.常见的×搭法是3×,可以说是国际通行.绝大部份的职业公路选手都选用3×小花鼓;场地选手用3×大花鼓. 4×的比3×柔顺,3×比2×柔顺…………以此类堆.但4×的(尤其是4×大花鼓)使钢丝在钢丝头处,扭曲的程度甚大构成折断的弱点.2×和1×的使用不常见,因为既无3×的柔顺, 亦无○×的坚硬.最后要讨论的是钢丝穿过花鼓的方向问题.在这一方面论调可分为两派, 即是有人认为逆向的应从外侧向内侧穿入.我则赞同前者,因为穿出钢丝的承接面积除花鼓的钢丝孔外,还有一部份的花鼓外侧.承接面大了,压力的承担便有改进.你有没有留意到你自己轮子的钢丝穿搭属于那类的.即是某左方钢丝是穿出时,其左右相对者亦是穿出,穿入相对穿入这个搭法我们称之为对称. 希望以上的大堆机理没有弄得你头昏脑胀.对于公路车轮的穿搭法我有以下的提议,相信会适合大家使用. 前轮:小花鼓32钢丝3×逆向钢丝穿出对称穿搭. 后轮:小花鼓32或36钢丝3×逆向钢丝穿出对称穿搭. 花鼓"的保养需要一些特定的工具，例如14MM/15MM/17MM... 等的薄片型开口扳手，一般车友并不会自行准备这类的工具的。

辐条（二轮）HES B 028-78 （版本号：1）1.范围本标准规定了摩托车（1）用辐条标准零件。

注：1含有附原动机自行车备注：本标准中使用单位及数值，是根据国际单位（SI）的标准值，带有的单位及数值，为旧单位的参考值。

2.种类辐条根据阶梯的有无及阶梯的形式，分为3 种，见表 1 及图 1 所示。

表1 种类内容A型直线型B型1段阶梯型BS 型2段备注）不同种类的d及d 1 见表2。

图1 表2 d 13 12 11 10 9 8 7 2.3 2.6 2.9 3.2 3.5 4.0 4.5 13 2.3 A B BS 12 2.6 A B BS d1 11 2.9A B BS 10 3.2 A B BS 9 3.5 A B BS -1-HES B 028-78 （版本号：1）3.形状及尺寸形状及尺寸及尺寸见图3 及表4。

4.材料及表面处理材料：SWA 或SWB 若能满足机械的性能，上述材料哪个都可以备注）关于材料，按JIS G 3521 表面处理：代号1表面处理MFZn2-HB（2）注2 MFZn2-HBH 后应进行树脂填缝处理。

备注）关于电镀及烘烤，按以下标准执行：HRS D 2003 HRS A 30325.螺纹部分5.1 基本尺寸及精度，按JIS B 0225 所用辐条。

5.2 螺纹处的表面处理以及前后的螺纹精度，要在标准规定范围内。

6.机械性能拉伸强度辐条用图2 的夹具做拉伸试验时，必须满足表 3 的规定。

图2 -2-HES B 028-78 （版本号：1）表3 单位：mm 辐条拉伸夹具（见图2）头部线材号码辐条头部长度切断载荷D d T C 见附图M Nkgf 13 6.07.5 3236 330 4.6 2.8 2.3 0.5 12 6.58.0 3923 400 5.2 3.1 2.5 ˊˊ11 7.08.5 4903500 5.8 3.5 3.0 ˊˊ10 8.09.5 5688 580 6.5 3.8 3.5 1.0 9 8.510.0 6669 680 7.0 4.1 3.8 ˊˊ8 9.010.5 7649 780 7.6 4.7 4.0 ˊˊ7 10.011.5 9611 980 9.0 4.8 5.0 ˊˊ备注1）辐条头部长度超过规定尺寸的情况，使用T 尺寸加长10mm 的夹具。