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![[说明]如何调整自行车轮组辐条](https://img.taocdn.com/s1/m/b17a4b4e3d1ec5da50e2524de518964bcf84d2d9.png)
如何调整自行车轮组辐条1.如何调整摇摆的自行车轮组这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。
和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。
在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。
但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。
而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。
一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。
在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。
幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。
用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。
车店里也有卖调整架的。
但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。
调整架是给以编车轮为业的人用的。
进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。
注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。
现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。
在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。
但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。
当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。
挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。
补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。
另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。
山地车调整链条
1、链条脱落：
当链条在顶侧脱落时，将高位侧的调整螺钉向顺时针方向转动四分之一；
当链条在中轴侧脱落时，将低位侧的调整螺钉向顺时针方向转动二分之一；
当从最大链环开始变速，跳跃了中间链环时，将变速器靠外侧的调整螺钉向逆时针方向转动1-2周；
2、无法顺利变速：
当链条难以从中间链环向最大链环变速时，将高位螺钉逆时针旋转八分之一。
当链条难以从中间链环向最小链环变速时，将低位侧的螺钉向逆时针方向转动四分之一；
当链条从中间连环向最大链环变速，手动操作沉重时，将高位侧的螺钉逆时针转动四分之一
3、摩擦挡板：
在将链条挂到最大链环的状态下，当与链条与内护板接触时，将高位上的螺钉顺时针转动八分之一；
当链条与链条外阻板接触时，将高位螺钉逆时针旋转八分之一；
在将链条挂在中间链环最大链轮的状态下，当链条与内挡板相互干扰时，将车把上变速器的外侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1-2周；。
前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管;顺时针（旋进）:前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险.L螺丝--用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）:前拨臂远离坐管.注意:逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间,很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试.螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位.逆时针(旋出）：后拨臂远离轮组;顺时针（旋进）:后拨臂靠近轮组.注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速，8速,9速的系统,档位显示到7，8,9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链）,所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2—-用来调整链条在最大飞时的定位.逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）:后拨臂远离轮组.注意:逆时针（旋出）时,要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间,很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
輪框輻條之調整調整輻條要注意四件事：張力、對稱、平坦、真圓。
但先看看調整工具先：第一張相片，我的組合工具，右半箱最下方那個銀色的圓形物體就是。
它的週邊有許多寬度不同的缺口，適用於不同規格的輻條/銅頭。
也有單一規格的如下圖。
所以輻條的調整工具就像是微型的開口板手。
調整輻條的原理也跟螺絲鎖緊、放鬆相同。
接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。
( 賣個關子，第一個重點最後再說)通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。
( 輪胎是否在兩個勾爪正中間 )。
檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。
一般標準大約是 +/- 1mm以內。
嚴格點的要求 +/-0.5mm 以內。
之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。
接下來就是〝平坦〞了。
輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發現。
因此這一項是車友最容易發現的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞並列第三。
利用下圖的工具，一般叫〝校正台〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。
看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。
輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。
舉例：若發現某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。
調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘鬆。
調的區域大約是偏擺部分的三倍。
舉例：若有一區約 10 cm 有偏擺，那就須調前後加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。
當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。
輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。
較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放鬆右側。
否則此區輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。
接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區左右側輻條同時放鬆一些；太過外凸了，該區左右側同時鎖緊一些。
所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。
一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。
山地车前调整方法
1. 调整车把和前刹车：调整车把位置，使其与轮子相平行，确保牢固稳定；调整前刹车使其刹车力度适中，不会过于松散或紧实。
2. 调整前叉和减震器：前叉的调整取决于路面条件，较为平坦的道路可以调整为较硬的状态，而颠簸的路面则需要配置较为柔软的前叉；调整减震器则需要根据个人体重和骑行风格来确定。
3. 调整前轮位置：确保前轮垂直于路面，调整前轮位置可使车较稳定，减轻疲劳感。
4. 调整前变速器：调整前变速器需要正确定位变速器的位置，使其与链轮保持适当的距离，加强换挡适应能力。
5. 调整前链条：调整前链条需要排除杂音，使其牢固连接于齿轮和链轮之间，避免断链等意外伤害。
总之，对于山地车的前调整，需要基础的机械知识和一些试错来找到最佳的调整位置，只有经过反复的练习和适应才能达到最好的效果。
自行车辐条调整窍门
1、先观察辐条的位置：辐条中心线应与轮径的中心线重合；辐条的外侧应置于轮径的内圈；辐条的内侧应置于轮径的外圈；
2、然后取下前轮辐条，分别将外辐条及内辐条绕排于轮缘的正反面，外辐条的被动边与轮径外圈重合，内辐条的被动边与轮径内圈重合；
3、在紧固螺钉方向，先调整外辐条，使其能够与外轮径外圈紧密贴合；
4、再调整内辐条，令内辐条贴合轮径内圈，而且两端的辐条中心线之间不得有空隙。
5、最后统一调整两个螺钉，将内外辐条固定，检查能否体现对称性，调整至整个辐条平行于轮径，并与轮径法向对称。
辐条调整技巧
辐条调整技巧是一项必不可少的技能，它可以帮助您在自行车骑行过程中保持良好的稳定性和平顺性。
以下是一些有用的辐条调整技巧：
1. 使用螺丝刀调整辐条。
螺丝刀可以帮助您轻松地调整辐条的张力，从而使其更加均匀。
您可以将螺丝刀插入辐条的螺纹孔中，并适当旋转来调整张力。
需要注意的是，过度调整可能会导致辐条断裂，因此请谨慎操作。
2. 检查辐条是否完整。
在进行调整之前，请检查辐条是否完整并没有损坏。
如果发现辐条有裂纹或断裂，则需要更换新的辐条。
3. 使用螺帽调整辐条。
如果您的自行车配有螺帽，您可以使用它来调整辐条的张力。
您可以使用扳手轻轻旋转螺帽，以增加或减少辐条的张力。
需要注意的是，过度调整可能会导致螺帽损坏，因此请谨慎操作。
4. 调整辐条间的间距。
间距不一致的辐条会导致自行车不稳定，并且可能会引起刹车失效。
因此，您需要调整辐条间的间距，以确保它们之间的距离相等。
5. 检查轮子的相对位置。
在调整辐条之前，请确保轮子的相对位置正确。
如果轮子不在正确的位置上，您可能无法正确地调整辐条的张力。
通过以上技巧，您可以轻松地调整自行车的辐条，从而获得更好的骑行体验。
但是需要注意的是，在调整辐条之前，请务必了解自行
车的各个部件，并谨慎操作。
自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。
车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。
现在单车的轮子大致分为2种:1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。
优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。
现在的轮组真的是太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。
在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。
在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。
我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。
26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。
如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C 孔)，参见照片。
照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。
如何调整自行车轮组辐条1.如何调整摇摆的自行车轮组这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。
和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。
在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。
但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。
而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。
一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。
在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。
幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。
用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。
车店里也有卖调整架的。
但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。
调整架是给以编车轮为业的人用的。
进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。
注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。
现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。
在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。
但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。
当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。
挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。
补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。
另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。
山地车辐条张力单位山地车辐条的张力是指辐条的紧密程度和辐条与轮毂之间的紧密度。
适当的张力可以保证辐条的强度和刚度，并且能够使辐条在运行中承受更大的力量。
同时，正确的辐条张力还能提高车轮的稳定性和行车舒适性。
辐条张力的单位一般是牛顿/毫米（N/mm）或者千克力/毫米（kgf/mm）。
辐条张力的调整通常需要使用一个叫做辐条张力计的工具。
下面是一些关于山地车辐条张力的参考内容：1. 辐条张力范围：- 前轮和后轮的辐条张力可能不同，一般情况下，前轮的张力较小，后轮的张力较大。
- 辐条张力的范围通常在70-120 kgf/mm之间。
- 根据不同的需求和轮毂材料，辐条张力也会有所不同。
一般来说，铝合金轮毂的辐条张力会比碳纤维轮毂的辐条张力要大一些。
2. 辐条张力调整的方法：- 使用一个辐条张力计来测量辐条的张力。
- 调整辐条的张力可以通过调整轮毂的螺钉来实现。
- 通常情况下，调整辐条张力时，需要先将轮毂垂直安放在地面上，然后逐个调整辐条的张力，使得所有辐条的张力基本一致。
3. 辐条张力的影响：- 辐条张力过小会导致轮毂不稳定，容易变形，甚至会导致辐条断裂。
- 辐条张力过大会增加轮毂的摩擦，影响车轮的自转和行驶速度，并可能导致辐条断裂。
- 正确的辐条张力可以提高车轮的传动效率，减少能量损失，提高骑行的舒适性和稳定性。
4. 辐条张力的维护：- 定期检查辐条的张力并进行调整，可以延长轮毂和辐条的使用寿命。
- 建议每个骑行季度或每500公里进行一次辐条张力的检查和调整。
- 特别是在长距离骑行或者遇到颠簸路面后，需要更加频繁地检查辐条的张力。
总之，正确的辐条张力对于山地车的性能和骑行体验具有重要影响。
准确地调整辐条张力可以提高车轮的稳定性和传动效率，减少能量损失，并延长轮毂和辐条的使用寿命。
不同车型和个人需求可能会有些差异，建议在进行辐条调整前先查阅相关的使用手册或咨询专业人士，以确保正确的辐条张力。
自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。
这样，自行车会更稳。
首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。
可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成. 初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。
你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。
一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。
如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。
在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。
如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。
如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。
在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。
在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。
特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。
在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。
在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。
如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。
在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。
拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。
如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。
如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。
从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。
确保你旋转辐条螺母的方向正确。
当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。
当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。
继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。
一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。
你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。
【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。
在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。
尝试将调整相互独立。
对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。
如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。
如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。
例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。
调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，调整它。
继续这样的交替调整。
别尝试将每处凸起都调整到最好，只需要将它们调的较好一点，然后去另一边找，继续下去车轮会逐步变好。
对于圆跳动，找出轮圈上凸起最高的区域(即离轴心最远的区域)。
如果凸起的中心在两根辐条之间，每根各紧1/2周。
如果凸起的中心在某根辐条处，将这根辐条紧1周，再将它两侧连到另一侧轮缘的两根辐条各紧1/2周。
要影响圆跳动需要比影响端面跳动多得多的调整量。
而减轻圆跳动通常通过紧辐条来进行，这样在你持续的调整过程中车轮将逐渐被拉紧。
一旦端面跳动达到一定的水平(在一两个毫米以内)，就要开始检查对称性【碟形度】了。
在车轮的一侧将碟形条的可调探针跨过车轴，并调整探针使碟形条的两端接触轮圈同时探针接触车轴上锁紧螺母外侧。
然后将碟形条移到车轮另一侧，不再调整探针检查车轮。
如果探针接触到锁紧螺母外侧而两端无法同时接触轮圈，碟形条能来回摇摆，则需要将这一侧的辐条调紧，将轮圈拉过来；如果碟形条两端接触轮圈，而探针无法接触锁紧螺母，则需要将另一侧的辐条调紧。
如果对称性误差达到2或3毫米以上，你应该从气嘴孔开始沿轮圈将相应一侧的所有18根辐条依次紧相同的量，或许是1/2周。
当对称性达到误差在1或2毫米内，你就要回去继续调整端面跳动，只是现在不再左右交替调整。
如果需要将轮圈向右移以改善对称性，则找出左侧凸起最多的地方，调整它，然后再找出左侧下一个凸起最多的地方，如此继续。
在你做这些的整个过程中，你需要不停地检查圆跳动。
无论何时，只要圆跳动比端面跳动大，调整圆跳动先。
你同样需要注意飞轮侧的张紧力。
这里有三种方法检查张紧力：第一种方法是看旋转辐条扳手的困难程度。
如果当它困难到你不得不担心会损坏辐条螺母，那么你已经接近了最大值。
十五年前，这是一个强度限制因素，你可以尽量将车轮拉紧，只要不将辐条螺母拉花牙。
现代的高质量的辐条和辐条螺母已经有更紧密的螺纹，但现在的可能是当将它们拉的过紧会导致轮圈损坏。
第二种判断张紧力的方法是在交叉处pluck【拉起琴弦再放开的弹奏手法】辐条，然后判断它产生的音高。
如果你的店里没有钢琴，而你又没有音高辨别力，你可以将之与一个使用同样规格辐条的已知的好车轮进行比较。
这会让你做的差不多。
在我使用辐条张力计之前，我的工具箱里保留着一个单放机，上面录着我用钢琴弹的F#【译注：和简谱的4#对应，介于发和梭之间的音】，对于通常长度的不锈钢辐条而言，这是个好的平均音高。
【个人感觉下面的表格里右边一栏C和C下面的应当用小写，因为它们应当高一个音阶】第三种也是最好的方法就是使用辐条张力计。
每一个装备完善的商店都应当有一个。
飞轮侧的平均张力应当达到所使用辐条、轮圈的标称值。
更重要的是它们应当均匀一致。
不必担心后轮左侧的张力。
如果飞轮侧张力正确，车轮也有正确的对称性，左侧的会相对松一些。
但你仍然要检查一次均匀性。
辐条扭转当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。
当你转动辐条扳手，首先发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转。
当辐条螺母旋转到足够远，辐条的扭转产生了足够的反作用力抵消摩擦力，螺纹才开始移动，但是辐条会保持扭转状态。
一个好的编轮者比一台自动编轮机器人好的就是他能够感觉到这种扭转。
如果你“完成”编轮，而且按照你的标准调整的完全精确，但是辐条仍是扭转的。
上路后这个车轮就不会保持精确，辐条的扭转会逐渐的自己消除，车轮会因此变形偏离原来的位置。
通过灵敏地使用你的辐条扳手能避免这一问题。
你需要做的是超过和退回。
换句话说，假如你想精确地紧一根辐条1/4周，你不能刚好将辐条扳手转1/4周，而应当再转过一点点，然后转回同样多的一点点。
辐条螺母最后被旋紧了1/4周，但是回转的过程释放了辐条的扭转。
对于等径直型辐条这要容易一些，因为它们抵抗扭转能力强一些；对于非圆截面辐条，检查这种扭转要容易一些。
这也是我喜欢气动辐条的原因之一：不仅是其气动性能，也是因为它能显许多朋友都觉得调圈难搞难学，但这又是想远行的朋友必会的知识，那我们废话少说，只讲实战过程。
1、记好上紧的圈数，从气嘴孔开始循环上紧，每侧辐条上紧大致相同的圈数，可以第一次5圈，第二次2圈，第三次1圈，第四次1圈。
不要贪多，慢慢逼紧。
这样省不少事儿。
2、基本上紧后开始调圆。
先调整偏摆，再调整圆跳动量。
手编轮辐条长度比较模糊，一般调圈之前车轮都不在中线上，所以先调整偏摆，前轮一定要调在中心线，后轮因为要上飞轮，要向右偏一些。
3、无论调偏还是调跳，一次至少调整三根辐条。
4、调偏是放松一侧辐条一圈，收紧相邻两根辐条各半圈。
或者紧中间一圈松相邻半圈。
把偏的部分拉往相反的方向。
熟练以后，拨动辐条听声音判断张力即可找出最松最紧需要调整的那根辐条。
5、偏摆大致调完后调跳，调跳时先放松最小半径处的辐条，再上紧最大半径处的辐条，一松一紧交替进行，直到半径差减小至1mm内。
调跳必须相邻三根辐条同时放松或同时收紧，次序是半圈、一圈、半圈。
熟练以后同样可以听声辩位。
5、最后再微调偏摆量至1mm内即可收工。
要点：1、必须先放松一部分辐条，才能上紧另一部分辐条，不然上紧困难。
2、要注意检查相邻辐条的张力是否均匀，可以拨动或敲击幅条根据音高来判断。
不允许存在松动的辐条。
单层圈装胎充气后会向内压缩，辐条普遍会变松。
所以调圈的时候就应该整体略紧一点儿。
3、事先计算好合适的辐条长度可以令事半功倍。
网上有很多辐条长度计算器可供使用。
4、准备好的辐条扳手、条帽，钢口不好的条扳手会令你灰常痛苦。
5、调好后用横压竖摔的方法消除应力，再微调一下即大功告成。
