自行车辐条调整攻略

自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。

操作其实很容易。

变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。

以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。

HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。

LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。

2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。

这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

山地车辐条张力单位
根据您的描述，我可以给出一份山地车辐条张力单位的示例：
1. 张力计：用于测量辐条的张力，可以选择数字或者示意图进行读数。

2. 张力规范：一个标准文档，规定了不同型号和品牌山地车的辐条张力范围，以确保其稳定性和安全性。

3. 张力工具：一种特殊的工具，用于调整辐条的张力，通常包括一个调节手柄和一个指针或数字显示器。

4. 张力设置指南：一份详细的指南，介绍了如何正确地设置山地车辐条的张力，以及常见的调整方法和技巧。

5. 张力教程视频：一个简短的视频，展示了如何使用张力工具来调整辐条的张力，以视觉化和实际操作的方式帮助用户学习。

请注意，这只是一个示例，如果需要详细的信息或者更多内容，请提供更多具体的要求。

自行车圈的编法与调整2013-08-08 09:08:30| 分类：自行车| 标签：|举报|字号大中小订阅一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。

而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。

转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。

虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。

转动辐条帽需要由辐条扳手。

调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。

车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。

辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。

辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。

购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。

某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。

如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。

观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。

轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。

若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。

一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。

A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。

观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。

一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。

因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。

轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。

自行车辐条安装方法自行车辐条的安装方法分为以下几个步骤：第一步，确定辐条数量和辐条长度。

根据车轮的尺寸和轮圈型号，确定所需的辐条数量和辐条长度。

一般来说，前轮和后轮的辐条数量是不同的，后轮辐条比前轮辐条更长。

第二步，准备工具和材料。

安装自行车辐条需要以下工具和材料：扳手、螺丝刀、辐条、轮圈、螺母和尺子。

第三步，安装轮圈。

首先，将轮圈通过参考中心轴承内的孔安装在自行车的中心轴上。

用扳手紧固螺丝以确保轮圈安装牢固。

第四步，安装辐条。

将辐条的一个端部插入轮圈上的辐孔中，确保辐条与服务填充块相连接。

辐条的插入角度应保持平行。

第五步，调整辐条位置。

使用扳手和螺丝刀，轮流拧紧螺母以固定辐条。

调整螺母的松紧程度，使得辐条安装在正确的位置。

第六步，调整辐条的松紧度。

使用尺子或张力计，测试辐条的拉力并进行调整。

拉力应适中，不要过紧或过松。

第七步，重复以上步骤。

依次安装其他的辐条，直到所有辐条都安装完毕。

注意，辐条安装的顺序应该是交替安装，也就是先安装一个孔，再安装另一个孔，以此类推。

第八步，再次检查辐条的松紧度。

确保所有的辐条都安装牢固且松紧适中。

可以轻轻敲击轮圈，听辐条的声音，判断是否需要进行进一步的调整。

最后，测试自行车轮子的转动。

将自行车抬离地面，慢慢转动车轮，检查是否有异常声音和摇晃。

如果出现异常情况，需要重新检查辐条的安装情况，并进行必要的调整。

这就是自行车辐条的安装方法。

不同车型和辐条品牌可能会有一些细微的差异，但总的来说，以上步骤是通用的。

在安装辐条时，要特别注意辐条的松紧度和位置调整，以确保辐条的牢固性和稳定性。

自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。

在组装自行车轮时，正确计算辐条长度并采用合适的编圈方法是非常重要的。

本文将介绍如何计算辐条长度以及常用的编圈方法。

一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。

2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。

假设测量结果为D。

3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。

注意，辐条长度通常以毫米为单位。

举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。

常见的编圈方法有以下几种：1. 交叉编圈法：这是最常见的编圈方法。

首先，将辐条穿过轮毂孔，然后交叉穿过另一个孔，最后固定在车轮辐杆上。

这种方法可以提高车轮的稳定性和强度。

2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。

这种方法适用于辐条长度较长的车轮。

3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。

这种方法可以增加车轮的稳定性和强度。

4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。

这种方法可以进一步增加车轮的稳定性和强度。

在实际操作中，根据自行车的用途和需求，选择合适的编圈方法。

同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。

总结：自行车辐条长度计算及编圈方法是组装自行车轮的重要环节。

如何调整自行车轮组辐条1.如何调整摇摆的自行车轮组这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。

和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。

在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。

但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。

而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。

一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。

在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。

幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。

用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。

车店里也有卖调整架的。

但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。

调整架是给以编车轮为业的人用的。

进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。

注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。

现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。

在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。

但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。

当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。

挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。

补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。

另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。

輪框輻條之調整調整輻條要注意四件事：張力、對稱、平坦、真圓。

但先看看調整工具先：第一張相片，我的組合工具，右半箱最下方那個銀色的圓形物體就是。

它的週邊有許多寬度不同的缺口，適用於不同規格的輻條/銅頭。

也有單一規格的如下圖。

所以輻條的調整工具就像是微型的開口板手。

調整輻條的原理也跟螺絲鎖緊、放鬆相同。

接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。

( 賣個關子，第一個重點最後再說)通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。

( 輪胎是否在兩個勾爪正中間 )。

檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。

一般標準大約是 +/- 1mm以內。

嚴格點的要求 +/-0.5mm 以內。

之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。

接下來就是〝平坦〞了。

輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發現。

因此這一項是車友最容易發現的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞並列第三。

利用下圖的工具，一般叫〝校正台〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。

看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。

輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。

舉例：若發現某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。

調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘鬆。

調的區域大約是偏擺部分的三倍。

舉例：若有一區約 10 cm 有偏擺，那就須調前後加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。

當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。

輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。

較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放鬆右側。

否則此區輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。

接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區左右側輻條同時放鬆一些；太過外凸了，該區左右側同時鎖緊一些。

所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。

一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。

链条调节方法
链条调节方法是指调整机动车或自行车上的链条松紧度，以保证车辆行驶时的正常运转和安全性。

链条松紧度的调整对车辆的行驶和使用寿命有着重要的影响，因此需要定期进行调整。

链条调节的方法一般有以下几种：
1. 使用调链器：调链器可以精准地调节链条的松紧度，使用时需要将调节杆拧紧，使其夹住链条，然后旋转调节螺丝，直到链条松紧度适合，最后松开调节杆即可。

2. 使用螺丝刀：将螺丝刀插入链条上的螺丝孔，然后逆时针旋转调节螺丝，使链条变松；顺时针旋转调节螺丝，则可以使链条变紧。

3. 手动调节：将车辆倒置，用手轻轻拉动链条，直到松紧度适合为止。

如果链条太松，则需要调紧链轮的轴承螺母；如果链条太紧，则需要松开链轮的轴承螺母。

在进行链条调节的时候，需要注意以下几点：
1. 调节前需要清洗链条和链轮，保证链条表面干净，避免油脂杂质对调节造成影响。

2. 调节时需要注意松紧度的适宜范围，过松或过紧都会对车辆的行驶造成影响，甚至引起危险。

3. 调节后需要再次检查链条的松紧度，确保调节的效果达到要求。

总之，正确的链条调节方法能够保证车辆的行驶和使用寿命，因此需要及时进行调节并注意细节。

自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。

在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。

本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。

2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。

辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。

2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。

3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。

4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。

5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。

3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。

选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。

以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。

球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。

- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。

- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。

3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。

以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。

2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。

自行车轮辐条规律嘿，朋友们！咱今儿来聊聊自行车轮辐条那点事儿。

你说这自行车轮辐条啊，就像一个个小战士，整整齐齐地排列在那，支撑着整个轮子呢！它们可重要啦，要是没了它们，那轮子还不得散了架呀！你想想看，就好比咱人要是没了骨头，那不就软趴趴的啦！这轮辐条的规律啊，其实挺有意思的。

它们从轮毂那开始，一根根地向外伸展，就像太阳的光芒似的。

而且它们之间的距离还都差不多呢，这多讲究啊！这可不是随随便便弄的，这里面可有着大学问呢！你瞧，这每一根辐条都得承受着压力呀。

咱骑车的时候，那重量可不都压在轮子上了嘛，这时候辐条就得发力啦！它们得紧紧地拉住轮子，让它能稳稳地滚动。

这就跟咱人一样，遇到困难了，就得咬牙坚持，不能松劲儿呀！有时候我就想啊，这自行车轮辐条咋就这么厉害呢！它们默默奉献，从不吭声，却一直在那发挥着重要的作用。

咱生活中不也有很多这样的人嘛，平时不显眼，关键时刻却能顶上！再说了，这轮辐条要是有一根出了问题，那整个轮子的平衡不就被打破啦？就跟咱身体似的，要是哪个零部件出了毛病，那可不得难受嘛！所以啊，咱得好好爱护自行车，定期检查检查辐条啥的，可别不当回事儿。

你说这自行车发明出来多少年啦，这轮辐条的规律就一直这么传承下来了，这是经过了多少实践和考验的呀！咱也得学学这种精神，认定了的事儿，就坚持下去，别轻易放弃。

而且啊，你看那自行车在马路上跑得多欢快呀，这可少不了轮辐条的功劳。

它们就像一群小伙伴，齐心协力地推着车子往前走。

咱在生活中不也得有这种团结协作的精神嘛，大家一起努力，才能把事情办好呀！哎呀，说了这么多，总之啊，这自行车轮辐条规律虽然看起来简单，但是里面蕴含的道理可不少呢！咱可得好好琢磨琢磨，从中学到点啥。

别小看了这些小小的辐条，它们可给咱上了一堂生动的课呢！你说是不是呀！。