长沙第二机场规划方案

长沙第二机场规划方案随着经济的发展和人们生活水平的提高，航空旅游越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。

为了更好地满足人们的出行需求，长沙市政府决定规划建设第二机场。

一、建设背景长沙市是中国的中心城市之一，也是重要的交通枢纽城市。

目前，长沙黄花机场已经相当繁忙，为了更好地应对未来的航空客运需求，缓解目前黄花机场运力不足的情况，长沙市政府决定规划建设第二机场。

二、规划概况1. 建设地点长沙第二机场的建设地点位于长株潭城市群的中心地带，也是湖南省的中心地带。

该地点交通便利，周边经济发达，是建设第二机场的理想地点。

2. 建设规模长沙第二机场的建设规模为四条跑道、配套综合交通枢纽，能够满足2035年预计的航空客流量，总投资额预计为200亿元。

3. 工期和计划长沙第二机场的建设工期预计为4年，计划于2025年建成开始投入运营。

建设过程中，将充分遵照环保要求，确保不会对周边环境造成不良影响。

三、投资和运营1. 投资来源长沙第二机场的投资来自各银行机构，政府和社会资本，其中政府将投入适当的资金，确保项目的顺利进行。

2. 操作管理长沙第二机场将由专业的航空公司和机场管理公司共同负责运营和管理。

航空公司将负责航空器的起降，机场管理公司将负责机场的日常运营和维护。

四、社会意义长沙第二机场的建设将为长株潭城市群和整个湖南省的经济发展注入强大的动力。

它将提高航空客运能力，增强长沙市的综合竞争力。

同时，机场的建设也是国家推进空港经济发展的一个重要举措，是实现国家空港战略布局的重要一步。

总之，长沙第二机场的建设将为中南地区的经济发展注入新动力，为人们提供更加便捷的出行体验，助力中国旅游产业的快速发展，是一项具有重大社会意义的工程。

机场二高速南延方案摘要：随着城市的快速发展和人口的增加，机场的交通需求也日益增大。

为了满足这一需求，许多城市开始考虑扩建机场二高速南延。

本文将介绍机场二高速南延的规划和方案，以及它带来的好处和挑战。

引言：机场二高速是连接市中心和机场的重要交通干道，对于方便乘坐飞机的乘客和货物运输至关重要。

然而，由于城市的规划和发展，现有的机场二高速已无法满足日益增长的交通需求。

因此，机场二高速南延方案被提出并备受关注。

南延方案将更好地连接机场和周边地区，促进城市经济的发展。

一、规划背景：1.交通需求的增加随着机场的不断发展和人口的增加，对机场交通的需求也不断增加。

现有机场二高速已经出现交通拥堵的情况，影响了乘客的出行和货物的运输效率。

2.城市规划的需要南延方案是城市规划的一部分，旨在改善机场周边的道路网络，提高交通效率，促进经济的发展。

二、方案概述：1.道路线路规划机场二高速南延将通过市区的欠发达地区和农田地带，最大限度地避免对现有建筑物和居民的干扰。

同时，根据交通流量和道路通行能力，规划者将设计出最佳的线路，确保道路的顺畅通行。

2.道路宽度和车道规划南延道路将根据交通规模和交通需求确定车道数量，并根据未来的发展需求进行规划。

同时，道路宽度将满足安全和交通管理的要求，确保道路的安全通行。

3.收费站设置为确保道路的可持续发展，南延道路将设置收费站。

收费站的设置将依据交通流量和道路运营成本，以确保收费站的收费公平合理。

三、南延方案带来的好处：1.解决交通拥堵问题南延道路的建设将分流现有的交通压力，有效缓解机场二高速的交通拥堵问题，提高交通效率。

2.促进经济发展南延道路的开通将提高机场的便捷性，吸引更多的旅客和货物运输，促进机场和周边地区的经济发展。

3.改善城市形象南延道路的建设将提高城市的整体交通网络，改善交通状况，提升城市形象和居民生活质量。

4.便利乘客出行南延道路的建设将提高乘客抵达机场的便捷性，减少出行时间，提升乘客的出行体验。

长沙市人民政府关于严格控制空军长沙机场周边用地范围规划建设的通告文章属性•【制定机关】长沙市人民政府•【公布日期】2011.07.28•【字号】长政发[2011]13号•【施行日期】2011.07.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文长沙市人民政府关于严格控制空军长沙机场周边用地范围规划建设的通告（长政发〔2011〕13号）空军长沙机场迁建是省、市重点工程项目，对全市经济社会发展具有十分重要的意义。

为顺利推进空军长沙机场迁建工作，严格控制迁建前周边用地范围规划建设，特作如下通告：一、东至书院南路和中意路，西至京广铁路线，南至牛冻路和中意路，北至防洪大道为空军长沙机场周边开发控制用地范围。

二、自本通告之日起，停止办理控制用地范围内的土地征收、转用、使用及房屋新建、扩建、改建、翻建手续（已审定总图及建筑方案的项目除外）；严格查处控制范围内的违法用地及违法建筑；严格控制范围内非农人口的迁入手续；对正在办理尚未办完用地手续的，一律暂停办理；已办理完规划用地手续未审定总图及建筑方案的，应停止动工建设；确需开工建设的，由规划、国土部门核实确认对控制用地范围内的规划布局及相应建设没有明显影响，并征得市机场迁建项目前期工作协调领导小组办公室（以下简称市迁建办）同意；对确属城市基础设施建设项目、重大民生建设项目等重点项目，需要办理用地手续的，规划、国土部门办理规划用地手续时应当征询市迁建办意见。

三、规划、国土、城管等部门应加大对控制用地范围内违法建筑的查处力度，对控制用地范围内未经批准建设的建筑物、构筑物，严格依法予以处理。

四、空军长沙机场周边用地开发控制范围内各单位及广大干部群众，要自觉遵守相关法律、法规，保证各项建设活动按规划要求有序进行。

对违反本通告规定，影响控制用地范围控制性详细规划实施的，将依法予以查处。

长沙市人民政府二〇一一年七月二十八日。

长沙第二机场规划方案背景长沙市位于中国中部，是湖南省省会，具有重要的政治、经济、文化和交通中心地位。

长沙黄花国际机场是湖南省唯一的国际机场，全年客运吞吐量已接近4000万人次，承担着重要的航空枢纽和服务中心功能。

但是由于现有机场的规模和能力逐渐达到上限，需要进一步扩建或者建立第二机场来满足未来的发展需求。

规划目标长沙第二机场的规划目标主要包括以下几个方面：1.解决长沙市民出行和旅游的需求，提高航班运力和服务水平；2.支持长沙市经济社会发展，提高物流运输效率和安全性；3.建立国内一流、国际先进的航空枢纽，吸引更多的航空公司和人才，促进区域经济协调发展。

规划建设内容长沙第二机场的规划建设内容主要包括以下几个方面：机场选址根据现有的研究和评估，长沙第二机场的选址主要考虑以下因素：1.距离长沙市中心的直线距离应该在60公里左右，交通便捷；2.土地资源丰富，用地面积符合建设需要，地质条件适宜；3.距离高速公路和铁路站点近，方便物流运输和人员进出。

经过综合考虑，规划建议长沙第二机场选址在岳阳市华容县和平乡、棋盘村一带，总用地面积约40平方公里。

航站楼和跑道长沙第二机场的航站楼和跑道规划设计应符合以下标准：1.航站楼总建筑面积不少于20万平方米，可满足未来扩展需要；2.航站楼采用“一体化设计”，整合国内航线、国际航线、货运等多种功能；3.跑道长度和宽度符合民航标准，可满足大型客机、货机的起降需求。

配套设施长沙第二机场的配套设施包括机场城市、物流园区、停车场、公共交通等，应考虑以下因素：1.机场城市的规划建设应围绕机场而展开，集中商业、住宅、文化娱乐、办公等多种功能；2.物流园区的规划应优先考虑航空货运业务，建立一流的运营体系和物流配套设施；3.停车场和公共交通的规划应符合当地的城市交通规划和需求。

可行性分析长沙第二机场建设拥有良好的市场基础和投资环境，具有以下可行性：1.长沙市已经形成了较完善的航空运输产业链，可以提供充足的市场需求和潜在用户；2.长沙市在现代交通设施和城市建设方面已经具备较高的技术力量和管理能力，可支持长沙第二机场的建设；3.长沙第二机场建设将对当地的经济、旅游、物流等多个领域产生积极的促进作用。

长沙黄花机场二跑道道面工程监理规划长沙黄花国际机场飞行区东扩工程第二跑道场道工程施工全过程监理一标段施工监理规划广州民航机场工程咨询监理2020年11月5日编制: 技术负责人审批:目录第一章工程项目概况............................................................................... - 2 -第二章监理工作的范畴、内容、目标..................................................... - 3 -第三章监理工作依据............................................................................... - 8 -第四章项目监理机构............................................................................. - 10 -第五章监理工作制度和工作程序 .......................................................... - 16 -第六章质量操纵措施............................................................................. - 34 -第七章进度操纵措施............................................................................. - 42 -第八章投资操纵措施............................................................................. - 48 -第九章合同治理措施............................................................................. - 52 -第十章信息治理措施............................................................................. - 59 -第十一章组织和谐措施 ......................................................................... - 69 -第十二章安全生产治理措施.................................................................. - 74 -第十三章不停航施工监理措施.............................................................. - 79 -第十四章本工程重点、难点及采取的监理措施.................................... - 87 -附件一：质量治理体系要求分配表. (88)附件二：实施性监理细则名目 (89)前言本监理规划是项目监理部依照本工程的特点，依据有关国家法律法规、工程建设现行规范标准、设计文件、托付监理合同和工程施工合同等编制，为使参与工程建设的各方对监理的方法、组织、工作内容、工作流程、质量、进度及投资操纵的原则和内容等有较详细的了解；同时作为指导项目监理部全过程的监理工作，特编制本监理规划。

全国民用机场布局规划表（2020年）北方机场群华东机场群中南机场群西南机场群西北机场北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、山东、安广东、广西、海南、河南、重庆、四川、云南、贵州、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆内蒙古、辽宁、吉林、黑龙徽、江西、福建湖北、湖南西藏江既有机场北京首都、南苑、天津、石上海浦东、上海虹桥、南京、广州、深圳、珠海、梅州、重庆、万州、成都、九寨沟、西安、延安、榆林、汉中、安康、兰（147个）家庄、秦皇岛、太原、运城、无锡、常州、徐州、连云港、汕头、湛江、南宁、桂林、攀枝花、西昌、宜宾、绵阳、州、敦煌、嘉峪关、庆阳、西宁、格大同、长治、呼和浩特、包南通、盐城、杭州、宁波、温北海、柳州、梧州、海口、南充、泸州、广元、达州、尔木、银川、乌鲁木齐、喀什、伊宁、头、海拉尔、满洲里、锡林州、舟山、黄岩、义乌、衢州、三亚、郑州、洛阳、南阳、昆明、西双版纳、丽江、大库尔勒、阿勒泰、和田、阿克苏、库浩特、赤峰、通辽、乌兰浩济南、青岛、烟台、威海、临武汉、宜昌、恩施、襄樊、理、芒市、迪庆、保山、临车、塔城、且末、那拉提、克拉玛依特、乌海、沈阳、大连、丹沂、潍坊、东营、合肥、黄山、长沙、张家界、常德、永州、沧、思茅、昭通、文山、贵东、锦州、朝阳、长春、延安庆、阜阳、南昌、赣州、井怀化阳、铜仁、兴义、安顺、黎吉、哈尔滨、牡丹江、齐齐冈山、九江、景德镇、福州、平、拉萨、昌都、林芝哈尔、佳木斯、黑河厦门、晋江、武夷山、连城既有30个既有37个既有25个既有31个既有24个新增机场北京第二机场、良乡、邯郸、淮安、苏中、丽水、济宁、九韶关、百色、河池、玉林、黔江、巫山、乐山、康定、壶口、宝鸡、商洛、天水、夏河、金（97个）衡水、承德、张家口、吕梁、华山、蚌埠、芜湖、宜春、赣东方、五指山、琼海、信阳、亚丁、马尔康、腾冲、红河、昌、陇南、张掖、武威、航天城、玉五台山、鄂尔多斯、阿尔山、东、三明、宁德、平潭商丘、神农架、衡阳、岳阳、怒江、会泽、勐腊、泸沽湖、树、花土沟、德令哈、果洛、青海湖、二连浩特、巴彦淖尔、达来武冈、邵东荔波、毕节、六盘水、遵义、固原、中卫、喀纳斯、吐鲁番、哈密、库布、霍林河、加格达齐、黄平、黔北、阿里、日喀则、博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石长海、长白山、通化、白城、那曲河子漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远新增24个新增12个新增14个新增21个新增26个全国民用机场布局规划表（2020 年）区域“十二五”规划新增机场实际进展情况机场2015 年前建成2016~2020 年2020 年以后北方机场群北京第二机场、良良乡、邯郸（2007）、承德（2015）、张家北京第二机场（2019）、达来库布（2020 前）、衡水（“十四五”前建设完成）（北京、天乡、邯郸、衡水、承口（2013）、吕梁（2013）、五台山（2015）、津、河北、德、张家口、吕梁、鄂尔多斯（2012）、阿尔山（2011）、二连山西、内蒙五台山、鄂尔多斯、浩特（2009）、巴彦淖尔（2011）、霍林河古、辽宁、阿尔山、二连浩特、（2015）、加格达齐（2012）、长海（2008）、吉林、黑龙巴彦淖尔、达来库长白山（2008）、通化（2014）、白城（2015）、江）布、霍林河、加格达漠河（2008）、大庆（2009）、鸡西（2009）、齐、长海、长白山、伊春（2009）、抚远（2014）通化、白城、漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远(24 个)华东机场群淮安、苏中、丽水、淮安（2010）、苏中（2012）、九华山（2013）、丽水（2020 前）、（2017）、芜湖（2020 前）、平潭（2020 后）（上海、江济宁、九华山、蚌埠、济宁（2015）、宜春（2013）、三明（2015）、赣东（抚州金溪机场2020 前）、苏、浙江、芜湖、宜春、赣东、宁德（2015）、山东、安徽、三明、宁德、平潭(12江西、福建）个)中南机场群韶关、百色、河池、百色（2007）、河池（2014）、神农架（2014）、韶关（2017）、玉林（2015~2020）、东方（2017）、( 广东、广衡阳（南岳机场2014）五指山（2020 前）、琼海（2017）、信阳（2017）、玉林、东方、五指山、西、海南、琼海、信阳、商丘、商丘（2020 前）、衡阳（大浦通用机场2016）、河南、湖北、神农架、衡阳、岳阳、岳阳（2020 前）、武冈（2016）、邵东（2020湖南) 武冈、邵东(14 个)前）西南机场群黔江、巫山、乐山、康定（2007）、亚丁（2013）、腾冲（2009）、马尔康（2019）、会泽（2020 前）、勐腊（2020 ( 重庆、四红河（2015）、怒江（2015）、泸沽湖（2015）、前）、黔北（2020 前）、那曲（2020 前）康定、亚丁、马尔康、川、云南、腾冲、红河、怒江、荔波（2007）、毕节（2013）、六盘水（2014）、贵州、西藏) 遵义（2012）、黄平（2013）、阿里（2010）、会泽、勐腊、泸沽湖、荔波、毕节、六盘水、日喀则（2010）遵义、黄平、黔北、阿里、日喀则、那曲(21 个)西北机场壶口、宝鸡、商洛、天水（2008）、夏河（2013）、金昌（2011）、壶口（2020 前）、宝鸡（2020 前）、商洛（2020 ( 陕西、甘张掖（2011）、玉树（2009）、花土沟（2014）、前）、陇南（2020 前）、武威（2020 前）、航天水、夏河、金昌、肃、青海、陇南、张掖、武威、德令哈（2014）、果洛（2015）、固原（2010）、天城（2020 前）、青海湖（2020 前）、奎屯（2020 宁夏、新疆) 中卫（2008）、喀纳斯（2007）、吐鲁番（2010）、前）、楼兰（2020 前）、塔中（2020 前）、航天城、玉树、花土沟、德令哈、果洛、哈密（2007、2013）、博乐（2010）、富蕴青海湖、固原、中卫、（2015）、石河子（2015）喀纳斯、吐鲁番、哈密、博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石河子(26 个)。

全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。

但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。

机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。

同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。

根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。

在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。

截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场 45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。

湖南机场航线航班“十二五”发展规划为贯彻落实省委省政府对湖南民航事业发展的要求，推进国家区域协调发展方针和中部崛起战略在我省的实施，为长株潭“两型社会”综合配套改革实验区提供强有力的交通支撑，为构建完善且有利于湖南机场长远持续发展的航线网络，湖南机场提出了将长沙机场打造成区域性国际航空枢纽的战略构想，制订了建设区域性国际航空枢纽的总体目标。

基于此战略构想和总体目标，根据湖南机场航线航班现状和各机场的定位，结合湖南经济社会发展实际情况，为适应湖南航空运输市场发展大环境的要求，特制订湖南机场“十二五”航线航班发展规划。

一、湖南机场航线航班现状（一）国际航线航班情况截止2010年底，长沙机场国际和地区航线3条，通航城市3个，8家航空公司执飞，其中国际航线1条，航班数32架次;地区航线2条，航班数30架次，每周航班合计62架次。

已开通国际不定期包机航线8条，通航城市8个。

张家界机场曾开通至韩国首尔、日本名古屋和香港等地的不定期国际和地区包机航线。

（二）国内航线航班情况2010年底,长沙机场由20家航空公司执飞，计划航线96条，通航城市53个，每周航班2635架次。

长沙机场国内航线航班特点：一是经停航线比例大。

以2010年夏秋季定期计划航线为例，长沙机场计划执行100条定期航线，始发航线40条，占40%；二是东部航线比例大。

目前长沙机场航线网络结构与我国总体航线结构相类似，东部航线所占比例大；三是中短程航线比例大。

因长沙机场所处地理位置的原因，长沙机场始发两小时航程以内的航线占全部航线的90%。

截止2010年底，张家界机场由4家航空公司执飞，通航城市6个，每周航班144架次。

近几年来张家界机场航空市场欲振乏力，航线航班数量停滞不前。

截止2010年底，常德机场航线线4条，每周航班50架次；芷江机场由南航执飞，周航班14架次；永州机场开通航线一条，周航班8架次。

以上三机场航线航班较少，在多方支持下，2010年均有起色，其中永州机场新开了永州-长沙-北京和深圳-永州-昆明航线，怀化机场新开上海-怀化-昆明航线。

长沙黄花国际机场飞行区东扩工程水土保持设施验收报告建设单位：湖南机场股份有限公司编制单位：湖南省水利水电勘测设计研究总院二〇一八年十一月长沙黄花国际机场飞行区东扩工程水土保持设施验收技术评估报告批准：刘毅（教高）审核：王彤（高工）校核：钟诚（高工）项目负责人：陈浩（工程师）主要编写人员：目录前言 (1)1 项目及项目区概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.2 项目区自然和水土保持情况 (7)2 水土保持方案及设计情况 (9)2.1 主体工程设计 (9)2.2 水土保持方案 (9)2.3 水土保持方案变更 (9)3 水土保持方案实施情况 (12)3.1 水土流失防治责任范围 (12)3.2 弃渣场设置 (12)3.3 取土场设置 (12)3.4 水土保持措施总体布局 (13)3.5 水土保持设施完成情况 (15)3.6 水土保持投资完成情况 (21)4 水土保持工程质量 (34)4.1 质量管理体系 (34)4.2 各防治分区水土保持工程质量评定 (39)4.3 总体质量评价 (40)5 项目初期运行及水土保持效果 (40)5.1 初期运行情况 (40)5.2 水土保持效果 (40)5.3 公众满意度调查 (42)6 水土保持管理 (43)6.1 组织管理 (43)6.2 规章制度 (43)6.3 建设管理 (44)6.4 水土保持监测 (45)6.5 水土保持监理 (45)6.6 水行政主管部门监督检查意见落实情况 (46)6.7 水土保持补偿费缴纳情况 (46)6.8 水土保持设施管理维护 (46)7 结论 (48)7.1 结论 (48)7.2 遗留问题安排 (49)8 附件及附图.................................. 错误!未定义书签。

8.1 附件................................... 错误!未定义书签。

前言随着社会经济的发展进步，航空业务迅猛增长，机场原有站坪机位数、滑行道系统和航站楼容量已达到饱和，机场运行安全隐患大，服务质量降低；现有跑道长度已经不适应更大型飞机，不能满足更远航程航线的使用要求，进出机场的交通设施也远远不能满足需要，同时城市的快速发展也加剧了机场与城市规划的矛盾。

湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.23•【字号】湘政办发〔2021〕50号•【施行日期】2021.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知湘政办发〔2021〕50号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

湖南省人民政府办公厅2021年8月23日湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。

为深入贯彻落实习近平总书记考察湖南重要讲话精神，大力实施“三高四新”战略，全面落实《湖南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，加快构建湖南省现代化综合交通运输体系，制定本规划。

本规划以《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等相关文件为指导，确定“十四五”时期湖南省综合交通运输发展的总体目标、重点任务和发展方向，是当前和今后一段时期推动湖南省综合交通运输发展的纲领性文件。

规划期至2025年，展望至2035年。

第一章现实基础“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了历史性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会。

特别是新冠肺炎疫情期间，交通运输对重点人员及应急物资运输和复工复产发挥了重要保障作用。

网络规模稳步扩大。

铁路总里程5630公里，其中高铁1986公里，通达12个市州。

公路总里程24万公里，其中高速公路6951公里，实现了县县通高速。

湖南省人民政府关于支持长沙黄花国际机场打造区域性国际航空枢纽的意见文章属性•【制定机关】湖南省人民政府•【公布日期】•【字号】湘政发[2011]32号•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文湖南省人民政府关于支持长沙黄花国际机场打造区域性国际航空枢纽的意见（湘政发〔2011〕32号）各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：航空运输业是经济发展的基础性和先导性产业，航空枢纽已成为加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展的重要支撑。

为支持长沙黄花国际机场打造区域性国际航空枢纽，经研究，提出以下意见：一、发展目标以打造中部地区区域性国际枢纽机场为核心，联合“两个伙伴”（基地航空公司、战略合作伙伴），做大做强“三大板块”（航空运输业、现代服务业、临空产业），分步科学实施发展战略，到2020年，长沙黄花国际机场旅客吞吐量达到3500万-4000万人次，货邮吞吐量达到38万-50万吨，飞行架次达到26万-30万架次，运量跻身全球百强，综合实力进入全国一流，成为设施先进、功能完备、安全舒适、环境优美的区域性国际航空枢纽。

二、政策措施（一）统筹规划机场基础设施建设1、科学实施总体规划。

各级各有关部门要将《长沙黄花国际机场总体规划》（以下简称《规划》）纳入当地经济社会发展规划、土地利用总体规划和城市规划。

省国土资源厅、长沙市人民政府、长沙县人民政府要将《规划》用地特别是长沙黄花国际机场第二跑道和T4航站楼建设用地纳入强制性控制（蓝线控制）用地范围，强化区域范围内土地利用管理和空间控制。

2、认真制定枢纽规划。

认真制定包含枢纽设施规划建设、区域性枢纽结构设计、与各大航空公司建立战略合作伙伴关系等内容的区域性国际航空枢纽建设战略规划，并组织专家进行论证，制定实施路线图。

3、加快建设公共设施。

根据国务院《民用机场管理条例》和《湖南省民用运输机场管理条例》，机场所在地人民政府要按照城市总体规划和机场总体规划设计要求，对机场场外道路、供水、供电、供气、网络、通讯、排水等公用设施，统一进行投资建设和管理。

长沙市城市总体规划方案解说(2001—2020)前言改革开放以来，长沙的城市建设取得了巨大的成就。

新世纪来临之际，长沙所面临的宏观社会经济背景和发展目标都发生了重大变化。

2000年初，市委、市政府审时度势，组织了中长期发展战略研究；2000年6月，着手编制《长沙市城市总体规划2001—2020》。

一、规划的空间层次本次规划分为长株潭、市域、规划区、都市区四个空间层次；长株潭指长沙、株州、湘潭三个市；市域包括长沙市区、长沙县、望城县、宁乡县和浏阳市；规划区包括市区全部，长沙县暮云镇、黄兴镇、槊梨镇、黄花镇、星沙镇、跳马乡、干杉乡、安沙镇、北山镇以及望城县全部，总面积2893平方公里：都市区包括市区、长沙县星沙镇、暮云镇、槊梨镇、黄花镇，望城县高塘岭镇、坪塘镇、丁字镇、雷锋镇、呈城镇、含浦镇、黄金乡．总面积1450平方公里。

都市区为城市规模的计算区域。

二、城市性质、规模与建设目标1、城市性质长沙是全国历史文化名城，湖南省省会，并将逐步建设成为我国中部地区的区域性现代化中心城市。

2、城市规模规划2020年长沙市城市人口为350万，城市建设用地350平方公里，人均建设用地100平方米。

三、长株潭城市群远景设想远景长株潭城市群将发展成为有一流环境品质和现代化城市运作效率的城市连绵区，该连绵区以三市主城区及中间地带长约90公里、宽约50公里、面积约4500平方公里范围为核心区、2050年左右，长株潭总人口将达到1600万左右，中心区城市人口可能达到800-1000万人，其中长沙450—550万人口，核心区规划采用带状组团型发展模式。

四、市域城镇体系规划推行积极的城镇化发展政策，强化湘江、319国道为主轴的“十字型”城市空间轴带，积极开发以浏阳、宁乡为中心，沿交通干线向外辐射的二级城市发展轴，规划至2020年全市总人口688万，城镇人口482万，城镇化水平70％。

●城镇体系等级结构为：特大城市1个，即长沙市，为市域的中心城市，人口350万；中等城市2个，即浏阳市、宁乡市、都市区外建制镇83个，其中中心镇29个，一般建制镇54个，按其职能分为四类：工矿型6个，交通型3个，旅游纪念型8个，集贸型66个。

目录前言 (1)一、总则 (8)二、市域城镇体系规划 (9)三、城市性质及规模 (11)四、空间结构与功能布局 (12)五、城市形象规划 (14)六、历史文化名城保护规划 (15)七、生态保护与园林绿地规划 (19)八、综合交通规划 (23)九、市政基础设施规划 (27)十、防灾减灾规划 (29)十一、分区发展与规划控制导则 (30)前言长沙，古称潭州，别名“星城”，素有“楚汉名城”、“屈贾之乡"、“革命圣地”之美誉.悠悠湘江,巍巍麓山，见证着这座千年古城的变迁。

如今的长沙，是湖南省省会、全国“两型社会”综合配套改革试验区、中南地区重要的工商业城市和交通枢纽,更是著名的山水洲城、幸福之都。

新中国成立以来，长沙市先后六次组织编制城市总体规划。

2003年11月，国务院批复的第六版总体规划——《长沙市城市总体规划（2003—2020）》(简称03版总规),对长沙城市经济社会发展起到了重要的指导作用.近年来，03版总规的实施面临新的形势与背景:一是2007年国家正式批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，要求长沙在城市发展模式转变方面在全国起到示范作用，赋予了长沙新的历史使命；二是2009年国务院通过《促进中部地区崛起规划》，要求中部地区加快发展，成为我国重要粮食生产基地、能源原材料基地、装备制造业基地和综合交通运输枢纽，对长沙提出了新的发展要求；三是2008年12月国务院正式批准《长株潭城市群资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验总体方案》和《长株潭城市群区域规划（2008-2020）》，要求长沙进一步发挥区域带动能力;四是长沙城市社会经济超常规发展，03版总规提出的2020年社会经济发展目标大部分已经在2008年底提前实现，需要对总体规划进行修改使其更好地指导城市的发展；五是《中华人民共和国城乡规划法》和新版《城市规划编制办法》已经实施，要求维护和强化城市总体规划的法律效力.按照国家有关城市总体规划修改工作的要求，长沙市人民政府组织开展了本次总体规划修改工作：2009年10月，湖南省人民政府向国务院提出关于修改《长沙市城市总体规划（2003-2020）》的请示,经过部际联席会议审查，2010年12月，经国务院同意，住房和城乡建设部以《关于长沙市城市总体规划修改工作意见的函》（建规函〔2010〕330号)函复湖南省人民政府,同意长沙市开展《长沙市城市总体规划(2003—2020）》的修改工作；2011年5月—6月，长沙市城乡规划局组织对总体规划修改方案进行了为期一个月的社会公示;2011年6月，长沙市人民代表大会常务委员会审议并通过了《<长沙市城市总体规划（2003—2020）>（2011年修改）的议案》;2011年9月，由湖南省住建厅组织召开了专家和省直职能部门审查会，会议通过了总规修改成果；2012年11月，住建部组织召开了总体规划部际联席会，会议原则通过了长沙市城市总体规划修改成果；2014年4月4日，国务院下发国函[2014］45号，原则同意《长沙市城市总体规划（2003—2020年)（2014年修订）》。