GKD1型内燃机车调压阀和限压阀引起柴油机起动困难的原因及措施

浅谈GK1c型内燃机车柴油机起动困难的故障判断与处理策略摘要：分析装载PLC机的GK1c型内燃机车的特征，根据检修实践，有针对性地对导致内燃机车柴油机起动困难的相关部分、燃油系统、调速器三个内容分析器故障原因，从技术层面进行判断并给出相应的处理策略。

不但能够吸取更多的内燃机车维修经验，减少了机车库停实践，并且还给未来使用部门迅速判断相似故障进行了参照。

对于柴油机起动困难这一常见问题进行有效地处理。

关键词：GK1c型内燃机车；柴油机；起动困难；故障判断；处理策略一、GK1c型内燃机车柴油机起动困难故障判断与处理策略导致柴油机出现起动困难的因素非常多，依照GK1c型内燃机车的特征来对故障问题进行技术判断，大致上包含三个内容，也就是电气部分、燃油系统、调速器。

在现场故障排查过程中，依照上述三个内容原因探究相应的可能，需要遵守由简入深、先内后外、先电和器的原则开展，不然极易引发故障的严重化，对于问题的迅速处理没有任何帮助。

1.电气部分。

第一，故障情况。

关闭闸刀开关SK、总控开关FSM、单极自动开关1FS、3FS，PLC机开始工作，主机完成程序的初始化，让输入、输出端接受控制。

司机调速控制器手柄放在零位，方向控制器手柄放在中间位，开启燃料油泵扳钮开关2S1，在开启柴油机启动按钮1SB1，柴油机无法正常起动。

第二，故障原因判断。

GK1c型内燃机车使用PLC机最主要的特征为机车的控制过程通过程序手段储存在储备器中，替代以往的继电器计行控制，减低了电器辅助触点。

程序起动后，PLC机会依照现场输入信号（按钮、开关、司机控制器触点、继电器触点、靠近开关或别的传感器信号），根据事先编入的程序对执行机构（例如电磁阀等）的动作开展控制。

在启动的时候，柴油机无法正常起动，第一步需要由电气部分开始研究。

电气部分原因引发的柴油机起动困难过程中，需要明确判断PLC机出现故障还是外围电路出现故障，这是GK1c型内燃机车的不通过之处。

发动机启动困难的原因导致发动机启动困难的原因及解决方法我在下面已经罗列出来了，希望可以帮到车主。

1燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。

方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。

如果燃油压力过高，则应改换压力调节器;压力过低时，可夹住回油软管，假设燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

停机后检查燃油压力应坚持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

2燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不够。

3冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。

冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油继续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

2二冲程发动机难启动二冲程发动机难启动解决办法如下：1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇动火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。

2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞四周的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

3.螺丝四周、火花塞电极和密封垫必须坚持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。

假设拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。

5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。

锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析随着我国科学技术以及经济技术的不断发展与推进，我国交通运输事业的发展也取得了巨大的进展。

所以内燃机车柴油机也在陆续的发展中出现了一些问题以及维护管理故障，对此方面提出了更高的要求，我国各个行业也都在关注这些问题，政府也出台了相关政策。

为交通运输事业提供一定的支持引导。

本篇文章主要描述内燃机车柴油机常见故障以及对处理方法的分析，希望可以为相关人士带来积极影响。

标签：内燃机车柴油机;常见故障;处理方法引言评价社会发展和国家发展情况的指标有很多，铁路交通运输是其中一个非常重要的标准。

我国投入使用的铁路机车种类很多，其中内燃机车的数量仍占大多数。

内燃机车依靠柴油提供运行动力，柴油发动机在运行过程中推动着机车行驶。

因为柴油发动机的广泛使用，才能够给更多的机车提供前进动力，推进铁路交通运输行业的飞速发展和进步。

实际操作运行期间，柴油机经常会出现各种各样的问题，如果不能及时解决，就会影响机车的正常工作，甚至出现一些不可预料的危险。

因此，必须要合理分析现状，针对内燃机可能出现的各种问题提出相应的解决办法，通过工作人员们的共同努力，推动铁路交通运输行业的发展进步。

一、内燃机车柴油机的组成内燃机车柴油机的主要组成部分还可以分为进排气系统、运动件、固定件、润滑系统、配气结构、燃油系统及其他系统。

内燃机车柴油机的进排气系统主要组成部分包括空气滤清器、中冷器、进排气的管道以及涡轮增压器，它的主要功能就是通过系统的机械运动将外界的新鲜空气传送进气缸，将经过燃烧之后的废气再排出，保证气缸中存在的气体足以支撑燃料的燃烧。

运动件的主要组成部分包括连杆组、活塞组以及曲轴组，它的主要功能就是将压力产生的机械运动进行能量转换。

固定件的主要组成部分包括主轴承、气缸盖、气缸以及机体，它的主要存在意义就是柴油机的各个部件的基础。

润滑系统的主要组成部分包括相关的管道、机油滤清器、主机油泵以及副机油泵，它的主要功能就是将内燃机车柴油机正常运行中产生的摩擦力控制到最小，保证机械运动转化做功的最低损耗率。

GK1D型内燃机车“柴油机启动后无法调速”故障的分析与处理本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

摘要：文章针对GK1D型液力传动内燃机车，围绕其“柴油机启动后无法调速”的故障，介绍了分析此类问题的基本思路，并结合长期对GK1D内燃机车的12V180ZJC型柴油机维修经验，提出了一些切实可行且快捷有效的处理解决办法。

关键词：GK1D型；内燃机车；柴油机；调速；故障分析现今有多种类型的内燃机车被用于国内工矿企业的铁道运输生产中。

尽管大多属GK系列内燃机车，但由于具体到每个车型时结构各异，传动方式及各系统的工作原理也不尽相同。

所以，不同的车型就有了不同的故障分析和检修处理方法。

文章专门针对GK1D型液力传动内燃机车，系统地分析可能导致其发生“柴油机启动后无法调速”故障的各种原因，并据实际检修此型机车的工作经验，提出一些分析问题的思路与处理解决的方法，供大家参考。

1 柴油机调速原理简介该单位所用GK1D型内燃机车装用的是12V180ZJC型增压式柴油机，其配套的调速系统装用的是电子调速器。

此型机车对柴油机的速度控制主要是利用电感应作用接受转速信号，通过电子系统把电信号转换为机械作用，进而来调节喷油泵供油量的大小，达到操控柴油机调速的目的。

其“燃油调速系统”的调速部分主要由调速器传动齿轮箱、电子调速器、操纵拉杆装置等组成，其核心部分就是电子调速器。

电子调速器主要由速度传感器、电子控制器和执行器等组成。

正如图1所示。

图1 电子调速器装置的简要示意图1.司机控制器；2.电子控制器；3.喷油泵；4.柴油机；5.UG执行器；6.磁电式速度传感器（MPU）；7.电源；8.开关机车的柴油机工作时，其速度传感器先要感测柴油机转速，然后电子控制器将速度传感器MPU感测的转速与速度设定点自动进行比较，再经过一定的算法确定UG执行器的输出，其后执行器带动柴油机的操纵拉杆机构，对柴油机喷油泵的供油量进行调节，从而就把柴油机的转速控制在了司机控制器所设定的转速上。

GKD1内燃机车起机困难的原因分析及解决措施摘要：详细阐述查找内燃机车启机困难的原因及解决方法，归纳总结内燃机车柴油机启机困难的查找步骤和处理方法。

关键词：内燃机车启机困难原因措施1.问题的提出我公司从1998开始从大连机车厂购进第一台内燃机车至今已有十一台功率适中、可靠性较高的GKD1内燃机车，为公司运输发挥很大作用，但随着机车运用时间的延长，也出现了一些惯性故障，影响了机车的正常运用。

如**和**机车先后出现起机困难故障就是其中之一。

**机车从***年*月份开始多次出现启机困难的故障，该故障的表象是：不管柴油机是冷态还是热态，第一次启动柴油机，曲轴旋转但气缸不爆发，间隔2～4分钟，第二次启动柴油机，曲轴转动1分钟气缸才爆发，柴油机工作，但柴油机第六缸喷油泵高压油管无脉冲，六缸没有爆发，大约1～3分钟后，第六缸喷油泵才有脉冲，六缸爆发开始工作，运用中功率、转速正常。

每次起动时，如果要一次启动就必须使燃油管路排气3分钟左右。

**机车最近也出现了类似的故障故障。

连续2次启机，对蓄电池的电能损耗较大，多次开启燃油排气阀排气，不仅增加乘务员的工作，而且也浪费了燃油。

该故障连续处理了多次，因以前从未出现这种情况，没有及时找到根源，因此每次处理后，过不了多长时间又出现这种情况，致使乘务员多次报临修，严重影响了机车的正常运用。

具体故障情况如表一：(表一）0036内燃机车2005年至2006年发生起机困难的次数2.故障原因分析我们反复从多方面着手检查，先后检查了柴油机转速，对蓄电池充电，检修DLS 装置，封闭燃油管路，充入压缩空气用肥皂水检测泄漏点，检查调整喷油提前角，但0036机车启机困难的状况没有明显的改善。

从我们多方位的检查情况看，该车蓄电池电压正常，而且启动电流也正常，不存在亏电；DLS装置状况良好，动铁芯动作迅速，阀口封闭严密，联合调节器工作正常，启动电机带动柴油机转动转速可达120转/分钟，完成可以满足起动转速要求；油水温度高于20℃，供油齿条和供油拉杆润滑良好，没有卡滞现象；喷油泵和喷油器状况良好，喷油提前角也符合要求；燃油管路多次通过打压试验检查，没有发现有泄露痕迹。

柴油机启动困难故障原因及预防措施发表时间：2018-09-18T19:09:10.273Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：陈业贵[导读] 摘要：柴油机使用一定时间后，由于其自然磨损和其他因素影响，技术状态就会变坏而发生故障，致使启动困难。

广西玉柴动力股份有限公司 537000摘要：柴油机使用一定时间后，由于其自然磨损和其他因素影响，技术状态就会变坏而发生故障，致使启动困难。

柴油机启动困难的原因有多种，下面对柴油机启动困难的故障原因进行分析，并提出了相关的预防措施。

关键词：柴油机；启动困难；故障原因；预防措施引言柴油机具有比汽油机更高的可靠性、经济性，因而广泛应用于农业机械上。

在柴油机的启动过程中，如果按照启动程序操作，连续3次以上都不能启动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水等方法仍不能启动时，即可认为该柴油机发生启动困难故障。

该故障主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油质量及喷油正时等压燃条件有关。

一、柴油机顺利启动需要的条件（1）要有足够的启动转速，转速高气体渗漏小，热量损失少，易形成较高温度和压力；（2）气缸密封性要好，可减少气体渗漏，增加压缩终了时的压力和温度；（3）喷油提前角要符合要求，喷油质量好，否则形不成可燃混合气。

二、柴油机启动困难的故障原因及处理2.1 柴油机起动系工作不良接通起动机开关，起动机不转或空转，而柴油机不转，排气管不排烟。

起动系工作不良的原因有：①线路搭接、短路或蓄电池存电不足。

②起动机齿轮与飞轮齿圈不能啮合。

③柴油机、离合器或变速箱内部有机械卡滞，予以排除。

起动机不转，首先检查蓄电池充电情况和导线是否连接牢固，如果蓄电池电量充足，导线连接良好，则说明故障在起动机、电磁开关或复合继电器。

用旋具连接起动机的两接线柱，若起动机不转动，则故障在起动机内部；当用旋具连接时无火花，则表明起动机内部有断路；若有强烈火花，起动机又不转动，则表明起动机内部短路或有搭铁之处，应拆下起动机进一步检修。

浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。

关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。

在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。

但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。

二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。

柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。

④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。

内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。

2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。

正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。

GKD1A内燃机车故障处理20条大全第一篇：GKD1A内燃机车故障处理20条大全GKD1A型机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。

检查：1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。

如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，绝缘包扎。

注意：1、启动中应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。

运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。

（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零。

操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（672、669线）后正常为该触指虚接。

处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，启动柴油机。

2、4ZJ常闭触指虚接，用短接线短接后重新启动柴油机。

注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油机无法启动。

柴油机启动困难故障分析与排除摘要：小型柴油机启动困难是常见故障，造成此故障的原因有燃油不足、空气不足、汽缸压缩压力不够、供油提前角不对等，通过对这些故障原因进行分析，提出了解决办法。

关键词：柴油机；启动困难；故障；排除引言从柴油机的工作过程可知，柴油机能正常启动必须有一定的启动转速，压缩终了气体的压力要达2940～4950kPa，温度达500～700℃（柴油的自燃温度为300～500℃），喷雾良好，形成可燃混合气，供油适时等。

因此，当柴油机反复多次启动操作还不能着火，或刚启动就马上熄火。

这时就需要围绕上述因素寻找原因。

1柴油机启动方式1.1手摇启动手扶施拉机、小四轮拖拉机以及农用三轮车等，安装的大都是单缸柴油机，启动主要是靠手摇启动的。

这种启动装置的特点是结构简单；但启动可靠性差，而且劳动强度大。

为了使启动时曲轴转速达到要求的最低启动转速，一般都设有启动轴，轴上有一启动齿轮，通过启动齿轮带动曲轴齿轮可使曲轴加速。

当曲轴得到加速后，转速就高于手摇柄转速，这样可以比较容易地达到要求的最低启动转速。

小四轮柴油机曲轴启动时的转速比手摇柄转速高一倍，达到了增速启动的目的。

1.2电起动机现代中、小型高速发动机上广泛采用电动机作为起动机。

它结构紧凑、操作方便，常用的是串激式直流电动机，J285T 柴油机上采用 2Q2A 串激直流电动机。

电启动装置主要由直流电动机、操纵机构和离合机构三部分组成。

一般都把这三部分制成一整体。

在操纵机构部分常用的有两种：一种为机械式直接操纵机构，另一种是能远距离操纵的电磁操纵机构，2Q2A 型电动机便是采用电磁操纵机构。

电启动装置离合机构的功用是：启动时把启动电机的扭矩传递给发动机。

在启动时和启动完后还应达到如下要求：在发动机启动过程中，过载能起保护启动电机的作用；并在启动后能使启动电机与发动机自动分离。

因启动机齿轮齿数与飞轮齿圈齿数比一般为 1∶（10 ～ 20），在发动机启动后，曲轴转速上升，如果启动电机被发动机飞轮齿圈反带动旋转，则因传动比很大，电机将大大超速，在极大的离心力作用下，电枢绕组等将松弛或飞散。

两例GK1D型内燃机车柴油机无法正常起动故障的分析处理引起GK1D型机车柴油机无法正常起动的原因很多。

文章结合长期维修机车实践，专门针对两例因维护保养不良而造成柴油机的辅助供润滑油系统供油不畅，引起此型机车柴油机曲轴虽开始旋转但却无法爆发正常起机的故障进行分析，不仅介绍了分析处理此类故障的方法，同时表明内燃机车使用过程中维护保养的重要性。

标签：GK1D；机车；柴油机；正常起机；故障；维护保养前言在内燃机车使用过程中，由于维护保养、安装维修不到位，造成的机车故障屡见不鲜。

甚至在机车制造厂对新机车组装落成过程中，由于没有保证机内绝对的洁净，特别是各个油路、气路没有注意其洁净，也将给机车留下不易发现的故障隐患。

为此，机车用户应严格按内燃机车使用说明书的要求，每间隔一段时间对机车进行一次认真的维护保养工作，并及时进行必要调整、检查工作。

否则，忽视维护保养工作，就可能会发生文章所介绍的两例因柴油机的辅助供润滑油系统维护保养不良，而造成GK1D内燃机车的柴油机虽然曲轴能够转动，但却无法完成爆发、实现正常起机的故障，给铁路运输生产带来不便。

1 辅助供润滑油系统原理：该单位使用的GK1D型内燃机车，其装用的12V180ZJC型增压式柴油机，它配有一套辅助供润滑油系统，其基本油路走向示意图，如图1。

图1 柴油机辅助供润滑油系统示意图受此型机车PLC机内部程序控制，按下启机按钮后，在柴油机启机前，上述辅助供润滑油系统就先行开始工作。

这时，从柴油机油底壳流出的润滑油，到达上述辅助供滑油泵，经油泵泵出后，升高压力，然后到达逆止阀（单向阀），通过逆止阀进入柴油机内部进行润滑工作。

润滑一定时间且机油压力达到预先设定条件后，柴油机方才开始正常启机转动。

若逆止阀前部管道的油压过高，超过旁通阀的压力设定值时，旁通阀会自动打开，使多余的压力油从旁通阀又流回油泵前部或是油底壳中去，进而泄掉一部分压力。

之后旁通阀又自行关闭。

逆止阀的作用，就是使流经其的润滑压力油只能单向供给柴油机，而不能从柴油机的润滑管道反向经其流回辅助供润滑油系统。

GKD1A内燃机车故障分析和处理摘要：通过GKD1A内燃机车故障分析、故障趋势研判、制订有正对性的解决方案，保证设备良好状态，提高生产效率，降低故障率，为企业生产经营发挥最大效益。

关键词：故障分析故障趋势解决方案GKD1A型调车内燃机车，即工矿电传动1A型调车内燃机车，是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。

机车故障的占比和趋势都能反映设备状况，针对故障的分析制订解决方案，能及时处理故障，并提前研判定修时间，对生产经营有序进行有很重要的意义。

内燃机车检修修程分为辅修、小修、中修、大修，辅修以检查为主，进行状态修理，周期3个月，小修对关键部件进行状态修，周期未6个月，中修恢复主要功能，周期为3年，大修恢复基本功能，小型调车周期10年。

我公司从2019年采购一台GKD1A机车，编号206#，从事调车作业，本文以一台GKD1A机车从2021年8月至2022年6月故障进行分析，并提出故障解决方案。

一、故障种类分析206#故障主要在柴油机、电气元件、制动系统，206#机车统计时期内柴油机故障占比73%，制动系统故障占比17%，电气故障占比10%，从数量看出柴油机是故障多发区域，需要及时分析故障趋势，研判故障原因，制订故障解决方案，206#机车故障占比如下图所示：图1.206#机车各类故障占比二、故障趋势分析206机车柴油机故障2021年12月和6月达到峰值，主要是在2021年9月、12月和2022年3月对柴油机进行辅修和小修，校验喷油器、测量爆发压力、更换不良活塞环、更换不良气缸套、调整气门间隙，使柴油机燃油系统状况有所改善，但因使用年限已到小型调车大修周期，且水循环系统常年腐蚀水泵、汽缸盖、缸套而故障频发，需进行全面检修恢复基本功能。

制动系统在2021年2月和2022年5月出现制动阀故障和制动管管卡松动故障，经过试验台测试调试和紧固及处理，电器系统主要是接触器触头磨损和接触器烧损，经过更换触头和损坏元件得以修复，制动系统和电气系统没有恶化趋势，机车主要对柴油机进行进一步的分析，找到问题的原因，为柴油机检修做好信息支持。

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析摘要：目前，内燃机车作为我国轨道交通系统的重要组成部分，它在现代轨道交通体系中扮演着不可或缺的角色，更好的解决内燃机故障问题是帮助我国轨道交通系统安全稳定发展的有效途径，对提高我国交通运行安全性有决定性作用。

关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法分析引言铁路交通是一个国家社会经济发展的标志。

当前我国铁路机车大部分都属于内燃机车。

柴油发动机是内燃机车的动力来源，是机车得以稳定前进运行的关键保障。

柴油发动机被大量融入我国的铁路交通领域主要由于其动力充足和功率大的优势。

但是，在现在的实际运用时，柴油发动机往往会突发故障，不利于铁路机车的安全平稳前行。

我国在内燃机领域的研究主要在于提出对柴油发动机反常问题的合理解决措施。

1内燃机车柴油机概况1.1内燃机车发展状况从国际范围来看，早在1897年的德国就已经研制成功柴油机，随后的几年中美国通用电气公司就成功研制了电传动内燃机车，苏联研制成功干线内燃机车，但是在20世纪中叶我国才开始制造内燃机车。

虽然我国起步晚，但是在科研人员不断努力下，我国在内燃机的研究上以取得显著成绩，目前在国际上，我国的内燃机车技术性能指标等方面都已达到先进水平。

1.2内燃机车柴油机的组成内燃机车柴油机的基础部件是固定件，能量转换的部件是运动件，柴油机控制气体交换的控制机构是配气结构；柴油机的燃油系统是提供清洁的燃油；润滑系统就是对机器运行起到润滑作用。

2我国内燃机车柴油机常见故障2.1内燃机车柴油机启动前常见问题内燃机车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。

一方面，内燃机车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃机车柴油机常见故障中较为普遍。

另一方面，内燃机车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。

1.2内燃机车柴油机启动时或启动后的常见问题首先，内燃机车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。

内燃机车柴油机起动困难的故障判断分析与处理摘要：近些年，随着我国社会经济的不断好转，内燃机也得到了很好的发展，内燃机车自2003年投人使用以来，出现起动困难的现象，严重地影响了机车的正常运用。

为此，我们总结两年来的机车故障处理经验，针对柴油机起动困难故障产生的原因进行技术分析，并提出对内燃机车的运用经验，对内燃机车柴油机起动困难的故障现象、原因进行分析，并探讨其相应的故障排除以及处理措施，希望能给广大同行提供一些有价值的参考建议。

关键词：内燃机车；采油机；起动困难；故障；原因；处理引言通常情况下，导致柴油机起动困难原因可归纳为几方面：电气、燃油系统以及调速器。

在处理该故障时应当坚持“先简单、后复杂；先外部、后内部；先电气、后机械”的原则，以便于能够有效提升故障处理效率。

1故障判断分析与处理引起柴油机起动困难的原因很多，机车相同部分原因不做分析，只根据内燃机车的特点，对疑难部分进行技术分析，大体上包括三部分，既电气部分、燃油系统、调速器。

遵循“先简单，后复杂；先外部，后内部；先电气，后机械。

”的原则进行，否则容易造成故障的扩大化，不利于故障的快速处理。

1.1电气部分1.1.1故障现象合上闸刀开关、总控开关、单极自动开关，1FS、3FS，PLC机开始工作，主机进行程序初始化，使输入、输出端接受控制。

司机调速控制器手柄置于零位，方向控制器手柄置于中间位，扳动燃料油泵扳钮开关，再按下柴油机起动按钮5秒钟，柴油机不能正常起动。

1.1.2故障原因分析及处理方法内燃机车应用PLC机的最大特点是机车的控制过程以程序方式存放在存储器内，代替传统的继电器控制。

减少了电器辅助触点。

程序运行后，PLC机就根据现场输入信号，（按钮、开关、司机控制器触点、继电器触点、接近开关或其它传感器信号）按照预先编人的程序对执行机构（如电磁阀、接触器等）的动作进行控制。

图1 是PLC机硬件结构示意图当按下柴油机起动按钮后，柴油机不能正常起动，首先从电气部分进行分析。

柴油机启动困难的原因分析与对策摘要：柴油机即通过燃烧柴油来获取能量释放的柴油发动机，其具有性价比高、扭矩较大等优点，我国矿山使用于井下运输车辆均为柴油发动机。

然而结合我国范围内柴油机的实际使用情况来看，在经历一定的使用时间后，由于柴油机的自然磨损或者其他因素影响，导致柴油机在具体使用过程中经常会发生启动困难甚至无法启动的质量问题。

基于此，本文将针对柴油机启动困难的原因进行简单分析阐述，同时以此为基础对柴油机启动困难问题的解决对策进行探讨总结。

关键词：柴油机；启动困难；发生原因；解决对策相较于汽油发动机而言，柴油机在使用过程中经常会出现启动困难的严重问题。

尤其是冬季寒冷天气背景下，由于柴油机使用过程中其润滑油本身黏度较高的原因，柴油受到低温天气的影响并导致其流动性变得更差，因此在启动压力不足或者柴油气缸磨损的情况下很难顺利启动。

相关人员必须要使用有效的预热措施才能完成柴油机的启动过程。

基于此，本文将针对柴油机启动困难的原因进行简单分析阐述，同时以此为基础对柴油机启动困难问题的解决对策进行探讨总结。

一、柴油机启动困难的发生原因总体来说，柴油机启动困难的原因涵盖以下几种类型：1.1 燃料系统供应不足引发的启动困难由于燃料系统供应不足而引发的柴油机启动困难问题，其原因主要在于燃料系统供应过程中燃油供应渠道并不畅通，进而导致柴油机启动困难。

常见的燃料系统问题包括当前柴油机柴油已经用尽、柴油机油箱开关或者沉淀杯的开关并未打开、柴油机的喷油咀在长时间使用过程中由于积碳堵塞而无法正常工作等。

同时柴油机燃料系统运行过程中如果其油管破裂或者接头松动、喷油器被卡死在当前开启位置等，均会导致柴油机燃料供应系统内部混入或多或少的空气，由此形成气阻压力并导致柴油机启动困难；如果柴油机燃料系统运转过程中相关柴油滤清器及各个类型的过滤网，在长期使用过程中出现脏污阻塞等问题也会对燃油的畅通流动造成不利影响，进而引发柴油机启动困难的问题；如果柴油机燃料系统运转过程中其柱塞弹簧由于各种原因被折断、出油阀被杂物垫置并凸起、柱塞副或者出油阀副存在严重磨损问题等，均会导致柴油机启动过程中燃油泵无法有效的产生高压油，进而导致柴油机启动困难问题；如果柴油机燃料系统运转过程中存在喷油器喷油压力不足、燃油雾化程度不足、供油提前角度不符合设计、空气滤清器堵塞等问题，同样会导致柴油机启动困难的问题。

柴油发动机启动困难故障的原因及故障排除发布时间：2022-08-08T08:01:50.768Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：代志成[导读] 随着我国经济建设的不断发展，柴油发动机作为当前国内在农业、工业等多领域应用最为广泛的内燃机之一，其发展也随着科学技术更新而不断迭进。

池州市文化和旅游局安徽省池州市 247100摘要：随着我国经济建设的不断发展，柴油发动机作为当前国内在农业、工业等多领域应用最为广泛的内燃机之一，其发展也随着科学技术更新而不断迭进。

但根据柴油发动机在不同地区、不同情境下的使用情况来看，其启动环节仍存在燃油雾化不良、发动机厂家对柴油机系统升级有限、电池、机油耗损较大等问题。

本文结合实际需要，对柴油发动机在启动过程中面临的种种困难进行归类，并提出了“高原冷启动、低温区启动、信息融合诊断”的三步走解决方案，以供相关人员参考。

关键词：柴油发动机；发动机启动故障；故障排除新时代新考验，受“一带一路”建设与世界命运共同体意识的影响，我国对于商务用车、工程运输、机械做工等领域的需求在各个地区的不断增长。

柴油发动机作为自动化、机械化的关键一环，其故障的侦查、诊断与修复问题不容小视。

1.柴油发动机概念及工作原理对于柴油发动机启动困难问题的剖析以及对应解决方案的设计，首先需要面对的问题就是柴油发动机自身的构造及其工作的原理，在明晰其界定之后才会对问题及方案有更好理解。

1.1柴油发动机作为现代化机械的初始发动机，柴油发动机于19世纪90年代便已由德国工程师应用于生产生活以及工业建造中。

与柴油发动机同样应用广泛的是汽油发动机，两者都是根据利用柴油或汽油进行化学反应，从而实现热能向机械能的转换。

对于柴油发动机来说，其点火方式主要采用“压燃式”而非汽油发动机的“点燃式”，在柴油发动机的汽缸内，柴油经压缩达到雾化效果，雾化的柴油在高气压环境达成最终的燃烧。

与汽油发动机不同，柴油发动机正是由于这种压缩形式的燃烧方法，其燃料的利用率高于汽油发动机，成为工程领域应用最为普遍的发动机。