DFB型内燃机车常见故障处理

内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：为了确保内燃机车安全稳定的运行，必须要注重对内燃机车故障的重视，加强故障原因的分析并及时进行维修，确保内燃机车整体的安全稳定。

关键词：内燃机车；常见故障；维修措施一、内燃机车常见故障分析1、喷油器故障（1）喷油器的工作原理。

喷油器的主要功能是将由喷油泵供给的高压燃油通过喷散将大气雾化，并合理的分配至燃料室，与高速流通的空气相互混合，以产生平衡良好的可燃混合气。

当喷油器进行工作时，来自喷油泵泵出的高压燃油，首先通过高压燃油管、进油接杆进入喷油器装孔体上部的进油道，然后再经支座板油道进入针阀体上部的环形凹槽，再分三路油轨进入蓄压腔中，作用于针阀的承压板锥面上，对针阀产生了一个正向的轴向式推动力，当燃油压力超过34.5±0.5MPa时，推动力将超过调压弹簧的预紧力，针阀向上移，从密封锥面脱离阀座，高压燃油流入压力室，并沿各喷油嘴向高速的方向喷进燃料室中。

喷油泵终止供油时，随着压力卸载式出油阀的功能，高压燃油管道气压急剧降低并维持正常气压为11-13MPa，此时针阀所受轴向推力等于调压弹簧的预紧力，针阀在调压弹簧帮助下复位，保护锥面回落至阀座以下，喷孔封闭，终止了喷油。

（2）喷油器常见故障。

①导向柱面失效。

因加工、组装或间隙中存在杂质等因素，引起针阀间隙变小。

如果间隙过小时，导致针阀在针控制阀中出现卡紧或咬死，则针阀将无法进行启闭甚至完全无法启闭。

而如果针阀在闭锁状况咬死，则该缸将由于停油或熄火，柴油机的速度突然降低而不稳定。

该缸的排温明显降低，喷射系统中的油压也骤然增大，最严重时在高压油管接头处会出现漏气甚至爆裂，同时喷油泵和高压油气管也将发热，高压油气管脉动程度严重。

如果针阀在针控制阀中卡紧或没有进行闭锁，则会导致雾化程度不足，燃烧效果变差，后燃问题严重，排放温度明显上升，此时高压燃料管脉动程度将降低。

形成此类故障的主要因素是油中的机械杂质流入针阀偶件内部，如喷油器的冷却水不好，针阀偶件内部过热和变形，装配不良以及压紧的螺栓和螺母过紧等。

2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。

2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。

3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。

4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。

5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。

救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。

2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。

3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。

4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。

5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。

总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。

内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。

如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。

如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。

3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。

4、二人紧密配合，防止飞车。

2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。

2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。

断8K，5K。

DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。

2、使用固定发电。

3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。

短接11/3-16/10负端线。

4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。

3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。

2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。

3、检查保险4-5RD及时更换保险。

4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。

5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。

4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。

2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。

3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。

4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。

内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。

在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。

下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。

1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。

救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。

2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。

救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。

3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。

救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。

4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。

救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。

5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。

救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。

6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。

救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。

7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。

救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。

当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。

但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。

在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。

在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。

总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。

DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析摘要：对DF型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时柴油机突然停机的常发故障进行了分析，总结了故障判断及处理的方法，并提出了改进建议。

关键词：机车；柴油机停机；故障；处理中图分类号：U268．42文献标识码：B目前徐州机务段配属的货运机车仍以DF型内燃机车为主，运用中有部分机车会出现提手柄加载或回手柄卸载(以下简称提、回手柄)时柴油机发生自然停机的现象，其中大多数再次启机后能继续运用，因未造成影响，回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故障原因，也就没有彻底处理。

而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴油机停机极易造成坡停，影响正常运输秩序。

通过认真分析、总结并采取相应的措施，机车途中自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行安全。

1故障的原因分析DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故障不同于其他自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，通过调阅大量的发生提、回手柄停机机车的运行记录，发现发生此类惯性故障的机车在柴油机转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与DLS线圈电路虚接故障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内要校验3—4次，动作值变化的可能性极小，通过对多台故障机车油压继电器的校验发现该原因在此类故障中占据的比重也是非常之小。

因此将攻关重点放在机油压力上面，通过对所有发生提、回手柄停机的机车进行检查、实验、处理和跟踪，最后总结出以下几方面的原因：..(1)前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的临界点。

造成该故障的原因又有很多种，可归纳为4类：①机油粗滤器滤芯脏堵，增压器机油滤清器滤芯脏堵；②主机油泵安全阀阀口因异物卡滞泄漏，增压器机油安全阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄漏，柴油机主机油道裂漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；③机油稀释；④主机油泵故障如盖板磨损等。

如果柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接近..1、2YJ的0．1MPa释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，机油压力瞬间下降而使..YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。

0引言近几年，随着社会经济的快速发展，我国铁路交通运输行业取得较大的发展，伴随着国民经济的不断发展，在铁路交通运输中，内燃机车发挥着至关重要的作用，内燃机车的应用范围越来越广泛，在运行领域已经逐渐取代了传统的机械设备，但是内燃机车运行却存在一定问题。

由于内燃机车的故障管理是铁路交通运输的重要环节，直接关系着整个运输的基本条件，所以，我们必须重视内燃机车的故障保护策略，以此保证内燃机车运行的稳定性与安全性，文章从多个角度与层面就内燃机车柴油机常见故障及处理方法进行分析具有现实意义。

1内燃机车概述内燃机车是铁路交通运输中最重要的设备，从某种程度上来说，内燃机车的运行状况直接影响着铁路交通运输的稳定性与安全性，如果内燃机车运行中出现各种故障或者其他问题，将直接影响着交通运输的运行状况，进而威胁着人们的生命财产安全。

具体来说，内燃机车指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备，在当前社会中，内燃机车被广泛应用到各个行业中，比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。

内燃机车的内部结构十分复杂，主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的，其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理，借助对空气施加压力来提升气体的运行速度，并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换，以此达到能源转换，满足不同领域的需求。

伴随着空气动力学研究的不断深化以及科学技术的不断发展，内燃机车的应用范围进一步扩大，内燃机车能够将气体沿着一定方向流向叶轮的压缩机当中，总之，内燃机车是一种转换能量与压力的一种机械设备，柴油机作为内燃机车的核心部件，可以为机车运行提供充足的动力，因此，内燃机车柴油机的常见故障以及检修管理具有现实意义，解决好内燃机车故障问题有助于提升我国轨道交通系统安全，促进我国交通运行安全的进一步提升。

2内燃机车柴油机常见故障分析首先，内燃机车柴油机的过载保护。

内燃机车柴油机的正常运行是保证铁路交通安全运行的基础与前提，也是维护人们生命安全的关键，因此，必须对内燃机车柴油机不正常运行和故障进行深入分析，并且采取相关的保护装置，降低内燃机车柴油机发生故障的几率。

内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。

(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。

(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。

(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。

(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。

(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。

(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。

(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。

(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。

(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。

(恢复)11）柴油机冷却水温过低。

( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。

(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。

(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。

(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。

(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。

(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。

(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。

(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。

(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。

(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。

(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。

(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。

(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。

(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。

(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。

(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。

(检查调整)8）气阀间隙大。

(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。

内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。

了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。

本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。

一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。

当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。

1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。

当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。

2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。

二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。

因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。

1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。

2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。

一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。

1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。

如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。

如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。

3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。

4、二人紧密配合，防止飞车。

2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。

2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。

断8K，5K。

DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。

2、使用固定发电。

3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。

短接11/3-16/10负端线。

4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。

3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。

2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。

3、检查保险4-5RD及时更换保险。

4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。

5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。

4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。

2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。

3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。

4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。

内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。

切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。

更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。

2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。

如果没有备用轮胎，应及时联系救援。

3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。

不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。

二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。

首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。

其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。

最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。

2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。

在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。

三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。

如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。

2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。

四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。

切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。

2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。

锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。

五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。

如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。

2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。

应及时联系维修店进行检查和修复。

六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。

尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。

内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车是一种常见的交通工具，但在使用过程中，常会遇到一些故障。

下面是内燃机车走行部常见故障及救援方法的详细介绍。

一、点火系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动困难。

2. 救援方法：a. 检查点火开关是否处于正确位置。

b. 检查蓄电池是否充电正常，电线是否松动或腐蚀。

c. 检查火花塞是否失效，是否需要更换。

二、燃油系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动后立即熄火。

2. 救援方法：a. 检查燃油是否充足，是否加错燃油。

b. 检查燃油泵是否正常工作，是否需要更换。

c. 检查燃油滤清器是否堵塞，是否需要清洁或更换。

三、冷却系统故障：1. 症状：发动机过热，冷却液泄漏。

2. 救援方法：a. 停止发动机，等待冷却液降温后检查液位。

b. 检查冷却液是否充足，检查冷却液管路是否有泄漏。

c. 检查恒温器和水泵是否正常工作，是否需要更换。

四、传动系统故障：1. 症状：变速器无法换挡或跳挡，驱动力不足。

2. 救援方法：a. 检查离合器是否机械故障，是否需要调整或更换。

b. 检查齿轮箱内齿轮是否损坏，是否需要维修或更换。

c. 检查传动链条或皮带是否松动或破损，是否需要调整或更换。

五、悬挂系统故障：1. 症状：悬挂部位有异常噪音，车身不稳。

2. 救援方法：a. 检查悬挂系统是否有松动或磨损现象，是否需要紧固或更换零件。

b. 检查减震器是否失效，是否需要更换。

c. 检查轮胎是否平衡，是否需要进行调整或更换。

六、刹车系统故障：1. 症状：刹车失灵或刹车力不足。

2. 救援方法：a. 紧急情况下，尽量采用紧急刹车方式（拉手刹或使用传统摩擦刹车），并尽快停车。

b. 检查刹车油液是否充足，是否有泄漏现象。

c. 检查刹车片是否磨损，是否需要更换。

七、转向系统故障：1. 症状：转向困难，转向器传动不顺畅。

2. 救援方法：a. 检查转向器传动部位是否有异物阻塞或松动现象，是否需要清理或紧固。

b. 检查转向器是否需要更换润滑油。

东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障;2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544－556间,人为闭合RBC;3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ;二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722-660、9ZJ反660－723、GFC反723－553间线路;2、FLC吸合时检查1DZ,1DZ正常时断5K,切换辅机”A、B”组插件后闭5K;3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换;5、闭合5K、8K使用固定发电;三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合,6K虚接使用另一端6K,：按2QA,1YC、2YC吸合,为3YJ故障故障,不能修复时,用2QA打风,注意风压;1YC、2YC不吸合时人为闭合;2、1YC、2YC吸合,检查确认辅助发电机发电是否正常;4、5RD熔断,及时更换保险片;检查1YC、2YC主触头是否虚接,接线是否松脱,检查时应断5K四、不换向1、按电空阀人工换向;2、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接;3、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向;五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作;2、应急时人工闭合LLC;3、短接X11：21－LLC线圈534;六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520-525间正联锁;2、甩掉故障电机;七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁;2、线圈故障时,人工闭合;3、短接X11：21-X12：12应急处理;八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC主触头;4、励磁一及励磁二均无压无流时,WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458--459,仍无压无流时,断11DZ,短接X15：7到备用电阻上端,备用电阻下端短接到10：16,X10:17--X16任一根线,然后闭5K,8K,起动列车时防止冲动,缓提手柄维持运行;如有24伏电源时X15：9或X10；22时短接至X10：16,X16：17—X16；任一根线;九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528－529联锁;2、2ZJ吸合WJ误动作时,短接2ZJ反533-534间联锁;十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、用1-6GK甩掉故障电机；4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行;十一、运行中LJ动作1、瞬间过流时恢复LJ即可；2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；3、排除1ZL中过热变色二极管;十二、跳21DZ1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；2、拆除故障电器线圈正端线,人工闭合;十三、跳22DZ1、换向手柄置0位,闭合2K,WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路,WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路;2、闭2K换向手柄置“前,后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路;3、人工闭合DJ,主手柄提1位,如22DZ跳,为HKF线圈回路短路;4、主手柄回零,恢复DJ,人为闭合LLC,如22DZ跳,为1--6C中某一个线圈短路;5、将任一GK置于中立位,手柄提一位,如22DZ跳,为LLC线圈回路短路;6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路;7、主手柄提2位,手动XKK跳时为XC线圈短路,在确认某线圈短路时,拆除其正端线,人工闭合该电器;十四、微机显示屏显示不正常1、检查EXP显示器开关位置是否正确;2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常,则为该显示器不正常;3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时,可甩掉EXP、WZK转励磁二运行; 十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀,相差较大,为机车发生空转,应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时,将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行;十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K,待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可;2、无效时,可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K;3、闭8K使用固定发电;十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行;2、拨出夹头销,旋转90度,使定位销落入横线槽,确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座;将供油齿条拉向停油位并绑牢,松开刻度指针,挡在齿条端部并紧固,打开示功阀;十八、水箱涨水逐个甩缸判断,甩至某缸涨水消失时,停止该缸工作;十九、运行中差示动作1、检查差示液喷出,防爆阀打出,加油口大量冒燃气时,严禁再启机;2、无上述现象,检查差示液面正常时,重新启机,注意运行;二十、运行中WJ动作1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533－534反锁；2、水位正常,水温高时,检查水泵是否故障；3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；4、检查静液压马达大风扇不转或转速低时,可顺时针调整温控伐故障螺钉;二十一、运行中柴油机转速飞升时1、柴油机有载时,禁止盲目回手柄断2K,条件许可应强迫加负荷,并立即断2-3DZ无载时断4K打紧急停车按钮,开放燃油放气阀,并关闭燃油截止阀;如检查柴油机正常时,应重新启机;2、柴油机转速不升不降时;1如发生QD不发电时,应检查1DZ是否跳开;2闭合7K,手柄2位,使用调速手轮,柴油机转速能上升或下降时,为WTQ故障;3短接RBC的526－502线,仍无效,为步进电机及其电路故障,应将手柄提至两位,手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速;二十二、运行中突然冒黑烟进排气系统,燃油系统故障,供油齿条卡滞,可用甩缸方法判断处理,并检查微机右屏增压器转子转速;二十三、运行中突然停机若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警,而此时柴油机工作正常时,为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ,拆除8ZJ线圈上631,重新启机,WZK转励磁二维持运行;1、无燃油压力时,更换燃油泵,如微机误动作,将1、2室23DZ断开,使用磁励二;2、差示动作时,判断曲轴箱是否超压;3、调速器缺油时及时补油;二十四、运行中油马达故障此时应使用励磁一运行,若油马达一直处于减载极限位时可不做处理,回段保修;若此时油马达卡死在减载极限位,致使柴油机功率过高时,可拆除X11：5、449或1506任一根线,使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修;二十五、电阻制动不上1、检查WZK是否在励磁二；2、2D、5D是否甩掉；3、检查保护电器是否动作；4、检查1ZJ536-537联锁;二十六、运行中,监控装置动作后,经解锁不能恢复1、TJ1卸裁继电器不失电,带不上负荷,将TJ1线圈621－622短接;2、监控装置常用制动后,自阀缓解位,均衡风缸排风不止,制动管不充风,应切除9DF和10DF,切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮,顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3;3、监控装置紧急制动时,自停解锁后,自阀运转位制动管不充风;应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位;4、紧急排风阀排风不止;将紧急放风塞门关闭;5、监控装置误动作后,自阀缓解位不充风;将8A、8P全拧向故障位;6、8A、8P在7、10DF上安装,10DF装在同一阀座上,戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下,2室安装在辅助间内间壁上,9DF安装在操纵台内制动机的下方;资阳厂,7、10DF在司机室、司机座后的地板下,9DF在冰箱前的地板下,,ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上;二十七、制动机故障机车一室或二室制动机故障时：可将对应司机室中继伐总风塞门副司机座后地板下方、中继伐列车管塞门司机座后地板下方关闭,使用另一端制动机维持运行至前方站;资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程;戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：1、将分配伐列车管塞门运记主机箱下方关闭,使用自阀减压时,列车管减压正常,但制动缸不起制动、缓解作用;使用单伐制动、缓解正常;2、可将作用伐总风塞门运记主机箱下方关闭,使用单、自阀减压时,机车制动缸均不起作用,但列车管减压正常;注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门;二十八、如逻辑单元发生故障时；1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关;2、关闭逻辑单元电源4DZ;3、清除逻辑单元故障记忆;4、停止柴油机工作,拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上,再闭合蓄电池闸刀,重新启机;5、转换A/B组开关时一定要转换到位,如A/B组都不起作用时,应使其冷却片刻再转换;6、如发生某电器不吸合时,应人为闭合该电器;。

2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法近年来，随着电动车的普及，内燃机车的数量逐渐减少。

然而，在2023年，内燃机车仍然在一些地区使用广泛。

在使用内燃机车的过程中，常会遇到一些常见故障。

下面，我将详细介绍2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法。

1. 发动机无法启动当内燃机车的发动机无法启动时，首先要检查油箱是否有足够的燃油。

如果油箱燃油充足，可以尝试给发动机加一些起动剂来帮助启动。

如果发动机仍然无法启动，可能是由于电瓶电量不足导致的。

这时可以尝试使用启动电源给电瓶充电，或者更换电瓶。

2. 发动机启动后熄火如果发动机启动后很快熄火，有可能是由于供油系统出现故障。

这时可以检查燃油过滤器是否堵塞，若是堵塞，需清洗或更换燃油过滤器。

同时，还可以检查点火系统是否正常，可能是由于点火线圈或点火塞故障导致的熄火。

3. 发动机运转时出现异常声音一些内燃机车在运转时可能会出现异常声音，可能是由于发动机内部的零部件磨损或松动导致的。

这种情况下，最好将车辆送到专业维修店进行检修，以免进一步损坏发动机。

4. 异味或烟雾排放如果内燃机车在行驶过程中排放出异常的烟雾或发出异味，有可能是发动机燃烧不完全或机油燃烧导致的。

这时需要检查发动机的燃油喷射系统和排气系统，确定是否有部件需要更换或清洁。

5. 发动机过热当内燃机车的发动机过热时，应立即停车并等待其冷却。

可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液。

如果冷却液不足，可以添加适量的冷却液。

如果问题无法解决，最好将车辆送到专业维修店进行检修。

针对以上常见故障，我们可以采取以下救援方法：1. 自助救援在故障发生时，如果条件允许，可以尝试自行修复。

例如，在发动机无法启动的情况下，可以检查燃油，电瓶等情况，并进行自行排除。

在发动机过热的情况下，可以检查散热器和冷却液，并进行相关处理。

2. 拖车救援如果自助救援失败或无法进行修复，可以考虑拖车救援。

可以联系拖车服务提供商，让他们帮助将车辆拖送到维修店进行检修。

DＦB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析摘要：对DＦ型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时柴油机突然停机的常发故障进行了分析,总结了故障判断及处理的方法,并提出了改进建议。

关键词：机车；柴油机停机；故障;处理中图分类号：Ｕ268．4２文献标识码：B目前徐州机务段配属的货运机车仍以ＤF型内燃机车为主,运用中有部分机车会出现提手柄加载或回手柄卸载(以下简称提、回手柄)时柴油机发生自然停机的现象,其中大多数再次启机后能继续运用,因未造成影响，回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故障原因，也就没有彻底处理。

而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴油机停机极易造成坡停,影响正常运输秩序。

通过认真分析、总结并采取相应的措施，机车途中自然停机现象得到了有效的遏制,保证了机车的运行安全。

１故障的原因分析DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故障不同于其他自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，通过调阅大量的发生提、回手柄停机机车的运行记录,发现发生此类惯性故障的机车在柴油机转速较高时从未发生过自然停机,因此认为该故障与ＤLS 线圈电路虚接故障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内要校验3—４次,动作值变化的可能性极小,通过对多台故障机车油压继电器的校验发现该原因在此类故障中占据的比重也是非常之小。

因此将攻关重点放在机油压力上面,通过对所有发生提、回手柄停机的机车进行检查、试验、处理和跟踪，最后总结出以下几方面的原因:..(1)前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的临界点。

造成该故障的原因又有很多种,可归纳为4类:①机油粗滤器滤芯脏堵，增压器机油滤清器滤芯脏堵；②主机油泵安全阀阀口因异物卡滞泄漏，增压器机油安全阀口因异物卡滞泄漏,机油回油阀关闭不严泄漏，柴油机主机油道裂漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；③机油稀释;④主机油泵故障如盖板磨损等。

如果柴油机在最低转速,前后增压器机油进口压力接近..1、2YJ的0．１MPa释放值时,机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，机油压力瞬间下降而使．．YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。