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( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
东风7c型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。
如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：本文针对内燃机车柴油机的常见故障进行了探讨，并提供了相应的处理方法。
主要涉及曲轴运转但没有点火、排放黑色烟雾、转速过快、气缸内金属敲击声和工作噪声过大等问题。
通过检查和维护点火系统、燃油供应系统、喷油器和润滑系统等关键部件，可以有效解决这些故障。
这些处理方法有助于提高柴油机的可靠性和性能，确保内燃机车的安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言内燃机车柴油机作为铁道交通的重要动力装置，其正常运行对保障运输安全至关重要。
然而，柴油机常常面临各种故障，如点火问题、排放异常、转速异常、金属敲击声和工作噪声过大等。
针对这些常见故障，本文旨在提供相应的处理方法，帮助维护人员及时解决问题，保证柴油机的正常工作。
通过细致的检查和正确的维护措施，可以确保柴油机的稳定运行，提高运输的安全性和可靠性。
1. 目前国家铁道交通柴油机的主要问题1.1柴油机在开始运行前的主要故障国家铁道交通柴油机在开始运行前面临一系列主要故障。
其中，燃油系统问题是常见的故障之一。
燃油泵的故障或燃油滤清器的堵塞可能导致燃油供应不足或燃油质量下降。
燃油泵是将燃油从燃油箱送入发动机的关键组件，如果燃油泵损坏或无法提供足够的燃油压力，柴油机将无法正常启动或运行。
另外，燃油滤清器的堵塞可能导致燃油流量减少或燃油中杂质过多，影响燃烧效果和发动机性能。
这些问题需要定期检查和维护，及时更换燃油泵和清洁或更换滤清器，以确保燃油供应的可靠性和质量。
1.2使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后的易发故障使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后也容易出现一些故障。
首先是预热系统问题，柴油发动机在冷启动时需要预热，以确保燃烧室内的燃油能够达到适宜的温度。
预热系统的故障可能导致发动机无法迅速启动或燃烧不完全。
此外，柴油的低温性能也是一个重要问题，因为在低温环境下，柴油的粘度增加，流动性下降，可能导致燃油供给不足或喷油系统故障。
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。
内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法引言随着我国经济技术的发展，内燃机车的发展早已从最开始对先进国家技术的仿造，经过不断地技术创新与研发，目前内燃机车的技术已经处于国际领先水平，实现了内燃机车发展的飞跃。
如今内燃机车在铁路运输业中可谓是炙手可热，占据非常大的市场份额，然而内燃机车柴油机的故障问题也给内燃机车的安全运行带来了隐患，因此急需采取有效措施保障其系统、安全、稳定地向前发展。
1内燃机车柴油机常见故障1.1柴油机启动前常见故障柴油发动机内部结构复杂，主要包括机身、轴承、进排气系统、润滑系统等，由非常多的零件构成，在运行过程中一旦哪个零件出现问题都可能影响发动机的正常运行。
因此，如果柴油发动机出现异常现象，切不可大意、置之不理，需要仔细分析引起故障的原因，寻根溯源才能从根本上解决问题。
柴油机启动前经常出现示功阀喷水、喷机油现象，这类故障发生频率相当高，导致内燃机车无法正常运行；甩车时曲轴不转，导致曲轴系统执行力下降，造成柴油机启动困难甚至无法启动；稳压箱排污阀出现问题，经常有水或机油排出，也是致使内燃机车故障的原因之一。
1.2启动时与启动后常见故障柴油机启动期间以及启动后期也经常出现一系列故障，主要是柴油机的甩缸操作过快、电机转速过高，导致轴承承受不住高强度的负荷，造成部分轴承出现断裂现象；柴油发动机启动时曲轴虽然转动，但整个机器不能正常启动；内燃机车在运行时柴油发动机突然停止工作；柴油机在启动后出现飞车、敲缸现象，机车内的输出轴会有明显的晃动；内燃机车排放出的废气不断发生明显变化，废气时而呈现蓝色，时而呈现黑色；内燃机车柴油机启动后出现柴油机转速失控等现象。
中南大学网络教育毕业论文论文题目东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理姓名周渠丰学号 13031070016189专业机械设计制造及其制动化（铁道机车方向）层次专升本学习中心太原学习中心指导教师宁俊学2015年 4 月23 日中南大学网络教育毕业论文（设计）任务书[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。
[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
本任务书必须网上报送学院，学院审批通过后，下载放置在学生论文首页。
目录摘要 (6)第一章、绪论 (7)1.1 阐述柴油机的作用及其发展状态 (7)1.1.1 柴油机的作用 (7)1.1.2 柴油机的发展状态 (7)第二章、东风7 内燃机车柴油机的构造与工作原理 (8)2.1 柴油机的概述 (8)2.2 柴油构造及其主要部件 (8)2.2.1东风7型柴油机的构造 (8)2.2.2东风7型柴油机的主要部件 (9)2.3柴油机的工作原理 (9)第三章、柴油机常见的故障简介 (9)3.1柴油机部件容易产生的故障简介 (9)3.1.1主要固定件 (9)3.1.2运动件 (10)3.1.3 配气机构 (11)3.1.4 调速控制装置 (11)3.2柴油机各系统容易产生的故障简介 (11)3.2.1 燃油系统 (11)3.2.2润滑系统（机油系统） (12)3.2.3冷却水系统 (12)3.2.4增压系统....................................... (12)第四章、东风7型柴油机常见的故障的判断与处理方法 (13)4.1柴油机启动时的故障判断与处理方法 (13)4.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发 (13)4.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用 (13)4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升 (14)4.1.4柴油机不停机 (14)4.1.5柴油机机油压力低 (14)4.2 运行中柴油机的故障判断与处理方法 (15)4.2.1柴油机功率不稳 (15)4.2.2柴油机功率不足 (15)4.2.3柴油机突然停机 (16)4.2.4燃油系统排气不止 (16)4.2.5柴油机机油压力突降 (16)4.2.6柴油机机油有水 (17)4.2.7柴油机冒黑烟 (17)4.2.8柴油机冒白烟 (17)4.2.9柴油机排气，冒蓝烟 (18)第五章、总结与展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
东风 7 型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12 （XK处）、机械间手摸 DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或 J3 误动作，检查差示压力计和 J3 后，重新启机。
3、Z K1 2跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12 跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或 DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、D LS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死 DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关 AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC （转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找 AK5 J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合 ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶. 电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷ . Rdt1 和 Rdt2 接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按 AN2。
第三步：顶死 YC （若有YRC时，首先顶死 YRC然后手动顶丫0,风满后撤下YG第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、 J1 正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法刘咏林发表时间：2018-08-09T10:39:49.143Z 来源：《新材料.新装饰》2018年2月下作者：刘咏林刘星叶宇[导读] 文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
（广西玉柴机器股份有限公司玉柴研究院，广西南宁市 530000）摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理一、内燃机车柴油机概况内燃机车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。
其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。
进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。
润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。
二、内燃机车柴油机常见故障2.1内燃机车柴油机开启前常见故障内燃机车柴油机开启前可能会出现的故障主要有以下几种情况：第一，曲轴在甩车时出现不转动或者示功阀出现喷水，机油等现象，这种现象是柴油机故障中最普遍的一种情况；第二稳压箱里的排污阀会有小部分的水，机油喷出。
2.2内燃机车柴油机开启或者开启后时常见的故障内燃机车柴油机开启时会出现曲轴转动，机器不运行；在柴油机启动后，只要松开启动按钮开关后机器就停止工作；运行时排气颜色不正常；有时会出现难以掌控柴油机的转速；偶尔还会有飞车，敲缸等现象发生；在联合调解器的部分最常见的就是虽然输出轴抖动，但对转速影响小。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析赵文轩发布时间：2021-07-30T07:41:37.212Z 来源：《防护工程》2021年10期作者：赵文轩[导读] 对着我国经济技术和工业技术的不断发展，内燃机车成为了交通运输事业中不可或缺的成分，市场需求量比较多。
天津南环铁路有限公司机务分公司天津市 300450摘要：随着我国科学技术以及经济技术的不断发展与推进，我国交通运输事业的发展也取得了巨大的进展。
所以内燃机车柴油机也在陆续的发展中出现了一些问题以及维护管理故障，对此方面提出了更高的要求，我国各个行业也都在关注这些问题，政府也出台了相关政策。
为交通运输事业提供一定的支持引导。
本篇文章主要描述内燃机车柴油机常见故障以及对处理方法的分析，希望可以为相关人士带来积极影响。
关键词：内燃机车柴油机；常见故障；处理方法引言对着我国经济技术和工业技术的不断发展，内燃机车成为了交通运输事业中不可或缺的成分，市场需求量比较多。
但事实也表明内燃机车柴油机故障问题给内燃机车带来了一定的负面影响，其主要体现在对内燃机车的安全使用方面。
所以企业在实际的应用中要着重提高内燃机车的安全性与实用性，对于常见的故障问题，要采取一定的措施处理解决。
这些问题一直得不到解决，会影响内燃机车行业的发展，会成为我国公共交通系统安全稳定发展的一大阻碍。
下面将详细说明内燃机车柴油机的概况以及常见的故障和异常现象，并对这些故障的处理方法进行分析。
1柴油发动机的组成结构内燃机车中的柴油发动机由多个不同的零件和体系组合而成，概括来说包括固定不变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。
其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机身、主轴承、气缸、气缸盖等。
可移动的零部件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。
配气的组织结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。
东风系列内燃机车柴油机喷油器故障分析和处理摘要：文章阐述了东风系列内燃机车柴油机燃油喷射装置的基本结构、工作原理及常见的失效方式，并根据在使用中遇到的问题，从油品检测、宏观观测、硬度检测、微观形貌等方面，逐渐排除所列的问题项点，最后指出，有可能是由于空洞造成的，因此，必须严格控制喷孔的进口和内部加工的精确性，从而减小空洞的作用。
关键词：喷孔变大；硬度检测；微观形貌；穴蚀一、喷油器介绍东风型内燃机车柴油机喷油装置为多孔低惯性喷油装置，包括喷油器体、调整垫、弹簧上座、调整弹簧、弹簧下座、支座、压紧螺帽、针阀偶件等。
针阀具有7毫米的口径，0.6毫米的升程，2.8毫米的压力腔，8x0.45毫米的喷射口，1.6毫米的喷射口，34.5-0.5MPa的启动压力。
二、喷油器常见故障2.1导向柱面失效因加工、组装或间隙中存在杂质等因素，引起针阀间隙变小。
如果间隙过小时，导致针阀在针控制阀中出现卡紧或咬死，那么针阀将无法打开或关闭。
如果针阀在关闭时，由于喷油器停止工作，活塞会急剧地降低速度，从而导致柴油机的不稳定。
排气管的排烟温度明显降低，油液压力迅速增大，最大时，在排气支管接头处发生泄漏，同时还会引起油泵和油管路的发热，高压管道有明显的波动。
如果针阀在针控制阀中卡紧或没有进行闭锁，则会导致雾化程度不足，燃烧效果变差，后燃问题严重，排放温度明显上升，此时高压燃料管脉动程度将降低。
导致此故障的主要因素是柴油机润滑油中的机械成分渗入针阀偶件，例如：针阀偶件内部温度过高，变形，安装不当，螺栓紧固，螺帽过紧等。
2.2密封锥面失效冲击磨损，腐蚀，空蚀，疲劳破坏；杂质、积碳等污垢会在座面积聚，影响座面线的密封；由于制造尺寸上的问题，如座面偏心、座面角度不准确等原因，或者装配不当，会造成密封锥面的损坏，造成喷油压力低，滴油，雾化不良，造成柴油机运行波动大，产生黑烟。
针阀和阀座之间的密封性不牢靠，有裂缝，有漏油，影响到喷油器和燃烧室的配合。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析程鹏摘要：近几年，随着社会经济的快速发展，我国铁路交通运输行业取得较大的发展，伴随着国民经济的不断发展，在铁路交通运输中，内燃机车发挥着至关重要的作用，内燃机车的应用范围越来越广泛，在运行领域已经逐渐取代了传统的机械设备，但是内燃机车运行却存在一定问题。
由于内燃机车的故障管理是铁路交通运输的重要环节，直接关系着整个运输的基本条件，所以，我们必须重视内燃机车的故障保护策略，以此保证内燃机车运行的稳定性与安全性，文章从多个角度与层面就内燃机车柴油机常见故障及处理方法进行分析具有现实意义。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法引言：伴随区域经济交流的日益加深，货物运输的数量也在增长，给机车运输的动力系统提出了更高的要求。
目前，东风7G型号的内燃燃油机车的使用较为广泛，可以满足煤炭等货物的运输要求。
为此，对内燃机车柴油机故障进行排查和处理至关重要。
1.内燃机车概述内燃机车是铁路交通运输中最重要的设备，从某种程度上来说，内燃机车的运行状况直接影响着铁路交通运输的稳定性与安全性，如果内燃机车运行中出现各种故障或者其他问题，将直接影响着交通运输的运行状况，进而威胁着人们的生命财产安全。
具体来说，内燃机车指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备，在当前社会中，内燃机车被广泛应用到各个行业中，比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。
内燃机车的内部结构十分复杂，主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的，其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理，借助对空气施加压力来提升气体的运行速度，并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换，以此达到能源转换，满足不同领域的需求。
伴随着空气动力学研究的不断深化以及科学技术的不断发展，内燃机车的应用范围进一步扩大，内燃机车能够将气体沿着一定方向流向叶轮的压缩机当中，总之，内燃机车是一种转换能量与压力的一种机械设备，柴油机作为内燃机车的核心部件，可以为机车运行提供充足的动力，因此，内燃机车柴油机的常见故障以及检修管理具有现实意义，解决好内燃机车故障问题有助于提升我国轨道交通系统安全，促进我国交通运行安全的进一步提升。
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
1.1.2柴油机的发展状态柴油机是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
主要结构特点包括汽缸数，气缸排列形式，汽缸直径，活塞冲程，增压与否等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。
柴油机有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。
从转速看，分为高速机、中速机和低速机。
为满足各种功率的需要，生产有相同的汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。
我国从1958年开始研制干线机车柴油机，先后批量生产的机车柴油机有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。
当前，铁路客、货列车牵引主要采用电力机车和电传动内燃机车，液力传动内燃机车所占比重较低。
铁路干线牵引列车的电传动内燃机车主要有东风4、东风7、东风8、东风9、东风11、HXN3、HXN5内燃机车。
由于铁路运输的特殊性，对机车用柴油机提出了特殊要求：铁路牵引工况变化频繁，而且有50%以上的时间柴油机是在部分负荷下工作，因此对柴油机的工作特性，要求在部分负荷时经济性要好，在较大负荷变化范围内经济性变化平稳。
机车柴油机采用中、高速柴油机。
工况用或调车用机车柴油机气缸数为6，8，10缸，干线机车柴油机多为12，16缸，V形布置，都采用增压或增压中冷，燃烧室多为直接喷射式。
同时内燃机车是我段的主力机车类型，维护好内燃机车柴油机有着很重要和深远的意义。
本论文首先对东风7型柴油机的基本工作原理、机构作简单介其次对柴油机主要部件和各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合我段所配属东风7型机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障的措施和处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的东风7型机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
第二章、东风7型内燃机车柴油机的构造与工作原理2.1东风7型柴油机的概述燃料通过燃油输送系统送入柴油机的气缸内，在一定的条件下燃烧，将化学能转变为热能而作机械功的设备称作内燃发动机。
东风7型内燃机车的动力采用12V240ZJ-6型柴油机，这是一台中速、四冲程、V型、12缸、脉冲式废气涡轮增压柴油机，它装有QJY-5C型无级调速装置。
2.2东风7型柴油机构造及其主要部件2．2.1东风7型柴油机的构造柴油机机体采用焊接结构，50度V型夹角空腔为空气道，以便充分利用空间，增大空气稳压箱的容积。
主机由道装在机体内部左侧，活塞冷却机油道装在机体内部的右侧。
柴油机通过四个弹性支承在机车车架上。
柴油机的悬挂式曲轴采用合金钢体锻造，它有七个主轴颈、六个曲柄销。
柴油机采用主副连杆结构。
柴油机采用湿式气缸套。
由汽缸套和水套组成，两者之间空腔为冷却水腔。
柴油机采用的单体式喷油泵。
2.2.2东风7型柴油机的主要部件柴油机主要部件：固定件主要有气缸体（机体）、气缸套、气缸盖。
运动件主要有曲轴、活塞杆组（活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承）。
2.3东风7型柴油机的工作原理柴油机的工作原理是进气、压缩、燃烧膨胀作功、排气四个冲程的工作过程，即活塞、曲轴和气缸盖的进、排气阀的相对位置及气缸气体压力和气缸容积的变化情况。
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开，外面空气充入气缸。
第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
第三冲程——燃烧膨胀。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
第三章、柴油机部件及系统容易产生的故障简介3.1柴油机部件容易产生的故障简介3.1.1 主要固定件柴油机的固定件主要有气缸体（机体）、气缸套、气缸盖。
气缸体安装柴油机所有零部件的刚性骨架，采用铸焊组合结构。
气缸体里有润滑系统、冷却水的油、水道，空气系统的空气腔，这些因素，使气缸体构造复杂，仅有微小的变形或缺陷，柴油机就能发生故障。
如气缸体刚度不够，变形，保证不了柴油机的凸轮轴孔、主轴孔的同轴度，易发生漏油、漏水、漏气等故障，加工面质量还不到设计要求，可能会引起密封不良等现象。
气缸套在柴油机工作中，由于燃油直接在汽缸内喷射燃烧，使气缸受到高温、高压的作用，气缸直接承受周期性变化的气体压力和活塞压力，以及气缸盖螺栓的预紧力，气缸内表面直接受到高温燃气。
如果润滑、冷却不当，造成熔着磨损；未经滤清的空气和润滑油中的杂质、磨损的金属屑末，都是外来的硬质磨料，造成气缸套工作表面的磨料磨损；所以这些因素都会影响气缸套的正常使用，发生柴油机压缩压力低，燃烧状况恶化，冒黑烟，曲轴箱背压高，机油消耗量大等故障，影响柴油机性能和工作的可靠性。
气缸盖在柴油机运转时，气缸盖地面直接承受燃气的高温、高压作用。
同时为了确保密封，气缸盖螺栓的预紧力大大超过最大气体压力的机械应力。
由于受气体压力和温度的交变，使气缸盖产生机械应力和热应力都具有交变性质，气缸盖地面气阀座孔和喷油座孔产生的裂纹多半是热疲劳产生的，容易产生裂纹。
同时在必须保证和有关零件的正常配合，防止漏气、漏水、漏油等故障，如与气缸套密封不良，发生窜燃气，影响柴油机的性能，压缩压力低、燃烧不良，冒黑烟；气阀与气缸盖阀座不严，同样造成以上故障。
气阀与导管磨损或卡滞、润滑油进入气缸或排烟管，造成柴油机工作不正常，燃烧冒蓝烟，润滑油消耗大；气缸盖冷却水腔的畅通是柴油机正常运转的重要保障，如冷却不当，易造成冷却水汽化，部件过热，出现卡阀、热裂、拉缸等故障。
3.1.2 运动件柴油机运动件主要有曲轴组、活塞杆组、连杆组。
曲轴是活塞往复运动通过连杆转变为曲轴的运动。
柴油机运动运转中，曲轴承受着交变的弯曲和扭转负荷，轴颈承受着严重的摩擦，因此要求曲轴应有较高的抗疲劳性、强度和冲击韧性；轴颈表面有较高的耐磨性和表面粗糙度。
柴油机曲轴烧损，除缺油、拉伤或因同轴度不良的因素外，主轴承的腐蚀、剥离，主轴承与主轴承座接触不良等原因也有着重要的关系。
活塞在气缸里做上下往复运动，摩擦面间缺油或存在杂质容易发生熔着磨损或拉伤摩擦表面，造成拉缸，严重的抱缸。
同样，活塞冷却条件差，活塞热胀，造成配合间隙不良，也易发生拉缸、抱缸事故。
连杆是把活塞往复运动变为曲轴的回转运动。
需要控制连杆两端孔的轴线平行度与扭曲度，两端孔轴线不平行与扭曲，加速柴油机气缸套与活塞的不正常磨损。
要严格控制连杆大端孔的圆度和粗糙度，控制连杆瓦与孔座的接触面积，要求应与主轴承相同，不然容易发生烧瓦故障。
连杆螺钉是用来紧固连杆体与轴承盖的，是柴油机承受负载主要的零件之一，连杆螺钉受交变拉伸引起疲劳损坏，能造成柴油机的严重破损。
3.1.3 配气机构配气结构是柴油机换气过程按配气定时的要求准确无误地进行。
同时是柴油机运转过程中发生故障较多的部分。
如果气阀间隙不当，容易造成柴油机运转有异音；气阀与阀座磨损加剧；燃烧不良，排温高，冒黑烟，低转速冒白烟；在运转中气阀卡滞，推杆卡滞或损坏，柴油机有异音，冒黑烟，振动；气阀与气阀导管磨损，柴油机冒蓝烟，机油消量大；凸轮轴齿轮破损：柴油机振动，异音，运转不正常等故障。
3.1.4调速控制装置柴油机因经常遇到外界环境变化或某种原因突然卸去负荷，如果不及时地减少或增加柴油供油量，就会出现柴油机转速升高或降低。
调速控制装置就是自动控制喷油泵齿条的往复移动，改变喷油泵供油量而来调节柴油机转速的升高或降低，达到适应外界对柴油机工作的要求。
比如柴油机调速器匀速盘间隙不当，柴油机转速会产生波动；调速器扭簧与匀速从动盘配合不良，低转速游车；调速器转速机构柱塞，滑阀卡滞，柴油机升、降速不变化。
3.2柴油机系统容易产生的故障简介3.2.1 燃油系统燃油系统是为柴油机的燃烧室提供燃油的。
由燃油精滤器、喷油泵、喷油器、高低压管路及调压阀组成。
燃油系统容易产生的故障；喷油泵的柱塞偶件卡滞会导致单缸不供油，柴油机振动，卸负时，齿条不能移动造成飞车，加负载时，同时因齿条不能移动而加不上负载；出油阀偶件卡滞会产生单缸不供油，柴油机振动；出油阀偶件与阀座密封不良：单缸供油不均，供油定时紊乱，燃烧不良，冒黑烟，功率下降。
