内燃机车柴油机敲缸故障处理

柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。

产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。

垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。

2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。

这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。

应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。

柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。

这是冬季柴油机最容易发生的损坏。

机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。

首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。

注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。

2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。

这种情况必须马上修理。

轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。

1内燃机车柴油机的发展概况1.1内燃机车的发展历史1897年，柴油机首次研制成功，而研制成功的国家为德国，为内燃机车的研制成功打下了很好的基础；1905年，第一台内燃机车研制成功，为电传动机车，而研制成功的国家为美国；经过十九年之后，干线内燃机车研制成功，并且研制的机车的每小时可以达到50千米。

而国内内燃机车的发展历史，可以分为三个阶段，第一个阶段，指的是1958年期间，我国对于内燃机车的首次制造，代表着我国开始首次接触内燃机车制造的行业。

第二个阶段，指的是在1964年，我国内燃机车的制造业得到了很大的发展，也开始大量的制造内燃机车。

第三个阶段，指的是2005年，我国内燃机车技术的发展，已经达到了世界较高的水平，主要表现在，蒸汽机车的下线，从而表明，对于内燃机车的大量使用。

1.2内燃机车柴油机的基本组成在内燃机车的柴油机的部件当中可以分为两种部件，一种是固定部件，是实现柴油机基本功能的基础，包括柴油机体、气缸、主轴承等。

另一种部件可以称之为运动部件，是可以实现柴油机的能量转换功能的部件，包括活塞组、曲轴组、连杆组等。

以上两种部件构成内燃机车柴油机的基本部件，另外，内燃机车柴油机内部还包括很多的机械系统，主要可以概括为四种。

第一种为配气结构，是一种控制柴油机内部气体交换的结构，也可以称之为配气系统，因为这种结构还具有控制功能；第二种为柴油机的进排气系统，主要是控制柴油机内的气体排放和吸收，使得柴油机的气缸可以及时的吸收新鲜空气、排出产生的废气；第三种为润滑系统，对于内燃机车的轴承运转起到润滑作用，由油泵、机油滤清器、相关管道构成；第四种为燃油系统，不仅可以为柴油机提供燃油，还可以对燃油起到清洁的作用。

内燃机车燃油机的构成十分复杂，不仅包括以上所列举的系统和部件，还包括其他的系统，所以对于内燃机车柴油机故障从处理也十分复杂。

2常见故障柴油机是内燃机运行过程中的关键，在促进平稳运行的过程中发挥着举足轻重的作用。

柴油机敲缸柴油机敲缸？“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。

由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。

如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。

1原因分析1.1油敲缸1.1.1柴油机兴机时敲打缸的原因。

在柴油机启机前，燃烧室内有堆积的燃油，兴机时，堆积的燃油与步入气缸的新鲜空气混合，达至一定条件时，这些燃油的混合气体可以忽然冷却，发生“爆裂”而引发敲打缸，这部分燃油冷却回去后，敲打缸声也随之完结。

1.1.2柴油机启机后的敲打缸原因，主要存有以下几方面：①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。

这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。

由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。

②喷油器雾化质量差引起的敲缸。

由于喷油器在修理和采用过程中,各类弹簧弹性的发生改变、高精度偶件的磨损及变形，并使喷出气缸的燃油无法充份雾化和冷却,甚至存有滴油的现象，在燃烧室内与炽热的空气无法充份混合,喷出后无法立即冷却发动作功，而是须要一段时间的预演，可是一但起火后,其冷却速度非常慢,产生爆裂,引起敲缸声。

③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。

由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。

东风4DD型内燃机车敲缸的原因分析与处理摘要：文章针对东风4DD型内燃机车在运用中柴油机敲缸的危害，分析了产生敲缸的原因，并相应提出了故障判断和处理方法。

关键词：柴油机;敲缸;喷油器;喷油泵;小供油量;大供油量引言东风4D型内燃机车是开发、设计的用以替代东风4B型、东风4C型内燃机车的换代产品，它提高机车的运用功率，改善机车的牵引性能，提高机车的经济性、可靠性，延长机车的使用寿命。

柴油机敲缸是机车运用中常见的故障，若不及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏气缸、活塞等，因此分析柴油机敲缸的原因，及时预防处理，对节约成本，减小检修工作量，保养柴油机都有着很重要的意义。

1.敲缸的分类柴油机的敲缸可分为机械敲缸和燃烧敲缸，所谓机械敲缸是燃烧室内零部件发生的不正常撞击;燃烧敲缸是某个曲轴转角内，燃气压力升高率过大（超过500-600kpa）造成的爆燃敲缸;如果切断该缸燃油，敲缸消失，则判断为燃烧敲缸，相反，则是机械敲缸。

2.敲缸产生的后果（1）造成柴油机有关零部件的损坏。

如燃烧室内有异物，它不但会打坏气缸盖、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管排出到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，后果十分严重。

（2）无论是由于活塞与缸套间隙过大，以及燃烧方面引起的敲缸，均会使未完全燃烧或者煤燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释。

3.敲缸的原因分析3.1 机械敲缸，即燃烧室内有机械撞击声（1）活塞与缸壁的撞击。

柴油机工作时，活塞受到连杆摆动平面内的侧压力，造成活塞对缸套周期性的撞击，若活塞与缸套配合间隙过大，撞击的程度就会几句;柴油机工作油、水温偏低，使活塞与缸套之间的热膨胀不足以弥合过大的配合间隙，也会使两者之间的撞击长时间化。

（2）由于气门弹簧断裂等原因，使气门不能及时落座，与上行的活塞顶相碰撞。

（3）燃烧室内有异物。

如喷油器喷头断落在燃烧室，甚至在组装时，有金属件落入燃烧室内。

内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：目前，现有内燃机车数量较多，是现代公共交通所不可或缺的重要组成部分，对于提高我国交通运行安全性有着一定的作用，但柴油机的故障问题则从根本上对内燃机车的安全使用造成一定的程度的影响。

为能够提高内燃机车应用安全性与应用效果，做好内燃机车柴油机常见故障处理便在现有环境中凸显的尤为严重，成为推动我国公共交通系统安全稳定发展的有效途径。

关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法内燃机车在使用过程中，时常有柴油机表示压力计动致使柴油机保护停机，以及增压严重喷油等故障，其中，柴油机气缸套和活塞的严重磨损，是造成此类故障的最常见的原因。

这不仅严重的影响了机车的正常使用，也存在着较大的安全隐患。

因此，找出内燃机气缸套磨损严重的原因，并针对这一状况找出切实可行的解决对策成为解决内燃机车柴油机故障的关键。

1内燃机车柴油机概况内燃机车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。

其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。

进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。

润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。

2启机时和启机后故障及异常现象在曲轴的开始，但不生气；开始后，停止和释放1qa；废气；排气冒白烟；排气冒蓝烟；柴油机转速控制；柴油机；柴油发动机爆震；联合调节器输出轴转速抖动，但没有明显的变化。

3启机时和启机后故障例析当柴油机启动时，应进行全面检查，熟悉各部分的特点和结构，主要是通过视觉、耳、手，并随着工作经验的积累。

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析发布时间：2023-02-22T03:40:43.764Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：王林林[导读] 如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐王林林呼和浩特机务段集宁检修车间内蒙古乌兰察布市012000摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。

内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。

然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。

关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法1内燃机车来源和发展现状柴油机于19世纪90年代末期由德国人狄赛尔发明，经过后人的不断研发和努力，研制出了更多品质高、能够带动重型机车的发动机。

2005年，国内的铁路运输行业有了很大突破，柴油机被应用到更多的内燃机车中。

我国在铁路机车运行方面已经取得了非凡成就，无论是机器仿造能力还是制作内燃机车的能力都在以最大的速度提升，甚至能够与很多发达国家比肩。

如果要在这个行业再进一步，提升内燃机车的应用品质，即必须重视当前柴油机运行中的问题，只有解决了柴油机的故障问题，才能确保内燃机的正常运转，推动铁路行业的进一步发展。

2柴油机的组成结构内燃机车中的柴油机由多个不同的零部件和体系组合而成，概括来说包括固定件、运动件、配气机构、进排气系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、调控系统八部分。

其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机体、主轴承、气缸、气缸盖等。

运动件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。

配气结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。

进排气系统输送气体，输出废气、输入新鲜空气，具体包括中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等。

内燃机车柴油机常见故障与处理******************摘要：在我国的交通运输业中，内燃机车发挥着十分关键的作用，因此必须受到人们的关注。

尽管在国内，内燃机车的应用和发展总体情况都很好，但在实际操作中，内燃机车柴油机还是存在着各种问题，对其工作造成了很大的影响。

所以，有关工作人员要对柴油机的保养和故障维修工作给予足够的关注，要对柴油机所产生的各种故障及其产生的原因进行充分的认识，保证能够在最短时间内，对问题进行处理，从而更好地保证内燃机车的平稳、安全运行。

关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理1柴油发动机的组成结构内燃机车中的柴油机是由许多不同的零件和体系组成的，大致上有：固定不变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。

而在整个柴油机的构造过程中，固定件是最基础和最重要的一环，它包含了柴油机的机身、主轴承、气缸头等。

动力转化主要由活动零件完成，如曲轴组，活塞组，连杆组等。

配气的组织是用于控制发动机内部的空气交换的部位，通常由摇臂、推杆、凸轴轮等组成。

进气系统和排气系统分别是：中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等，用于输送燃气，并将废气输出，新鲜空气输入。

燃料系为发动机提供燃料，而润滑油系则为发动机提供良好的润滑油。

内燃柴油机是一种结构比较复杂的柴油机，它是一个由多个系统、多个零件组成的复杂结构，任何一个零件都有可能出现故障，如果出现故障，将会对整机造成很大的干扰，从而对机车的安全稳定造成很大的影响。

2内燃机车柴油机常见故障的处理办法2.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法以上提到的发动机在发动机起动时，曲轴旋转而不能开火的原因主要有：内燃机车柴油机内部的蓄电池存在问题，例如装倒、一节损坏、亏电等，都会造成柴油机发动机无法达到点火转速；第二，油箱内的油太少，造成了油面过高，使系统的油不能保持在适当的状态，甚至没有任何的压力。

第三，操纵杆有问题，例如发动机停止工作时，发动机被卡住了。

V1003型内燃机车柴油机敲缸故障的原因分析及其处理方法一、机车概况及故障的出现：云南磷肥厂两台自备机车均为原民主德国产V1003型内燃机车，这是一种由柴油机（本型机车为12KVD21A-3型柴油机）提供动力，经液力变换器把动力传递给机车动轮而进行工作的液力传动调车机车。

自1977年和1978年进厂以来，就一直担负着我厂大宗原、材、燃料及各类产品的铁路运输工作。

机车运用年代长，检修及维护保养的手段、条件都比较落后，因此故障率越来越高。

1997年2月，我厂15411#机车出现柴油机敲缸现象，维持使用到3月份，柴油机的敲击声越来越大，故障日益明显，如不及时进行排除，很可能扩大为设备大事故，甚至可能导致柴油机整体报废，就必然影响到我厂铁路运输工作的顺利进行，影响工厂的经济效益，制约工厂的发展。

因此，15411#机车柴油机敲缸故障被确定为铁路队九七年技术攻关重点。

二、原因分析：针对15411#机车敲缸故障，经过多次检查，并反复启动柴油机进行试验和比较，可以列出可能导致柴油机发生敲缸故障的各方面因素。

如下因果图（图1）：图1 V1003型机车柴油机敲缸故障因果图上图列出了可能会导致机车柴油机发生敲缸故障的几乎全部因素，但是要进一步对故障进行处理，就必须排除次要因素，确定主要因素。

从图1中人、机、料、环、法五大因素分解可以看出，共有17个因素可能导致柴油机敲缸故障，根据我厂机车的使用年限长，机械零部件老化、磨损严重，检修和维护保养条件差等实际情况。

经过进一步分析，并对全部17个因素进行排查，结论是：（1）检修马虎，责任心差；技术素质低；维护保养差；机车使用时间长，零部件老化。

四个因素都客观存在，但都是间接和次要因素，给予排除。

（2）冷机启动频繁和长时间超负荷运行这两个因素是机车《操作规程》所不允许的，根据机车的实际应用也可以排除。

（3）两台机车用的同一批柴油，而15409#机车未发现异常，因此关于燃油的两个因素被排除。