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交流发电机的检测与维修一、清点人数，记考勤二、复习蓄电池相关知识三、引入新课1、检修转子总成通过电压调节器控制电流通、断时间的长短，调节发电机的输出电压。
1）检查转子线圈是否导通数字万用表置于挡的位置，将表笔分别接触在两滑环上，如图3-15所示。
阻值一般为几欧姆，若阻值为，说明转子线圈有断路现象。
2）检查转子线圈是否绝缘数字万用表置于挡的位置，将表笔分别接触在滑环和转子铁芯上，如图3-16所示。
若万用表显示值为，说明转子线圈与铁芯绝缘良好，否则说明转子线圈与铁芯之间有绝缘不良（或搭铁）故障。
图3-16转子线圈应不导通图3-15转子线圈应导通3）检修滑环如果滑环烧蚀，可用“0”号砂布包住滑环进行抽样打磨。
4）检修转子轴检修转子轴的方法如图3-17所示，请你查阅丰田公司的相应维修手册，了解轴外圆与滑环的径向跳动误差应≤ｍｍ，否则应进行校正。
2、检修定子总成1）检查定子线圈是否导通将数字万用表置于。
如果阻值为溢出状态“1”，说明定子线圈。
2）检查定子线圈是否绝缘图3-17转子轴的检查 图3-18检查定子线圈导通 图3-19定子线圈绝缘检查万用表置于 挡的位置，将万用表的两只表笔分别接触在定子铁芯和定子线圈的任一引出端子，如图3-19所示。
如果万用表指示导通，说明定了线圈内部存在有现象。
如果阻值为溢出状态“1”，说明定子线圈 。
小提示当发电机的电枢线圈或磁场线圈损坏时，应整体更换发电机。
3、 检修电刷组件小提示电刷及电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应能活动自如。
查阅丰田公司相应维修手册，电刷标准露出长度为ｍｍ，最小露出长度为1.5ｍｍ，如果3-20所示。
图3-20电刷高度的检测4、检查硅整流二极管1）检查正极管侧整流二极管正向：使用数字式万用表的二极管挡时，可先将与万用表内电源负极相连接的测试表笔连接到整流器输出端子B，并将另一个测试表笔分别连接到各正向二极管的整流器端子，如图3-21所示，分别测量内部电场值，应为ｖ。
简述交流发电机的检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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交流电动机中修检修内容一、定子部分1、清污、除垢2、定子绕组绝缘程度、直流电阻测试并有记录3、定子绕组耐压、匝间检测4、槽楔、引接线有无松动、老化、碳化检测5、定子绕组有无松动、进行烘干，检验绝缘漆有无老化、碳化6、绕组端口耐弧处理7、铁芯的硅钢片间、铁芯与轴或壳间、铁芯与线圈支架间均不得松动。
二、转子部分1、清污、除垢、通风道不堵塞2、拆解轴承、内油盖、内置风扇3、检验转子冲片及端环、导条是否粘连、松动、断裂、开焊4、转子前后轴承台、轴伸端跳动值检测5、转子动平衡检测6、更换轴承三、机壳部分1、清污、除垢2、变形、缺损整形、修复3、锈蚀打磨、防腐处理4、机壳端面止口、前后端盖止口检测5、防爆配合面计量检测、处理6、水道清洗、压力测试7、密封位的检测8、检查电动机外壳接地状况四、整机部分1、更换易损件、补齐缺失标配件、总装配（见附表1）2、电器及机械性能综合测试⑴、1200V、200kw以上电动机做直流泄漏试验（含机组375kw电机）⑵、交流耐压试验⑶、直流电阻测定⑷、转子动平衡⑸、绝缘电阻测定⑹、空载试验3、外观喷漆4、出具定损记录、检修记录、出厂试验合格报告各一式三份五、电动机维护、保养过程中应修复的内容1、老化接线柱、碳化引接线的更换2、电机轴承台研伤修复、轴承室的修复3、内外油盖的修复、机壳端盖的修复、密封位的修复4、轴承的更换5、接线盒盖板修复及更换六、特殊情况的说明如有下列情形出现，当事人双方应针对实物共同见证，依据市场价格另行协商。
1、机壳因变形严重无法修复、水道堵塞、内漏严重、确需更换的2、前后端盖严重损坏、变形、轴承室无法修复、确需更换的3、转子轴变形、弯曲、确需更换的4、定子绕组因过流严重、绝缘严重老化、确需更换的5、定、转子严重扫堂、转子导条断裂、端环开裂、确需定子本体或转子更换的6、双速电机功率叠加计算荆各庄矿业分公司：代表签字：广汇液压分公司：代表签字：2013-2-27。
【交流电机】特种交流电机机械维护和修理方法上交流电机维护和修理保养一、防爆电机拆卸步骤：1、拆卸联轴器。
旋松拉马顶丝，将拉马的三个拉爪拉住连轴起外圆，顶丝顶住轴端中心孔，用管钳子拧动顶丝，缓慢拉出联轴器。
2、拆除电缆。
拆下接线盒盖，将电缆头自接线柱上拆除，然后拆下接线盒斗、卡板取出密封圈，将电缆拉出。
3、拆卸风冷装置。
用螺丝刀拆除风罩螺钉，取下风罩，用小扳手轻轻翘出风叶。
4、拆卸端盖。
用扳子拆除端盖螺栓，用螺丝刀轻翘端盖小爪，将前、后端盖拆除。
5、抽出转子。
将紫铜棒垫在负荷侧轴头，用手锤敲打紫铜棒，于非负荷侧用手抽出转子。
6、轴承检修。
用洗油清洗轴承，盘动轴承如无异声，新加润滑油；如有异声更换轴承。
二、机座、端盖止口隔爆面的修复1、机座、端盖止口隔爆面的修复可接受环氧粉末法，步骤如下。
1）材料配制。
将6101环氧树脂40份、607环氧树脂60份、石英粉100份、乙氰二胺3.5份、白炭黑1.25份按需要两称好；先将两种环氧树脂熔化，保温160°C加入石英粉搅拌均匀，当温度降到130°C时加人白炭黑，再连续搅拌，温度降到20°C左右加入乙氰二胺快速搅拌，出料冷却，粉碎后过七十目筛，待用。
2）修补。
将整修面清理干净，露出金属光泽，然后用丙酮擦去污垢，用喷灯火焰预热整修面，加热至粉末放上去就熔化的程度；然后将粉末放入整修孔内，用喷灯加热整修面四周，使粉末熔化，呈浅黄色，并用划针搅拌粉末，使其坚固黏附在内壁上，休整平整；移开喷灯在整修表面低温烘烤，使环氧固化，产生光泽。
2、隔爆面的电焊修复方法1）钢质零件的焊料和焊剂配制。
将锡39%～41%、锑 1.5%～2%、铅余量按比例称量后，倒入铁容器内加热使其熔化，搅拌均匀，制成条形的焊料备用；焊剂为30%浓度的盐酸。
2）铸铁零件的焊料配制。
将锡58%～60%、锌40%～42%按比例称量后，倒入铁容器内加热使其熔化，搅拌均匀，制成条形的焊料备用。
交流发电机的检修******交流发电机是汽车电器中的重要零部件，它的好坏直接影响到它能否正常向蓄电池、点火系统、照明系统提供足够的电源。
交流发电机目前正以体积小、质量轻、维修方便、工作性能好等优点在汽车上得到广泛的使用。
为了更好地发挥交流发电机良好的工作特性，下面把交流发电机各部检修方法介绍一下。
1 皮带轮皮带轮在使用过程中，常会出现半圆键槽被磨平现象。
常现的维修方法就是更换新件。
经过对发生故障的原因进行分析，决定采用镶嵌式方法对其进行修复，具体操如下：a 测量出交流发电机皮带轮的内径加半圆键深度后为所需的最大内径。
b 在车床上把皮带轮内径扩大亚所需要的内径。
然后，再车一个比皮带轮所需内径大01 mm的圆柱，圆柱内径必须与交流发电机转子轴的直径相同。
圆柱加工完毕后，在其上面加工出一个和原半圆键宽度。
长度相同的槽。
C 镶嵌的方法，把圆柱镇人已经扩孔的皮带轮内，如果与原半圆键宽度和长度不符，可以用什锦控加工至符合标准或取出后重新加工。
镶嵌完毕后，在圆柱与皮带轮结合部轻轻的点焊一下，并进行修平，以防止滑动。
同时对修复后的皮带轮进平衡检测。
此方法可在比较大型的皮带轮上使用。
2 定于绕组定子绕组常见的故障有搭铁、断路、短路。
定于绕组搭铁、断路、短路的检修。
用万用表或220 V 试灯法对三相统组A、B、C中的任一组与铁心间的电阻进行测试，如果电阻较小或试灯发亮，说明定子绕组已经搭铁。
为了更进一步测试三相中的某一项搭铁，可将三相绕组焊在一起的中性点分解开，再用上述方法逐一进行测量。
当线圈出现搭铁、断路、短路故障时，可视情况排除。
若为一般的断路、可焊接；若因严重损坏而发生短路或搭铁时，应对绕组进行重新更换。
重新更换时要注意每相绕组的线圈数，每个线圈的匝数、节距、铜线的直径、绕制的方向，各相统组的起始头、槽距以及三相统组的接法。
绕制完毕后对线圈进行浸漆并烘干c更换线圈时要尽量不要使用比原铜线直径细的铜线，因为如用了直径较小的铜线，会减少电流的输出量，加重圈的负担而很快又烧坏。
发电机维修方案一、故障现象及初步判断。
首先得看看发电机出啥毛病了。
是启动不了呢，还是运行的时候有奇怪的声响，又或者是发出来的电不稳定。
这就好比人病了，得先知道是头疼还是肚子疼才能对症下药。
要是启动不了，那可能是电池没电了，就像人没吃饱饭哪有力气干活呢；或者是启动电机坏了，这就相当于人的腿受伤了，走不动路。
要是有怪声，那可能是里面的零件松了，就像人身上的骨头没长好，一动就嘎吱嘎吱响。
电不稳定的话，有可能是调节器出问题了，就像人的心脏控制不好血液循环一样。
二、维修前的准备工作。
# （一）工具材料准备。
1. 得带上扳手、螺丝刀这些基本工具，就像战士上战场得带枪一样。
不同型号和大小的扳手得备齐，不然遇到个大螺母或者小螺丝，就干瞪眼了。
螺丝刀也得有一字的和十字的，不然拆个螺丝都费劲。
2. 还要准备好新的零件，像火花塞、皮带之类的。
这就好比给病人准备好新的器官或者药品，要是需要换的时候没有，那不就抓瞎了嘛。
3. 测试仪器也不能少，万用表得带上，这可是检测电路的神器，就像医生的听诊器一样，能知道电路哪里不正常。
# （二）安全措施。
1. 把发电机周围清理干净，不能有杂物，就像给病人做手术得把手术台周围收拾利索一样。
不然干活的时候磕着碰着，或者东西掉进发电机里，那可就麻烦了。
2. 一定要切断电源，这是最基本的安全常识，要是不小心被电一下，那可不是闹着玩的，就像摸老虎屁股，后果很严重。
3. 要是在比较封闭的空间维修，还得注意通风，可不能被发电机排出的废气给熏着了，这就像在屋里烧煤得开窗通风一样，不然容易中毒。
三、维修步骤。
# （一）外观检查。
1. 先绕着发电机走一圈，看看外壳有没有破损或者裂缝，就像给人做体检先看看皮肤有没有伤口一样。
如果有，可能会影响发电机的密封性或者安全性，得想办法修补或者更换外壳。
2. 检查一下电线接头，看看有没有松动或者烧焦的迹象。
这就好比检查人的血管连接得好不好，要是松了就重新接紧，烧焦了就得换根线，不然电就送不顺畅。
归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法汽车的交流发电机是整个车辆电气系统中至关重要的部件之一。
它不仅负责为车辆各部件提供电能，还起到充电和维持电池正常工作的作用。
然而，随着使用时间的增加，交流发电机也会出现各种故障。
本文将对常见的交流发电机故障进行归纳，并提供相应的检修方法。
1. 发电机不产生电流当车辆发动机运转时，发电机未能产生电流是一种常见的故障。
这可能是由于发电机转子绕组和定子绕组之间存在断路或短路引起的。
发电机的整流器元件也可能因为老化或损坏而导致电流产生不良。
检修方法包括检查和修复绕组的断路或短路，以及更换整流器元件。
2. 发电机异常噪音发电机在运行时发出异常的噪音也是发生故障的迹象之一。
这可能是由于发电机的轴承磨损或润滑不足所引起的。
发电机的风扇、皮带轮等部件也可能在运行时产生不正常的声响。
检修方法包括更换轴承、增加润滑油以及修复或更换风扇和皮带轮。
3. 发电机电压异常发电机输出的电压低于或高于正常范围也是常见的故障情况。
这可能是由于稳压器故障、电压调节器失效或发电机绕组短路等原因引起的。
检修方法包括更换稳压器或电压调节器，并对绕组进行修复或更换。
4. 发电机发热持续运行中的发电机发热也是一种常见的故障现象。
这可能是由于发电机的散热器不良或风扇故障所致。
另外，发电机绕组中存在短路或骨架变形也会导致发热。
检修方法包括清洁和维护散热器、更换风扇等部件，以及修复发电机绕组。
总结回顾通过对交流发电机常见故障及检修方法的归纳，我们可以清晰地了解到发电机故障的原因和相应的解决方法。
在实际车辆维修中，及时发现并处理发电机故障是非常重要的，这不仅可以确保车辆电气系统的正常运行，还可以延长发电机的使用寿命。
个人观点和理解作为汽车维修专业人士，我认为对发电机故障的及时排查和修复对于车辆的安全和可靠性至关重要。
在检修发电机时，除了针对具体故障进行修复外，还应注意定期清洁和维护，以防止故障再次发生，保障车辆的正常运行。
交流发电机故障维修方法一、故障现象：1、电机不发电；2、发电机异响；二、故障表现形式：1、点火开关刚闭合，发电机怠速时，电瓶指示灯不亮；2、电机不发电：发电机正常转动时，电瓶指示灯仍不熄；3、发电机异响：电机与其他件干涉发出异音；轴承损坏咕噜响；皮带打滑异响三、故障原因：1、电机不发电的原因1）、螺钉松动，接触不良，不发电。
2）、调节器坏，不发电。
3）、整流器坏，不发电。
4）、电刷严重磨损，接触不良，不发电。
5）、电机铝端盖散热窗损坏与定子漆包线短接，不发电。
6）、电机内进含酸物质，导致集电环表面严重氧化与电刷接触不良不发电。
2、电机异响的原因1）、皮带松动，出现皮带打滑异响；2）、电机轴承失效，异响；3）、电机内进异物，电机异响。
四、诊断方法及排除方法：1、当发电机启动后，电瓶指示灯不熄，在排除B端子、电瓶线路连接松动，连接线损坏或汽车电路故障的情况下：1）、检查调节电压：如交流发电机输出电流超过负载消耗电流，调节器应将蓄电池充电电压调为适当范围。
在通常的电器负载使用状态，由于接近发动机的转速（车仪表盘显示转速）2000r/min时设定交流发电机输出超过消耗电流，确认到该转速后调节器是否调节电压，即用直流电压表或万用表直流电压档检查此时蓄电池电压是否在适当范围即约为14.5V左右，交流发电机正常。
若调节电压过高，达15V以上，电机发热过大，易熔线会被烧，交流发电机异常，必须换下交流发电机，排除故障。
如调节电压过低低于13V说明发电机未发电，交流发电机异常，必须换下交流发电机，排除故障。
2）、检查输出电流：将大灯或空调等用电器打开，调节负载使蓄电池电压约为13.5V，让交流发电机以约5000r/min（车仪表盘显示转速根据发动机带轮传动比进行换算）持续转动约20～30分钟，此时其输出电流可用钳流表检查，如接近指示的额定电流（额定电流指发电机铭牌上标注电流70A），则发电功能良好。
若电流过小，则交流发电机异常，必须换下交流发电机，排除故障。
交流发电机故障模式的判断及维修方法交流发电机故障模式的判断及维修方法第一节充电指示灯要判断发电机的工作是否正常，最直接的方式就是通过汽车上的充电指示灯，然后再根据充电指示灯的变化来逐步判断发电机的其它故障。
汽车电源系统正常工作是保证汽车电气设备正常工作的前提，因此，对发电机和调节器的工作状态设置监测和显示装置，使司机及时掌握其工作好坏是必不可小少的。
常用的监测和显示装置有仪表显示和充电指示灯显示两种。
仪表显示是用电流表或电压表指示发电机对蓄电池充电电流或充电电压值。
充电指示灯是装在驾驶室仪表板上的一个指示灯。
当发电机正常工作时熄灭，当发电机或调节器出现故障时则点亮，是一个故障告警指示装置。
采用电流表或电压表监测显示，具有显示准确、可靠的优点，但不醒目不直观；同时行车时司机需不时监视电流表或电压表读数的变化，分散注意力；相比之下，充电指示灯简单多了——只要指示灯不亮，司机只管放心驾车，电源系统正常；只有电源系统有故障时指示灯才亮，而且醒目直观，因此充电指示灯逐渐取代了电流表，特别是进口汽车和轿车上都安装了充电指示灯。
按照指示灯的监测原理分，常见的有以下两种设置方式：一.利用中性点电压控制充电指示灯交流发电机定子采用Y形接法(星形接法)时都有一中性点N，该点的直流输出电压同步变化且为发电机输出电压的一半，所以，几乎所有采用星形接法的六管(或带中性点二极管的八管)交流发电机都是利用该点的电压，通过继电器或有关电路去控制充电指示灯。
二.利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯实际是利用三只磁场二极管(九管机、十一管机)输出端电压与蓄电池的电压差控制指示灯。
斯太尔电机的充电指示灯就是利用磁场二极管输出电压来控制的。
第二节发电机发电、充电系统故障判断一、不充电发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮，说明不充电。
原因有：⑴蓄电池与发电机间连线断脱。
⑵发电机不发电。
可能是硅二极管短路、断路；定子绕组或磁场绕组有短路、断路和搭铁；电刷在电刷架内卡住或磁场接线柱的绝缘损坏而搭铁。
