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单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。
当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。
汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。
如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。
因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。
现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。
为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。
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汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
1．题目名称：检修交流发电机。
2．时限：60min。
3．考场准备：
(1) CAl09l或EQl090汽车交流发电机总成1个。
(2) 常用维修工具1套、测量仪表1块，汽车万能实验台1台。
(3) 计时表l块。
4．考核评分标准：
5．操作要点：
以东风EQl090型载货汽车上装用的JFl32l(132N)型交流发电机为例。
（1）分解
1）分解前，首先清洁发电机外表的油污和灰尘，在前端盖、定子和后端盖配合连接的边缘上划一直线，作为装复时的标记。
2）旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母，取下电刷和电刷架。
3）旋出机壳上三只螺柱，并取下后端盖上的轴承护盖。
4）用木棰轻击前端盖或转子轴，使其松动并分解，前端盖、后端盖与机壳分离。
5）旋出皮带盘固定螺母，取下皮带盘、风扇和转子轴上的半圆键，拆下转子。
6）拆下前轴承盖，取下前轴承。
7）拆掉发电机后端盖上硅整流组合元件的保护罩，旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的三个接头的固定螺钉螺母，发电机的定子可与硅整流组合元件分离。
8）松掉后端盖上紧固硅整流组合元件的螺母，旋出输出端的螺母，取出硅整流组合元件。
9）将分解后的各零部件清洗干净。
（2）检查与修理
1）碳刷的检查修理：新碳刷的高度为14mm，磨损一半后应更换新件。
更换新碳刷的应“00”号砂布的光面绕在滑环上，再用手按住碳刷并沿滑环弧面左右推动，直到碳刷磨出与滑环圆弧相吻合的弧面时为止。
更换的新碳刷在碳刷架上能自由上下活动，不应有卡滞现象。
还应检查弹簧压力是否正常，必要时应更换。
2）轴承的检查修理：发电机总成解体后，用薄刀片轻轻将轴承密封件撬开，将轴承浸于汽油中清洗，把油污洗净后，还应检查轴承滚珠和内外圈的松动情况，松动量不大时，充填不低于3号的锂基润滑脂，继续装复使用。
若过量磨损应及时更换。
3）硅整流元件(二极管)的检查：用万用表测试硅二极管是否短路或断路，如发现反向电阻值过小，则说明硅二极管内部短路，反之电阻无穷大时表明内部断路，必须更换。
检测的方法见下图。
二极管的检查
用万用表测量下片上的二极管时，“十”测试棒搭下片，“一”测试搭引出线，测得的电阻值应在10Ω以内；然后将“十”测试棒搭引出线，“一”测试棒搭下片，测得的电阻值应为l0000Ω以上。
上片上的二极管极性相反，测得的结果也相反。
4）发电机转子和定子的检查：检查转子、定子线圈、滑环的各个接头有无脱焊、松动、断路、短路。
① JFl321(132N)型交流发电机的磁场线圈(转子)电阻值为4Ω～5Ω，用万用表在两个洁净的滑环间测量转子线圈的电阻值(图a))，JFl321(132N)型交流发电机的磁场线圈(转子)电阻值为4Ω～5Ω，电阻值过高或过低时，说明磁场线圈(转子)有断路或短路。
a) b)
②用万用表检查定子线圈三个连接线端的电阻(图b))。
定子线圈三个接头中任意两个都应连通，中性点引线的接头与定子线圈的接头也都连通。
正常情况下，测出的电阻值应是相等的，如测出的电阻值过大或过小(接近于零)时，则表示线圈内部断路或短路。
（3）发电机的装复和试验
1）装复时，按分解相反顺序进行，电刷组件最后装入。
交流发电机装好后，要求转子转动灵活自如，无卡滞现象。
2）试验：发电机装复后，有条件的可在试验台上检查发电机的性能，应符合下表要求：
负载
性能参数
试验状态电压
(V)
转速
(r／min)
电压
(V)
电流
(A)
转速
(r／min)
常温状态时14 不高于
1100
14 25 不高于2200
热状态时(运转15min后) 14 不高于
1150
14 25 不高于2500
也可以在车上检查试验，发动机起动后用万用表在发电机的B接线柱与E接线柱间测量输出电压。
在调节器工作正常的情况下，发动机以中速运转，发电机输出电压在14±0.5V为正常。
