检修交流发电机

根 据上 述现 象 �对发 电 机充 电系
� 统 进行 全面 检查 �发 现发 电 机的 6 个 的 1 个二极管 � 图 2 中的 3 � 击穿 1 2. 6 � 测量 交流 发 电机 电 枢接 柱 的� 电压 为 13 . 4 � 测 量 充电 指 示 灯 线 电 压也 为 1 3 . 4 � 由于 充电 指示 灯两 端 有 0. 8 的电 位差 � 所以 造 成充 电 指 整 流 管 中 有 2 个 处于 反 向 软 击 穿 状 态 �其击 穿电 压为 7 � 这种 故障 一般 不 易查 觉� 尤其 是在 没有 检 查条 件的 场 合更难 发现 � � � 检查时� 首先用万用表进行初 查 � 将 发电 机解 体 �断开 各 二极 管之
故 障 检 修 1
加 �但不 十分 明显 �
�
经 检查 �发 现发 电机 的 下脚 支架 固 定螺 栓孔 磨损 过大 �使 上 脚支 架固
定 不牢 �加 之该 发电 机的 下 脚支 架是 的反 向击 穿电压 只有 7 � 由 此可 断 一辆 桑塔 纳 2000 型轿 车� 发 动
+ 输出 调节 1 2 3
短路 所致 � 由 图 2 可 知� 当发 电机 整
示灯 微红 � 拆检 交流 发电 机 �发现 三 相定 子 绕组 中 的 一 相 绕 组 与 整 流 器 的 焊 点
间 的 连线 � 用 500 型 万 用 表 � � 已烧 断�使 励 磁二 极管 的输 出 电压 降 1� � 低� 导致 + 端 的输 出电 压 降低 �而 主 也有整流二极 10 � 档 分 别 测 量 每 个 二 极 管 的
湖 定 螺钉 螺纹 脱扣 �造 成发 电 机皮 带过 � 12 硅整流发电机的 二极管其反向 北 /� � 松 �皮带 轮打 滑 �发电 机 发电 量过 小 � 击穿 电压 不得低 于 50 100 � 朱 由 于 该 车 发 电 机 的下 脚 支 架 长 期 固 该车 的检 查结 果 �有 1 只 二极 管 俊 燕 来 荣

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1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
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图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
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汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
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5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。

单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。

蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。

当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。

汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。

如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。

因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。

现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。

为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。

图3-18 拆卸空气导管
图3-19 松开多楔皮带张紧器
（4）如图3-20所示，拧下发电机接线柱30/B+的导线螺栓2，其拧紧力 矩为16 N·m，拧下接线柱D+螺栓1，其拧紧力矩为4 N·m，从扎带 （箭头所指）上松开线束。 （5）如图3-21所示，拧下内六角螺栓1，松开六角螺母2，轻轻向一旁 摆动发电机，拔出下部螺栓并取下发电机。
当发电机位置调节到最外极限时仍然过松，或传动带底部有磨光 印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
2.发电机的噪声检查 检查发电机噪声时，可逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转
速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声。当有异常噪声时，应将 发电机分解检修；当传动带运转有异响并伴有异常磨损时，应检查曲 轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。 3.发电机的导线连接检查
汽车电器设备与维修
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
1.1 交流发电机就车检查
1.发电机传动带松紧度检查 检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带轮和风扇传动
带轮中间用30~50 N的力按下传动带，传动带的挠度应为10~15 mm。若 过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行 调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
（1）检查各导线端头的连接是否正确。 （2）发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 （3）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧， 不得有松动现象。
4.发电机电压测试
1
在发动机停转且不使 用车上电器设备的情 况下测量电压，并把 这个电压称为参考电 压或基准电压。
2
3
起动发动机，使发动机 转速保持在2 000 r/min， 在不使用车上电器设备 情况下，测量电压，这 个电压称为空载充电电 压，空载充电电压应比 参考电压高些，但不得 高出2 V。

简述交流发电机的检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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励磁电路
交流发电机的原理图 自激
（自励） 他激
（他励）
交流发电机电子调节器 工程机械在行驶过程中，由于发动机的转速随时 都在变化，交流发电机的转速也随之变化，因此发电 机输出电压必然随转速变化而变化。交流发电机电压 调节器把交流发电机的电压控制在一定的规定范围内， 当发电机转速发生变化时，自动调节发电机输出电压 并使电压保持恒定,防止输出电压过高而损坏用电设 备和避免蓄电池过量充电。
4）前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷 架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻， 传动带轮 散热性能好。
电刷与电刷架
2.发电过程 当柴油机起动时，一方面铅蓄电池通过起动 开关向起动机供给强大电流，柴油机运转后就利 用曲轴皮带轮的皮带拖动发电机旋转； 另一方面由于电源开关闭合，铅蓄电池向用 电设备供电，同时还通过调节器向交流发电机的 励磁绕组供给磁电流，实现他励发电。
发电机电子电压调节器工作过程如下： 1．接通点火开关SW ，发电机电压U低于蓄电池电 压时，蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻 R1 、R2两端。由于发电机电压低于调节电压上限值， 稳压管VS处于截止状态，VT1基极无电流流过，也 处于截止状态。此时，蓄电池经点火开关、电阻向 三极管VT2提供基极电流，VT2导通并接通励磁电流， 其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断 器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端 子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→ 发电机搭铁端子→发电机负极管→蓄电池负极 此时，随着发电机转动，其电压也将随之上升。
2．当发电机电压上升到高于蓄电池电压但还低于调 节电压上限U2时，发电机处于自励状态。（励磁电流 由发电机自己提供） 当发电机电压高于蓄电池电压但还低于调节电压 上限时U2时，VS与VT1仍截止，VT2保持导通。此 时励磁电路为：发电机定子绕组→正极管→发电机输 出端子“B”→点火开关SW →熔断器 F3→ 发电机端 子“F1”→ 发电机励磁绕组 RF→发电机端子“F2” →调节器磁场端子“F”→ 三极管VT2 → 调节器搭铁 端子“E”→ 发电机搭铁端子“E”→ 发电机负极管 →发电机定子绕组

图3=28 交流发电机的空载和满载测试
3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
4）用示波器观察输出电压 波形
当交流发电机有故障时， 其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
定子绕组断路可用万用表进行 检查。检查时，先用烙铁烫开定子 绕组引线，然后将万用表置于相应 挡位，如图3-23所示，使两表笔与 定子绕组任意两引线相接检查，应 导通。如果不导通，表明该绕组有 断路之处。
图3-23 定子绕组断路的检查
3）定子绕组搭铁的检修 定子绕组搭铁是指绕组导线绝缘层被破坏，直接与定子铁芯相连通。 定子绕组搭铁也可用万用表检查。如图3-24所示，检查时，将万用表置于
光洁；如果出现沟槽，但集电环的厚度不小于2 mm，可装在车床上进行精 车，然后用砂布打磨光洁；如果损伤严重，应换装新集电环或更换转子总 成。
若转子轴弯曲变形，可装在车床或放在V形块上，用百分表检查其径向 跳动，跳动量应不大于0.1 mm，否则，转子轴应放在压力机上矫直；当弯 曲较大不能矫直时，应更换转子总成。 4）电刷组件的检修
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
汽车电器设备与维修
汽车电器设备与维修
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
1.1 交流发电机解体与检修
分解前、后端盖。
拆下转子。
拆下电刷组件。
2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 4
5
分解定子和整流器总成， 对于某些发电机的整流器 在发电机外部就能和发电 机分解，可在分解后端盖 之前将整流器拆下。

故障检 修 ：
交 流发 电机输 出电压 异常时 有多种 故 障表 现 ， 有些 隐蔽性 还非常 强 ， 此时 需要 经 过细致 全 面的分析 判 断 ， 反复 试验 才得 以彻底 排除 。
１整 流器 的故 障 与检 修
故 障现象 ： 在２ ０ ０ ０ ￣ 曾经检修 一辆 ９ ７ 款的 丰田佳美 小轿 车。 车主 报修说 经 常 有起动 困难 ， 怠速运 转 时间稍 长有 时 自动 熄火 。 故 障分析 ； 丰 田佳美 轿车 装配５ ０ Ａ－ ｈ 的蓄 电池 ， 充 电系统采 用硅整 流交 流
经济 与 社会
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ
交 流 发 电机 隐性 故 障 的 检修
刘燕 平
（ 黑 龙江龙 煤 矿山建 设有 限 公司 安装 工程 处 黑龙 江 鸡西 １ ５ ８ １ ０ ０ ） ［ 摘 要］ 随着 现代 车辆 舒适度 、 智 能化水 平的提 高 ， 各种 智 能电控 系统 越来 越多 ， 整 车用 电负荷 也在 逐步 增大 ， 因而保 证车辆 发 电机 的正常 工作状 态 就 得 更为重 要 。 特别是使 用 电控系 统的车辆 ， 一 旦 电源系统失 效 ， 几乎就 只能停 车。 通过检修 两个不 同的车 型输 出 电压异 常 ， 分 析判 断故障 的原 因 ， 在检 修的 过程认 识发 电机 输出 电压稳 定 的重要性 ， 并 由此总 结出 一种 比较简捷 而帝 用的 检修 方法应 用到 维修 工 ［ 关键 词］ 输出 电压 、 发 电机 、 检修 中图分 类号 ： Ｔ Ｂ ８ ５ ７ ＋． ３ 文献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ２ １ ０ ～ ０ １

操作步骤及工作要点 1、发电机拆装
（2）发电机拆卸 先拆带轮前的大螺母； 卸下带轮、风扇； 再打开后端盖、拆下调节器、碳刷架和 三个结点的螺丝； 拧开前后盖的长螺丝； 拆分定子和转子。
操作步骤及工作要点 1、发电机拆装
（3）发电机装配 和拆装步骤反过来 拆装原则：先拆后装、后拆先装
操作步骤及工作要点 2、发电机静态检测
（1）转子的检测 （2）定子的检测 （3）整流器的检测 3 （4）电刷组件的检测
数据
序号 1 2 3 4 部件名称 转子励磁绕组 定子U相电阻 定ห้องสมุดไป่ตู้V相电阻 定子W相电阻 电阻 备注
数据
序号 1 2 3 4 5 6 部件名称 二极管1 二极管2 2 二极管3 二极管4 二极管5 二极管6 正向电阻 反向电阻 备注
先拆后装后拆先装操作步骤及工作要点2发电机静态检测1转子的检测2定子的检测3整流器的检测4电刷组件的检测数据序号部件名称电阻备注1转子励磁绕组2定子u相电阻3定子v相电阻4定子w相电阻数据序号部件名称正向电阻反向电阻备注1二极管12二极管23二极管34二极管45二极管56二极管6
交流发电机的检修
2课时
一、目标
1、掌握交流发电机的拆装方法和拆装过程的 注意事项。 2、掌握交流发电机的整体结构。 3、掌握交流发电机的静态测试方法。
2、实训设备
1、交流发电机一台 2、万用表一只 3 3、螺丝批、套筒扳手等工具
操作步骤及工作要点 1、发电机拆装
（1）先观察交流发电机的外形，通过观察接 线柱确定交流发电机的类型。

汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。

一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。

带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。

灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。

由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。

1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。

测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。

发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。

2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。

励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。

当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。

如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。

如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。

若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。

将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。

错
发电机型号
4
单选题
发动机正常运转，发电机（）时，将对蓄电池进行充电。
A.不发电；
B.过载；
C.电动势高于电池电动势
C
考察发动机正常运转，发电机电动势高于电池电动势时，将对蓄电池进行充电。
交流发电机
5
判断题
从交流发电机在汽车上的实际功用来说，它是汽车上的主要电源。
对
考察交流发电机在汽车上的实际功用，它是汽车上的主要电源。
A,转子；
B.整流器；
C.定子；
D.电磁开关
D
考察发电机的组成有转子；整流器；定子；
发电机的组成
12
单选题
发电机的结构中哪一部分可用来产生交流电()
A.转子；
B.定子；
B
考察定子在发电机的结构中，可用来产生交流电
发电机的结构
C.整流器；
D.电枢
13
判断题
无刷式交流发电机不必整流。
错
无刷式交流发电机必须整流
无刷式交流发电机
14
判断题
实验证明，加装中性点二极管后，在发电机转速超过2000r∕min时,其输出功率可提高10%~
15%o
对
考察当加装中性点二极管后，在发电机转速超过2000r∕min时，其输出功率可提高10%-15%.
发电机结构
15
判断题
硅二极管能起整流作用，是因为它具有单向导电性。
对
考察硅二极管能起整流作用，是因为它具有单向导电性。
统的组成，此说法正确。
组成
3
■选题
目前在新能源汽车里DC-DC有（）种类型。
A.5B.2C.4
D.3
D
考察车载电能管理系统的主要功能，各选项均正确。

归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法汽车的交流发电机是整个车辆电气系统中至关重要的部件之一。

它不仅负责为车辆各部件提供电能，还起到充电和维持电池正常工作的作用。

然而，随着使用时间的增加，交流发电机也会出现各种故障。

本文将对常见的交流发电机故障进行归纳，并提供相应的检修方法。

1. 发电机不产生电流当车辆发动机运转时，发电机未能产生电流是一种常见的故障。

这可能是由于发电机转子绕组和定子绕组之间存在断路或短路引起的。

发电机的整流器元件也可能因为老化或损坏而导致电流产生不良。

检修方法包括检查和修复绕组的断路或短路，以及更换整流器元件。

2. 发电机异常噪音发电机在运行时发出异常的噪音也是发生故障的迹象之一。

这可能是由于发电机的轴承磨损或润滑不足所引起的。

发电机的风扇、皮带轮等部件也可能在运行时产生不正常的声响。

检修方法包括更换轴承、增加润滑油以及修复或更换风扇和皮带轮。

3. 发电机电压异常发电机输出的电压低于或高于正常范围也是常见的故障情况。

这可能是由于稳压器故障、电压调节器失效或发电机绕组短路等原因引起的。

检修方法包括更换稳压器或电压调节器，并对绕组进行修复或更换。

4. 发电机发热持续运行中的发电机发热也是一种常见的故障现象。

这可能是由于发电机的散热器不良或风扇故障所致。

另外，发电机绕组中存在短路或骨架变形也会导致发热。

检修方法包括清洁和维护散热器、更换风扇等部件，以及修复发电机绕组。

总结回顾通过对交流发电机常见故障及检修方法的归纳，我们可以清晰地了解到发电机故障的原因和相应的解决方法。

在实际车辆维修中，及时发现并处理发电机故障是非常重要的，这不仅可以确保车辆电气系统的正常运行，还可以延长发电机的使用寿命。

个人观点和理解作为汽车维修专业人士，我认为对发电机故障的及时排查和修复对于车辆的安全和可靠性至关重要。

在检修发电机时，除了针对具体故障进行修复外，还应注意定期清洁和维护，以防止故障再次发生，保障车辆的正常运行。

项目2 交流发电机的拆检与实验演示录像1演示录像2一、项目编号：DQ 2二、实训课时：3 学分：0.2三、重要内容及目的1．掌握交流发电机的拆解及装复。

2．掌握交流发电机各部零件及总成的检查。

3．对的进行交流发电机的检测与实验。

四、技术标准和规定1．常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表4所示。

2．一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω，24V的约为15~21Ω。

3．集电环圆柱度不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。

4．电枢轴径向摆差不超过0.10mm。

5．电刷磨损后不得超过原高度的1/2；当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2~3N。

6．发电机空载实验和发电机负载实验的技术标准如表4所示。

表4 交流发电机的规格及性能五、实训器材1．电器实验台一台，发动机实验台架一台或汽车一辆，硅整流交流发电机一台；2．台钳及平台、蓄电池各一；一字、十字起子大小各一，开口、梅花扳手各一套；3．万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一； V形铁一对；4．油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。

六、操作环节及工作要点（一）硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。

(二)硅整流交流发电机的拆解及清洗1．拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件；2．拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母；3．拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；4．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；5．拆下整流器总成；6．拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖；7．用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。

(三) 硅整流交流发电机的检修1．转子检修（1）转子绕组检修①如图5所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。

若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。

常情况下只有一个指示灯亮； 2、慢慢调高直流电源电压，亮的指示灯越来越亮，电源电压调高到一
定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，此时的 电源电压就是调节器的调节电压；
3、如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故 障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值（14.5V或29V） 时，两个指示灯状态没有变化，说明调节器有故障或调节电压过高。
转子的检修
1、滑环的检查：
①洁净、无烧蚀、无严重的磨损。 ②与转子轴绝缘良好。
检修:细砂纸打磨，清洁。
2、电刷的检查：
电刷应在刷架内活动自如，高度不得低于新电刷的2/3（7mm） 否则应予以更换。
维修：更换，磨合。
3、激磁绕组的检查
①断路与短路的检查
万 用 表 法
两笔分接两滑环。 一般为几欧或十几欧。 若阻值为“∞”，说明绕组有断路；若阻值小于标准值， 说明绕组有匝间短路;若阻值明显过大,可能接触不良。
(3)集成电路式电压调节器的检测
当电流为4A时，电压应不大于1.5V。
３、电子调压器的就车判 断
(1)将一个量程为10A左右的电流表串接在调 节器“F”与发电机“F”之间.
(2)起动发动机，并逐渐提高转速,转速升到 800―1000r/min后电流随转速的升高而减 小，表明调节器是好的;否则调节器可能失 效.
试 灯 法
若试灯亮，说明绕组及滑环 无断路 若试灯不亮，说明绕组断路。
②绝缘性的检查
万用表法：R×10KΩ 档。
表笔：滑环.铁芯 表指针为“∞”，说明绝缘性良好。
交流试灯法：220V交流 电.
若试灯不亮，说明绝缘性 良好；
若试灯亮，说明绕组或滑 环有搭铁故障。

发电机检修教案（优秀版）word资料项目二汽车电源系---发电机任务交流发电机的检修授课教师：表二教学实践交流发电机的安装↓交流发电机的就车检查（二）发电机维护的基本要求1 先拆蓄电池负极线，再拆发电机导线注意：点火开关处于关闭状态。

2 解体和组装时严禁生砸硬敲。

3 转子、定子、整流器严禁用液态清洗剂。

防止短路或失火。

4 就车实验一定将蓄电池正负极紧牢结实。

万用表的使用规范，量程的选择。

5 检测轻拿轻放，摆放整齐，防止脱落。

（三）发电机主要部件的检修1 转子总成的检查a磁场绕组断路、短路故障的检测方法：两表笔分别接在两个滑环上，测量磁场绕组的电阻值。

b磁场绕组绝缘状况的检查方法;一表笔在一个滑环上，另一表笔在爪极上，测量其阻值。

如图所示c 转子铁心与转子轴的检查方法，如图所示：知道交流发电机在维护作业时的基本要求知道发电机检测项目有哪些能规范的检测发电机转子磁场绕组。

能判断出磁场绕组绝缘状况是否良好提问应用多媒体进行讲解PPT讲解提问督促学生多媒体教学思考回答记录学生记录思考d滑环的检查技术要求：滑环表面应平整光滑，否则应用500号砂纸进行磨光，或机床加工处理。

滑环表面2 定子总成的检查A 定子绕组断路的检查方法：两支表笔分别测量每两匝线端的电阻值，其阻值应小于1欧姆。

B 定子绕组匝间短路故障的检查方法：观察绕组漆包线变成焦煳色或严重绝缘脱皮，说明有短路故障。

能判断出转子是否符合技术要求掌握滑环表面的技术要求，处理方法。

能对定子绕组断路检测进行规范的测量能判断出定子绕组是否出现短多媒体教学讲解多媒体教学讲解老师讲解回答记录思考回答记录思考回答C 定子绕组绝缘状况的检查方法：一只表笔接铁心，另一只表笔接绕组某线端。

3 电刷总成的检查A 电刷长度的检查技术要求：通常电刷在其架中的外露长度一般不小于7mm。

电刷工作面的检查与修磨B 电刷在其架内应活动自如，无卡滞现象，电刷与滑环的接触面积应达到75%以上。

（２）转 子轴与 集 电环的 检 查 。检查 转 子轴 主要 是检测 其垂直 度 ，看转 子轴是 否发生 弯 曲变形 检查 的方 法是 将 转子 轴 两端 装在 车床 上 ，用 百分 表 检 查 其 径 向跳 动 。正 常的 径 向跳动 不 应 大于 ０．Ｏ１ ｍｍ， 否 则 应 进 行 校 正 。
（１）测量 出交流 发 电机 皮带 轮 的 内径 和半 圆键
定子 绕组 的损 坏在 很 大程度 与前 后轴 承 的径 向
深度 后 ，确 定所 需 的最 大 内径 。
间隙变 大 有直接关 系 。当发 现绕组 被烧 坏 时 ，应 对前
（２）在 车 床上把 皮 带轮 内径扩 大 至所 需 要的 内 后轴 承 的径 向 间 隙进行 检 查 ，如 果 径 向 间隙 变大 应
小或试灯 发亮 ，说 明定子 绕组 已经 搭铁 。为了进一步
磁场绕 组损 坏后 ，应 重 新绕 制 。绕制 前 用手压 机
客 车 技 术 与 研 究
维普资讯
第 ２ ４卷
或液 压机 将转 子 轴从 爪 极 中推 出 ，绕 好 后 浸绝 缘 漆 并烘干 组装 时将轴 压 入爪极孔 内，且不 得 有松动现 象 。
中圈分类号 ：Ｕ４６３．６３一ｌ
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：１００６ ３３３１（２００２）０２ ４３ ０２
交 流发 电机是 汽 车 电器 中的重 要 零 部件 ，它 的 测试 三 相 中 的某 一相 搭 铁 ，可 将三 相 绕 组焊 在 一起
好 坏直接影 响到 能 否正常 向蓄 电池 、点火 系统 、照明 的 中性 点分解开 ，再 用 上述方法 逐 一进行 测量 。
径 然后 ，再车 一个 比皮带 轮所 需 内径 大 ０．１ｍｍ 的 及时更 换 。

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一、 转子的检修
1．断路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
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2．短路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
在短路
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二、 定子的检修
1. 短路的检查 （注：电阻太小无法用万用表检测，我校又没有相应
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分组练习及注意事项
1.全班学生20人，分为5组，每组两个工位， 每个工位2人。
2.将学生按组分为5个小组进行汽车交流发电 机的检查实训，要求各组长合理分工并记 录检查结果。
3.注意遵守车间安全文明生产操作规程和正 确的使用仪表及工具。
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万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
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3．搭铁的检查 （R×10千欧挡）
将万用表的红 黑两支表笔一 支压放在中性 点N上另一支 放在定子壳体
上
万用表上的数 字应不变，否 则说明三相绕 组有搭铁故障
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三、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上， 然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若 两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导查 ）
2．断路的检查（R×1欧挡）
测量电阻值为 无穷大，则说
明定子绕组断
路
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个万用 表的红黑两支 表笔一支压放 在中性点N上 另一支分别放 在三相绕组U、 V、W端线上
滑环上
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3．搭铁的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳