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实训三交流发电机的拆装与检测一、实训目的及要求1、熟悉交流发电机的结构；2、能够学会正确拆装交流发电机；3、掌握交流发电机各部零件及检测方法。
二、实训仪器设备1、交流发电机；2、常用拆装工具、万用表三、实训内容及操作步骤1.交流发电机的结构交流发电机由电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子等部件组成。
2、交流发电机的拆解1）拆下电刷罩盖，取下电刷组件；2）拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；4）从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；5）拆下整流器总成；6）拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖；3.交流发电机的检查1）转子的检查①转子绕组的检查用万用表检测两滑环之间电阻，应与标准相符。
若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。
②滑环的检查A、滑环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；B、用尺测量集电环厚度，不能低于1.5mm，否则应更换。
2）定子的检查①定子绕组短路与断路的检查：用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测。
正常值时阻值小于1Ω且相等。
阻值为“∞”，说明断路；阻值为零，说明短路，②定子绕组搭铁的检查：用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若表内发出响声，说明有绝缘不良故障；正常应指示“∞”。
3）整流器的检查①二极管好坏的检查将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8～10Ω），差异很大，说明二极管良好。
若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。
对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。
四、主要技术要求及注意事项1、一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5～6Ω，24V的约为15～21Ω。
2、使用万用表检测时，应注意万用表型号和档位的选择。
发电机的拆装与检测一、实验目的：1．熟悉交流发电机的拆检。
2．掌握交流发电机各部件及总成的检查。
3．正确进行交流发电机的检测。
二、实验工具：汽车发电机×1、万用表×1、拆装工具箱×1、液压拉拔器×1三、发电机的结构：发电机主要由皮带轮，前端盖，转子，定子，后端盖，调节器组件，电刷，后盖组成。
四、发电机的工作原理：当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场。
当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。
这就是交流发电机的发电原理。
由发动机拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。
定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
五、发电机的拆装：拆卸：1.拆下皮带轮；2.拧下B柱上的固定螺母并取下绝缘套管；3.拆下后端盖罩；4.拧下电刷架和调节器的固定螺丝，取下电刷架和调节器；5.拆卸整流器端座；6.用液压拉拔器拆下定子；7.从驱动端盖里取出转子。
安装：安装与拆卸顺序相反。
六、发电机的检测：机械方面：1.皮带轮：检测皮带轮是否变形，用千分表测量其圆度，测量结果为0.13mm。
2.轴承：转动轴承检查是否有摆动，松动，晃动。
检查结果正常。
3.碳刷：检查碳刷的磨损情况，检查结果为轻微磨损。
4.滑环：滑环表面平整光滑，无明显烧损，用千分表测得圆度分别为0.4和0.5Ω。
5.壳体：观察外观是否破损，检查结果正常。
电气方面：1.转子：用万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻。
若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。
一般阻值为5~21Ω，测量结果为3Ω。
2.线圈与轴的的绝缘情况：测量结果阻值为“∞”。
3.定子电阻：星形联结，万用表低电阻档一段连接定子的公共端，另一端分别连接定子三端，测量结果均为0.1Ω。
4.定子的绝缘情况：测量结果阻值为“∞”。
实验一交流发电机结构认识与检测一、实验目的1．学习拆解及装配发电机的基本方法。
2．熟悉典型发电机的结构和电路构成及原理。
3．掌握对发电机进行静态测量的方法。
二、实验设备设备型号1．汽车用交流发电机JF152D、JF152L、JF0012．数字万用表任意3．各种拆装工具配套4．工作示教板配套三、实验原理1．发电机结构与工作原理汽车用交流发电机，一般由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。
交流发电机的转子是用来建立磁场，定子是用来产生交流电动势，通过硅二极管整流器整流成直流电，向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。
2．流发电机性能的检测交流发电机有故障，应将其从汽车上拆下来，作进一步检查。
四、实验内容（一）．发电机拆解前的检测使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。
1.测量各接线柱之间的电阻（1）测量发电机的输出端子B+和搭铁端E之间的阻值（壳体或搭铁接线柱）。
通过测量可以判断交流发电机整流器是否有故障，如有故障应将发电机解体进一步检测。
（2）测量发电机正电刷F接线柱和负电刷E之间的阻值通过测量各接线柱之间的阻值，不能确定交流发电机是否有无故障时，应进行试验台试验。
对于整体式发电机，测量标准值因电路不同而异，应以说明书为准。
常用发电机各接线柱间电阻值见表1-1所示。
表1-1 部分常用发电机各接线柱间参考测量值（二）．发电机分解如图1-1为夏利发电机的结构分解图及分解件名称。
如图1-2为东风、北京212交流发电机结构图及分解件名称。
图1-1 夏利发电机的结构分解图1．皮带轮固定螺母 2.皮带轮 3.隔套 4.驱动端盖及定子 5.连接螺栓 6.轴承 7.护盖 8.绝缘套9.转子10.轴承 11.挡圈 12.后端盖 13.整流器14.电枢接柱绝缘套 15.集成电路调节器 16.电刷 17.弹簧 18.电刷架，19—护罩图1-2 JF132发电机的结构分解图1.后端盖2.电刷架3.电刷4.电刷弹簧压盖5.硅二极管6.元件板7.转子8.定子9.前端盖10.风扇11.皮带轮各型式发电机的拆解方法基本相同，下面以夏利和丰田发电机为例说明具体过程，其它型式可参考进行。
汽车电器设备维修中硅整流交流发电机的不解体检测方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。
当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。
汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。
如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。
因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。
现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。
为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。
实验三交流发电机的拆装与性能检测一、实验目的1．学会正确拆装交流发电机，并且能够正确使用拆装工具；2．掌握交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术要求；3．能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；4．认识汽车电器万能试验台，学会在万能试验台上检测交流发电机的性能。
二、实验用仪器设备1．交流发电机；2．汽车专用万用表、百分表．台钳及平台；一字、十字起子，开口、梅花扳手；3．电烙铁、卡尺、12V.2W小灯泡、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、V形铁；4．油盆、毛刷，清洗剂、润滑脂、“00”号纱纸及棉纱。
三、实验方法与步骤1.交流发电机的结构交流发电机由电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子等部件组成。
其结构如图1所示。
图1 交流发电机分解图1-后端盖2-电刷架3-电刷4-电刷架外盖5-硅二极管6-散热板7-转子8-定子9-前端盖10-风扇11-V型带轮2.交流发电机的分解与清洗1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。
2）分别用直径为14mm、smm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。
3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。
4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。
6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。
7）用30～50W／220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。
8)用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
3．交流发电机的装配1）在轴承内加注润滑脂。
2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。
3）安装电刷架，电刷及弹簧。
4）安装元件板。
元件板也安装在后端盖内部。
5）把定子线圈与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。
6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。
交流发电机的结构与不解体检测检修分解时，应首先拧下两端盖之间的螺钉，取下后端盖上的轴承防护罩，然后轻击转轴，则转子、驱动端盖成一体与定子、后端盖分离，最后再逐步分解其它零件。
拆下电刷及电刷架（外装式），在前后端盖上做记号，拆下带轮，拧松前后端盖穿心螺栓，拆下前后端盖及轴承。
抽出转子，取下定子总成和整流器，拆下整流器总成。
对于内装电刷组件式发电机，此时拆下电刷组件。
用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管，再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖，然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC 调节器总成，最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。
如果长时间没有拆卸，转子轴可能在轴承处锈蚀；这时不能用手锤硬打，可用专用工具拉器拆卸，以免打坏后端盖和震坏二极管；有的不宜使用拉器时，可根据后端盖凸缘外圆形状，车制一个凸缘盘，中间带有螺纹孔（用于旋拧丝杠），并根据后端盖凸缘上的三个螺钉孔位置，在凸缘盘上钻直径为6mm的小孔。
用三个螺钉将凸缘盘固定在后端盖凸缘上，通过凸缘盘中间的螺纹孔旋拧丝杠，就可以将转子轴推压出来。
硅整流发电机的维修方法如下:1、磁场绕组。
它被爪形磁极所包围，一般不易受到外界的机械损伤。
但在实际使用中，由于受到振动等影响，磁场线圈也可能发生短路或断路。
检查时，可用万用表的两根表棒搭接两滑环处，测量线圈的电阻值来确定。
如万用表指示读数超出规定的磁场线圈电阻值很多，说明磁场绕组与滑环连接处焊接不牢，或绕组引出线的转折处断裂；若小于规定的电阻值，则说明绕组内有短路。
绕组是否搭铁，可用交流试灯或万用表查出。
若为一般脱焊，应重新焊牢；当出现严重搭铁、短路时，如有条件，可拆下磁场绕组重新绕制。
2、定子绕组。
主要是外部检视，仔细察看导线是否折断，各线头连接处是否脱焊等。
外部检视没有问题时，还可用下述方法进一步检查。
断路。
可用万用表检查。
检查时，如各相绕组的起末端不通即为断路。
搭铁。
用220V 交流试灯进行检查。
为进一步确定是哪一相搭铁，可将星形连接点分开检查。
短路：短路故障可能出现在各相间或每一线圈匝与匝之间。
确定线圈是否短路，主要是外部察看有否烧焦。
各相间是否短路，还可用万用表或交流试灯来检查。
方法是：拆开末端星形连接点，将触针分别接在两相的引出线上，如两相间仍成通路或试灯亮，即为相间短路。
当线圈出现断路、短路、搭铁故障时，可视具体情况排除。
若为一般断路可焊接；轻微搭铁和短路，尽可能更换或加垫绝缘物排除；若因线圈严重烧坏而造成短路、搭铁时，可重新绕制。
绕制定子绕组时线模尺寸要合适。
修理量大时，可由六块模芯、七块夹板组成，可以连绕六个线圈。
一般起头挂在右手边，从右向左连绕。
修理量小时，也可做成单个模芯，绕完第一个线圈（一般为13 匝）后用布条扎紧，将线圈取下，留出线圈之间的连接线（过桥线），再接绕第二个线圈，依次将六个线圈绕完为止。
三相绕组在模板上绕好后，按原来的嵌线规律嵌入铁心槽内，为防止线圈从槽中脱出，应加上竹楔，最后浸漆烘干。
硅二极管的检查主要检查是否出现短路及断路故障。
如果出现这些故障，硅二极管则失去应有的性能，即不能保证单向导电或导致电路不通。
短路及断路故障，可用万用表测量其电阻值确定。
测量前，应拆开二极管与定子绕组的连接线，以便逐个对二极管进行检查。
测量时，万用表的旋钮应放在电阻一档（R×1），如果把旋钮放在其它档位时，由于二极管的电阻值随外加电压不同会发生变化，因而所测出的二极管的电阻值相差很大。
因为万用表电阻档的“-”测试棒是表内干电池的正极，"+"测试棒是表内干电池的负极，所以当万用表“-”测试棒搭后端盖，“ +”测试棒搭二极管的引出线时，二极管的正向电阻值应较小，为8~10Ω；然后将“ - ”测试棒搭二极管引出线，“+”测试棒搭后端盖，反向电阻值应很大，在10000Ω以上。
压在元件板上的三只二极管，因导电方向相反，测试结果也应相反。
检查时，若出现正反向阻值相差极小，则说明二极管已短路；正反向阻值相差极大，则说明二极管内断路。
如果没有万用表，也可用车上的蓄电池作电源，用车上的小灯泡作试灯来检查二极管。
方法是：在蓄电池的正、负极上各接一根导线，使其通过试灯交替地接在二极管的引线和外壳上，如两次检查，试灯一次亮一次不亮，一般为良好，如两次都亮为短路，两次都不亮为断路。
当二极管出现短路和断路时，都应更换。
更换时，必须使新换的二极管与原来的二极管的极性一致。
二极管装入座孔时，必须是紧配合，不应松动，以免与座孔接触不良，烧坏二极管。
在管子压入前，应在管子周围涂以少量凡士林，如太松，可用0.05--0.1mm厚的紫铜皮垫在二极管与底座周围，如太紧可将座孔适当铰大。
硅整流发电机的装复与试验1、装复前应将合格轴承填充润滑脂，其填充量不宜过多，为轴承空间的2/ 3较合适，如果后轴承润滑脂过量时，则容易溢出，溅在滑环上，造成炭刷接触不良。
装复时的主要步骤是：先将转子与前端盖、定子与后端盖分别装合；连接二极管与定子绕组；将炭刷和弹簧压入电刷架内，用直径1mm 左右的钢丝插入后端盖和炭刷架的小孔中挡住炭刷，将两端盖装合在一起，并拧上对销螺钉，抽出钢丝，使炭刷压在滑环上。
装复时注意不要使轴上的定位圈装反，否则，会改变转子和定子的相对位置而影响发电。
2、试验装复后的发电机，同样为了鉴定检修质量，需进行空载和功率试验，即检查发电机的空载发电转速及达到额定负载时的转速。
试验方法是，将发电机装到试验台上，试验台上的电动机拖动发电机的转动部分，转速最好是可以调节的。
试验时所用仪表及接线方法，试验时，应先用蓄电池对发电机进行励磁，其方法是：当发电机转速提高时，用蓄电池的正极线，碰接一下发电机的磁场接柱即可。
发电机的性能试验结果应符合规定。
如JF13型发电机，空载试验是：逐渐提高发电机的转速，当电压达到14V时，发电机的转速不应大于1000r/min。
满载试验是：合上开关，逐渐提高转速和减小电阻，当电压为14V输出电流为25A，发电机转速不应大于2500r/min。
1.5端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。
见1-10磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
见2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
见图1-11外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。
第二章8管9管11管交流发电机分析2.1八管交流发电机8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。
对中性点电压进行全波整流。
（见图2-1）试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。
中性点二极管提高发电机功率的原理：交流发电机中性点电压为三次谐波，，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。
见图2-2当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。
见动画2。
当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。
见动画2由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。
2.2九管交流发电机（日车应用较多）9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。
9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。
其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。
所以称3只小功率管为励磁二极管见下图2-3。
2.3十一管交流发电机（例如桑塔纳车用发电机）如上图（2-4）11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管（其中2只中性点二极管）和3只磁场二极管组成。
其它结构和6管交流发电机相同。
第四章不解体检测为了确定硅整流发电机是否有故障，发电机解体之前或组装之后，应进行检测和检查，以提高工作效率。
1 ．用万用表 R x l 档测发电机各接线柱之f ． 7 的值，进行分析判断。
硅整流发电机各线柱之间的阻值注：用 MF 4 7型万用表R x l 。
R x l K档测量。
若相差过大，表明有故障。
2 ．手持皮带轮试前轴承轴向及径向间隙。
不得有明显旷量。
3 ．转动转子，检查轴承阻力、噪音以及转子与定子之间有无摩擦及异响，当转动阻力过大时，可拆下电刷再试．以确定阻力是来自电刷还是轴承。
4 ．转动转子轴，以检查皮带轮的摆差( 摇头) 大小，以判断转转子轴是否弯曲。
5 ．检查外壳。
挂脚等处有无裂纹及损坏。
