交流发电机及调节器的检修

新课讲授 4、轴承的检修
观察轴承表面有无破损和裂痕 用手转动轴承，应转动灵活，没有卡滞现象。
5、前后端盖和风扇的检修
前后端盖无破损和裂痕；风扇无变形
新课讲授
二、电气方面的检修
1、励磁绕组的检修
（1）励磁绕组好坏检查
标准电阻为4Ω左右
（2）励磁绕组绝缘性能检查
正常阻值为无穷大
新课讲授
2、定子绕组检修
2、滑环的检修
（1）检查滑环表面有无油污， 若有用抹布擦拭干净 （2）检查滑环表面有无烧蚀和划痕 若有轻微的烧蚀和划痕， 用砂纸打磨； 若烧蚀和划痕较深，则到车床上车。 修整后的滑环厚度不能小于2mm
新课讲授
3、电刷的检修
(1)、电刷高度检测 电刷长度不小于新电刷的一半 电刷标准露出长度不小于7mm (2)、电刷弹簧压力检测 当电刷从电刷架中露出2mm 时， 每个电刷的压力值为2~3N
课堂小结
• 励磁绕组：正常阻值4Ω左右 绝缘性能 正常阻值为无穷大 • 定子绕组：正常为万用表导通 绝缘性能 正常阻值为无穷大 • 整 流 器： 二极管正常阻值 正向几十~几百Ω 反向 无穷大 正向电阻时黑表笔接正极，红表笔接负极
新课讲授 电子调节器的检查：
用万用表测量各接线柱的电阻值， 判断调节器是否出现故障，电阻值 的大小因调压器的型号而不同，应 符合出厂规定或与技术状况良好的 调压器进行对比，来判断调压器技 术状况。
交流发电机的检修
新课讲授
交流发电机每运转750h （相当于 30000km）后，应拆开检修一次。主 要检查电刷和轴承。 交流发电机的检修包括机械和电气的 检修。
新课讲授
一、机械方面的检修 1、转子轴的弯曲检查
测量转子轴的径向圆跳动

实验二、交流发电机及调节器的拆装、检测与维护（一）交流发电机的拆装与检测一、实验课时：2学时二、实验内容及目的1．熟悉交流发电机的拆检及装复；2．掌握交流发电机各部件及总成的检查；3．正确进行交流发电机的检测。

三、技术标准及要求1、按照正确的步骤进行拆装；2、相关部件的检查必须符合技术标准。

四、实验器材发动机实验台架N台或汽车N辆，硅整流交流发电机N台五、实验用具1、平台N台、蓄电池N个，一字、十字起子大小各N把，开口、梅花扳手各N套；2、万用表、弹簧称、游标卡尺、拉器、百分表各N，V型铁N对；3、油盆、毛刷各N，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。

六、实验注意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器；2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择；3、在动态测试过程中，注意人身安全。

七、实验操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗（以丰田系列40A型为例说明）（1）拆下皮带轮；（2）拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；（3）拆下后端盖罩；（4）拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取）；（5）将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下，取下整流器；（6）拆卸整流器端座；（7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件；2、硅整流交流发电机的检查转子的检查：（1）转子绕组短路与断路的检查：用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合技术标准。

若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。

一般阻值约为3.5~6Ω图1-5转子绕组断路检查图1-6 转子绕组绝缘检查（2）转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。

用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。

若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图1-5所示；（3）滑环的检查：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。

交流发电机与调节器的使用注意事项发动机转动时，由发电机、调整器、蓄电池等组成的充电系统的工作状况，是靠电流表或充电指示灯来推断的。

当充电系消失不充电，充电电流过大或过小，充电电流故稳定等故障时，应准时进行检查并排解，肯定不能牵强连续运行，以免造成更大损失。

沟通发电机与调整器在使用时应留意以下事项：1)须留意发电机的搭铁极性，决不允许接反。

2)严禁使用螺丝刀或导线将发电机“电枢”接线柱与外壳短接，以此查看是否有火花来检查发电机是否发电，尤其在速度高的状况下更要留意。

3)发电机高速转动时，不应突然关闭电源开关，以免瞬时电压过高，造成整流元件和调整器中半导体元件的损坏。

4)当发觉发电机不发电或充电电流很小时，应准时找出故障部位，不要长期连续运转。

5)在任何状况下，发电机工作时都不行切断蓄电池。

①检查发电机各部分绝缘性能时，假如使用220V沟通电或兆欧计，须把发电机拆开，将二极管引线与各连线处分开。

严禁用220V沟通电或兆欧计的电压作用在二极管上。

②停机时，应准时断开点火开关，否则蓄电池电流将长期流经磁场绕组和调整器磁化线圈，使蓄电池长期放电，并将绕组线圈和晶体管烧坏。

③用触点式电压调整器时应留意：不准采纳发电机“磁场”和“电枢”的短接方法来检查发电机是否发电。

否则因发电机电压马上上升，调整器的磁化线圈磁化力增加，使其次对触点K2闭合，在短接的瞬间，“磁场”接线柱的电压也就是发电机“电枢”的电压，这就导致发电机的输出通过其次级触点后被短路，从而使发电机至调整器的“磁场”接线柱连接导线及调整器内部通过其次级触点的连接线被烧坏，而其次级触点由于超过自身所承受的电流而被烧坏，使调整器失去工作力量。

为防止调整器触点的烧坏，一般从发电机至调整器的磁场接线柱之间加一个2.5～3A的熔断丝。

第四部分为设计序号，按产品设计先后顺序，用阿拉伯数字表示。 第五部分为变型代号，交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，Y-右边；Z-左边。 例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V，电流等级为》50～59A，第二次设计。 桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机是电压等级为12V，电流等级为》90A，第13次设计，调整臂在左边的整体交流发电机。
a）Y形接法； b）△形接法
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转子总成 功用——产生旋转磁场 基本组成——转子轴、两块爪极、磁轭、励磁绕组、集电环等。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 1-集电环；2-转子轴；3-爪极；4-磁轭；5-励磁绕组
内搭铁型交流发电机 b）外搭铁型交流发电机
电刷引线接法
整流器 功用——将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电向外输出 组成——正、负整流板，二极管 交流发电机的整流器一般是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。分为正二极管（中心引线为正极）和负二极管（中心引线为负极）
整流板——又称散热板（铝制），用来安装硅整流二极管。
2.1.2 交流发电机工作原理及特性
交流发电机的工作原理
在发电机内部有一个由发动机带动的转子（产生旋转磁场）——励磁绕组通直流电，产生磁场使两块爪极磁化，形成N、S极交错排列的六对磁极，随转子旋转，形成旋转磁场 磁场外有定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组是对称的，彼此相隔120度 当转子旋转时，旋转的磁场使固定的定子绕组切割磁力线（或者说使定子绕组中通过的磁通量发生变化）而产生感应电动势。

电压调节器的检测
四、检查(各工作小组检查故障是否排除？有无损坏东西？纠正不规范的操作。)
五、评估
2.发电机检查
检查皮带的松紧，发电机与蓄电池之间的连线是否断裂，都正常的情况下，拆开发电机，检查发电机的单个零件。
组长
组员
三、实施
1.对交流发电机进行检测，并将检测结果填到下表：
检测部件
检测值
检测结果
怎样维修
两滑环之间的电阻
∞
正常
转子的电阻检测
3.1Ω
正常
定子的电阻检测
∞
正常
二级管的检测
13.5Ω
正常
（1）检查电刷高度。新电刷的高度是14mm，磨损过度的电刷必须更换。
（2）检查新电刷在刷架孔中能否自由地上下活动，有无卡住现象，电刷上有无油污。如有卡住现象，可用细锉将电刷卡住处轻微锉去;如有油污可用蘸有汽油的布擦去。然后检查电刷弹簧的压力，按照规定电刷弹簧自由伸长时的长度是26mm，把它压缩至14mm时弹簧压力应在5+0.75N
部件
作用
转子
产生磁场（在励磁绕组上加入励磁电流）
定子
产生三相交流电（导线切割磁力线）
整流器
将发电机定子绕组产生的交流电变换成直流电
电刷
用来和换相器配合实现换相，将直流电变成“交流电”，驱动直流电机转动
端盖
防尘，支撑
风扇
扰动电机内部气体流动，使电机内部与外部进行热交换，保证发电机温度稳定均匀，发电机的风扇也有一定的冷却作用，使定转子绕组铁心位置的热空气与绕组两端端部位置的较凉空气进行交换
范围内。最后检查刷架有无烧损、破裂或变形，损坏的刷架和不合格的弹簧必须更换。
（3）检查滑环表面是否清洁、平整、光滑、有无油污或其他物质，滑环表面有无严重烧伤、烧黑或不平。如有油污，可用沾有汽油的布擦拭;若表面烧黑，可用特别细的砂纸磨光;若严重烧伤或不平，则应用车床进行切削修理。

一、充电系检修（一）发电机1、发电机拆装及检查。

拆装顺序：先拆拉紧螺栓取出电刷盆拆下后端盖轴承小护盖用挤压或轻击方法分离转子定子后端盖取出后轴承拆前端盖取下前轴承。

（1）清洁发电机外表的油污和灰尘，在前端盖、定子和后端盖配合连接处的边缘上划一直线，作为装复时的标记。

（2）旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母，取下电刷和电刷架。

（3）旋出连接前、后端盖的一支螺栓，并取下后端盖上的轴承护盖。

（4）用木锤轻击前端盖或转子轴，使前、后端盖松动并分离分解。

（5）旋出皮带盘固定螺母，取下皮带盘，使其风扇和转子轴上的半圆键、转子可拆下。

（6）拆下前轴承盖，取出前轴承。

（7）拆下后端盖上硅整流组合件的保护罩，旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的三个接头的固定螺丝，定子即可与硅整流组件分离。

（8）松开后端盖上紧固螺母，旋出输出端的螺母，取出硅整流组件。

2、转子总成的检查（1）磁场绕组断路、短路的检查：将万用表拨至R×1Ω档，然后将两表笔分别与两个滑环接触，测量其电阻值，EQ1092为4～5Ω；CA1092为4～5Ω。

（12V发电机为4～5Ω；24V发电机为16Ω)。

若电阻值符合上述规定，说明磁场绕组良好；若电阻值为无穷大，说明磁场绕组断路；若电阻值小于规定值，说明磁场绕组短路。

（2）磁场绕组搭铁的检查将万用表拨至R×10KΩ档，然后将一个表笔触及滑环，另一表笔接触爪极或转子轴，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好；若指针摆动，说明绝缘不良。

（3）转子铁芯及转子轴的检查转子铁芯不得有松动现象。

转子轴直线度的检查，轴外圆与滑环对其轴线的径向跳动应不大于0.10mm。

否则应进行校正。

（4）滑环的检查仔细观察滑环表面，应平整光滑。

若有划伤或沟槽，应用“00”号砂纸磨光。

用游标卡尺测量滑环的外径，最小外径不得小于标准直径0.5mm。

测量滑环厚度，应不小于2mm。

3、定子总成的检查（1）线圈相间短路的检查目测线圈漆包线变成焦糊色或严重脱漆皮，说明定子线组有短路故障。

交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
电压将失控，电压可能达到16-30V，所以试验要控
制在很短的时间类进行； （3）当线路故障没有排除时，不要更换新的
调节器，这样可能会损坏新的调节器；
第八节 交流发电机与调节器使用与维护
学习内容 交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的维护
4．检查是否发电 （1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指 示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可 能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。 （2）用万用表直流电压档测量电压：在发电 机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动 发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池 端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电，若 测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障， 应及时维修。
第八节 交流发电机与调节器使用与维护
学习内容 交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的维护
一、交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若 正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则 会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 概述 1、蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。 交流发电机的结构 否则会烧坏发电机或调节器的电子元件； 交流发电机的工作原理 2、 发电机运转时，不能用试火的方法检查发电 交流发电机的工作特性 机是否发电，否则会烧坏二极管； 交流发电机的电压调节器 3、 当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆 充电警告指示灯控制电路 下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆 充电系故障诊断 下蓄电池负极电缆线，再拆下发电机上的导线接头； 交流发电机与调节器使用与维护 4、 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然 断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 5、 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即 检修，及时排除故障，不应再连续运转，否则会引起 蓄电池亏电，导致汽车不能行驶；

发电机输出的直流电压平均值为：
U=1.35UL=2.34UΦ 式中：UL—线电压；
UΦ—相电压。
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交流发电机的工作原理
交 流 发 电 机 的 整 流 原 理
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交流发电机的工作原理
三、发电机的励磁方式
1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过 程称为励磁。
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交流发电机的工作原理
3.二极管的导通原则如下:
（1）正极二极管
因三只二极管负极端相连， 故正极端电位最高者导通；
（2）负极二极管
因三只二极管正极端相连， 故负极端电位最低者导通。
（3）但一般地，同时导通 的管子总是两个，正、负管 子各一个。
4.整流过程 32
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交流发电机的工作特性
交流发电机工作特性 指发电机经整流后输出的 发电机直流端电压、电流与转速之间的关系。 包括以下特性：
A.输出特性
B.空载特性
C.外特性
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（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例 JFW1913
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
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交流发电机及调节器
按整流器结构分为四类
(1)六管交流发电机 例JF1522A（CA141汽车 用）
(2)八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利 TJ7100汽车用）
2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。

汽车交流发电机及调节器的故障与检修方法分析杨成武发表时间：2019-06-20T11:58:04.933Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：杨成武[导读] 摘要：通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析，明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。

浙江安美德汽车配件有限公司浙江湖州 313001摘要：通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析，明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。

在此基础上，提出了就车检测法、车下不解体检测法等检测方式，为其维修提供科学依据，并对相关故障的检修方法进行了探究，以便提升检修效率与质量，为关注这一类话题的人们提供参考。

关键词：汽车交流发电机；调节器；充电电流过大；充电电流过小引言：随着时代进步，社会经济水平提升，我国汽车工业得到了新发展。

在这种情况下，虽然汽车数量增多，性能日益完善，但汽车交流发电机及调节器仍然比较容易出现故障，不仅会缩短自身使用寿命，而且还给汽车正常运行带来了不良影响。

因此，有必要了解主要故障，并采取有效的检修方法，促使汽车高效运行。

一、充电系统工作异常（一）充电不稳当充电系统出现异常情况时，会表现出充电不稳的现象。

电流表内部存在接触不好的问题；因为发电机传动皮带比较松，所以会出现打滑的情况；发电机内部电刷的磨损现象比较严重，滑环与电刷未实现良好的接触。

这些都会引发交流发电机充电不稳定故障。

（二）充电电流过大在蓄电池电量充足的状态下，充电电流长期大于10A，当电解液消耗速度快时，会对蓄电池造成严重的破坏，降低其使用性能。

点火线圈和发电机过热；调节电压过高，当电压不在合理范围之内时，需要对铁芯和弹簧拉力间的间隙进行调整与控制[1]。

（三）充电电流过小当充电电流比较小时，在低速时不充电，充电电流在5A以下。

滑环与电刷接触不良；皮带轮打滑；蓄电池极板硫化，蓄电池长期处于充电不足的状态，缩短了蓄电池的使用寿命。

发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外 供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速 额定电流一般定为最大输出电流的2 n2，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。 当转速达到一定值时， 3、当转速达到一定值时，无论转速增加多少电 流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大 流都不再增加， 电流Imax Imax有一定限制 电流Imax有一定限制
②定子电流增加时，电枢反应增强，感应电动势也会下降。 电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外，还有电枢电流产生的 磁场，即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多 影响称为电枢反应。 综上述，当发电机转速升高，使负载电流增加到一定数值后， 如再提高转速，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但因定子 绕组阻抗增大，内部电压降增加，再加上电枢反应引起的感应 电动势下降，两者共同作用的结果，使发电机的输出电流不再 增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
1
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5
1——产品代号，交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流 发电机、整体式交流发电机，带泵交流发 电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 （1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉 伯数字表示。 5——变形代号，交流发电机是以调整臂的位 置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂 位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在 中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其 外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。

§2.2交流发电机调节器的检修
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2.2.1 交流发电机的电压调节器
一、交流发电机电压调节器的功用 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器， 电压调节器功用：当发电机转速改变时，自动调节发电机的输出电压，使之保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
内搭铁式晶体管调节器基本电路
外搭铁式晶体管调节器基本电路
三、交流发电机电压调节器的型号
变形代号
设计序号
结构形式代号
电压等级代号
产品代号
产品代号——交流发电机调节器的产品代号有FT和FTD两种，分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器（字母F、T、D分别为发、调、电的汉语拼音第一个字母）
夏利轿车单片IC调节器外形图
调节器为内装式外搭铁型
该发电机为整体式交流发电机，
E三个端子用螺钉直接和发电机 连接，B端用螺母固定在发电机 的输出端子“B”上，IG、L两个端 子用金属线引到调节器的外部接 线插座上。 集成电路电压调节器实例—天津夏利轿车发电机内装集成电路式电压调节器
该调节器有6个接线端子F、P、
通过检测点P加到稳压管VS1上的反向电压与蓄电池端电压成正比
直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证

当B –BAT之间或S-BAT之间断线时，调节器不能检测出发电机电压，发电机失控
具有保护作用的蓄电池电压检测法原理电路
在调节器的分压器与发电机B点之间增加了一个电阻R4和一个二极管VD2，这样，当B点与蓄电池正极之间或S点与蓄电池正极之间出现断路时，由于R4的存在，仍能检测发电机的端电压UB，使调节器正常工作，可以防止发电机电压过高的现象。

2017年第11期（总第249期）山东纺织经济生产实践洋新支查发电机良调f故庳与铪修耆这于爱霞(潍坊市技师学院 山东潍坊260000)摘要：本文首先介绍了汽车交流发动机、调节器的一些基本的基础知识和维修作业的内容。

本文从结构、工作原 理和常见的故障与维修方法三方面图文并茂的依次做了详细的介绍。

限于篇幅，本文只介绍了具有代表性种类或结构 的交流发电机及调节器。

关键词：交流发动机；调节器；结构；原理；诊断；维修中图分类号：TP277 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.l673-0968.2017.11.015发电机是汽车电器的主要电源，由汽车发动机 驱动，在发动机正常工作时，发电机对除起动机以 外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄 电池在使用中所消耗的电能。

1交流发电机的结构普通交流发电机从整体上看，由一台三相同步 交流发电机和6只硅二极管构成的三相桥式全波整 流器所组成。

如图1所示，它主要由转子、定子、电刷、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等组成。

图1交流发电机结构图1.1转子1.2定子定子的功用是产生交流电。

定子由定子铁心和 定子绕组成。

定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组 的导线就嵌放在铁心的槽中。

定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三 角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。

1.3整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相 交流电变为直流电。

6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管 组成三相全波桥式整流电路,6只整流管分别压装(或 焊装）在两块板上。

1.4端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固 定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。

端盖一 般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝 合金散热性能好。

后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电 刷弹簧组成。

电刷的作用是将电源通过集电环引入转子的功用是产生旋转磁场。

转子由爪极、磁扼、磁场绕组、集电环、转子轴组成。

用示波器观察输出电压波形（有条件的情况下）
当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此，在有条件的情况下，可用示波器观察发电机的输出电压波形，根据输出电压波形可以判断交流发电机内部故障是整流器故障还是定子绕组故障。
2.发电过程
磁铁在线圈中旋转
三相交流电产生
交流发电机产生交流电是通过一个由六只具有单向导电性硅整流二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。硅整流二极管具用单向导电特性,即当二极管的外加电压为正向电压时,管子呈低电阻,处于导通状态;当外加电压为反向电压时,管子呈高电阻,处于截止状态。
A
在某一瞬间，总存在一对正极电压最高和负极电位最低的管子导通。实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。
当发电机电压随转速升高到调节电压上限时U2，VS，VT1导通，VT2截止，励磁电流切断，发电机电压降低。
当发电机电压升高到调节电压上限U2时，此时VS导通，它的发射极几乎被短路，流过电阻R3 的电流经VT1集电极和发射极构成回路， VT2因无基极电流而截止，励磁电流被切断，磁通迅速减小，发电机电压迅速下降。
传动带轮
前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。
电刷与电刷架
国产JFW14X型爪极式无刷交流发电机外形及其分解图
无刷交流发电机 转子上无励磁线圈; 结构简单,减少故障,提高了工作可靠性. 类型:感应式无刷交流发电机/爪极式/具有励磁机的无刷交流发电机 永磁转子式交流发电机 带真空泵的交流发电机
交流发电机转子零件分解

归纳汽车交流发电机的常见故障及检修方法汽车的交流发电机是整个车辆电气系统中至关重要的部件之一。

它不仅负责为车辆各部件提供电能，还起到充电和维持电池正常工作的作用。

然而，随着使用时间的增加，交流发电机也会出现各种故障。

本文将对常见的交流发电机故障进行归纳，并提供相应的检修方法。

1. 发电机不产生电流当车辆发动机运转时，发电机未能产生电流是一种常见的故障。

这可能是由于发电机转子绕组和定子绕组之间存在断路或短路引起的。

发电机的整流器元件也可能因为老化或损坏而导致电流产生不良。

检修方法包括检查和修复绕组的断路或短路，以及更换整流器元件。

2. 发电机异常噪音发电机在运行时发出异常的噪音也是发生故障的迹象之一。

这可能是由于发电机的轴承磨损或润滑不足所引起的。

发电机的风扇、皮带轮等部件也可能在运行时产生不正常的声响。

检修方法包括更换轴承、增加润滑油以及修复或更换风扇和皮带轮。

3. 发电机电压异常发电机输出的电压低于或高于正常范围也是常见的故障情况。

这可能是由于稳压器故障、电压调节器失效或发电机绕组短路等原因引起的。

检修方法包括更换稳压器或电压调节器，并对绕组进行修复或更换。

4. 发电机发热持续运行中的发电机发热也是一种常见的故障现象。

这可能是由于发电机的散热器不良或风扇故障所致。

另外，发电机绕组中存在短路或骨架变形也会导致发热。

检修方法包括清洁和维护散热器、更换风扇等部件，以及修复发电机绕组。

总结回顾通过对交流发电机常见故障及检修方法的归纳，我们可以清晰地了解到发电机故障的原因和相应的解决方法。

在实际车辆维修中，及时发现并处理发电机故障是非常重要的，这不仅可以确保车辆电气系统的正常运行，还可以延长发电机的使用寿命。

个人观点和理解作为汽车维修专业人士，我认为对发电机故障的及时排查和修复对于车辆的安全和可靠性至关重要。

在检修发电机时，除了针对具体故障进行修复外，还应注意定期清洁和维护，以防止故障再次发生，保障车辆的正常运行。

E 4.44KfN Ce n
E Ce n
由此可见，当交流发电机 结构一定时（结构常数Ce不 变），相电动势Eф和发电机转 速、磁通成正比。
二、 交流发电机整流原理
交流发电机三相交流电经6只硅整流 二极管组成的全波桥式整流电路整流后， 变为直流电输出
（三相全波桥式整流）
E Ce n
2、电压等级代号
电压等级代号用一位阿拉伯数字表示。 1——表示12V系统； 2——表示24V系统； 6——表示6V系统。
3、电流等级代号
电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示。 见表2－1
1 2 3 4 电流等级代号 发电机额定电流 <19A <29A <39A <49A
4、设计序号 5、变型代号
如图2-17带充电指示灯的
（9管内搭铁交流发电机）电子调节器
发电机电压小于蓄电池时
充电指示灯的作用
1、提示驾驶员在发动机熄火后关掉点火开 关。 2、可以指示发电机是否有故障
交流发电机的构造 （普通）
交流发电机的结构分以下几部分:
端盖
风扇 带轮
电刷组件 整流器 转子
定子
一、 转子 1． 功用：产生 旋转磁场 2． 组成： 1）转子轴 2）集电环 3）爪极 4）磁轭 5）磁场绕组
转子——产生旋转磁场
转子——产生旋转磁 场
当励磁绕组有电流通过时，便产生磁 场，转子轴上的两个爪极分别被磁 化为N极和S极。如下页图所示 当转子旋转时，磁极交替地在定子铁 心中穿过，形成一个旋转的磁场， 磁力线和定子绕组之间产生相对运 动，在三相绕组中产生交流感应电 动势。
1． 功用：产生交流 （交变）电动势 2． 组成： 1）定子铁心 2）定子绕组

常情况下只有一个指示灯亮； 2、慢慢调高直流电源电压，亮的指示灯越来越亮，电源电压调高到一
定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，此时的 电源电压就是调节器的调节电压；
3、如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故 障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值（14.5V或29V） 时，两个指示灯状态没有变化，说明调节器有故障或调节电压过高。
转子的检修
1、滑环的检查：
①洁净、无烧蚀、无严重的磨损。 ②与转子轴绝缘良好。
检修:细砂纸打磨，清洁。
2、电刷的检查：
电刷应在刷架内活动自如，高度不得低于新电刷的2/3（7mm） 否则应予以更换。
维修：更换，磨合。
3、激磁绕组的检查
①断路与短路的检查
万 用 表 法
两笔分接两滑环。 一般为几欧或十几欧。 若阻值为“∞”，说明绕组有断路；若阻值小于标准值， 说明绕组有匝间短路;若阻值明显过大,可能接触不良。
(3)集成电路式电压调节器的检测
当电流为4A时，电压应不大于1.5V。
３、电子调压器的就车判 断
(1)将一个量程为10A左右的电流表串接在调 节器“F”与发电机“F”之间.
(2)起动发动机，并逐渐提高转速,转速升到 800―1000r/min后电流随转速的升高而减 小，表明调节器是好的;否则调节器可能失 效.
试 灯 法
若试灯亮，说明绕组及滑环 无断路 若试灯不亮，说明绕组断路。
②绝缘性的检查
万用表法：R×10KΩ 档。
表笔：滑环.铁芯 表指针为“∞”，说明绝缘性良好。
交流试灯法：220V交流 电.
若试灯不亮，说明绝缘性 良好；
若试灯亮，说明绕组或滑 环有搭铁故障。

掌握调节器的检测方法掌握调节器的检测方法学习方法本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构,工作原理,充电系电路及检测维修方法,通过对学习内容的阅读有了感性认识后,再通过自学参考资料加深对学习内容的理解,然后进入实践课堂观看(或去到实验室)亲手对实物的拆装,检测,试验操作技能的训练,以便进一步掌握其结构,工作原理和检测维修方法.第一节概述一,发电机的功用发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电.(见图2-1) 一,发电机的功用二,发电机的分类汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:1.按结总体结构分五类普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 (EQ140用)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机.无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)发电机插图2.按整流器结构分四类六管交流发电机例JF1522(东风汽车用)八管交流发电机例JFZ1542(天津夏利汽车用)九管交流发电机例(日本日立,三凌,马自达汽车用)十一管交流发电机例JFZ1913Z(奥迪,桑塔纳汽车用)3.按磁场绕组搭铁形式两分类内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联) 外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁.三,交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定,汽车交流发电机型号组成如下:1. 产品代号产品代号用中文字母表示,例:JF——普通交流发电机JFZ——整体式(调节器内置)交流发电机JFB——带泵的交流发电机JFW——无刷交流发电机2. 电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示,1表示12V系统2表示24V系统6表示6V系统第二节交流发电机工作原理交流发电原理整流原理交流发电机发电原理图一,交流发电原理1.在发电机内部有一个由发动机带动转子(旋转磁场)2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组),3相绕组彼此相隔120度3.当转子旋转时,旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线(或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化)而产生电动势.定子3相绕组感生电动势的大小为:其中:E m -每相电动势的最大值ω-电角速度f-交流电动势的频率(为转速的函数)p-磁极对数n-发电机转速(r/min)Eφ-每相电动势的有效值定子每相电动势的有效值K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关)N-每项匝数(匝)φ-每极磁通(Wb)Ce-电机结构常数交流电动势波形交流电动势的幅值是发电机转速的函数.因此,当转速n变化时,三相电动势的波形为变频率,变幅值的交流波形.定子三相绕组的接法定子三相绕组的接法有两种星形接法三角形接法二, 整流原理交流发电机定子的三相绕组中,感应产生的是交流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的.二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下:二极管的导通原则当三只二极管负极端相连时,正极端电位最高者导通;当三只二极管正极端相连时,负极端电位最低者导通.2.整流过程分析整流时二极管导通条件对于三个正极管子(D1,D3,D5正极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最高一相的正极管导通.对于三个负极管子(D2,D4,D6负极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最低一相的负极管导通.但同时导通的管子总是两个,正,负管子各一个.整流过程三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压.发电机输出的直流电压平均值为:U=1.35UL=2.34UΦ3.中性点电压有的发电机具有中性点接线柱,如图2-4,是从三相绕组的中性点引出来的,标记为"N".输出电压为UN,称为中性点电压图2-4带中心抽头的交流发电机中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压,中性点电压的平均值为发电机输出电压(平均值)的一半中性点电压中性点作用带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器.有的发电机没有中性点接线柱,但是也把中性点电压充分的利用了(如夏利,桑塔纳发电机),这些发电机在中性点处接上两只整流二极管,和三相绕组的六只整流二极管一道输出,可提高发电机功率.第三节交流发电机的结构交流发电机一般由转子,定子,整流器,端盖四部分组成.JF132型交流发电机组件图见图交流发电机的结构交流发电机的结构交流发电机的电路一,转子转子的功用是产生旋转磁场.转子由爪极,磁轭,磁场绕组,集电环,转子轴组成,见图.转子结构图转子转子轴上压装着两块爪极,两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭.集电环由两个彼此绝缘的铜环组成,集电环压装在转子轴上并与轴绝缘,两个集电环分别与磁场绕组的两端相连.交流发电机磁路交流发电机的磁路为:磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭.转子产生旋转磁场当两集电环通入直流电时(通过电刷),磁场绕组中就有电流通过,并产生轴向磁通,使爪极一块被磁化为N极,另一块被磁化为S极,从而形成六对相互交错的磁极.当转子转动时,就形成了旋转的磁场.二,定子定子的功用是产生交流电.定子由定子铁心和定子绕组成.见图定子定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中.定子绕组有三相,三相绕组采用星形接法或三角形(大功率)接法,都能产生三相交流电.三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同,幅值相等,相位互差120°的三相电动势.定子绕组1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等.2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数.3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度(一对磁极占有的空间为360o电角度)JF13交流发电机三相绕组绕制结构参数如下: 磁极对数p 6对;定子槽数z 36槽定子绕组相数3相;每个线圈匝数N 13匝绕组联结方法Y型联结发电机定子展开图三,整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路6只整流管分别压装(或焊装)在两块板上.整流器电路汽车用硅整流二极管特点工作电流大,正向平均电流50A,浪涌电流600A;反向电压高,反向重复峰值电压270V,反向不重复峰值电压300V;只有一根引线见图.并且有的二极管引线是正极,有的二极管引线是负极,引出线为正极的管子叫正极管,引出线为负极的管子叫负极管,所以说整流二极管有正二极管和负二极管之分.汽车用二极管结构整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上,称为正整流板;将负极管安装另一块铝制散热板上,称为负整流板,也可用发电机后盖代替负整流板.见图.二极管安装示意图整流管的安装在正整流板上有一个输出接线柱B(发电机的输出端).负整流板上直接搭铁.负整流板上一定和壳体相联接.整流板的形状各异,有马蹄形,长方形,半圆形等见图整流管的安装四,端盖端盖一般分两部分(前端盖和后端盖),起固定转子,定子,整流器和电刷组件的作用.端盖一般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好.后端盖上装有电刷组件,有电刷,电刷架和电刷弹簧组成.电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组.电刷架电刷架五,磁场绕组的内搭铁型和外搭铁内搭铁型发电机:磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机(和壳体直接相连).外搭铁型发电机:磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机.外搭铁型发电机的磁场绕组负极(负电刷)接调节器,通过后再搭铁.磁场绕组的内搭铁型和外搭铁六,8管交流发电机8管交流发电机(如夏利车用)和6管交流发电机的基本机构是相同的,所不同的是整流器有8只硅整流二极管8管交流发电机其中6只组成三相全波桥式整流电路,还有2只是中性点二极管,1只正极管接在中性点和正极之间,1只负极管接在中性点和负极,对中性点电压进行全波整流.试验表明:加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%.之间. 中性点二极管提高发电机功率的原理交流发电机中性点电压为三次谐波,随着发电机转速的提高,中性点三次谐波电压也升高.中性点二极管提高发电机功率的原理当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时,中性点正极管导通对外输出电流;电流回路为:中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点.当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时,中性点负极管导通对外输出电流;电流回路:中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点.七,9管交流发电机9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同,所不同的是整流器.9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机.9管交流发电机其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路,对外负载供电3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电.所以称3只小功率管为励磁二极管.八,11管交流发电机(如桑塔纳车用发电机)11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管(其中2只中性点二极管)和3只磁场二极管组成.其它结构和6管交流发电机相同.11管交流发电机11管交流发电机的整流器,相当于9管交流发电机的整流器加2只中性点整流管.由于11管交流发电机既能提高率又使充电指示灯电路简化,因此应用较广.九,无刷交流发电机由于没有电刷和集电环,所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障;同时工作时无火花,也减小了无线电干扰.无刷交流发电机分为爪极式,激磁机式和永磁式三种.第四节,交流发电机工作特性交流发电机的励磁交流发电机的工作特性一,交流发电机的励磁除了永磁式交流发电机不需要励磁以外,其他形式的交流发电机都需要励磁,因为它们的磁场都是电磁场,也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生.将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁,交流发电机励磁方式有自励和他励两种.他励在发动机起动期间,需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电.这种供给磁场电流的方式称为他励发电.自励随着转速的提高,发电机的电动势逐渐升高并能对外输出,一般在发动机怠速时发电机就能对外供电当发电机能对外供电时,就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电,这种供给磁场电流的方式称为自励. 内搭铁交流发电机励磁电路外搭铁交流发电机励磁电路充电指示灯的作用在某些充电系电路中,接有充电指示灯,其作用是:指示发电机是否有故障;警告驾驶员停车后关断点火开关.电流表的作用6管交流发电机电源系电路九管交流发电机电源系电路九管交流发电机电源系电路在发动机起动期间,发电机电压(为0)UD+蓄电池电压,发电机自励.UB=UD+,充电指示灯两端压降为零,灯熄灭,若没有熄灭,说明发电机有故障或充电指示灯电路有搭铁二,交流发电机的工作特性交流发电机的工作特点是转速变化范围大,对于一般汽油发动机来说,其转速变化约为1:8,柴油机约为1:5,因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础.交流发电机的特性有输出特性,空载特性和外特性,其中以输出特性最为重要.输出特性输出特性是指在发电机端电压U不变(对12V系列的交流发电机规定为14V,对24V输出电流与转速之间的关系,即U=常数时,I=f(n) 的函数关系.由特性曲线I=f(n)可以看出(1)空载转速n1发电机转速小于一定值n1时,对外输出电流为零.当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1,称n1为空载转速.空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一.由特性曲线I=f(n)可以看出(2)最大电流Imax发电机输出电流能力随转速的升高而增大,但曲越来越平坦,当转速达到一定值时,无论转速增加多少电流都不再增加,即一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制.由此可见,交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力,又称为自我保护能力.交流发电机自我限流的原理交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z,它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成,XL=2лfL交流发电机自我限流的原理由于XL 与n成正比,故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而增加.高速时,由于R与XL相比可忽略不计,故阻抗Z约等于XL,定子阻抗Z与转速n成正比,其值较大,产生较大的内压降.定子电流增加时,由于电枢反应的增强,也会使感应电动势下降.两者共同作用的结果,当发电机的转速升高且负载电流达到最大值时,输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的增加而增大.交流发电机自我限流的原理结论结论发电机电压(输出)一定时,发电机电流存在最大值.(无论转速多高) 即发电机功率存在最大值.限制发电机输出功率,只要限制发电机输出电压即可.限制输出电压后,发电机转速增加,不会出现由于电流过高,烧坏发电机的情况.如果发电机电压过高通常损坏用电设备.输出特性(3) 额定转速n2 额定电流IA发电机出厂时,通过试验,规定了空载转速与额定转速.在使用过程中,可通过检测这两个数据来判断发电机性能的好坏.输出特性发电机达到额定电流IA时的转速定为额定转速,图中用n2表示,额定电流一般定为最大输出电流的2/3. 空载转速与额定转速是测试交流发电机性能的重要依据.空载特性空载特性是研究发电机在空载运行时,其端电压随转速变化的关系,即I=0时, U=f(n)的曲线,如图外特性外特性是研究当发电机转速一定时,其端电压与输出电流的关系,即n-=常数时,U=f(I)的曲线,如图所示. 外特性从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度:如果发电机在高速运转时,突然失去负载,发电机电压会突然升高,致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险.第五节交流发电机的电压调节器电压调节器的分类电压调节器的调压原理电子调节器结构与工作原理电子调节器应用实例交流发电机的电压调节器由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7～3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求.为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定.一,电压调节器的分类交流发电机电压调节器按工作原理可分为:触点式电压调节器晶体管调节器集成电路调节器电脑控制调节器触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰.晶体管调节器随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器.其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻,体积小,寿命长,可靠性高,电波干扰小等优点,现广泛应用于东风,解放及多种中低档车型.集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳.奥迪等多种轿车车型上.电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性.如上海别克,广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器.电压调节器的分类电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为:内搭铁型调节器外搭铁型调节器调节器选配内搭铁型调节器:适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器;外搭铁型调节器:适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器.在使用过程中,对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定的调节器,如果采用其他型号替代,除标称电压等规定参数与原调节器相同外,代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同,否则,发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作.对于集成电路调节器,必须是专用的,是不能替代的.二,电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道,交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V)二,电压调节器的调压原理这里Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф为转子的磁极磁通,也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比.当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时(空载转速以上),输出端电压达到极限,要想使发电机的输出电压UB 不再随转速的升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现.又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If.二,电压调节器的调压原理交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时,调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机的输出电压UB保持不变.三,触点式电压调节器触点式电压调节器通过触点开闭,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小;晶体管调节器,集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小.触点式电压调节器单级触点式电压调节器四,晶体管调节器结构与工作原理晶体管调节器有多种型式,其电路个不相同,但一般采用整体封装型式,不可拆卸,不能维修,只能整体更换. 这里向大家介绍电子调节器的基本电路,实际电路要复杂的多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解. 外搭铁型电子调节器的基本电路晶体管调节器又称为电子调节器,图2-29所示为外搭铁型电子调节器的基本电路:基本电路是由三只电阻R1,R2 ,R3,两只三极管VT1,VT2,一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成.外搭铁型电子调节器的电路外搭铁型电子调节器的电路检测电路:电阻R1和R2组成一个分压器,检测发电机电压.比较电路:检测的电压与稳压管电压比较开关电路:大于14V, VT1饱和导通,反之截止.功放电路:复合三级管外搭铁型电子调节器的基本电路VD是续流二极管;磁场绕组由接通转为断开状态时(F端为+,B端为-),经二极管VD构成放电回路,防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件,串联在VT1的基极电路中,并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端,以感受发电机的输出电压;UR1电压加在稳压管VS上,R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时(如桑塔纳为13.5—14.SV),UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压.内搭铁式电子节器的工作原理内搭铁式电子调节器基本电路见图.原理与外搭铁式类似五,集成电路调节器集成电路调节器也叫IC调节器,是根据使用要求,将电路中的若干元件集成在同一基片上,制成一个独立的电子芯片.集成电路调节器装于发电机内部,构成整体式交流发电机.发电机外部有2个或3个接线柱.集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样,都通过稳压管感应发电机的输出电压信号,利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流,使发电机的输出电压保持恒定.集成电路调节器通常与整体式发电机相配.集成电路调节器集成电路调节器的检测电路集成电路调节器,根据分压器R1,R2检测点位置不同可分为"发电机电压检测电路"和"蓄电池电压检测电路"两种型式.发电机电压检测电路见图3-32a.发电机电压检测电路发电机电压检测电路分压器R1,R2从发电机输出端(D+ 端)得到电压,稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比,所以该电路称为发电机电压检测电路(检测点在发电机上).发电机电压检测电路的优点:发电机到检测电路距离近,可不用导线连接,直接接在发电机输出端,连接可靠,不致使检测电路检测不到信号.发电机电压检测电路的缺点:当发电机到蓄电池之间连接电阻大时,蓄电池充电电压会偏低,使蓄电池充电不足蓄电池电压检测电路蓄电池电压检测电路分压器R1,R2从蓄电池输出端得到电压,稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比,所以该电路称为蓄电池电压检测电路(检测点在蓄电池上).蓄电池电压检测电路优点:直接检测蓄电池端电压来控制发电机的。