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交流发电机的维修与检测PPT

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汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件

汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
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1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
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（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
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第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
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放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
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3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。

实训项目二 交流发电机的拆装与检修

实训项目二 交流发电机的拆装与检修

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（2）发电机检查：在发动机运转 状态下用一金属物体检查发电机转子 • 轴有无磁性，如有说明发电机激磁电 路良好。如没有应检查发电机激磁电 路有无输入电压。如无则检查电压调 节器及激磁绕组有无损坏，如图3-14 所示。然后检查发电机输出电压（在 发动机2500转/分时12或24V）发电 • 机输出应小14.8或27V，大于12V或 24V，否则应检查硅整流器及定子绕 组有无损坏。
图3-39 内装集成电 路调节器的九管发 电机充电系统电路 (外搭铁式)
(调节器为卢卡斯 (Lucas)15TR 集成电路 调节器、发电机为卢 卡斯15-18ACR 型九管 发电机)
利用发电机磁场二极管控制的电路 九管和十一管发电机中都有三只功率较小的二极管，专门用来供 给磁场电流，所以称为磁场二极管。如图3-38为九管发电机的充电系 统电路图。图中VD7、VD8、VD9为磁场二极管。
图3-38 九管发电 机充电 系统电路 (内搭铁 式)
利用发电机磁场二极管控制的电路 充电指示灯控制原理如下：
2、分解前检测
• 在发电机不从车上拆下或从车上拆下后还 未分解的情况下，用万用表检测发电机各 接线柱之间的电阻值，可以初步判定此发 电机有无故障。 方法：
万用表选择RX1档检测发电机“+”与“”、“F”与“-”以及“F”与“+”之间的正、 反向电阻值。详细数据见表一
表一：交流发电机接线柱之间的电阻值 发电 机型 号
图3-48 整流器检测 a)正二极管检测； b)负二极管检测
• （4）电刷的检查 • 电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷 架中活动自如。电刷磨损不得超过原高度的1/2； 当电刷的外露长度小于7mm，应更换电刷或电刷 弹簧。 • （5）其它零件检查（皮带轮、风扇、前后端盖等）

汽车电器设备与维修21交流发电机精品PPT课件

汽车电器设备与维修21交流发电机精品PPT课件
二极管具有单向 导通性,当给二极管 加上正向电压时二 极管导通, 当给二 极管加上反向电压 时二极管截止。
•Automobile Electrics 河北科技师范学院
1．整流原理:
（1）二极管的导通原则
当3只正二极管负极端连接 在一起时，正极端电位最高者 导通；
当3只负二极管正极端连接 在一起时，负极端电位最低者 导通。
河北科技师范学院
2.按励磁绕组搭铁型式分 （1）内搭铁型交流发电机。 （2）外搭铁型交流发电机。 3.按整流器结构分 （1）6管交流发电机。 （2）8管交流发电机。 （3）9管交流发电机。 （4）11管交流发电机。
•Automobile Electrics
注意：交流发电机搭铁型式不 同，所配用的调节器及接线方法不 同，充电系故障检查方法也不同， 使用时应予注意，否则发电机不发 电，调节器不工作。
热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机
不能正常工作，所以为发电机散热是必须的，为了
提高散热能力，有的发电机装有两个风扇（前后各

一个）。如丰田轿车的发电机。
河北科技师范学院
二 交流发电机的分类
•Automobile Electrics
1.按总体结构分 （1）普通交流发电机。这种发电机即无特殊
当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产
生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，
从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，
就形成了旋转的磁场。
河北科技师范学院
•Automobile Electrics
3．整流器
整流器的功用是将定子
绕组的三相交流电变为直流
电。
整流器由整流板和整流

《发电机及调节器》PPT课件【2024版】

《发电机及调节器》PPT课件【2024版】

整理ppt
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第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
⑹风扇及皮带轮 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机
通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。 风扇一般用低碳钢板冲压而成，在发电机工作时， 对发电机强制通风冷却。皮带轮一般用铸铁或铝 合金铸造而成。
整理ppt
26
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
当励磁绕组有电流通过
时，便产生磁场，转子
轴上的两个爪极分别被
磁化为N极和S极。
当转子旋转时，磁极交
替地在定子铁心中穿过，
形成一个旋转的磁场，
磁力线和定子绕组之间
产生相对运动，在三相
绕组中产生交流感应电
动势。
整理ppt
18
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
3）整流器 功用：将三相交流电变为直流电 组成：六只或八只硅二极管分别焊装在两块极板 （整流板）上而组成。
无刷交流发电机
整理ppt
7
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽 车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流 发电机型号组成如下：
整理ppt
变型序号 设计序号 电流等级代号 电压等级代号 产品代号
8
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
二极管组成。 1、整体式交流发电机的结构
整理ppt
11
第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
它主要由定子、 转子、电刷、整 流器、前后端盖、 风扇及带轮等组 成（电压调节器 装在交流发电机 后端的防护罩内， 但不是交流发电 机的组成部分）。

交流发电机的解体与检修、装复及性能试验

交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
图3=28 交流发电机的空载和满载测试
3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
4）用示波器观察输出电压 波形
当交流发电机有故障时， 其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
定子绕组断路可用万用表进行 检查。检查时，先用烙铁烫开定子 绕组引线，然后将万用表置于相应 挡位，如图3-23所示，使两表笔与 定子绕组任意两引线相接检查，应 导通。如果不导通，表明该绕组有 断路之处。
图3-23 定子绕组断路的检查
3）定子绕组搭铁的检修 定子绕组搭铁是指绕组导线绝缘层被破坏，直接与定子铁芯相连通。 定子绕组搭铁也可用万用表检查。如图3-24所示，检查时，将万用表置于
光洁；如果出现沟槽，但集电环的厚度不小于2 mm，可装在车床上进行精 车，然后用砂布打磨光洁；如果损伤严重，应换装新集电环或更换转子总 成。
若转子轴弯曲变形，可装在车床或放在V形块上，用百分表检查其径向 跳动，跳动量应不大于0.1 mm，否则，转子轴应放在压力机上矫直；当弯 曲较大不能矫直时，应更换转子总成。 4）电刷组件的检修
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
汽车电器设备与维修
汽车电器设备与维修
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
1.1 交流发电机解体与检修
分解前、后端盖。
拆下转子。
拆下电刷组件。
2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 4
5
分解定子和整流器总成， 对于某些发电机的整流器 在发电机外部就能和发电 机分解，可在分解后端盖 之前将整流器拆下。

第2章交流发电机的检测与维修

第2章交流发电机的检测与维修

发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外 供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速 额定电流一般定为最大输出电流的2 n2，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。 当转速达到一定值时， 3、当转速达到一定值时，无论转速增加多少电 流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大 流都不再增加， 电流Imax Imax有一定限制 电流Imax有一定限制
②定子电流增加时，电枢反应增强，感应电动势也会下降。 电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外，还有电枢电流产生的 磁场，即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多 影响称为电枢反应。 综上述，当发电机转速升高，使负载电流增加到一定数值后， 如再提高转速，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但因定子 绕组阻抗增大，内部电压降增加，再加上电枢反应引起的感应 电动势下降，两者共同作用的结果，使发电机的输出电流不再 增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
1
2
3
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5
1——产品代号，交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流 发电机、整体式交流发电机，带泵交流发 电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 （1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉 伯数字表示。 5——变形代号，交流发电机是以调整臂的位 置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂 位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在 中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其 外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。

项目2交流发电机不发电故障的检测与维修

用示波器观察输出电压波形（有条件的情况下）
当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此，在有条件的情况下，可用示波器观察发电机的输出电压波形，根据输出电压波形可以判断交流发电机内部故障是整流器故障还是定子绕组故障。
2.发电过程
磁铁在线圈中旋转
三相交流电产生
交流发电机产生交流电是通过一个由六只具有单向导电性硅整流二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。硅整流二极管具用单向导电特性,即当二极管的外加电压为正向电压时,管子呈低电阻,处于导通状态;当外加电压为反向电压时,管子呈高电阻,处于截止状态。
A
在某一瞬间，总存在一对正极电压最高和负极电位最低的管子导通。实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。
当发电机电压随转速升高到调节电压上限时U2，VS，VT1导通，VT2截止，励磁电流切断，发电机电压降低。
当发电机电压升高到调节电压上限U2时，此时VS导通，它的发射极几乎被短路，流过电阻R3 的电流经VT1集电极和发射极构成回路， VT2因无基极电流而截止，励磁电流被切断，磁通迅速减小，发电机电压迅速下降。
传动带轮
前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。
电刷与电刷架
国产JFW14X型爪极式无刷交流发电机外形及其分解图
无刷交流发电机 转子上无励磁线圈; 结构简单,减少故障,提高了工作可靠性. 类型:感应式无刷交流发电机/爪极式/具有励磁机的无刷交流发电机 永磁转子式交流发电机 带真空泵的交流发电机
交流发电机转子零件分解

交流发电机的拆装与检测课件

整流转换
整流器将交流电转换为直流电，为 负载提供稳定的电能。
交流发电机的分类与使用
直流无刷交流发电机
具有结构简单、维护方便、体积小、 重量轻等优点，广泛应用于汽车、船 舶等领域。
永磁式交流发电机
具有高效率、高功率密度等优点，常 用于风力发电、电动汽车等领域。
电磁式交流发电机
具有简单可靠的机械结构、低成本等 优点，在某些领域仍被广泛使用。
随着能源的日益紧张，交流发电机的高效节 能技术成为发展趋势，能够降低运行成本， 提高能源利用效率。
新能源应用
随着新能源技术的发展，风力发电、太阳能发电等 新能源领域对交流发电机的需求不断增加。
智能化控制
智能化控制技术可以更好地实现发电机的控 制和监测，提高发电效率，保证系统的稳定 运行。
交流发电机的前沿技术
在调整皮带的松紧度时，要确保皮带 张紧适中，避免过紧或过松影响发电 机的正常工作。
在安装过程中，要确保发电机与支架 的安装位置正确，螺栓紧固牢固，防 止松动脱落。
在测试发电机工作是否正常时，要确 保蓄电池电量充足，点火开关处于点 火位置，发动机转速稳定，以排除其 他故障因素干扰。
03
交流发电机的检测与维护
交流发电机的性能检测
输出电压测试
检测交流发电机的输出电压是否符合标准， 以保证电能的质量和稳定性。
转子、定子检查
检查转子和定子是否完好，有无磨损、裂纹 等现象。
绝缘电阻测试
测量发电机的绝缘电阻，以检查其是否具有 良好的绝缘性能。
润滑系统检查
检查润滑系统的润滑情况，确保轴承等部位 的润滑良好。
交流发电机的日常维护
检查发电机和支架的 完好性，确保无损坏 和锈蚀现象。
在发电机安装座表面 涂上少许机油，安装 发电机，确保发电机 位置对正。

项目2交流发电机不发电故障的检测与维修


使用电流表进行检测
总结词
示波器是一种用于检测交流发电机不发电故障的电子测量仪器，通过观察发电机输出电压的波形，判断其工作状态。
详细描述
将示波器探头连接到发电机的输出端子上，观察电压波形的形状和幅度。正常情况下，发电机输出的电压波形应为正弦波。如果示波器显示的波形异常或出现杂波，则说明发电机存在不发电故障。
详细描述
检查发电机整流器和二极管是否正常
04
交流发电机不发电故障的预防措施
定期检查发电机皮带和调节器是预防交流发电机不发电故障的重要措施。
通过定期检查发电机皮带和调节器的状态，可以及时发现潜在的问题，如皮带松动或调节器故障等，从而避免发电机不发电的情况发生。
总结词
详细描述
定期检查发电机皮带和调节器
交流发电机不发电故障的影响
02
交流发电机不发电故障的检测方法
电压表是检测交流发电机不发电故障的常用工具，通过测量发电机输出端子与接地端子之间的电压，判断发电机是否正常发电。
总结词
将电压表并联在发电机的输出端子上，测量电压值。正常情况下，发电机应输出约28V的交流电压。如果电压表显示为0V或电压值异常，则说明发电机存在不发电故障。
要点二
详细描述
通过定期更换磨损的零件、润滑轴承和清理散热器等维护工作，可以确保发电机的正常运转，延长其使用寿命，并预防不发电故障的发生。
定期进行发电机维护和保养
及时发现并处理发电机的异常情况是预防交流发电机不发电故障的重要环节。
总结词
在日常使用中，应密切关注发电机的运行状态，如发现异常声音、过热或指示灯异常等现象，应及时停机检查并处理，以避免不发电故障的发生。
详细描述
交流发电机是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将机械能转化为电能，为汽车用电设备提供电源。当交流发电机出现故障时，无法正常发电，导致输出端无电压或电压过低，影响汽车的正常运行。

第二章-交流发电机及调节器PPT课件


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27
• 2、电子电压调节器
晶体管调节器的基本电路通常由功率开关三极管、信号放大 和控制电路以及电压信号的检测电路等三部分电路所组成。
VT2是功率开关三极管，用来接通和切断磁场电路； 三极管VT1构成信号的放大和控制电路，它将电压检测电路 送来的信号进行放大处理后来控制功率三极管的导通和截止； 检测电路由电阻R1、R2和稳压管VS组成。
.
21
3. 外 特 性
外特性是指转速一定时，发电机的端电压与输 出电流的关系。即n＝常数时，U＝f(I)的曲线。
随着负载即输出电流的
增加，发电机的端电压会
很快下降，且转速越高，
下降的斜率越大。这是由
于随着输出电流的增加，
发电机定子绕组的压降也
会增加，而且转速越高，
定子绕组的阻抗越大，压
降就越大。
.
.
4
汽车用交流发电机的分类
• 3．按装用的二极管数量分 • 1）六管交流发电机 • 2) 八管交流发电机 • 3) 九管交流发电机 • 4) 十一管交流发电机
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5
2.1 交流发电机的构造
交流发电机由转子、定子、整流器、 风扇、电刷及前后端盖组成。
1.转子 是电机的磁场部分，它主要 由两块爪极，磁场绕组和滑环等组成；
交流发电机所用的调节器按其结构特点 和工作原理大致可分为： 机械电磁振动式(触点式) 电子调节器两大类。
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25
• 1. 电磁振动式调节器 1点电磁振动式调节器
R1调节电阻、 K1低速触点 、K2高速触点 双级电磁振动式电压调节器的优点是触点火花 小， 调节器的适用转速范围大，使用寿命长。
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35
2、九管交流发电机的充电指示灯
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第二节 交流发电机维护与检测
交流发电机与调节器的结构简单，维护方便， 若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用 不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应 注意以下几点：
1． 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。 否则，会烧坏发电机或调节器的方法检查发电机是 否发电，否则会烧坏二极管；
检查发电机驱动带
检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨 损现象，如有则应更换。
检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两 个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧 带约为7～14mm。
检查发动机的挠度和张力
检查导线的连接
（1）接线是否正确； （2）采用插接器连接的发电机，其插座与线
发电机拆下解体检修
当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下 检修时，首先关断点火开关及一切用电设备， 拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导 线接头。
交流发电机的电压调节器
电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电子调节器应用实例
交流发电机的维修
当发现发电机不发电或发电不足等故障时，应 首先判断故障发生在外电路还是发电机内部， 若初步判定发生在发电及内部，应将发电机从 车上拆下来，对其进行检测修理。
3．整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或 220V交流电源检查发电机的绝缘情况；
4． 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开， 会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；
5． 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修， 及时排除故障，不应再连续运转
6． 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压 等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭 铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率 不得小于发电机的功率，
束插头必须锁紧，不能松动； （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。
检查是否发电
（1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一 直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充 电指示灯线路有故障，应及时维修。
（2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转 动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机 并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压， 若能高于原记录，说明发电机能发电，若测量电压 一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时 维修。
电压调节器的分类
电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可 分为：
内搭铁型调节器
外搭铁型调节器
调节器选配
内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电 机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；
外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电 机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用 汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号 替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外， 代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否 则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工
电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调 节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向 发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制 发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电 路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄 电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃 料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电 机上使用了这种调节器。
7． 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装 位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；
8． 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时， 应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一 直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引 起蓄电池亏电；
二、交流发电机与调节器的维护
交流发电机在使用中，应定期进行以下检查： 1．查发电机驱动带 2．检查导线的连接 3．检查运转时有无噪声 4．检查是否发电
图3=28 交流发电机的空载和满载测试
满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
用示波器观察输出电压波形 当交流发电机有故障时，
其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。 其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火 花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿 命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛 应用于东风、解放及多种中低档车型。
集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外， 还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内 装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果 得到了改善，故障率大大降低，现广泛应用于 桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
交流发电机的电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋 转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因 此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将 引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽 车用电设备的工作要求。
2.交流发电机整机静态性能检测
测量各接线柱之间的电阻 利用万用表的R×1挡测量“F”
与“B”, “F”与“E” “E”与 “B”接线柱之间的正，反向电阻 值，如图3-27所示。与标准值进 行比较。以判断发电及内部的技 术状况。
图3-27 各接线柱之间电阻的测量
2.交流发电机动态测试
空载转速的测试 空载转速的测试在试验台上进行，接线方法如图3-28所示。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必 须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工 况下基本保持恒定。
一、电压调节器的分类
交流发电机电压调节器按工作原理可分为： 触点式电压调节器 晶体管调节器 集成电路调节器 电脑控制调节器
触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点 振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压 调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰 大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。