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一：窄轨道岔病害原因及防治1、窄轨道岔的主要特点（1）全部为单开道岔（2）43轨10号岔、32轨10号岔：利用再用旧轨设计，所有道岔岔枕全部为国铁退役旧木枕，道岔设备基础较弱。
（3）尖轨形式全部为直线型尖轨，断面形式为一般补强的普通钢轨断面。
（4）辙叉为钢轨组合式辙叉。
（5）连接部分导曲线为圆曲线型，未设外轨超高。
（6）道岔范围内4股钢轨因轨距较窄而较准轨密集。
2、道岔日常维修保养情况道岔每年计划维修2遍，保养维修2遍。
维修验收方法标准，执行某省地方铁路局文件《窄轨铁路设备保养质量评定办法》（某铁运〔2002〕106号）。
3、道岔常见病害（1）转辙部分主要病害尖轨轧伤、尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、尖轨拱背、尖轨爬行等。
（2）导曲部分主要病害支距不良、方向不好，反超高等。
（3）辙叉护轨部分主要病害辙叉下沉、辙叉左右横移方向不良、心轨磨耗严重、护轨抬高。
（4）道岔整体病害道岔整体方向、高低、水平不良、轨距超限。
4、病害产生原因及防治措施4.1转辙部分（1）尖轨跳动的原因及防治尖轨跳动原因：尖轨根部各联接零件磨损；尖轨拱腰、捣固不实（尤其是尖轨根端轨枕捣固不实—），转辙器拉杆弯曲等原因，使列车通过时尖轨产生跳动。
防治措施：更换根部磨损联接零件；加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨根端的捣固；调直拱腰尖轨；采用尖轨防跳措施，如将调整转辙器拉杆，使其紧贴基本轨轨底，或借鉴国铁经验增设尖轨防跳器。
（2）尖轨不密贴的原因及防治尖轨不密贴原因：因转辙角的存在，列车通过时，急骤改变运行方向，对轨道产生较大的横向冲击力；两尖轨间距不符合标准要求，造成尖轨板不严而与基本轨离缝；尖轨尖端被车轮轮缘撞挤压歪，造成尖轨头部与与基本轨离缝；滑床板弯曲、挠曲；基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”而造成假密贴；曲轨基本轨弯折点不对，弯折量不足或过量；基本轨横移出现“三道缝”；尖轨非工作边与基本轨间距过小，使尖轨成为“护轨”，从而挤弯尖轨。
轨道直线地段存在的病害和整改措施1.轨道几何病害：轨道直线地段的几何病害主要包括弯阻、速度衰减和高低差等问题。
其中，弯阻是指轨道在弯道处弯曲所造成的磨损，严重影响列车的行驶稳定性和运行速度；速度衰减指列车行驶时出现的速度减慢或者加速时的抖动现象；高低差是指轨道在直线地段上存在的高度不平整。
对于这些病害，可以采取以下整改措施：对于弯阻，可以通过调整轨道的曲线半径或者改变轨道的横断面曲率半径，来减少列车在弯道处的摩擦和震动；对于速度衰减，可以通过加强轨道支撑结构和增加轨道的修整周期，来提高轨道的平整度和稳定性；对于高低差，可以进行轨道的加固和修整，使得轨道的高度变化更加平稳。
2.轨道波状病害：轨道波状病害是指轨道在直线地段上产生的波浪状变形，严重影响列车的行驶安全和乘坐舒适度。
轨道波状病害主要有波浪状变形和轮挤病害。
对于轨道波状病害，可以采取以下整改措施：对于波浪状变形，可以通过增加轨道的修整周期、控制列车的速度和负载、调整轨道的横断面曲率半径等方式，来减少波浪状变形的产生；对于轮挤病害，可以通过修复轮挤点和调整轨道的横断面曲率半径，来减少轮挤病害的发生。
3.轨道连接件病害：轨道直线地段上常常存在连接件病害，主要包括钢轨连接板和轨道螺栓的断裂、磨损和松动等问题。
这些病害会导致轨道连接不牢固，容易出现断轨的情况。
对于轨道连接件病害，可以采取以下整改措施：对于断裂的连接板和螺栓，可以更换新的连接件，保证连接的牢固性；对于磨损和松动的连接件，可以进行紧固和调整，并加强连接点的维护保养。
4.轨道基础病害：轨道直线地段的基础病害主要包括基础沉降、地质灾害和水稳层问题等。
基础病害会导致轨道变形、断裂和塌方等严重后果。
对于轨道基础病害，可以采取以下整改措施：对于基础沉降，可以进行基础加固和加厚，以提高基础的稳定性和承载能力；对于地质灾害和塌方等问题，可以采取相应的地质探测和预警措施，以及加强排水和防护工程，来减少地质灾害对轨道的影响；对于水稳层问题，可以采取增加厚度和密实度，提高水稳层的稳定性和耐久性。
钢轨接头病害的成因分析和整治措施摘要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。
钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。
轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。
钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。
加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。
关键词：钢轨接头病害；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护Abstract：The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.Keypoint：Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70% 。
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。
产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。
为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。
3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。
道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。
道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。
随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。
3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。
1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。
这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。
方向不易保持。
导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。
1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。
在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。
作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。
按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。
（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。
1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。
为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。
（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。
因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。
2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。
